PROVA 34 - Fundação Cesgranrio

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TARDE
TÉCNICO(A) TÉCNICO(A) DE DE L LLOGÍSTICA
L OGÍSTICA DE
DE
TRANSPOR
TRANSPORTE TRANSPOR TE JÚNIOR JÚNIOR / / CONTR CONTROLE
CONTR OLE
CONHECIMENT
CONHECIMENTOS CONHECIMENT OS ESPECÍFICOS
ESPECÍFICOS
LEIA ATENTAMENTE AS INSTRUÇÕES ABAIXO.
01 - Você recebeu do fiscal o seguinte material:
a) este caderno, com os enunciados das 50 questões objetivas, sem repetição ou falha, com a seguinte distribuição:
Questões
1 a 10
11 a 20
CONHECIMENTOS ESPECÍFICOS
Pontos
1,0
1,5
Questões
21 a 30
31 a 40
Pontos
2,0
2,5
b) 1 CARTÃO-RESPOSTA destinado às respostas às questões objetivas formuladas nas provas.
02 - Verifique se este material está em ordem e se o seu nome e número de inscrição conferem com os que aparecem no CARTÃO-
RESPOSTA. Caso contrário, notifique IMEDIATAMENTE o fiscal.
03 - Após a conferência, o candidato deverá assinar no espaço próprio do CARTÃO-RESPOSTA, a caneta esferográfica
transparente de tinta na cor preta.
04 - No CARTÃO-RESPOSTA, a marcação das letras correspondentes às respostas certas deve ser feita cobrindo a letra e
preenchendo todo o espaço compreendido pelos círculos, a caneta esferográfica transparente de tinta na cor preta,
de forma contínua e densa. A LEITORA ÓTICA é sensível a marcas escuras; portanto, preencha os campos de
marcação completamente, sem deixar claros.
Exemplo: A C D E
Questões
41 a 50
-
Pontos
3,0
-
05 - Tenha muito cuidado com o CARTÃO-RESPOSTA, para não o DOBRAR, AMASSAR ou MANCHAR.
O CARTÃO-RESPOSTA SOMENTE poderá ser substituído caso esteja danificado em suas margens superior ou inferior -
BARRA DE RECONHECIMENTO PARA LEITURA ÓTICA.
06 - Para cada uma das questões objetivas, são apresentadas 5 alternativas classificadas com as letras (A), (B), (C), (D) e (E);
só uma responde adequadamente ao quesito proposto. Você só deve assinalar UMA RESPOSTA: a marcação em
mais de uma alternativa anula a questão, MESMO QUE UMA DAS RESPOSTAS ESTEJA CORRETA.
07 - As questões objetivas são identificadas pelo número que se situa acima de seu enunciado.
08 - SERÁ ELIMINADO do Processo Seletivo Público o candidato que:
a) se utilizar, durante a realização das provas, de máquinas e/ou relógios de calcular, bem como de rádios gravadores,
headphones, telefones celulares ou fontes de consulta de qualquer espécie;
b) se ausentar da sala em que se realizam as provas levando consigo o Caderno de Questões e/ou o CARTÃO-RESPOSTA;
c) se recusar a entregar o Caderno de Questões e/ou o CARTÃO-RESPOSTA quando terminar o tempo estabelecido.
09 - Reserve os 30 (trinta) minutos finais para marcar seu CARTÃO-RESPOSTA. Os rascunhos e as marcações assinaladas no
Caderno de Questões NÃO SERÃO LEVADOS EM CONTA.
10 - Quando terminar, entregue ao fiscal O CADERNO DE QUESTÕES E O CARTÃO-RESPOSTA e ASSINE A LISTA DE
PRESENÇA.
Obs. O candidato só poderá se ausentar do recinto das provas após 1 (uma) hora contada a partir do efetivo início das
mesmas. Por motivos de segurança, o candidato NÃO PODERÁ LEVAR O CADERNO DE QUESTÕES, a qualquer momento.
11 - O TEMPO DISPONÍVEL PARA ESTAS PROVAS DE QUESTÕES OBJETIVAS É DE 3 (TRÊS) HORAS e
30 (TRINTA) MINUTOS, findo o qual o candidato deverá, obrigatoriamente, entregar o CARTÃO-RESPOSTA.
12 - As questões e os gabaritos das Provas Objetivas serão divulgados no primeiro dia útil após a realização das
mesmas, no endereço eletrônico da FUNDAÇÃO CESGRANRIO (http://www.cesgranrio.org.br).
MARÇO / 2010

TÉCNICO(A) DE LOGÍSTICA DE TRANSPORTE
JÚNIOR / CONTROLE
2

CONHECIMENTOS ESPECÍFICOS
1
A engenharia de tráfego vem trabalhando no sentido de
reduzir os locais onde vias urbanas de intenso fluxo de
veículos se cruzem perpendicularmente. Um dos recursos
utilizados é a construção de rotatórias nas quais os veículos,
de forma ordenada, entram, tomam o sentido correto
para o local, de acordo com a sinalização, e buscam a
direção desejada pelo condutor. Ao entrar na rotatória de
modo seguro, o condutor do caminhão-tanque deverá
(A) dar passagem preferencial ao veículo que estiver nela
circulando.
