Aula 10
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Capítulo Cap tulo <strong>10</strong><br />
EMISSÃO DE<br />
POLUENTES
Introdução Introdu ão<br />
“Todo Todo animal é naturalmente criado para o<br />
uso de ar livre, natural e puro”J. puro J. Arbuthnot<br />
Poluição Polui ão do ar ocorre quando a presença presen a de<br />
uma substância estranha ou uma grande<br />
variação varia ão na proporção propor ão de seus componentes<br />
pode causar um efeito prejudicial, de acordo<br />
com o conhecimento científico cient fico vigente, ou<br />
ocasionar um desconforto
Caracterização Caracteriza ão da Poluição Polui ão do Ar:<br />
Natureza da Atmosfera<br />
A terra é uma enorme máquina m quina<br />
termodinâmica. Seus estados de energia<br />
governam a meteorologia a curto prazo e<br />
variações varia ões climáticas clim ticas a longo prazo<br />
A composição composi ão química qu mica da atmosfera exerce<br />
importante função fun ão na cinética cin tica das mudanças mudan as<br />
atmosféricas atmosf ricas e na absorção absor ão de energia solar ou<br />
liberação libera ão de energia para o espaço<br />
espa
Caracterização Caracteriza ão da Poluição Polui ão do Ar:<br />
Componentes da Atmosfera<br />
Constituintes Concentração Era Pré-<br />
Atual<br />
Industrial<br />
Nitrogênio 78,084 %<br />
Oxigênio 20,984 %<br />
Argônio 0,934 %<br />
CO2 Metano<br />
330 ppm<br />
1,7 ppm<br />
270 ppm<br />
1,0 ppm<br />
Óxido Nítrico 0,30 ppm 0,28 ppm<br />
CO 0,05-0,2 ppm 0,13 ppm
Caracterização Caracteriza ão da Poluição Polui ão do Ar:<br />
Efeitos Potenciais no Clima e no Ambiente<br />
Aquecimento do ar em 2 a 3 ºC<br />
Derretimento do gelo Ártico rtico e Antártico Ant rtico e<br />
aumento do nível n vel do mar de 5 a 7 m<br />
Mudanças Mudan as geográficas geogr ficas e climáticas clim ticas<br />
Evaporação Evapora ão e precipitação precipita ão devido ao<br />
aquecimento do ar<br />
Diminuição Diminui ão da camada de ozônio
Inventário Invent rio de Poluentes do Ar<br />
Dióxido Di xido de Carbono<br />
É um produto final da combustão normal de<br />
todo combustível combust vel contendo carbono, e do<br />
metabolismo aeróbico aer bico (respiração)<br />
(respira ão)<br />
Aumento da concentração concentra ão de CO 2 no ar pode<br />
alterar o ciclo do carbono e modificar o clima<br />
pelo efeito estufa
Inventário Invent rio de Poluentes do Ar<br />
Monóxido Mon xido de Carbono<br />
CO é incolor, inodoro, e altamente tóxico, t xico, com<br />
densidade próxima pr xima à do ar<br />
É produzido sob condições condi ões de combustão<br />
excessivamente rica<br />
É primariamente gerado por processos de<br />
combustão<br />
Principais fontes: combustão de madeira (42%)<br />
e automóveis autom veis (37%)
Inventário Invent rio de Poluentes do Ar<br />
Óxidos xidos de Nitrogênio<br />
NO e NO 2 são usualmente analisados<br />
simultaneamente e expressados na forma de<br />
NO X<br />
NO é o mais abundante (~95%)<br />
A maior parte das emissões de NO X é gerada<br />
pelo uso de combustíveis combust veis fósseis f sseis<br />
O tráfego tr fego automotivo gera cerca de 70 a 80% das<br />
emissões de NO X
Inventário Invent rio de Poluentes do Ar<br />
Hidrocarbonetos<br />
Emissões típicas t picas de motores com ignição igni ão por<br />
