Book 2.indb - The Nordic Documentation on the Liberation Struggle ...

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Tor Sellström
Afinal, a definição de ajuda ”civil”, ou ”não-militar” era feita de forma abrangente. Quando
Amílcar Cabral pediu à ASDI, em Julho de 1971, que fornecesse uma estação móvel
de rádio para ajudar os esforços de educação do PAIGC 120 , o pedido foi aprovado sem
desconfiança. A estação viria a ser montada em dois camiões Mercedes Benz, também
fornecidos pela Suécia. Os dois transmissores e o equipamento de estúdio respectivo foram
adquiridos em Março de 1972. Depois de instalado e da firma de consultoria oficial
(a SWEDTEL 121 ) ter dado formação ao pessoal do PAIGC, o movimento de libertação
pôde iniciar, a 19 de Setembro de 1972, as emissões regulares para a Guiné-Bissau e Cabo
Verde, a partir de vários locais no norte da Guiné. 122
Contudo, no início da ajuda aos movimentos de libertação, deu-se uma discussão
mais importante quanto ao fornecimento de veículos, nomeadamente de camiões. Anders
Möllander, o secretário do Comité Consultivo para a Ajuda Humanitária, acompanhou
de perto esse debate, e escreveu mais tarde que ”alguns argumentavam que meios
de transporte tais como camiões poderiam sempre ser usados para fins militares e que,
por isso mesmo, não deveriam ser incluídos na ajuda sueca”. 123 O contra-argumento do
PAIGC e dos movimentos de libertação na África Austral era que não poderiam deslocar
nem distribuir os bens recebidos sem uma capacidade de transporte adequada. Este último
ponto de vista vingou e Lövgren comentou depois
a principal razão pela qual acabámos por fornecer camiões foi porque as mercadorias fornecidas
pela ASDI tinham de ser transportadas de uma forma ou doutra, dos portos para os armazéns
nas bases do PAIGC. Afinal, chegámos à conclusão de que seria razoável disponibilizar
um número limitado de camiões ao mesmo tempo que fornecíamos grandes quantidades de
comida. [...] Daí que tenhamos fornecido Land Rovers e outros veículos de tracção às quatro
rodas. Decorridos alguns anos, esse assunto deixou de merecer discussão, e até fornecemos
veículos das marcas Volvo e Scania, especialmente concebidos para as forças armadas suecas,
mas que também estavam disponíveis em versão ”civil”. 124
Na verdade, a disponibilização de veículos ocupava um lugar relevante, e muito apreciado,
no contexto da ajuda do governo sueco aos movimentos de libertação. 125 No caso
do PAIGC, a componente dos transportes representava já em 1970–71 cerca de 11 por
Diário de Notícias, 19 de Janeiro de 1971).
120. Carta de Amílcar Cabral à ASDI, Conacri, 28 de Julho de 1971 (SDA).
121. Swedish Telecommunication Consulting AB, Uma subsidiária da Swedish Telecommunications Administration.
122. SWEDTEL: ”Estações de radiodifusão na Guiné: Relatório final”, Estocolmo, Dezembro de 1972 (SDA). Em
consequência, centenas de rádio-transmissores foram fornecidos pela ASDI às zonas libertadas na Guiné-Bissau.
123. Möllander op. cit., p. 18.
124. Entrevista com Stig Lövgren, p. 310.
125. Consultar, por exemplo, as entrevistas com Aaron Mushimba da SWAPO (p. 84) e com Kumbirai Kangai
da ZANU (p. 213–14). Apesar de não estar ligado à parte da aquisição por concurso público na Suécia, o apoio
aos transportes viria a beneficiar, ao longo dos anos, empresas como a Scania e a Volvo, às quais os movimentos
de libertação davam muitas vezes preferência sobre outras empresas. Por exemplo, quando o presidente do MPLA,
Agostinho Neto e o primeiro ministro Olof Palme se encontraram em Lusaca, na Zâmbia, em Setembro de 1971,
Neto reagiu às notícias que diziam que a ASDI iria fornecer camiões alemães ou franceses ao seu movimento, dizendo
”não entender porque não iriam ser entregues veículos suecos em vez desses” (Pierre Schori: Memorando,
Estocolmo, 1 de Outubro de 1971) (MFA). Para além de camiões Scania e Volvo, a ASDI fornecia muitos veículos
pesados alemães (Mercedes Benz) e franceses (Berliet). Os fabricantes britânicos (Land Rover) e japoneses (Toyota)
dominavam o sector dos veículos ligeiros de tracçãoàs quarto rodas. Em retrospectiva, o antigo chefe do departamento
de aprovisionamento da ASDI, Stig Lövgren, fez o seguinte comentário em 1996: ”Se há uma coisa que lamento
bastante foi o facto de termos fornecido camiões suecos aos movimentos de libertação, pois devíamos ter fornecido
camiões russos. Na altura, podíamos obter quase três camiões russos pelo preço de um sueco [...]. Foi um verdadeiro
desperdício de dinheiro. Eles não deviam ter recebido um número tão elevado destas máquinas suecas, tão técnicas e
tão sofisticadas, mas sim camiões o mais simples possível” (Entrevista com Stig Lövgren, p. 315).