(B) ligar sua sinalização de direção e entrar na frente dos
veículos para ser visto.
(C) solicitar ajuda do veículo à sua esquerda para que o
mesmo sirva de barreira.
(D) aguardar até que cesse o fluxo de veículos e ele possa
nela entrar.
(E) avaliar o porte do veículo que ali trafega antes de
entrar ou não no fluxo.
2
De acordo com uma das determinações da Legislação de
trânsito em vigor, o condutor
(A) utilizará o farol alto e sucessivas piscadas em imobilizações
ou situações de emergência.
(B) utilizará o pisca-alerta em imobilizações ou situações
de emergência e quando a regulamentação da via
assim o determinar.
(C) deverá posicionar o veículo no centro da pista para
fazer manobra de retorno em via desprovida de locais
apropriados.
(D) poderá considerar a situação totalmente segura e
entrar na intersecção, diante de indicação luminosa do
semáforo favorável a ele.
(E) poderá fazer uso da buzina, sempre em toques
longos, somente para fazer advertências necessárias
a fim de evitar acidentes.
3
Na operação de ingresso em uma via, a atitude do condutor
de veículo de transporte de produtos perigosos procedente
de uma rua de menor volume de tráfego deverá ser
a de
(A) acionar a buzina para chamar a atenção sobre seu
veículo, evitando acidente.
(B) piscar insistentemente os faróis para ser percebido,
evitando acidente.
(C) dar preferência aos veículos e pedestres que já estejam
nela transitando.
(D) fazer sinais manuais, piscar insistentemente os faróis
e buzinar.
(E) fazer sinais manuais para, de forma clara, indicar sua
intenção.
3
4
Caso o condutor de um caminhão-tanque pesado de transporte
de querosene de aviação se depare, durante o horário
comercial, com um animal na via urbana onde trafega,
sua atitude deverá ser:
(A) acelerar para passar à frente do animal, não buzinar,
acender faróis altos.
(B) acelerar para passar à frente do animal, não buzinar,
guinar suavemente.
(C) reduzir a velocidade, buzinar suavemente, dar guinada
para desviar.
(D) reduzir a velocidade, não buzinar, evitar movimentos
bruscos do veículo.
(E) piscar faróis, buzinar insistentemente e provocar o
ruído típico de freios a ar.
5
Qual é o recurso adicional utilizado pelo condutor de um
veículo de transporte de combustíveis líquidos para
manter reduzida a velocidade do mesmo durante a descida
de uma serra?
(A) Aerofólios invertidos.
(B) Aerodinâmica negativa.
(C) Caixa de câmbio hidramática.
(D) Freio aerodinâmico.
(E) Freio motor.
6
Toda operação de transferência de produtos perigosos
possui riscos, principalmente se essa for realizada fora da
unidade de produção, sendo que um dos riscos é a possibilidade
de ocorrência de incêndio. Dentre as definições
abaixo, qual corresponde a incêndio?
(A) Queima de móveis e utensílios do ambiente laboral.
(B) Fogo fora de controle.
(C) Fonte de reação exotérmica causadora de danos de
grande monta.
(D) Reação em cadeia onde tudo o que for combustível
pode ser queimado.
(E) Reação química endotérmica de alta velocidade.
7
Uma atitude correta na utilização de um extintor de incêndio é
(A) transportar o extintor nos ombros até a proximidade do
fogo.
(B) transportar o extintor portátil segurando-o junto ao
corpo com uma das mãos apoiando-o por sua base e
a outra protegendo a válvula.
(C) aproximar-se do foco de incêndio e direcionar o jato do
agente extintor para a base das chamas.
(D) utilizar extintor de água-gás portátil ao menor sinal de
fogo nos computadores da sala de operações.
(E) romper o lacre do extintor com o mesmo em seu
suporte, evitando perda de tempo.
TÉCNICO(A) DE LOGÍSTICA DE TRANSPORTE
JÚNIOR / CONTROLE

8
O método de extinção de fogo, geralmente da classe B, no
qual se utiliza como agente extintor a água vaporizada, é
identificado como
(A) abafamento, uma vez que a água vaporizada irá reduzir
a pressão parcial de oxigênio na zona de combustão.
(B) abafamento, em função do deslocamento, ou mesmo
exclusão, do ar da zona de combustão.
(C) diluição, em função da deposição da água sobre a superfície
do líquido combustível na zona de combustão.
(D) resfriamento, já que esta é uma das principais propriedades
extintoras da água em jatos sólidos.
(E) resfriamento, uma vez que, aplicada sobre o foco de
incêndio, a água absorverá o calor resultante da
combustão.
9
Na avaliação de riscos de incêndios a partir de líquidos
torna-se necessário distinguir combustíveis líquidos de
líquidos inflamáveis. A principal característica que distingue
um do outro é a(o)
(A) compressibilidade.
(B) sensibilidade térmica.
(C) ponto de ignição.
(D) ponto de fusão.
(E) ponto de fulgor.
