Book 2.indb - The Nordic Documentation on the Liberation Struggle ...

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Tor Sellström
esmagadora maioria, a favor da prestação directa de ajuda aos movimentos de libertação.
O sucessor de Dryselius na Embaixada da Suécia em Portugal, Karl Fredrik Almqvist
foi, a este respeito, particularmente crítico das posições assumidas pelo seu governo, 217
facto que levou o Ministério dos Negócios Estrangeiros a, em Janeiro de 1971, lhe enviar
instruções sucintas mas duras, recordando-lhe que ”não temos razões que justifiquem a
divulgação junto dos portugueses de qualquer informação pormenorizada sobre a nossa
ajuda aos movimentos de libertação”. 218 Os representantes da comunidade empresarial
sueca apoiaram com ainda menos entusiasmo, facto que talvez não possa ser considerado
surpreendente, as críticas feitas pela Suécia ao seu parceiro na EFTA e as relações com os
movimentos nacionalistas. Em 1967, Jacob Wallenberg, do poderoso grupo Wallenberg
expressou, aquando duma visita a Portugal, o seu ”grande apreço e respeito por o facto
de um pequeno país como Portugal continuar incansavelmente a defender o seu território”
219 No seu livro Documents from Within, Pierre Schori descreve meticulosamente a
forma como os homens de negócios suecos radicados em Portugal ”viam os seus interesses
ameaçados de uma forma evidente, e criticavam o governo de Estocolmo. [...] Eram
apoiados pelos conservadores suecos que acusavam o governo social democrata de violar
legislação internacional ao apoiar rebeldes, revolucionários e terroristas e pondo em perigo
os interesses dos exportadores da Suécia”. 220
As relações entre Portugal e a Suécia, que se tornaram mais tensas a seguir ao anúncio
da concessão de ajuda directa aos movimentos de libertação, também levaram a incidentes
tragicómicos. Quando as autoridades portuárias de Lisboa, Luanda, Lobito, Lourenço
Marques, Beira e outras cidades decretaram um bloqueio a navios suecos entre finais de
Outubro e princípios de Novembro de 1969, a Associação de Armadores Suecos contactou
o Ministério dos Negócios Estrangeiros em Estocolmo, dizendo que os seus membros
estavam a ser injustamente prejudicados a nível económico devido a uma decisão política.
A crítica perdeu contudo toda a validade quando, nessa mesma altura, um navio sueco foi
arrestado no porto angolano de Moçâmedes por hastear a bandeira do antigo movimento
de Holden Roberto, a UPA. As autoridades portuguesas viram nisto uma provocação
deliberada e multaram o comandante do navio. A raiz do problema foi o facto de, duma
forma perfeitamente inocente, uma pequena empresa de navegação sueca, 221 por razões
de cortesia, ter mandado fazer uma bandeira ”de Angola”, segundo um desenho feito para
uma publicação especializada que, por sua vez, mostrava o símbolo da UPA. 222
217. E nas Nações Unidas. A Comissão Especial das Nações Unidas para a Descolonização (”Comissão dos 24”)
organizou, em Abril de 1972, uma missão exploratória às zonas libertadas na Guiné-Bissau, tendo o diplomata
sueco nas Nações Unidas, Folke Löfgren, participado na missão. O Secretário Geral das Nações Unidas, Kurt Waldheim,
felicitou os participantes na missão pelo sucesso da visita enquanto Almqvist fez violentas críticas àquilo que
chamou ”violação da soberania de outro país (a saber, Portugal)”, dizendo que a missão tinha ”violado a legislação
internacional” e que a participação da Suécia poderia minar a ”boa vontade internacional” para com a Suécia (carta
do embaixador da Suécia em Lisboa, Karl Fredrik Almqvist, ao Ministério dos Negócios Estrangeiros, Lisboa, 14 de
Abril de 1972) (MFA). Ver também a entrevista a Salim Ahmed Salim, p. 243.
218. Carta (”Stöd till angolanska befrielserörelser”/”Apoio aos movimentos de libertação angolanos”) de Lennart
Klackenberg, Ministério dos Negócios Estrangeiros, a K.F. Almqvist, embaixador da Suécia em Lisboa, Estocolmo,
8 de Janeiro de 1971 (MFA).
219. Jacob Wallenberg citado no Kvällsposten, 26 de Novembro de 1967.
220. Schori (1992) op. cit., p. 227.
221. A Fernström Shipping Company.
222. Telegrama de Gunnar Dryselius, embaixador da Suécia em Lisboa, ao Ministério dos Negócios Estrangeiros,
Lisboa, 13 de Novembro de 1969. Um incidente semelhante teve lugar em Lourenço Marques, Moçambique, em
1967, quando um navio sueco entrou no porto com o pavilhão da FRELIMO. Problema bastante mais grave viria
a acontecer no porto da Beira, em Outubro de 1973, quando as autoridades portuguesas arrestaram duas carrinhas