centelha, motores diesel e de vapores escapando<br />
de tanques<br />
Benzeno representa um caso especial devido à<br />
sua toxicidade e efeito cancerígeno<br />
cancer geno<br />
Automóveis Autom veis contribuem com 80 a 85% do<br />
benzeno emitido na atmosfera
Inventário Invent rio de Poluentes do Ar<br />
Aldeídos Alde dos<br />
São produtos da combustão incompleta de<br />
componentes carbônicos: madeira, carvão, gás, g s,<br />
gasolina, diesel, etc.<br />
Formaldeído<br />
Formalde do é o aldeído alde do mais presente no ar,<br />
formado na atmosfera por uma reação rea ão entre o<br />
radical hidroxila e metano<br />
Acetaldeído<br />
Acetalde do é o segundo aldeído alde do em<br />
importância nas emissões automotivas
Efeitos de CO e NO X na Saúde Sa de<br />
CO é mortal acima de <strong>10</strong>00 ppm<br />
Em concentrações concentra ões mais baixas, devido à sua<br />
afinidade com a hemoglobina do sangue, CO<br />
pode causar asfixia, intoxicação intoxica ão crônica e perda<br />
de consciência<br />
NO X inibe as defesas do sistema pulmonar,<br />
podendo resultar em efisemas
Efeitos de HC e Aldeídos Alde dos na Saúde Sa de<br />
Benzeno é hematotóxico<br />
hematot xico, , podendo causar<br />
leucemia (< 40ppm) e perturbações perturba ões do sistema<br />
nervoso central, fígado f gado e rins (> <strong>10</strong>00ppm)<br />
Formaldeído<br />
Formalde do irrita as membranas mucosas<br />
oculares, garganta e brônquios<br />
Acetaldeído<br />
Acetalde do causa irritação irrita ão na pele e nos olhos e<br />
aumenta a atividade do coração cora ão
Poluição Polui ão do Ar e o Ambiente<br />
Chuva ácida cida<br />
Acidificação Acidifica ão de lagos e rios<br />
“Morte Morte” de florestas<br />
Efeito de precipitação precipita ão nos materiais<br />
Efeito na visibilidade atmosférica atmosf rica
<strong>10</strong>0 km/h<br />
50 km/h<br />
Teste Regulatório Regulat rio<br />
NBR6601 (FTP-75 (FTP 75)<br />
CICLO URBANO NBR : 6601 / CVS 75<br />
FASE I FASE II INTERVALO FASE III<br />
5,8 km 6,4 km . 5,8 km<br />
505 s 866 s 600 s 505 s<br />
DISTÂNCIA TOTAL: 18.0 km TEMPO TOTAL: 2478 s
POLUENTE<br />
Limites Legais de<br />
Emissões no Brasil<br />
FASE I<br />
01/06/88<br />
FASE II<br />
01/01/92<br />
FASE III<br />
01/01/97<br />
CO 24,0 g/km 12,0 g/km 2,0 g/km<br />
HC 2,1 g/km 1,2 g/km 0,3 g/km<br />
NO X 2,0 g/km 1,4 g/km 0,6 g/km<br />
CO em marcha lenta 3 % 2,5 % 0,5 %<br />
Emissões evaporativas 6 g/teste 6 g/teste 6 g/teste<br />
Aldeídos Valores típicos 0,150 g/km 0,030 g/km
POLUENTE<br />
Limites Legais de<br />
Emissões no Brasil<br />
FASE III<br />
01/06/88<br />
FASE IV<br />
01/01/2007<br />
FASE V<br />
01/01/20<strong>10</strong><br />
CO 2,0 g/km 2,0 g/km 2,0 g/km<br />
HC 0,3 g/km 0,3 g/km 0,3 g/km<br />
NO X 0,6 g/km 0,25 g/km 0,12 g/km<br />
CO em marcha lenta 0,5 % 0,5 % 0,5 %<br />
Emissões evaporativas 6 g/teste 2 g/teste 2 g/teste<br />
Aldeídos 0,030 g;km 0,030 g/km 0,020 g/km
Sistema de Teste de Poluentes<br />
AR<br />
ºC TEMP. AMB.<br />
bar PRESSÃO<br />
% UMID. RELATIVA<br />
UNIDADE AUXILIAR MOTORISTA<br />
( DRIVE AID )<br />
AR<br />
BALÕES DE AMOSTRAGEM<br />
GASES DO ESCAPAMENTO<br />
BALÕES DE AMOSTRAGEM<br />
AR DE DILUIÇÃO<br />
CO<br />
HC<br />
NOx<br />
CO2<br />