10
Um combustível que dá origem a fogo da classe A e o
agente extintor normalmente indicado para o combate a
esse fogo são, respectivamente,
(A)
(B)
(C)
(D)
(E)
Combustível
Verniz
Tinta
Zircônio
Madeira
Motor
Agente extintor
Dióxido de carbono
Água
Areia
Água
Areia
11
Um dos componentes básicos, normalmente reagente, da
combustão característica de produção de fogo é o oxigênio.
Dentre os métodos apresentados abaixo, qual
corresponde ao de extinção do fogo que age sobre esse
comburente?
(A) Molhamento.
(B) Afastamento.
(C) Abafamento.
(D) Resfriamento.
(E) Redução.
TÉCNICO(A) DE LOGÍSTICA DE TRANSPORTE
JÚNIOR / CONTROLE
4
12
A operação de transporte de combustíveis é envolvida por
inúmeros riscos que devem ser monitorados e controlados
para evitar acidentes. Todo veículo transportador de combustível
está sujeito a ver-se envolvido em situação de incêndio
por ignição dos gases aquecidos, emanados durante
a operação de descarga, o que pode ocorrer devido
à descarga de energia estática acumulada nos elementos
metálicos da estrutura do veículo. Nessa situação, o passo
prioritário para a prevenção de incêndio é o
(A) afastamento do veículo do local.
(B) afastamento do local dos não envolvidos na operação.
(C) desligamento do veículo.
(D) isolamento da área após a operação de descarga.
(E) aterramento do veículo antes da operação de descarga.
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Qual é o órgão que tem por atribuição estabelecer padrões
e normas técnicas complementares relativas às operações
de transporte terrestre de produtos perigosos?
(A) Agência Nacional de Transportes Terrestres (ANTT).
(B) Comissão Nacional de Segurança em Transportes
Terrestres (CNSTT).
(C) Instituto Nacional de Metrologia (INMETRO).
(D) Agência Federal de Transportes Terrestres (AFTT).
(E) Comissão Federal de Segurança em Transportes
Terrestres (CFSTT).
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Uma atitude de segurança esperada do operador em uma
movimentação de carga em ponte rolante é
(A) manter acionada a sinalização sonora do equipamento
durante a fase de elevação da carga.
(B) manter em, no máximo, 30° a inclinação dos cabos de
içamento para que a carga possa balançar-se e não
impactar as partes rígidas do equipamento.
(C) não levantar, nem abaixar a carga com a máquina em
movimento e certificar-se de que não abalroará outras
máquinas ou materiais empilhados durante o percurso.
(D) habilitar-se para monitorar todo o movimento da carga,
mesmo sem contar com o apoio de elemento
sinalizador.
(E) valer-se de sua experiência para definir o peso acima
do limite para o equipamento, em caso de emergência.

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Os veículos destinados ao transporte terrestre de produtos
perigosos a granel devem ser fabricados de acordo com
as normas brasileiras ou, na inexistência delas, com norma
internacionalmente aceita. Esses veículos devem ser
vistoriados periodicamente para garantia de sua adequação
às leis brasileiras em vigor e para o fim a que se destinam.
Esses veículos têm, obrigatória e periodicamente, de
ser apresentados para vistoria ao(à)
(A) CONTRAM, para obtenção do licenciamento bienal por
meio do Certificado de Capacitação para o Transporte
de Produtos Perigosos a Granel, e ao INMETRO, ou a
entidade por ele credenciada, no máximo trienalmente,
para obtenção das devidas anotações no Certificado
de Capacitação para o Transporte de Produtos Perigosos
a Granel.
(B) DETRAN, para obtenção do licenciamento anual por
meio do Certificado de Registro e Licenciamento de
Veículo e ao INMETRO, ou a entidade por ele
credenciada, anualmente, para obtenção das devidas
anotações no Certificado de Capacitação para o Transporte
de Produtos Perigosos a Granel.
(C) DETRAN, para obtenção do licenciamento anual por
meio do Certificado de Registro e Licenciamento de
Veículo e ao INMETRO, ou a entidade por ele
credenciada, no máximo trienalmente, para obtenção
das devidas anotações no Certificado de Capacitação
para o Transporte de Produtos Perigosos a Granel.
(D) Divisão de Licenciamento de Transportes Perigosos do
Corpo de Bombeiro Militar do Estado, para renovação
anual da Guia de Autorização para Transporte de Produtos
Perigosos e ao IEF para obter licenciamento
bienal por meio do Certificado de Capacitação para o
Transporte de Produtos Perigosos a Granel.
(E) Divisão Militar de Segurança para Transporte Perigoso,
da instituição militar na região, para renovação anual
da Guia de Autorização para Transporte de Produtos
Perigosos e ao IBAMA para obter licenciamento bienal
por meio do Certificado de Capacitação para o Transporte
de Produtos Perigosos a Granel.
16
A responsabilidade pela adequação do acondicionamento
para transporte de produto perigoso fracionado, segundo
especificações do fabricante, cabe ao
(A) comprador
(B) transportador.
(C) comerciante intermediário.
(D) expedidor.
(E) fabricante.
5
17
Segundo as normas estabelecidas pelo Conselho Nacional
de Trânsito - CONTRAN, qual é a validade da qualificação
de um condutor para que o mesmo possa exercer
atividade no transporte terrestre de produtos perigosos?
