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<strong>Automotive</strong><br />
SETEMBRO 2010<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
DENISE JOHNSON<br />
A ENGENHARIA<br />
NO TOPO DA GM
ÍNDICE<br />
36<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
18 <br />
REVISÃO DE ESTRATÉGIAS<br />
Atrás de modelos de negócio compensadores<br />
28 <br />
BESALIEL BOTELHO,<br />
SAE BRASIL<br />
Como recuperar a atração<br />
da engenharia?<br />
LUIS PRADO<br />
À CAÇA DE<br />
ESPECIALISTAS<br />
34 <br />
MULHER NO COMANDO DA GM<br />
A engenharia destrona finanças<br />
44 <br />
APOSTA EM ENERGIA E INOVAÇÃO<br />
Altran fala dos planos para o Brasil<br />
46 <br />
GM COMPRA MAIS SERVIÇOS<br />
As estratégias de Pedro Manuchakian<br />
50 <br />
IVECO FIDELIZA COMPETÊNCIAS<br />
Renato Mastrobuono alavanca a equipe<br />
24 <br />
NEW FIESTA NOS BASTIDORES<br />
O carro e a operação<br />
no México<br />
LUIS PRADO
52 <br />
NA FIAT CLIENTE DITA REGRA<br />
Web e pesquisas guiam os projetos<br />
56 <br />
O ESSENCIAL FICA EM CASA<br />
Terceirização de serviços na FPT<br />
60 <br />
OFFSHORING DAS ENGENHARIAS<br />
As oportunidades que o Brasil oferece<br />
62 SOFTWARES<br />
ALTA DEFINIÇÃO NO PROJETO<br />
Novidades da Si<strong>em</strong>ens <strong>em</strong> PLM<br />
64 <br />
SELF-SERVICE<br />
Flexibilização fica mais atraente<br />
68 <br />
SINAL DE ALERTA<br />
As oportunidades de avanço profissional<br />
71 <br />
O FIM DA PIRATARIA?<br />
Novos rumos no segmento de reparação<br />
73 CUSTOMER CARE<br />
CUIDADO COM O CLIENTE<br />
O valor da compra e do pós-venda<br />
76 <br />
HORA DE PROFISSIONALIZAR<br />
Dispara a exigência de qualificação<br />
82 <br />
PLANEJAR CAPACIDADE<br />
Desafio mortal no crescimento<br />
84 <br />
A VOZ DO CLIENTE<br />
J.D. Power ouve o mercado<br />
88 QUEM É QUEM<br />
As <strong>em</strong>presas de serviço<br />
93 <br />
SUSTENTABILIDADE S/A<br />
A nova cara a das <strong>em</strong>presas<br />
CONSCIÊNCIA:<br />
ações sustentáveis<br />
passam a ser mais<br />
mais comuns<br />
102 <br />
<br />
UM PROGRAMA QUE PEGA<br />
Os novos avanços do Formare<br />
104 <br />
LATA VELHA SEM DESTINO<br />
As iniciativas ainda derrapam<br />
para segurança<br />
de resíduos são uma raridade<br />
106 <br />
ACEITANDO O RISCO<br />
Aptidões interpessoais no topo<br />
MODELO DA EDIÇÃO – Harumi Onomishi, da Ford Models, 21 anos, 1,73 m, pai japonês e mãe brasileira, é<br />
uma prova da sinergia possível entre as culturas orientais e a nossa enquanto cresc<strong>em</strong> as apreensões sobre uma<br />
verdadeira invasão das nossas fronteiras por veículos e componentes asiáticos. Ela fez a sessão de fotos desta<br />
edição no Estúdio Luis Prado, <strong>em</strong> São Paulo.<br />
<strong>Automotive</strong>
EDITORIAL<br />
Foi fácil eleger Denise Johnson para a capa da revista. Além de representar<br />
um colírio <strong>em</strong> ambiente tradicionalmente dominado pelo sexo masculino,<br />
a nova presidente da General Motors do Brasil concentra a atenção do<br />
mercado, mexe com a estrutura da <strong>em</strong>presa, destrona os homens de finanças<br />
no comando da operação brasileira e coloca a engenharia no topo.<br />
Levar ao comando a primeira mulher presidente de um fabricante de veículos<br />
no País, no momento <strong>em</strong> que o sexo f<strong>em</strong>inino faz metade das compras e<br />
influencia a outra parte, foi inegavelmente uma boa jogada de marketing<br />
– intencional ou não. Denise é engenheira mecânica com mestrado <strong>em</strong><br />
administração pelo MIT, experiente <strong>em</strong> planejamento junto ao board e foi vicepresidente<br />
de relações trabalhistas na companhia. Foi, ainda, uma das c<strong>em</strong><br />
