Book 2.indb - The Nordic Documentation on the Liberation Struggle ...

A FRELIMO de Moçambique: Abrir um caminho
Que o envio de mercadorias da Suécia também fazia parte de uma realidade política é
um facto, que ficou bem patente nos finais de 1973, altura em que as autoridades portuguesas
apreenderam dois camiões da marca Scania no porto moçambicano da Beira. 103
Os camiões faziam parte do programa de aquisição de 1973–74 e tinham inscrições
explícitas dizendo ”FRELIMO, a/c Instituto Moçambicano, Dar es Salaam”, e seguiam
a bordo do navio norueguês Drammensfjord. Sem que a ASDI o soubesse, na sua rota
para Dar es Salaam, o navio fez uma escala na Beira, onde o carregamento enfureceu as
autoridades e a polícia de segurança portuguesa ordenou ao comandante do navio que
entregasse os camiões. 104
A ASDI substituiu de imediato os camiões por outros, aumentando a dotação da
FRELIMO para 1973–74 de 5 para 5,1 milhões de coroas suecas 105 , mas esta experiência
veio sublinhar a importância de ter rotas de transporte fiáveis. Comentando o incidente,
o proprietário do Drammensfjord, a Scandinavian East Africa Line, enviou uma carta à
Associação de Armadores Noruegueses 106 , transmitindo a opinião do comandante da
embarcação: ”se continuarmos a levar carga para os movimentos de libertação, temos
de estar preparados para enfrentar grandes dificuldades nesta zona”. 107 Nessa carta o armador
declarava que o incidente ”já era de prever”, acrescentando também que ”é-nos
difícil entender que o conceito de ajuda humanitária possa abarcar camiões [...], mas se
calhar a ASDI vai mais longe que a NORAD 108 na ajuda que presta aos movimentos de
libertação”. 109 A partir daí, a ASDI passou a privilegiar a Besta Line, da União Soviética,
para enviar mercadoria para a FRELIMO e para os outros movimentos de libertação em
Dar es Salaam. 110
Luta armada e ajuda humanitária
Enquanto Amílcar Cabral e a liderança do PAIGC adoptavam uma atitude pragmática
quanto a questões potencialmente geradoras de divisões, tais como o relacionamento
económico da Suécia com Portugal e a sua oposição à violência como meio de resolver
conflitos, os líderes da FRELIMO eram mais críticos. Desde as suas primeiras visitas à
Suécia, em meados da década de sessenta, que Eduardo Mondlane levantou, regular e
insistentemente, as questões da ajuda militar à luta de Moçambique e da expulsão de Portugal
da EFTA. Após a sua morte em Fevereiro de 1969, Marcelino dos Santos, Joaquim
Chissano e outros representantes moçambicanos tomaram essas mesmas posições. 111
103. Consulte a entrevista com Stig Lövgren, pp. 312–13.
104. Carta do comandante do Drammensfjord à Scandinavian East Africa Line, Beira, 30 de Outubro de 1973
(Ministério norueguês dos Negócios Estrangeiros).
105. Carta (”Ang. beslagtagna bilar till FRELIMO”/”Re. veículos para a FRELIMO apreendidos”) de Astrid
Bergquist, ASDI, para Olof Milton, Embaixada da Suécia em Dar es Salaam, ASDI, Estocolmo, 26 de Novembro
de 1973 (SDA).
106. Em norueguês, Norges Rederforbund.
107. Carta do comandante do Drammensfjord à Scandinavian East Africa Line, Beira, 30 de Outubro de 1973
(Ministério norueguês dos Negócios Estrangeiros).
108. Agência Norueguesa para o Desenvolvimento Internacional.
109. Carta de Arne M. Hansson, Scandinavian East Africa Line, à Associação Norueguesa de Armadores, [sem
indicação de local, 5 Novembro de 1973 (Ministério norueguês dos Negócios Estrangeiros)].
110. Entrevista com Stig Lövgren, p. 314.
111. Por exemplo, por Joaquim Ribeiro de Carvalho, em Setembro de 1973. De visita à Suécia para tratar de assuntos
relacionados com a ”Semana da África Austral”, organizada pelos AGIS, de Carvalho, que viria a ser o primeiro
Ministro da Agricultura de Moçambique independente e que, na altura, era responsável pelo comércio e produção
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