(A) Cinco anos.
(B) Quatro anos.
(C) Três anos.
(D) Dois anos.
(E) Um ano.
18
Com foco na legislação em vigor, o condutor de um veículo
transportador de uma carga de produto perigoso, de um
centro urbano para outro, deverá
(A) obter permissão da autoridade de meio ambiente da
região e do corpo de bombeiros local, para trafegar
em áreas densamente povoadas ou de proteção de
mananciais.
(B) trafegar durante a noite, evitando horários de tráfego
intenso em seu trajeto e o uso de vias em áreas densamente
industrializadas ou povoadas.
(C) evitar o uso de vias em áreas industrializadas ou de
proteção ambiental, reservatórios de água ou de
reservas florestais e ecológicas, ou de áreas que
sejam próximas dessas vias.
(D) trafegar somente durante o dia, até às 22 horas no
máximo, evitando transitar em vias próximas a locais
de criação de animais para consumo humano.
(E) evitar o uso de vias em áreas densamente povoadas
ou de proteção de mananciais, reservatórios de água
ou reservas florestais e ecológicas, ou de áreas que
sejam próximas dessas vias.
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De acordo com a legislação de transporte de produto perigoso
em vigor, em caso de acidente ou outro fato que obrigue
à imobilização do veículo transportando produto perigoso,
o condutor deverá
(A) afastar-se do veículo para distância segura, entrar em
contato com o expedidor do produto perigoso e com o
comprador do mesmo, dando ciência da situação e
aguardando socorro.
(B) adotar as medidas indicadas na ficha de emergência e
no envelope para o transporte correspondentes a cada
produto transportado, dando ciência à autoridade de
trânsito mais próxima.
(C) providenciar sinalização de segurança, chamando a
atenção dos demais veículos para a sua situação,
procurando algum outro condutor para socorrê-lo.
(D) orientar-se pela ficha de emergência para informar a
ocorrência à autoridade municipal de meio ambiente.
(E) manter-se dentro da cabine do veículo, até que uma
autoridade de trânsito se dirija a ele para esclarecimentos.
TÉCNICO(A) DE LOGÍSTICA DE TRANSPORTE
JÚNIOR / CONTROLE

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Uma das obrigações do fabricante em relação ao expedidor
do produto perigoso a ser transportado é apresentar
especificações para a(o)
(A) refrigeração do produto perigoso e, quando for caso, a
relação do conjunto de equipamentos de combate
a incêndio recomendado pelo fabricante do produto.
(B) refrigeração do produto perigoso e, quando for o caso,
a relação do conjunto de equipamentos para situações
de emergência, conforme a Norma Brasileira ou, na
inexistência desta, o recomendado pelo fabricante do
produto.
(C) velocidade de tráfego de equipamento de transporte
em trânsito, compatível com o tipo de embalagem para
ele indicada.
(D) acondicionamento do produto perigoso e, quando for
caso, a relação do conjunto de equipamentos para
situações de emergência, conforme a Norma Brasileira
ou, na inexistência desta, o recomendado pelo fabricante
do produto.
(E) uniforme de segurança do condutor e, quando for o
caso, a relação de conjunto de equipamentos para combate
a incêndio.
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Com a finalidade de evitar ocorrência de acidente, o operador
de um guindaste do tipo pórtico de acionamento elétrico
ou hidráulico, de grande capacidade de carga, usado
geralmente em serviços de cargas e movimentação pesada
em estaleiros e na indústria pesada, ao deixar a cabine
de comando deve ter, entre outros, o cuidado de
(A) desligar a chave principal e assegurar-se de que os
controles estejam na posição desligado e as luzes de
segurança, acesas.
(B) desligar a chave principal e fechar a porta da cabine,
após ter desativado o limitador de curso da lança do
equipamento para economia de energia.
(C) desligar a chave principal e as luzes de segurança e
assegurar-se de que os controles estejam na posição
mínimo.
(D) deixar o guincho apoiado no solo, com os cabos retesados
e assegurar-se de que os controles estejam na
posição desligado e as luzes de segurança acesas.
(E) ligar a sinalização de alarme de funcionamento autônomo,
as luzes de segurança e informar sua ausência
ao chefe de produção.
TÉCNICO(A) DE LOGÍSTICA DE TRANSPORTE
JÚNIOR / CONTROLE
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Empilhadeiras são equipamentos intensivamente utilizados
nas operações de transporte e movimentação de carga e
produtos perigosos nas unidades industriais e fora delas.
Com vistas à prevenção de ocorrência de acidentes, como
atropelamentos e queda do material, é necessário que se
tenham cuidados especiais, diários, com esse tipo de equipamento.
A verificação diária deve incidir sobre a(o)
(A) eficiência do sistema de faróis, das demais luzes de
tráfego e dos freios.
(B) eficiência do sistema hidráulico e dos freios e bom
funcionamento da buzina e dos sistemas de elevação
e de inclinação.
(C) eficiência do sistema hidráulico e das luzes de tráfego
e bom funcionamento dos sistemas de inclinação.
(D) qualidade do combustível utilizado, dos sistema de
filtragem desse combustível no equipamento e bom
funcionamento da buzina.