líderes da indústria nos EUA, segundo a revista <strong>Automotive</strong> News.<br />
Engenharia da mobilidade, carreira e serviços, destaque desta edição <strong>em</strong> 50<br />
páginas editoriais, estão <strong>em</strong> alta de 5 a 7 de outubro durante o Congresso da<br />
SAE Brasil no Expo Center Norte, <strong>em</strong> São Paulo. Besaliel Botelho, presidente<br />
da entidade, que entregará o cargo a Vagner Galeote, diretor de manufatura da<br />
Ford, é destaque na seção Entrevista para analisar os rumos da mobilidade e o<br />
papel da SAE Brasil, que <strong>em</strong> 2011 completa 20 anos de existência no País.<br />
A responsabilidade <strong>em</strong>presarial no setor automotivo é pauta de extensa<br />
análise do jornalista Pedro Kutney, que responde se existe<br />
apenas atenção com a imag<strong>em</strong> corporativa ou uma<br />
efetiva preocupação com a sustentabilidade e respeito<br />
ao capital humano e reservas naturais.<br />
Ariverson Feltrin volta para explicar se estamos,<br />
de fato, à véspera de um apagão logístico no País<br />
enquanto o setor automotivo <strong>em</strong>bala no crescimento.<br />
Do México o colaborador Sérgio Oliveira de<br />
Melo envia uma avaliação sobre a operação da<br />
Ford para revitalizar a fábrica de Cuautitlán e<br />
produzir o New Fiesta.<br />
A próxima edição, a sexta, marcará<br />
um ano da revista. O t<strong>em</strong>a central será o<br />
powertrain automotivo: motores, transmissões,<br />
combustíveis, matriz energética, carros elétricos<br />
e híbridos, lubrificantes. Já a publicação de<br />
dez<strong>em</strong>bro tratará dos cenários para 2011 e das<br />
novas gerações de caminhões, ônibus e outros<br />
veículos comerciais.<br />
6BUSINESS<br />
Paulo Ricardo Braga<br />
Editor<br />
paulobraga@automotivebusiness.com.br<br />
MULHER NO COMANDO<br />
Até a próxima.<br />
FOTOS: LUIS PRADO<br />
REVISTA<br />
www.automotivebusiness.com.br<br />
Tirag<strong>em</strong> de 10.500 ex<strong>em</strong>plares, com<br />
distribuição direta a executivos de fabricantes<br />
de veículos, autopeças, distribuidores,<br />
entidades setoriais, governo, consultorias,<br />
<strong>em</strong>presas de engenharia, transporte e<br />
logística, setor acadêmico.<br />
Diretores<br />
Maria Theresa de Borthole Braga<br />
Paula B. Prado<br />
Paulo Ricardo Braga<br />
Editor<br />
Paulo Ricardo Braga<br />
MTPS 8858<br />
Redatora<br />
Giovanna Riato<br />
Colaboradores<br />
Alfonso Abrami, Ariverson Feltrin, Carlos<br />
Campos, Ivan Witt, Jon Sederstrom, Guilherme<br />
Manechini, Marcelo de Paula, Marta Pereira,<br />
Pedro Kutney, Sérgio Oliveira de Melo,<br />
Solange Calvo, Sonia Moraes e Sueli Osório<br />
Design e diagramação<br />
Ricardo Alves de Souza<br />
<br />
Estúdio Luis Prado<br />
Tel. 11 5092-4686<br />
www.luisprado.com.br<br />
<br />
Harumi Onomishi (Ford Models)<br />
Publicidade<br />
Paula B. Prado<br />
paulabraga@automotivebusiness.com.br<br />
Tel. 11 5095-8880<br />
<br />
CRM e database<br />
Josiane Lira<br />
josianelira@automotivebusiness.com.br<br />
Comercial<br />
Carina Costa<br />
carinacosta@automotivebusiness.com.br<br />
Monalisa Naves<br />
monalisanaves@automotivebusiness.com.br<br />
Comunicação e eventos<br />
Carolina Piovacari<br />
carolinapiovacari@automotivebusiness.com.br<br />
Media Center e WebTV<br />
Thais Celestino<br />
thaiscelestino@automotivebusiness.com.br<br />
<br />
Set<strong>em</strong>bro de 2010<br />
Distribuição<br />
ACF Acácias, São Paulo<br />
Editada por <strong>Automotive</strong> <strong>Business</strong>,<br />
<strong>em</strong>presa associada à All Right Serviços de<br />
Comunicação e Marketing Ltda.<br />
<br />
Av. Iraí, 393, conjs. 52 e 53, Mo<strong>em</strong>a,<br />