HORIBA<br />
COMPUTADOR<br />
IMPRESSORA
Métodos todos de Análise An lise de Poluentes<br />
Método todo de absorção absor ão no infravermelho - NDIR<br />
(CO, CO 2 )<br />
Análise An lise por luminescência química qu mica (NO X )<br />
Método todo de ionização ioniza ão - FID (HC)<br />
Método todo magnético magn tico (O 2 )<br />
Métodos todos cromatográficos<br />
cromatogr ficos - GC ou HPLC<br />
(aldeídos) (alde dos)
Ordem de Magnitude Média M dia dos<br />
Poluentes Emitidos<br />
P O L U E N T E C O N C E N T R A Ç Ã O<br />
(p p m )<br />
Q U A N T ID A D E E M IT ID A R E L A T IV A<br />
(g /k g D E C O M B U S T ÍV E L )<br />
N O X 5 0 0 a 1 0 0 0 2 0<br />
C O 1 0 0 0 0 a 2 0 0 0 0 2 0 0<br />
H C (p p m C ) 3 0 0 0 2 5<br />
P a rtic u la d o s - 2 a 5
Poluentes como uma Função Fun ão da<br />
Razão Ar/Combustível<br />
Ar/Combust vel
Formação Forma ão de Óxidos xidos de Nitrogênio<br />
NO é formado na frente de chama e nos gases<br />
queimados<br />
As reações rea ões de formação forma ão de NO são mais lentas<br />
que as de combustão<br />
As reações rea ões de formação forma ão de NO são altamente<br />
dependentes da temperatura e da concentração<br />
concentra ão<br />
de oxigênio nos gases queimados
Formação Forma ão de Monóxido Mon xido de Carbono<br />
A razão combustível/ar combust vel/ar da mistura é o principal<br />
parâmetro que governa as emissões de CO<br />
Com o enriquecimento da mistura, as<br />
concentrações concentra ões de CO aumentam e a ausência de<br />
oxigênio causa combustão incompleta; em uma<br />
mistura pobre, as concentrações concentra ões de CO são<br />
baixas
Formação Forma ão de Hidrocarbonetos não<br />
Queimados<br />
Aberturas na câmara de<br />
combustão<br />
Absorção/desprendi<br />
Absor ão/desprendi-mento mento<br />
de combustível combust vel pelo óleo leo<br />
lubrificante<br />
Combustão incompleta<br />
Extinção Extin ão da chama nas<br />
paredes da câmara<br />
Depósitos Dep sitos na câmara
Formação Forma ão de Aldeídos Alde dos<br />
Aldeídos Alde dos são produtos intermediários intermedi rios da<br />
oxidação oxida ão do metanol, formados principalmente<br />
durante a expansão<br />
Aparecem essencialmente em misturas pobres,<br />
devido à oxidação oxida ão incompleta de HC; extinção extin ão<br />
da chama e combustão lenta a baixas<br />
temperaturas são condições condi ões favoráveis favor veis à sua<br />
formação forma ão
Influência de Parâmetros do Motor<br />
nas Emissões de HC<br />
HC (ppmC 3)<br />
2500<br />
2250<br />
2000<br />
1750<br />
1500<br />
1250<br />
<strong>10</strong>00<br />
750<br />
500<br />
250<br />
11.0 13.0 15.0 17.0 19.0 21.0<br />
AIR/FUEL<br />
HC (ppmC 3)<br />
1600<br />
1400<br />
1200<br />
<strong>10</strong>00<br />
800<br />
600<br />
400<br />
200<br />
0<br />
1<strong>10</strong>0 1300 1500 1700 1900 2<strong>10</strong>0 2300<br />
SPEED (rev/min)
NO x (ppm)<br />
Influência de Parâmetros do Motor<br />
nas Emissões de NO X<br />
3500<br />
3000<br />
2500<br />
2000<br />
1500<br />
<strong>10</strong>00<br />
500<br />
0<br />
11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0 20.0<br />
AIR/FUEL<br />
NO x (ppm)<br />
3500<br />
3000<br />
2500<br />
2000<br />
1500<br />
<strong>10</strong>00<br />
500<br />