(E) bom estado dos pneumáticos, do limpador de parabrisa
e dos cabos de bateria.
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No Brasil, os requisitos para execução de inspeção na
construção dos equipamentos e inspeção periódica dos
veículos e equipamentos de transporte de produtos perigosos
são estabelecidos pelo INMETRO por meio de quais
instrumentos ?
(A) Código Nacional de Trânsito.
(B) Código Civil.
(C) Regulamentos Técnicos da Qualidade .
(D) Normas de Segurança do Ministério do Trabalho e
Emprego.
(E) Normas Técnicas Brasileiras.
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No Brasil, os veículos/equipamentos rodoviários destinados
ao transporte de derivados de petróleo são caminhões
de capacidade de carga até 36.000 litros, geralmente dotados
de sistema de transferência em uma de suas laterais.
A ocorrência de vazamentos tem maior incidência nas
escotilhas de acesso e nas tampas do domo, situadas no
topo dos tanques. No transporte de gasolina, óleo
combustível, solventes, diesel, querosene de aviação,
entre outros, o veículo/equipamento rodoviário opera com
pressão
(A) equalizada com a pressão atmosférica proveniente do
produto contido.
(B) muito baixa e não superior à pressão de vapor proveniente
do produto contido.
(C) muito baixa, mas superior à pressão de vapor proveniente
do produto contido.
(D) muito elevada e superior à pressão de vapor proveniente
do produto contido.
(E) muito elevada e superior à pressão atmosférica externa
ao compartimento.

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Os equipamentos rodoviários de transporte de produtos
perigosos possuem uma codificação específica e, em
função de sua aplicação, estão assim agrupados:
(A) água potável, águas servidas e madeira para construção
civil.
(B) combustíveis, águas servidas e químicos.
(C) combustíveis, água potável e tábuas de madeira para
construção civil.
(D) combustíveis, corrosivos, químicos e criogênicos.
(E) corrosivos, bobinas industriais de papel de impressão
e criogênicos.
26
A operação de transferência de produtos inflamáveis de
um veículo ou equipamento de transporte de produtos
perigosos para tanques de armazenagem é de alto risco e
pode ser feita por meio de um sistema pressurizado que
se compõe de manômetro e válvula e que utiliza
(A) gás reativo.
(B) gás inerte.
(C) vapor superaquecido.
(D) vapor supersaturado.
(E) gás menos denso que o vapor do produto em questão.
27
Os equipamentos de transporte de produtos inflamáveis,
entre outros, são expostos a aquecimento natural que
provoca aumento da pressão interna dos mesmos. Para
evitar ocorrência de vazamentos indesejáveis de explosões,
esses equipamentos são dotados de válvulas de segurança
que têm a finalidade de
(A) liberar o produto para a atmosfera, equalizando a pressão
interna com a pressão atmosférica até a normalização.
(B) liberar o produto para a atmosfera, aumentando a pressão
interna do tanque para forçar a ruptura dos discos
de ruptura, por onde o gás formado sairia.
(C) liberar o produto para outro compartimento do equipamento,
equalizando a pressão interna de todos os compartimentos
abaixo da pressão máxima de trabalho permissível.
(D) aumentar o ingresso de ar atmosférico no compartimento
do equipamento cuja pressão está acima da
pressão máxima de trabalho permissível.
(E) reduzir o volume de produto em pelo menos um dos
compartimentos do equipamento para que a pressão
seja transferida de um para outro.
7
28
Há equipamentos que transportam diversos produtos e
utilizam parede dupla entre os compartimentos para evitar
a contaminação em caso de vazamento interno. A esse
respeito, a legislação
(A) não permite o transporte de diferentes produtos
compatíveis em equipamentos compartimentados.
(B) não permite o transporte de produtos incompatíveis em
equipamentos compartimentados.
(C) não permite que produtos não perigosos compatíveis,
sejam transportados em equipamentos compartimentados
de parede simples.
(D) permite o transporte de produtos incompatíveis num
mesmo equipamento compartimentado a 70% da
capacidade volumétrica dos compartimentos.
(E) permite o transporte de produtos incompatíveis num
mesmo equipamento compartimentado a 50% da
capacidade volumétrica dos compartimentos.
29
As operações especializadas de fornecimento por parte das
embarcações de apoio marítimo expõem tanto a carga a
bordo, quanto o pessoal. Em função dessa constatação foi
promulgada, em 1997, pela Organização Marítima Internacional,
a Resolução A.749(18) cujo objetivo é fornecer
requisitos de segurança para minimizar os riscos das operações
nas embarcações de apoio marítimo envolvendo
transporte de cargas e pessoas, sem incluir assuntos de
ordem contratual.
Nesse contexto, qual das informações abaixo justifica a
promulgação da Resolução?
(A) Há situações nas quais aspectos como volume da carga,
seu formato e peso oneram as operações, chegando
a inviabilizá-las quando as águas da região estão
revoltas.
(B) As operações especializadas de fornecimento não exigem
utilização de embarcações, uma vez que o reabastecimento
e/ou troca de tripulações se dá com as
embarcações atracadas em cais próprio.