04082-001, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 5095-8888.<br />
redacao@automotivebusiness.com.br<br />
publicidade@automotivebusiness.com.br
MERCADO<br />
CARGA NA OPERAÇÃO DA<br />
JOHNSON CONTROLS<br />
fabricante de baterias Johnson Controls faz inves-<br />
A timento recorde de US$ 51 milhões no País para<br />
ampliar e modernizar a fábrica de Sorocaba, no interior<br />
paulista, até 2013. O aporte acontece <strong>em</strong> momento<br />
de d<strong>em</strong>anda aquecida, com a unidade operando 24<br />
horas por dia para atender as encomendas. “Mesmo<br />
assim, foi preciso importar produtos do México nos<br />
últimos seis meses” – admitiu Carlos Zaim, diretor geral<br />
da divisão de baterias para a América do Sul. Os<br />
bons resultados obtidos na região também pesaram<br />
na decisão da corporação: “Cresc<strong>em</strong>os ao ritmo de<br />
dois dígitos nos últimos dois anos”, revela o executivo,<br />
que está de olho na chegada das fábricas paulistas<br />
da Toyota, <strong>em</strong> Sorocaba, Hyundai, <strong>em</strong> Piracicaba,<br />
e Chery, <strong>em</strong> Jacareí. A Johnson Controls fornece a<br />
maioria das baterias originais utilizadas no País, baseadas<br />
na tecnologia de chumbo-ácido.<br />
A IDEIA LUMINOSA<br />
DA MARELLI<br />
U ma das novidades do novo Fiat Idea são as lanternas<br />
traseiras iluminadas por leds, desenvolvidas pela<br />
Magneti Marelli. “Trata-se de uma novidade absoluta no<br />
Brasil” – garante o presidente para o Mercosul, Virgílio Cerutti,<br />
que já negocia outras aplicações. O segmento<br />
dos monovolumes responde<br />
por 6% a 8% do mercado de veículos<br />
leves e continuará nesse<br />
patamar, segundo o diretor<br />
de planejamento de produto<br />
da Fiat Automóveis, Carlos<br />
Eugênio Dutra. A versão<br />
2011 do Idea traz desenho<br />
atualizado, opção pelos novos<br />
motores E.torQ e preços<br />
a partir de R$ 43.590.<br />
10BUSINESS<br />
CHERY CONFIRMA<br />
FÁBRICA EM JACAREÍ<br />
uis Curi, presi-<br />
L dente da Chery<br />
do Brasil, fechou<br />
acordo com a prefeitura<br />
de Jacareí, no<br />
Vale do Paraíba, a 80<br />
km da capital paulista,<br />
para a construção<br />
de uma fábrica<br />
de veículos às margens<br />
da via Dutra até<br />
o final de 2013. O<br />
investimento, confirmado<br />
<strong>em</strong> Wuhu,<br />
na China, pelo presidente<br />
da Chery Automobile, Yin Tongyue, começa<br />
com US$ 134 milhões para uma capacidade de 50 mil<br />
veículos/ano no final de 2013. Em uma segunda etapa<br />
a aplicação somará US$ 400 milhões para completar<br />
três mil <strong>em</strong>pregos e produzir 150 mil unidades/ano. A<br />
Nutriplus, de Salto, SP, deverá se afastar do controle<br />
da operação, de forma amigável. Representantes da<br />
Chery buscaram aproximação com o Sindipeças, tentando<br />
equacionar de forma racional a área de suprimentos<br />
da montadora.<br />
NOVOS PLAYERS EM<br />
VEÍCULOS COMERCIAIS<br />
nquanto Mercedes-Benz e Volkswagen Caminhões,<br />
E da MAN, disparam à frente do ranking de produção<br />
e vendas para atender uma d<strong>em</strong>anda interna que pode<br />
superar 180 mil caminhões este ano, há uma ebulição<br />
nos bastidores com a disposição de novos fabricantes<br />
de pesados se estabelecer<strong>em</strong> no País. A NC 2 anuncia<br />
a produção <strong>em</strong> território gaúcho, mobilizando recursos<br />
da Navistar e Caterpillar. A Paccar é outra marca que<br />
agita a praça, trabalhando <strong>em</strong> silêncio, da mesma forma<br />
que faz<strong>em</strong> players asiáticos como a Sinotruk, que se<br />
estabelece no Paraná. A Kia Motors, sob o comando de<br />
José Luiz Gandini, escolheu a Nordex, <strong>em</strong> Montevidéu,<br />
Uruguai, para montar o Bongo.