1<strong>10</strong>0 1300 1500 1700 1900 2<strong>10</strong>0 2300<br />
SPEED (rev/min)
Influência de Parâmetros do Motor nas<br />
Emissões de CO e CO 2<br />
CO, CO 2, O 2 (%)<br />
16.0<br />
14.0<br />
12.0<br />
<strong>10</strong>.0<br />
8.0<br />
6.0<br />
4.0<br />
2.0<br />
0.0<br />
CO 2<br />
CO<br />
11.0 12.0 13.0 14.0 15.0 16.0 17.0 18.0 19.0 20.0<br />
AIR/FUEL<br />
O 2
HC (g/km)<br />
0.30<br />
0.25<br />
0.20<br />
0.15<br />
0.<strong>10</strong><br />
0.05<br />
0.00<br />
Influência do Combustível Combust vel nas<br />
Emissões de HC e Aldeídos Alde dos<br />
ETANOL<br />
+ MTBE<br />
ETANOL<br />
PURO<br />
ETANOL<br />
+ MTBE<br />
TESTE 1 TESTE 2<br />
ETANOL<br />
PURO<br />
ALDEÍDOS (g/km)<br />
0.018<br />
0.016<br />
0.014<br />
0.012<br />
0.0<strong>10</strong><br />
0.008<br />
0.006<br />
0.004<br />
0.002<br />
0.000<br />
ETANOL<br />
+ MTBE<br />
ETANOL<br />
PURO<br />
ETANOL<br />
+ MTBE<br />
TESTE 1 TESTE 2<br />
ETANOL<br />
PURO
NO x(g/km)<br />
0.16<br />
0.14<br />
0.12<br />
0.<strong>10</strong><br />
0.08<br />
0.06<br />
0.04<br />
0.02<br />
0.00<br />
Influência do Combustível Combust vel nas<br />
Emissões de NO X e CO<br />
ETANOL<br />
+ MTBE<br />
ETANOL<br />
PURO<br />
ETANOL<br />
+ MTBE<br />
TESTE 1 TESTE 2<br />
ETANOL<br />
PURO<br />
CO (g/km)<br />
2.0<br />
1.8<br />
1.6<br />
1.4<br />
1.2<br />
1.0<br />
0.8<br />
0.6<br />
0.4<br />
0.2<br />
0.0<br />
ETANOL<br />
+ MTBE<br />
ETANOL<br />
PURO<br />
ETANOL<br />
+ MTBE<br />
TESTE 1 TESTE 2<br />
ETANOL<br />
PURO
Influência do Modo de Operação Opera ão nas<br />
Emissões de HC e Aldeídos Alde dos<br />
Ajuste 1- 1 configuração configura ão original<br />
Ajuste 2- 2 troca de marchas a velocidades mais baixas<br />
Ajuste 3- 3 eliminação elimina ão do sistema de adição adi ão de ar nas desacelerações<br />
desacelera ões<br />
Ajuste 4- 4 eliminação elimina ão do sistema de interrupção interrup ão de combustível<br />
combust vel<br />
Ajuste 5- 5 mistura enriquecida em 5%<br />
HIDROCARBONETOS (g/km)<br />
0.90<br />
0.80<br />
0.70<br />
0.60<br />
0.50<br />
0.40<br />
0.30<br />
0.20<br />
0.<strong>10</strong><br />
0.00<br />
0.64<br />
0.78<br />
0.73<br />
0.78<br />
0.66<br />
AJUSTE 1 AJUSTE 2 AJUSTE 3 AJUSTE 4 AJUSTE 5<br />
ALDEÍDOS (g/km)<br />
0.25<br />
0.20<br />
0.15<br />
0.<strong>10</strong><br />
0.05<br />
0.00<br />
0.207<br />
0.169<br />
0.209<br />
0.229<br />
0.187<br />
AJUSTE 1 AJUSTE 2 AJUSTE 3 AJUSTE 4 AJUSTE 5
NO X(g/km)<br />
Influência do Modo de Operação Opera ão nas<br />
Emissões de NO X e CO<br />
Ajuste 1- 1 configuração configura ão original<br />
Ajuste 2- 2 troca de marchas a velocidades mais baixas<br />
Ajuste 3- 3 eliminação elimina ão do sistema de adição adi ão de ar nas desacelerações<br />
desacelera ões<br />
Ajuste 4- 4 eliminação elimina ão do sistema de interrupção interrup ão de combustível<br />
combust vel<br />
Ajuste 5- 5 mistura enriquecida em 5%<br />
1.20<br />
1.00<br />
0.80<br />
0.60<br />
0.40<br />
0.20<br />
0.00<br />
1.02<br />
0.95<br />
1.01 1.00 0.98<br />
AJUSTE 1 AJUSTE 2 AJUSTE 3 AJUSTE 4 AJUSTE 5<br />
CO (g/km)<br />
12.0<br />
<strong>10</strong>.0<br />
8.0<br />
6.0<br />
4.0<br />
2.0<br />
0.0<br />
5.61<br />
6.55<br />
5.77<br />