(C) A entrega de carga ou transbordo de pessoal para
embarcações em águas não abrigadas deverá ser
feita sob a supervisão direta da autoridade marítima
responsável pela fiscalização aduaneira.
(D) É desaconselhável a aproximação entre embarcações
durante as operações de fornecimento, recomendando-se
a movimentação de carga através de cabos
devidamente vistoriados.
(E) Uma prática apropriada na operação e no gerenciamento
das embarcações de apoio marítimo, quando
interagindo com as instalações offshore, contribui para
a prevenção de acidentes.
TÉCNICO(A) DE LOGÍSTICA DE TRANSPORTE
JÚNIOR / CONTROLE

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O transporte aquaviário de cargas demanda uma série de
cuidados que visam a promover uma atividade mais segura
tanto para a carga quanto para as pessoas envolvidas e
o próprio meio ambiente. A Convenção das Nações Unidas
sobre os Direitos do Mar, que passou a vigorar a partir
de 1994 e da qual o Brasil é signatário, tem por objetivo,
entre outros, estabelecer normas para gerenciamento e proteção
ao meio ambiente marinho. Qual das orientações
abaixo se enquadra nessas normas?
(A) A embarcação cargueira em trânsito pelas águas
territoriais do país deverá lançar ao mar somente seus
resíduos biodegradáveis.
(B) O comandante da embarcação é responsável pela
limpeza dos porões de carga da embarcação fora das
águas territoriais do país.
(C) O lixo de navios cargueiros somente poderá ser lançado
ao mar fora da área marítima conhecida como Zona
Econômica Exclusiva.
(D) O Estado Costeiro dará a devida publicidade a qualquer
perigo do qual tenha conhecimento e que ameace
a navegação no seu mar territorial.
(E) O conhecimento das rotas de tráfego permitido para o
descarte de lixo é de responsabilidade do comandante
da embarcação transportadora de carga.
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No transporte marítimo de produtos como o petróleo é
comum a necessidade de navegação pelo mar territorial
de outros países. A convenção ONU sobre Direitos do Mar
assegura esse direito desde que com o fim de atravessar o
mar territorial de outros países sem penetrar nas águas
interiores nem fazer escalas em um ancoradouro ou instalação
portuária situada fora das águas interiores; ou dirigir-se
para as águas interiores ou delas sair, ou fazer escalas
em um desses ancoradouros ou instalações
portuárias.
De acordo com a Convenção essa forma de navegação
define o direito de
(A) passagem.
(B) abordagem.
(C) navegação interna.
(D) transbordo.
(E) calagem.
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Assegura-se de que o comandante da embarcação tenha
conhecimento das medidas de segurança que deverão
ser tomadas para uma operação de transporte de produto
perigoso é uma incumbência da(o)
(A) autoridade marítima do porto de origem.
(B) comprador do produto.
(C) importador do produto
(D) armador e seus prepostos.
(E) fornecedor do produto.
TÉCNICO(A) DE LOGÍSTICA DE TRANSPORTE
JÚNIOR / CONTROLE
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Segundo a Organização Mundial de Saúde - OMS e a
Organização Marítima Internacional - IMO, é previsível a
ocorrência de desequilíbrio ecológico da biota marinha e o
surgimento de doenças epidêmicas, caso
(A) seja permitido acesso de embarcações de recreio ao
porto.
(B) ocorra interferência na comunicação local sobre
doenças epidêmicas.
(C) haja retenção de sedimentos locais na área portuária.
(D) se faça descarga descontrolada da água de lastro nos
portos de destino.
(E) se promova a regular manutenção de navegabilidade
do canal de acesso.
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A embarcação de bandeira nacional que se destina ao
transporte de produtos perigosos (líquidos combustíveis,
gases liquefeitos inflamáveis, entre outros), com arqueação
bruta superior a 20 AB, deve
(A) se submeter, obrigatoriamente, a vistorias iniciais,
entre outras, e portar o Certificado de Segurança da
Navegação (CSN).
(B) se submeter, obrigatoriamente, a vistorias quinquenais
e portar o Diploma de Segurança da Navegação (DSN).
(C) se submeter, a critério da Capitania dos Portos, a
vistorias bienais e portar o Certificado de Licenciamento
de Veículos Aquáticos (CLVA).
(D) ser avaliada por perito naval, após a conclusão de cada
operação de descarga em porto brasileiro.
(E) ser dotada de sistema certificado de detecção de
material submerso com vistas à segurança de sua
navegabilidade.
35
Navios de transporte de petróleo bruto, óleo combustível,
óleo diesel pesado ou óleo lubrificante são classificados em
categorias pela Comissão de Proteção do Ambiente Marinho
(MEPC) da Organização Marítima Internacional reconhecida
pelo Brasil. Navios da categoria 1 diferenciam-se
dos navios de categoria 2, entre outras características, por
(A) apresentarem tanques de lastro segregado protegidos
por tanques de carga.
(B) não apresentarem proteção aos tanques de carga por
tanques de lastro segregado, mesmo oferecendo
capacidade de carga de até 10 mil toneladas.
(C) não apresentarem proteção por tanques de lastro
segregado aos tanques de carga, mesmo oferecendo
capacidade de carga de 20 mil toneladas ou superior.