MERCADO<br />
TOYOTA: FUNDO DE PENSÃO E FÁBRICA<br />
A<br />
SANCHEZ DIRIGE A<br />
NAVISTAR NA REGIÃO<br />
aldey Sanchez, que comandava as ati-<br />
W vidades da Navistar na área de motores<br />
na região, como principal executivo da MWM<br />
International, foi nomeado presidente da operação<br />
na América do Sul. José Eduardo Luzzi<br />
assumiu seu posto e Luis Kanan<br />
a presidência no negócio de<br />
peças de reposição do grupo<br />
na região. Sanchez fará parte<br />
também do conselho de<br />
diretores da NC 2 , joint-venture<br />
da Navistar com a Caterpillar<br />
para a produção<br />
e comercialização<br />
de caminhões.<br />
12BUSINESS<br />
Toyota t<strong>em</strong> sinal verde da Superintendência Nacional de Previdência<br />
Compl<strong>em</strong>entar para constituir um fundo de pensão no Brasil. O Banco<br />
Toyota será um dos patrocinadores da fundação. A corporação possui<br />
3,3 mil funcionários no País e deverá contratar outros 1,5 mil para a fábrica<br />
de Sorocaba, no interior paulista, cuja pedra fundamental foi lançada <strong>em</strong><br />
set<strong>em</strong>bro com a presença do vice-presidente executivo da Toyota Motor,<br />
Atsuhi Niimi. A unidade, que receberá US$ 600 milhões e terá 1.500<br />
funcionários, produzirá um carro compacto da marca, s<strong>em</strong>elhante ao Etios,<br />
no segundo s<strong>em</strong>estre de 2012, inicialmente no ritmo de 70 mil veículos/ano.<br />
SAE TROCA COMANDO<br />
NO CONGRESSO<br />
SAE Brasil toma fôlego para abrir 2011 <strong>em</strong> alto astral e come-<br />
A morar 20 anos de existência no País. O Congresso deste ano<br />
(5 a 7 de outubro no Expo Center Norte, <strong>em</strong> São Paulo), marca um<br />
passo nessa trajetória, com a mudança de comando na entidade.<br />
Besaliel Botelho, vice-presidente executivo da Bosch, passa o bastão<br />
a Vagner Galeote, diretor de manufatura da Ford, que terá a<br />
responsabilidade de levar adiante o programa do próximo biênio. O<br />
congresso de 2011 terá à frente Pedro Manuchakian, vice-presidente<br />
de engenharia da General Motors para a América do Sul. Egon<br />
Feichter, presidente do encontro deste ano, fez um balanço otimista<br />
da iniciativa, sob o t<strong>em</strong>a da qualificação profissional de engenheiros<br />
e designers, com avanços <strong>em</strong> todas as frentes. O programa reuniu<br />
20 debates e apresentações nas áreas de veículos leves, caminhões<br />
e ônibus, setores aeroespacial e ferroviário, manufatura, tecnologia<br />
da informação, educação, máquinas agrícolas e de construção e<br />
duas rodas. Nada menos que 136 trabalhos técnicos foram para<br />
a lista de apresentações. A exposição registrou um recorde de 90<br />
<strong>em</strong>presas e área 32% maior do que <strong>em</strong> 2009 – cerca de 10 mil m 2 .
MERCADO<br />
MISTURA FINA, DO<br />
LONGA A WEB SÉRIES<br />
rbano Meirelles é um dos profissionais de comu-<br />
Unicação atraídos pelo barulho que os fabricantes<br />
de veículos armam nos lançamentos e promoções no<br />
varejo. Acostumado a eventos de grande porte, ele<br />
t<strong>em</strong> se ocupado <strong>em</strong> colocar no portifólio da produtora<br />
de vídeo Mistura Fina as novas linguagens do mercado<br />
na produção de peças institucionais, de treinamento<br />
e incentivo. “Atrás de todas as ações existe a necessidade<br />
de registrar imagens capazes de dar dimensão<br />
e dinamismo à cobertura e chegar a conteúdos diferenciados”<br />
– enfatizou. Depois de trabalhar <strong>em</strong> documentário<br />
de longa metrag<strong>em</strong>, ele foca a atenção <strong>em</strong><br />
web séries que julga adequadas para a velocidade da<br />
indústria automobilística.<br />
MUDANÇA NA DIREÇÃO DA VW<br />
ndreas Hinrichs, diretor geral da Autoeuropa <strong>em</strong><br />
A Portugal, assumiu a vice-presidência de operações<br />
da Volkswagen do Brasil <strong>em</strong> set<strong>em</strong>bro. Ele<br />
substitui Jörg Entzian, que comanda agora a nova<br />
unidade de veículos da marca <strong>em</strong> Yizheng, na China.<br />
António Pires, diretor da unidade de São José<br />
dos Pinhais, PR, passou a ser o novo diretor geral<br />
da Autoeuropa e foi substituído por Volker Germann,<br />
responsável até recent<strong>em</strong>ente pelo planejamento de<br />
carrocerias <strong>em</strong> Wolfsburg, na Al<strong>em</strong>anha.<br />
14BUSINESS<br />
CATERPILLAR VAI<br />
PRODUZIR NO PARANÁ<br />
A<br />
Caterpillar anunciou aporte de US$ 180 milhões<br />
nos próximos dois anos para ampliar a capacidade<br />
de produção e inaugurar uma fábrica <strong>em</strong> Campo<br />
Largo, no Paraná, que já pertenceu à Chrysler. A <strong>em</strong>presa<br />
iniciará a reforma da unidade no final do ano e a<br />
produção no segundo s<strong>em</strong>estre de 2011. A intenção é<br />
chegar a 2012 com mil funcionários para montar um<br />
modelo de retroescavadeira e dois de carregadeiras.<br />
PASQUOTTO PROMOVIDO<br />
NA CUMMINS<br />
uís Afonso Pasquotto foi promovido a vice-presi-<br />
Ldente corporativo da Cummins Inc., que estendeu<br />
seu comando da Unidade de Negócios de Motores<br />
para toda a América Latina desde agosto. O executivo<br />
brasileiro assume também a presidência do Conselho<br />
de Líderes de todas as unidades de negócios da Cummins<br />
na região. Engenheiro pelo ITA, com MBA <strong>em</strong><br />
administração de <strong>em</strong>presas pela ESPM, ele ingressou<br />
na <strong>em</strong>presa <strong>em</strong> 1992, passou por cargos de liderança<br />
e tornou-se gerente de engenharia. A partir de 2000<br />
atuou como diretor de marketing e vendas.