5.73<br />
9.61<br />
AJUSTE 1 AJUSTE 2 AJUSTE 3 AJUSTE 4 AJUSTE 5
HIDROCARBONETOS (g/km)<br />
Influência de Parâmetros Geométricos<br />
Geom tricos<br />
nas Emissões de HC e Aldeídos Alde dos<br />
Configuração Configura ão A- A configuração configura ão original<br />
Configuração Configura ão B- B maior período per odo de abertura das válvulas v lvulas<br />
Configuração Configura ão C- C razão de compressão aumentada de 11,5 para 12,5<br />
Configuração Configura ão D- D maior abertura dos eletrodos da vela de ignição igni ão<br />
0.80<br />
0.70<br />
0.60<br />
0.50<br />
0.40<br />
0.30<br />
0.20<br />
0.<strong>10</strong><br />
0.00<br />
0.64<br />
0.71<br />
0.58<br />
0.66<br />
CONFIG A CONFIG B CONFIG C CONFIG D<br />
ALDEÍDOS (g/km)<br />
0.25<br />
0.20<br />
0.15<br />
0.<strong>10</strong><br />
0.05<br />
0.00<br />
0.207<br />
0.199<br />
0.157<br />
0.205<br />
CONFIG A CONFIG B CONFIG C CONFIG D
NO X(g/km)<br />
Influência de Parâmetros Geométricos<br />
Geom tricos<br />
nas Emissões de NO X e CO<br />
Config. Config.<br />
A- A configuração configura ão original<br />
Config. Config.<br />
B- B maior período per odo de abertura das válvulas v lvulas<br />
Config. Config.<br />
C- C razão de compressão aumentada de 11,5 para 12,5<br />
Config. Config.<br />
D- D maior abertura dos eletrodos da vela de ignição igni ão<br />
1.40<br />
1.20<br />
1.00<br />
0.80<br />
0.60<br />
0.40<br />
0.20<br />
0.00<br />
1.02<br />
0.95<br />
1.00<br />
1.11<br />
CONFIG A CONFIG B CONFIG C CONFIG D<br />
CO (g/km)<br />
7.0<br />
6.0<br />
5.0<br />
4.0<br />
3.0<br />
2.0<br />
1.0<br />
0.0<br />
5.61<br />
6.16<br />
5.32<br />
5.63<br />
CONFIG A CONFIG B CONFIG C CONFIG D
HIDROCARBONETOS (g/km)<br />
0.30<br />
0.25<br />
0.20<br />
0.15<br />
0.<strong>10</strong><br />
0.05<br />
0.00<br />
Influência da Partida a Frio nas<br />
Emissões de HC e Aldeídos Alde dos<br />
Configuração Configura ão 5- 5 sistema convencional + pré-catalisador pr catalisador + catalisador principal<br />
Configuração Configura ão 6- 6 sistema proposto + pré-catalisador pr catalisador + catalisador principal<br />
Configuração Configura ão 7- 7 sistema convencional + catalisador principal<br />
Configuração Configura ão 8- 8 sistema proposto + catalisador principal<br />
0.165<br />
0.115<br />
0.250<br />
0.170<br />
CONFIG 5 CONFIG 6 CONFIG 7 CONFIG 8<br />
ALDEIDOS (g/km)<br />
0.030<br />
0.025<br />
0.020<br />
0.015<br />
0.0<strong>10</strong><br />
0.005<br />
0.000<br />
0.011<br />
0.008<br />
0.023<br />
0.018<br />
CONFIG 5 CONFIG 6 CONFIG 7 CONFIG 8
NOx (g/km)<br />
0.30<br />
0.25<br />
0.20<br />
0.15<br />
0.<strong>10</strong><br />
0.05<br />
0.00<br />
Influência da Partida a Frio nas<br />
Emissões de NO X e CO<br />
Configuração Configura ão 5- 5 sistema convencional + pré-catalisador pr catalisador + catalisador principal<br />
Configuração Configura ão 6- 6 sistema proposto + pré-catalisador pr catalisador + catalisador principal<br />
Configuração Configura ão 7- 7 sistema convencional + catalisador principal<br />
Configuração Configura ão 8- 8 sistema proposto + catalisador principal<br />
0.146<br />
0.125<br />
0.206<br />
0.221<br />
CONFIG 5 CONFIG 6 CONFIG 7 CONFIG 8<br />
CO (g/km)<br />
0.90<br />
0.80<br />