(D) oferecerem capacidade de carga até 5 mil toneladas e
tanques de carga protegidos por tanques de lastro
segregado.
(E) oferecerem capacidade de carga inferior a 20 mil toneladas
e tanques de carga protegidos por tanques de
lastro segregado.

36
A logística de uma empresa é um esforço integrado com o
objetivo de ajudar a criar um valor para o cliente pelo
menor custo possível. Qual das ações abaixo define a
missão da logística ?
(A) Equilibrar as expectativas de serviços e os gastos de
modo a alcançar os objetivos do negócio.
(B) Equilibrar as expectativas de produção e os gastos de
modo a alcançar os objetivos do negócio.
(C) Relacionar os investimentos com a satisfação do cliente
de forma que se estabeleça uma relação comercial
satisfatória.
(D) Criar situação de equilíbrio na relação do cliente com a
empresa que dê ao mesmo lucratividade máxima.
(E) Incentivar a conscientização do setor de produção, em
relação à constante busca de redução de custos, de
modo a reduzir os preços para o cliente final.
37
Para sucesso do processo logístico de abastecimento, o
nível do estoque depende dos seguintes fatores:
(A) condições climáticas e disponibilidade de pessoal de
vigilância patrimonial.
(B) método gerencial de controle e tempo gasto nas
operações de estocagem.
(C) estrutura da rede logística e nível desejado de serviço
do cliente.
(D) pessoal de vigilância patrimonial e método gerencial
de controle.
(E) nível desejado pelo cliente e controle de entrada e
saída de itens.
38
No que diz respeito ao fluxo de materiais, para atingir o
objetivo do setor, a atividade de gerenciamento operacional
de logística deve abranger
(A) fiscalização da mão de obra e armazenagem de materiais.
(B) supervisão direta das atividades e contratação de
especialistas.
(C) metodologia de controle e movimentação de materiais.
(D) documentação fiscal e contratação de especialistas.
(E) movimentação e armazenagem de materiais e produtos
acabados.
39
A elevação dos índices de rotação dos estoques geralmente
reflete um planejamento adequado e um bom controle da
área de logística, trazendo como consequências benéficas
para a empresa a
(A) redução nas compras e a atualização das mercadorias.
(B) redução de perdas e a elevação da rentabilidade.
(C) redução das despesas de estoques e a rentabilidade
reduzida.
(D) atualização de mercadorias e o aumento nas despesas.
(E) elevação de rentabilidade e a redução nas compras.
9
40
Os fornecedores são responsáveis pela qualidade dos
materiais entregues na empresa e estão comprometidos
com a qualidade final do produto montado. Atualmente, as
empresas adotam como padrão do sistema de qualidade o
estabelecido pela norma internacional da série ISO 9000,
compatibilizando-a com as normas brasileiras, NBR de
qualidade. Esses critérios envolvem a avaliação dos
fornecedores pela empresa. Nesse modelo, é esperado
que o fornecedor
(A) mantenha o compromisso de qualidade de seu produto
até o momento da entrega do mesmo no almoxarifado
da empresa compradora, transportando-o de modo a
não provocar qualquer tipo de dano.
(B) mantenha o compromisso de qualidade de seu produto
durante o processo industrial de fabricação até o
momento de sua utilização no setor de produção de
seu cliente, isentando-se de responsabilidade quanto
a desvios de qualidade posteriores ao início de seu
manuseio.
(C) forneça produtos que se submeterão à avaliação de
conformidade durante fases do processo produtivo, que
compreende projeto, desenvolvimento e produção, até
instalação e assistência técnica.
(D) forneça produtos que se submeterão à avaliação de
conformidade durante seu ingresso nos estoques da
empresa e em fases do processo desde a produção
até a entrega do produto final ao cliente da empresa.
(E) se comprometa com a imediata retirada de produto não
conforme com os requisitos especificados dos estoques
da empresa, desocupando espaços que são onerosos
dentro do processo logístico.
41
A logística industrial utiliza-se de fichas técnicas geralmente
emitidas pela engenharia de produto, nas quais estão
estabelecidos os padrões de utilização de materiais, de
utilização de tempo de máquina para as conformações,
dos tempos de montagem e de utilização de mão de obra.
Esses dados são utilizados pelo setor de logística industrial
para
(A) criar a escala de serviço de sua força de trabalho.
(B) planejar a operação e o abastecimento da empresa.
(C) ajustar, regular e reparar, se necessário, equipamentos
e máquinas.
(D) fazer contato com fornecedores antigos, ausentes do
processo.
(E) atualizar informações técnicas junto à força de
trabalho.
TÉCNICO(A) DE LOGÍSTICA DE TRANSPORTE
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42
De acordo com os preceitos de gestão logística de estoques
e armazenagem de materiais, um dos itens a se levar
em conta, ao se estabelecer um método de alocação de
materiais em armazéns, é
(A) procurar maximizar momentos de movimentação
agregados para reduzir os tempos de atendimento ao
cliente, embora com alguma perda nos custos.
(B) atentar para o tipo de cobertura térmica do galpão onde
materiais serão alocados, tendo em vista a manutenção
da qualidade dos mesmos durante sua estocagem
e a influência do clima sobre esses materiais.