MERCADO<br />
GOVERNO QUER<br />
INCENTIVAR AUTOPEÇAS<br />
governo trabalha para incluir a indústria de au-<br />
O topeças na segunda etapa da Política de Desenvolvimento<br />
Produtivo que está sendo preparada no<br />
Ministério do Desenvolvimento, Indústria e Comércio<br />
(MDIC) para o período de 2011 a 2014. A informação<br />
é de Paulo Bedran, diretor do Departamento de<br />
Indústrias de Equipamento de Transporte, do ministério.<br />
“Existe no governo a compreensão de que não<br />
se pode ter uma indústria automotiva forte s<strong>em</strong> um<br />
setor de autopeças igualmente forte”, disse. Para ele,<br />
não bastam capacidade de investimento e redução da<br />
carga tributária para estimular o segmento. “É necessário<br />
também incentivar a engenharia e a inovação,<br />
com melhores processos produtivos e interação com<br />
tephan Keese, diretor da Roland Berger, alerta que o<br />
universidades de engenharia”. S Brasil figura apenas na 28 a posição do ranking mundial<br />
de capacidade de inovação. Nos investimentos <strong>em</strong><br />
tecnologia, fica com a 29 a colocação. O investimento <strong>em</strong><br />
pesquisa e desenvolvimento da indústria automotiva local<br />
também está abaixo do nível global. Para Keese, os cenários<br />
são claros: o País pode manter o ritmo atual e chegar<br />
a 2020 com produção de 4,8 milhões de unidades ao ano<br />
ou ganhar competitividade e avançar para o patamar de<br />
5,9 milhões de unidades. Ele acredita que o etanol é uma<br />
resposta para o País, mas não a única: “São Paulo é um<br />
terreno fértil para o avanço dos elétricos”.<br />
16BUSINESS<br />
COMPETITIVIDADE<br />
AUTOMOTIVA EM XEQUE<br />
J.D. POWER OUVE<br />
CLIENTE NO BRASIL<br />
J.D. Power já teve escritório no Brasil, mas só<br />
A agora decidiu estruturar uma operação para valer<br />
na América do Sul, baseada <strong>em</strong> São Paulo. Sob o<br />
comando do diretor de operações Jon Sederstrom,<br />
a intenção inicial é oferecer pesquisas com o consumidor<br />
e estudos personalizados para indústrias brasileiras<br />
do setor de automóveis e telefonia celular. Mais<br />
tarde a atuação será expandida para outros mercados<br />
e forecasting. “O trabalho é focado na opinião do<br />
consumidor”, esclarece o executivo. Um produto de<br />
destaque do portfólio são estudos de qualidade inicial<br />
dos carros, três a quatro meses após a compra.