0.70<br />
0.60<br />
0.50<br />
0.40<br />
0.30<br />
0.20<br />
0.<strong>10</strong><br />
0.00<br />
0.757<br />
0.395<br />
0.703<br />
0.308<br />
CONFIG 5 CONFIG 6 CONFIG 7 CONFIG 8
Tratamento Pós-Combustão:<br />
P Combustão:<br />
Conversor Catalítico Catal tico<br />
Transforma HC, CO e NO X em dióxido di xido de<br />
carbono (CO 2), ), água gua (H 2O) O) e nitrogênio (N 2)<br />
Contém Cont m platina (Pt), paládio pal dio (Pd ( Pd) ) e ródio r dio (Rd ( Rd) )<br />
como elementos catalisadores<br />
Pt e Pd tratam as emissões de HC e CO<br />
Rd trata as emissões de NO X<br />
Atua a partir da temperatura de 149 °C
Tipos de Conversores Catalíticos Catal ticos<br />
Conversor catalítico catal tico de duas vias reduz emissões<br />
de HC e CO. Normalmente contém cont m platina<br />
Conversor catalítico catal tico de três vias reduz emissões<br />
de HC, CO e NOx. NOx.<br />
Usualmente contém cont m ródio r dio e<br />
platina<br />
No conversor catalítico catal tico de duas câmaras, ar<br />
injetado entre as duas câmaras permite queima<br />
ainda maior de HC e CO
Conversor Catalítico Catal tico
Reações Rea ões Químicas Qu micas no Conversor<br />
Catalítico Catal tico<br />
CO + H O → CO + H<br />
Cn H m + nH 2O<br />
→ nCO +<br />
NO + H<br />
2NO<br />
+ 5H<br />
2<br />
NO +<br />
CO →<br />
3<br />
2<br />
Ce O + O → 2CeO<br />
N<br />
N<br />
1<br />
2<br />
2<br />
+ H<br />
→ 2NH<br />
+ CO<br />
O<br />
2<br />
+ 2H<br />
2<br />
( n + m 2) H 2<br />
2NO<br />
+ 5CO<br />
+ 3H<br />
O → 2NH<br />
+ 5CO<br />
2<br />
→<br />
2<br />
1<br />
2<br />
1<br />
2<br />
2<br />
2<br />
2<br />
3<br />
2<br />
2<br />
2<br />
3<br />
O<br />
2<br />
2
Avaliação Avalia ão de Conversores Catalíticos Catal ticos<br />
Testes de varredura da razão combustível<br />
combust vel-ar ar<br />
Testes ativação ativa ão do catalisador (“light ( light-off off”)<br />
Avaliação Avalia ão da estabilidade térmica t rmica a alta<br />
temperatura<br />
Medição Medi ão da área rea superficial específica espec fica<br />
Medição Medi ão das taxas de adsorção adsor ão de oxigênio
Desafios Econômicos<br />
TECNOLOGIA CUSTO EXTRA (R$)<br />
Catalisador de três vias + injeção monoponto <strong>10</strong>00 a 1400<br />
Catalisador de três vias + injeção multiponto 1250 a 1650<br />
COMBUSTÍVEL CUSTO DE SOLUÇÕES FUTURAS (R$)<br />
Gasolina 340<br />
Metanol/etanol 730<br />
Gás liquefeito do petróleo 1700<br />
Gás natural comprimido 2350<br />
Eletricidade 2650
Conclusões<br />
Impacto das reduções redu ões de poluentes<br />
O motor de combustão interna e o efeito estufa<br />
Impacto de modificações modifica ões no motor e no<br />
combustível<br />
combust vel<br />
A alternativa do motor elétrico el trico e da célula c lula de<br />
combustível<br />
combust vel<br />
A caminho da regulação regula ão do tráfego tr fego automotivo?
Perguntas<br />
Emissões de dióxido di xido de carbono deveriam ser<br />
prioritária priorit ria por suas conseqüências conseq ências sobre o efeito<br />
estufa?<br />
As emissões de poluentes aumentarão pelo<br />
aumento do número n mero de máquinas, m quinas, apesar da<br />
diminuição diminui ão unitária? unit ria?<br />
Os novos modos de geração gera ão de energia terão um<br />
impacto positivo no ambiente?