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ESTRATÉGIA DE CONTINUIDADE URBANA
Esta época marcou assim um novo ponto de viragem na lógica sócio-urbanística da cidade de Lisboa, a Avenida
da Liberdade finalmente ganhou força, como verdadeira intenção urbana, possibilitando assim, o aparecimento
duma nova cidade à muito expectante. Assumiu-se como “(...) eixo operativo que articularia, através do corpo da Rotunda,
o tecido sobrecarregado da cidade com uma zona de extensão a inventar radicalmente, através do traçado de um outro conjunto
de avenidas, comunicando com velhos lugares lisboetas (...)ou com sítios suburbanos” (Henriques da Silva et al., 1989:23),
deixando de ser apenas um espaço dedicado ao lazer, estimulante a edificações de luxo. O autor J-A França
(2005:67), refere-se a este período, dizendo, que pela primeira vez após a Reconstrução Pombalina, se projectavam
novas artérias, totalmente inventadas, atravessando por vezes lugares tradicionais,“(...)numa indiferença
moderna, cortando a direito em nome do progresso que se gerara no Fontismo e continuava pelos anos 80 fora, a marcar a
poliítica concorrente mas ideologicamente idêntica de progressistas e regeneradores”
As ideias defendidas por Ressano Garcia e sua equipa Técnica, não foram unanimemente aceites, destacando-se
Miguel Correia Paes que se assumiu como a única voz dialogante com e (contra) o engenheiro da Câmara. Este
propunha que o boulevard não terminasse na Rotunda do Vale do Pereiro (Marquês de Pombal) e que o projecto
do Parque da Liberdade (actual Eduardo VII), previsto para a zona a norte da Avenida, fosse substituído pelo prolongamento
da mesma até circunvalação, onde aí sim, se projectaria uma “espectacular Rotunda”. Muitos critícos
do boulevard projectado por Ressano Garcia, mostravam-se prontos a aderir à intenção muito mais arrojada de
Miguel Paes, que propunha o dobro da extensão para Avenida, revelando um “(...) delírio divino em que a utopia
parece sempre um rosto mais conforme do que o contorno restrito da possibilidade.” (Henriques da Silva et al.,
1989:24).
Em 1888 o Engenheiro apresentou o projecto de urbanização para uma vasta zona da cidade, que englobava a
área do anterior plano da Avenida e se estendia até ao Campo Grande, este “(...)constitui a obra-prima da Repartição
Técnica da Câmara Municipal de Lisboa dirigida por Ressano Garcia” (Henriques da Silva et al., 1989:27),
denominado, Plano das Avenidas Novas. O plano foi apresentado em duas partes distintas: As ruas adjacentes ao
futuro Parque da Liberdade e a Avenida de Picoas ao Campo Grande. Alguns autores defendem uma sugestão parisiense
dos boulevards de Haussmann no desenho proposto para as Avenidas, sobretudo, a partir da rotunda das
Picoas(depois Duque de Saldanha), no entanto, o ritmo contido das suas dimensões e a forma como as mesmas
se cosem com antigas estradas, por vezes sinuosas, interrompendo, pontualmente a rigidez da malha ortogonal,
negam a intenção de um gesto de ruptura com a cidade existente, contrariamente ao Plano de Paris.
Estas artérias de mobilidade, privilegiando uma circulação fluida, proporcionaram simultaneamente uma sensação
de bem estar, arejamento e salubridade ao espaço urbano, desempenhando a arborização proposta, ao longo das
alamedas centrais, um papel determinante neste sentido. A rede ortogonal que caracteriza o plano de Ressano
Garcia, assegura ainda um conjunto de novas infra-estruturas para a cidade, tais como canalizações de esgotos,
água, gás, eletricidade e carris do novo transporte público: o eléctrico, opondo-se assim, às insuficiências do
antigo tecido íngreme e turtuoso da cidade.
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