(C) buscar equilibrar momentos de movimentação agregados
com momentos de permanência dos materiais, para
neutralizar a relação custo-benefício do produto em estoque.
(D) procurar minimizar momentos de movimentação agregados,
com consequente redução de custos da operação
e redução do tempo de atendimento ao cliente.
(E) considerar o tipo de construção do prédio destinado a
armazém, procurando alocar produtos mais leves em
andares superiores e produtos mais pesados ou volumosos
em andar térreo ou subsolo.
43
Na cadeia produtiva, a demanda é comunicada pelos
pedidos. A logística atua de acordo com a demanda e está
sempre preparada para atender à sua possível elasticidade,
aumento ou redução, de forma a manter o equilíbrio
entre dispêndio de forças da logística e retorno esperado
pela empresa. Os elementos básicos componentes da
demanda são:
(A) temperatura, distância, clima, matéria-prima e prazo de
entrega.
(B) tempo, quantidade de horas, equipamento e distância.
(C) quando, onde, clima e tempo.
(D) quem, o quê, como e matéria-prima.
(E) quem, o quê, como, quando e onde.
44
A fase introdutória do ciclo de vida de um produto
corresponde a uma alta incerteza. À medida que um
produto amadurece no mercado, atingindo ponto de alto
consumo em seu ciclo de vida, as características de
demanda se alteram e, nesse estágio, normalmente
constata-se que a(o)
(A) variedade de produtos diminui.
(B) pressão da concorrência diminui.
(C) gestão comercial se torna complexa.
(D) preço não foi importante em nenhuma fase do ciclo.
(E) preço se torna um fator significativo na escolha do
cliente.
TÉCNICO(A) DE LOGÍSTICA DE TRANSPORTE
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Em uma organização, o cliente deve ser visto como
(A) elemento perturbador da estabilidade de fluxo de
operações logísticas.
(B) elemento acelerador dos processos de produção e
transporte.
(C) componente essencial para o controle de qualidade do
produto.
(D) componente essencial da cadeia de suprimento.
(E) elo fraco da cadeia de suprimento.
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O tempo de fluxo do produto em uma cadeia de suprimento
é definido como o tempo que transcorre entre
(A) o momento em que o material entra na cadeia de
suprimento e o momento em que a deixa.
(B) o momento em que o material é embarcado e o
momento em o mesmo é entregue no almoxarifado do
cliente.
(C) o momento em que o material é adquirido na cadeia de
suprimento e o momento em o mesmo é utilizado na
linha de produção.
(D) o momento em que se inicia o desenvolvimento do
material e o momento em que o mesmo é aprovado
para ser utilizado na linha de produção.
(E) o momento em que o material entra no almoxarifado
da indústria e o momento em que o mesmo é utilizado
na linha de produção.
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Estoque de segurança em uma cadeia de suprimento é o
estoque
(A) mantido como precaução no caso de acidentes que
alteram o fluxo de produção.
(B) de itens fundamentais ao pleno funcionamento das
máquinas, de forma a impedir paradas ou redução do
volume produzido.
(C) mantido para atender também a pedidos de clientes
da concorrência.
(D) mínimo de equipamentos de proteção individual destinados
ao atendimento das necessidades das linhas de
produção.
(E) mantido como precaução no caso de a demanda
exceder as expectativas.
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Um trabalho de logística, para ser eficiente, deve considerar
toda a cadeia de suprimentos e aprimorar, permanentemente,
os seguintes meios:
(A) objetividade e gerenciamento.
(B) pontualidade e redução de desperdício.
(C) pontualidade e discrição.
(D) eliminação de duplicação de tarefas e discrição.
(E) eliminação de duplicação de tarefas e de desperdício.

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Dentre as atividades de logística de uma empresa está o
transporte, parte da cadeia produtiva de fundamental
importância. O transporte é a área operacional da logística
que
(A) provoca o maior número de acidentes.
(B) determina o preço final do produto.
(C) posiciona geograficamente o estoque.
(D) faz a ligação entre o despachante e o setor financeiro.
(E) carreia a maior lucratividade para o fornecedor.
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A combinação de interesses dos integrantes da equipe
de logística e a sinergia entre planejamento e execução
constituem a essência da integração da cadeia de suprimentos,
fazendo-a um sistema único e coordenado.
No que diz respeito aos elementos componentes do sistema
de logística numa cadeia produtiva, conclui-se que
(A) a cadeia de suprimentos deverá ser formatada com o
objetivo de manter a lucratividade do processo comercial
entre as empresas.
(B) a cadeia de suprimentos objetiva utilizar valores individuais
em seus elos e o segmento que não atender às
metas deve substituir seus elementos.
(C) a nova concorrência entre as cadeias de suprimentos
não se baseia na eficiência de elos individuais, e, sim,
na capacidade da cadeia como um todo.
(D) o sentido dos esforços não importa para o sucesso do
sistema; o que vale é cada um ter sua direção.
(E) nas cadeias de suprimento é de fundamental importância
que cada um de seus elementos canalizem sua
força de trabalho para suas atividades meio.
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