MERCADO | CENÁRIOS GLOBAIS<br />
SOBRAM AMEAÇAS<br />
E DESAFIOS AOS<br />
FABRICANTES DE<br />
VEÍCULOS E<br />
COMPONENTES<br />
PARA ENCONTRAR<br />
MODELOS DE<br />
NEGÓCIO<br />
ATRATIVOS<br />
18BUSINESS<br />
REVISÃO INTENSA<br />
DE ESTRATÉGIAS<br />
Todos já sab<strong>em</strong>os que os países<br />
<strong>em</strong>ergentes vão fabricar e comprar<br />
mais veículos que os desenvolvidos,<br />
redesenhando a geografia<br />
do mercado automotivo. Mas qual é o<br />
tamanho dessas mudanças e do imbróglio<br />
que ameaça <strong>em</strong>presas e países<br />
tradicionalmente líderes na indústria automobilística?<br />
Como ficam montadoras<br />
e fornecedores nesse cenário?<br />
Michael Robinet, vice-presidente<br />
global da CSM Worldwide e especialista<br />
na arte de prever os cenários para<br />
a indústria automobilística, arrisca a<br />
primeira resposta: a produção nos<br />
mercados globais vai crescer 5,5% ao<br />
ano entre 2010 e 2016. Enquanto os<br />
desenvolvidos dev<strong>em</strong> avançar 3,8%, as<br />
regiões <strong>em</strong> desenvolvimento estarão<br />
acelerando muito mais, a 7,3%.<br />
Pelas projeções do executivo as linhas<br />
de montag<strong>em</strong> <strong>em</strong> países da Europa e<br />
nos Estados Unidos vão fazer mais 1,4<br />
milhão de unidades por ano; já as re-<br />
OS INVESTIDORES<br />
EXIGEM EXI RETORNO<br />
COMPENSADOR COM<br />
E<br />
FOGEM OG DE RISCOS.<br />
HÁ HÁ<br />
OBSESSÃO NA<br />
REDUÇÃO<br />
DE CUSTO<br />
ROBINET, vice-presidente Global<br />
da CSM Worldwide<br />
giões <strong>em</strong> desenvolvimento colocarão à<br />
venda 2,5 milhões de veículos leves adicionais<br />
por ano, <strong>em</strong> média, até 2016.<br />
Em 2009 a produção global de veículos<br />
leves recuou 14%, para 57 milhões<br />
de unidades. Para 2010 está previsto<br />
o patamar de 64 milhões, ou um milhão<br />
de carros a menos que <strong>em</strong> 2008.<br />
Em 2016 o planeta estará produzindo<br />
87 milhões de veículos leves, 50% dos<br />
quais nos países <strong>em</strong> desenvolvimento.<br />
Saiba que este ano a Europa Ocidental<br />
pode <strong>em</strong>placar 1,5 milhão menos<br />
veículos do que <strong>em</strong> 2009, enquanto<br />
outras regiões ensaiam uma reação.<br />
O mercado caminha para um nível<br />
médio de vendas do conturbado ano<br />
de 2008, que trouxe pânico e sensação<br />
de quebradeira geral.<br />
Nos Estados Unidos players poderosos<br />
como General Motors e Chrysler<br />
foram à lona naquela ocasião. O<br />
Chapter 11, aparato jurídico da legislação<br />
norte-americana para o que<br />
chamamos de concordata e dá fôlego<br />
às <strong>em</strong>presas <strong>em</strong> recuperação, atraiu<br />
gente de todo tamanho na derrubada<br />
geral entre fabricantes de autopeças.<br />
Robinet informa que <strong>em</strong> 2010 serão<br />
vendidos 61,3 milhões de automóveis<br />
e comerciais leves <strong>em</strong> todo o mundo.<br />
Algo b<strong>em</strong> razoável, depois de tudo. Se<br />
ele estiver certo, a d<strong>em</strong>anda ficará apenas<br />
100 mil unidades abaixo do volume<br />
de 2008.<br />
O mercado automotivo global, que<br />
vinha acelerando desde o início do<br />
milênio e perdeu vigor no tsunami<br />
planetário, espera sair da ressaca e<br />
escapar de novas surpresas no mundo<br />
financeiro, como aquelas que rondam<br />
os europeus. Depois da entressafra, a
MERCADO | CENÁRIOS GLOBAIS<br />
VOLUMES POR PLATAFORMAS DA MESMA FAMÍLIA<br />
Volume por plataforma<br />
Segmentos B a D globais<br />
1,4<br />
1,2<br />
1,0<br />
0,8<br />
0,6<br />
0,4<br />
0,2<br />
0<br />
CSM entende que a rampa de subida<br />
leva <strong>em</strong> direção à venda de 84,1 milhões<br />
de veículos leves <strong>em</strong> 2016.<br />
NOVO MODELO<br />
Os modelos de negócios das montadoras<br />
e seus fornecedores se transformam<br />
junto com os mercados, pressionados<br />
por legislações mais exigentes sobre<br />
<strong>em</strong>issões e políticas de meio ambiente.<br />
