VE 2009 nEws - WEG
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Transporte urbano com ônibus elétricos<br />
Trólebus<br />
Com vida útil de aproximadamente 25 anos, o veículo<br />
tem um de seus diferenciais no conjunto inversor &<br />
motor, mais potente, leve e econômico. O Trólebus,<br />
conhecido popularmente como ônibus elétrico é,<br />
aparentemente, igual aos demais. Porém sua grande<br />
diferença está no motor (com inversor), que é movido a<br />
eletricidade, recebida de uma rede aérea.<br />
Para as grandes cidades, onde o transporte coletivo é<br />
imprescindível no cotidiano dos cidadãos, o Trólebus<br />
representa uma solução excelente para a economia de<br />
energia e para a melhoria do meio ambiente, reduzindo<br />
a poluição do ar, pois não libera as partículas que<br />
provêm dos motores a explosão. Além disso, garante<br />
também uma viagem mais confortável, pois o veículo é<br />
mais silencioso que os convencionais.<br />
Para esse tipo de aplicação, a <strong>WEG</strong> acaba de lançar<br />
mais uma opção de motor de tração (trifásico,<br />
totalmente fechado) com potência até 185kW,<br />
extremamente compacto e leve, em uma carcaça<br />
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fundida com refrigeração a água. Isso representa um<br />
redução de 400kg, somente no peso do motor.<br />
Para os fabricantes de Trólebus, parceiros como<br />
Busscar, Tutto, Eletra e Ibrava, a <strong>WEG</strong> tem envolvido e<br />
deslocado fortemente a sua engenharia, para<br />
desenvolver e ajustar os produtos e softwares à<br />
solução de cada cliente. O “powertrain” (motor de<br />
tração CA e inversor de freqüência vetorial<br />
microprocessado PLC) é o principal componente <strong>WEG</strong><br />
nesses veículos.<br />
Ônibus Híbrido<br />
O motor de tração de 185kW e o inversor vetorial<br />
CFW09 de 600A, dedicados para essa aplicação,<br />
formam um “powertrain” robusto, capaz de fazer o<br />
ônibus “cantar pneu” nas arrancadas. Porém, para<br />
operações normais limitamos o torque máximo para<br />
evitar desgaste desnecessário.<br />
O sistema de tração conta ainda com um grupo<br />
gerador (a álcool ou a gás) que alimenta um banco de<br />
baterias, responsável pelo fornecimento de energia para o<br />
sistema de tração e para os serviços auxiliares do ônibus.<br />
Este tipo de veículo pode ser ampliado e se tornar biarticulado,<br />
ou seja, com duas sanfonas, onde é possível<br />
transportar até 300 pessoas, emitindo 80% menos poluente<br />
que os sistemas convencionais e consumindo 50% menos<br />
combustível.<br />
Bondes<br />
Tombado pelo patrimônio histórico, o Bonde de Santa<br />
Teresa é um “tesouro” do Rio de Janeiro. Engana-se quem<br />
pensa que ele é só para turistas, pois, para a população do<br />
bairro Santa Teresa e vizinhança, o Bonde é um dos<br />
principais meios de transporte.<br />
E, para a <strong>WEG</strong>, é um orgulho poder dizer que faz parte<br />
desta história tradição, por estar participando da reforma<br />
dos Bondes da cidade. Os novos veículos são equipados<br />
com dois motores de tração especiais de 70kW cada, e um<br />
inversor de tração de 450A.<br />
Para quem ainda não teve a oportunidade de ir ao Rio de<br />
Janeiro, quando for, não pode deixar de fazer um<br />
maravilhoso passeio de Bonde em Santa Teresa,<br />
apreciando uma bela vista do alto da montanha, da cidade<br />
maravilhosa.