Enquanto o Brasil conta vantag<strong>em</strong> com<br />
o ciclo do etanol, europeus e norte-<br />
20BUSINESS<br />
Em milhões de unidades<br />
Honda Renault/<br />
Nissan<br />
americanos penam para seus veículos<br />
descer<strong>em</strong> a um nível aceitável.<br />
Assombrados com a nova realidade,<br />
os fabricantes do primeiro mundo se<br />
rend<strong>em</strong> ao exercício do downsizing<br />
para carros e motores. Autoridades e<br />
fabricantes norte-americanos tratam<br />
de definir um caminho para ajustar o<br />
perfil da frota às características da europeia,<br />
com veículos menores e mais<br />
eficientes. A distância nas <strong>em</strong>issões<br />
veiculares nos Estados Unidos <strong>em</strong> re-<br />
TENDÊNCIAS NO MERCADO<br />
AUTOMOTIVO GLOBAL<br />
Legislação de <strong>em</strong>issões mais rígida<br />
Veículos eficientes e menor consumo<br />
Maior dificuldade para atrair capitais<br />
Investidores exigentes e retorno compensador<br />
Plataformas e estruturas globais <strong>em</strong> destaque<br />
Operações mais flexíveis<br />
Obsessão para reduzir custos fixos<br />
Fazer mais com menos e mais parcerias<br />
Revisão intensa de estratégias<br />
Dinâmica de crescimento diferente nas regiões<br />
Triangulações entre fornecedores e OEMs<br />
Nova dinâmica e escopo na área de tecnologia<br />
Hyundai VW Ford Toyota GM Fiat/<br />
Chrysler<br />
2004 2008 2013 2016<br />
PSA BMW Daimler<br />
Fonte: CSM Worldwide, Inc.<br />
lação à Europa hoje chega a 105 g/km.<br />
Há uma corrida para reduzir a diferença<br />
a 42 g/km até 2016 e a 20 g/km por<br />
volta de 2030, junto com o Japão.<br />
Pensando nas <strong>em</strong>presas, Robinet<br />
adverte que o truque na sobrevivência<br />
dos <strong>em</strong>preendimentos passa por fazer<br />
mais com menos. Será difícil atrair capitais<br />
para projetos duvidosos e novos<br />
investimentos passarão pelo pente fino<br />
do pessoal que valoriza um bom retorno<br />
para o dinheiro aplicado. As estratégias<br />
passam por intensa revisão, com<br />
a análise de fusões, parcerias e ganhos<br />
de escala – como faz Sérgio Marchionne<br />
à frente da Fiat. Para ele, é preciso negociar<br />
6 milhões de veículos por ano<br />
para ser rentável.<br />
As companhias apostam <strong>em</strong> flexibilidade<br />
nas operações para ganhar<br />
mercado, alerta Robinet. Muita gente<br />
chega a invejar a fábrica da Fiat <strong>em</strong> Betim,<br />
MG, uma das mais produtivas do<br />
mundo graças a ganhos logísticos surpreendentes.<br />
Na Ásia, Estados Unidos e<br />
mesmo na abalada Europa há apostas<br />
vigorosas <strong>em</strong> tecnologias veiculares,<br />
especialmente no powertrain e sist<strong>em</strong>as<br />
eletrônicos que ampliam as fronteiras<br />
da conectividade, infotainment, segurança<br />
e funções relativas ao comportamento<br />
dinâmico dos veículos.<br />
Robinet, como os d<strong>em</strong>ais estrategistas<br />
do ramo, reconhece que a ele-
MERCADO | CENÁRIOS GLOBAIS<br />
PROJEÇÃO DA CSM PARA VENDAS GLOBAIS DE VEÍCULOS LEVES<br />
Em milhões de unidades<br />
64<br />
63<br />
62<br />
61<br />
60<br />
59<br />
58<br />
57<br />
56<br />
61,4<br />
milhões<br />
2008 2009<br />
trificação dos carros é uma tendência<br />
– mas de longo prazo. Pouco mais de<br />
300 mil híbridos foram comercializados<br />
nos Estados Unidos <strong>em</strong> 2009 –<br />
e a grande maioria era Toyota Prius.<br />
Elétricos ainda levam um traço nas<br />
estatísticas. O Brasil, você sabe, é a<br />
terra do flex e essa realidade não vai<br />
mudar tão cedo. Motores a combustão,<br />
no planeta inteiro, terão uma história<br />
longa a contar, com petróleo ou<br />
combustíveis alternativos.<br />
Carlos Ghosn, CEO da Renault, estima<br />
que <strong>em</strong> dez anos os elétricos serão<br />
10% do mercado. A projeção não serve<br />
para o Brasil, que está no marco zero<br />
da eletrificação e sequer fala <strong>em</strong> fabricar<br />
baterias de lítio. A Mitsubishi do Brasil<br />
avalia a comercialização e até mesmo<br />
uma montag<strong>em</strong> no País do i-MiEV um<br />
compacto elétrico japonês com dimensões<br />
s<strong>em</strong>elhantes às do Novo Uno.<br />
O i-MiEV faz sucesso no Japão, com<br />
incentivo do governo, mas hoje custaria<br />
R$ 100 mil aqui e, apesar da boa<br />
autonomia de 80 a 100 km, teria o de-<br />
22BUSINESS<br />
58,9<br />
milhões<br />
1,5<br />
milhão<br />
América<br />
do Norte<br />
1,1<br />
milhão<br />
Grande<br />
China<br />
634 mil<br />
Sul da<br />
Ásia<br />
229 mil<br />
América<br />
do Sul<br />
154 mil<br />
Centro/Leste<br />
Europa<br />
safio adicional de encontrar eletropostos<br />
para recarga <strong>em</strong> aventuras mais<br />
longas. Vale l<strong>em</strong>brar que até a Itaipu<br />
Binacional e a Fiat tiveram dificuldade<br />
para comprar componentes estrangeiros<br />
s<strong>em</strong> similar nacional para desenvolver<br />
o Palio Weekend elétrico.<br />
NOVOS CENÁRIOS<br />
O cenário no mundo do automóvel só<br />
não é melhor por causa dos graves probl<strong>em</strong>as<br />
ainda enfrentados na Europa<br />
Ocidental, que este ano <strong>em</strong>placará 1,5<br />
milhão de unidades menos do que <strong>em</strong><br />
2009, com a exaustão dos planos de<br />
subsídio à compra do carro novo. A recuperação<br />
está prevista para 2011.<br />
Na trajetória ascendente pelos próximos<br />
seis anos, o crescimento notável das<br />
vendas acontecerá <strong>em</strong> países como China,<br />
Brasil e Índia. Enquanto isso, Japão e<br />
Coreia dev<strong>em</strong> marcar passo no mesmo<br />
patamar registrado desde 2002. A América<br />
do Norte começa a avançar, mas só<br />
voltará ao ritmo de 2007 <strong>em</strong> 2013.<br />
O ritmo alucinante nas linhas de<br />
A análise cobre cerca de 96% da d<strong>em</strong>anda<br />
138 mil<br />
Oriente Médio/<br />
África<br />
50 mil<br />
Japão e<br />
Coreia<br />
-1,5<br />
milhão<br />
Europa<br />
Ocidental<br />
61,3<br />
milhões<br />
2010<br />
Fonte: CSM Worldwide, Inc.<br />
montag<strong>em</strong> da China será o principal<br />
motor dos mercados globais. Em<br />
2016, o país asiático contabilizará 18<br />
milhões de unidades leves produzidas,<br />
enquanto a Índia estará próxima dos<br />
5 milhões e o Brasil, junto com seus<br />
vizinhos da América do Sul, chegará à<br />
casa dos 6 milhões. Nessa época, Estados<br />
Unidos e Japão estarão na faixa<br />
dos 11 milhões de unidades.<br />
Robinet visualiza a Toyota como líder<br />
absoluto no ranking da produção até<br />
2016, quando terá ultrapassado 10<br />
milhões de unidades/ano. Atrás estarão<br />
a Volkswagen, GM, Hyundai-Kia,<br />
Renault Nissan, Ford, PSA. Honda e<br />
Fiat Chrysler estarão quase <strong>em</strong>patadas<br />
<strong>em</strong> quatro milhões de unidades.<br />
O especialista <strong>em</strong> mercados calcula<br />
que <strong>em</strong> 2009 apenas 65% das linhas de<br />
montag<strong>em</strong> estiveram ocupadas no mundo.<br />
O nível subirá para 73% este ano, para<br />
82% <strong>em</strong> 2013 e 87% <strong>em</strong> 2016. Nessa<br />
trajetória, a capacidade nominal das fábricas<br />
somadas pulará de 86 milhões para<br />
101 milhões de unidades/ano.
LANÇAMENTO | NEW FIESTA<br />
NEW FIESTA, OUTRO<br />
TRUNFO DA FORD<br />
DEPOIS DO FOCUS ARGENTINO, A FORD BRASIL TRAZ O<br />
NEW FIESTA SEDÃ PRODUZIDO NO MÉXICO E COLOCA A<br />
ENGENHARIA DE CAMAÇARI PARA RENOVAR O ECOSPORT E O KA<br />
AUTOMOTIVE BUSINESS outros mercados que havia pouca novidade<br />
a acrescentar no lançamento.<br />
<strong>Automotive</strong> <strong>Business</strong> pediu ao jornalista<br />
Sérgio Oliveira de Melo uma análise<br />
sobre a operação no México e o impacto<br />
do carro na América do Norte (leia<br />
nas páginas seguintes). Aqui no Brasil<br />
a chegada do sedã (nada se fala sobre<br />
o hatch) está cercada de boas expectativas<br />
para a disputa do segmento B<br />
Pr<strong>em</strong>ium, frequentado por veículos<br />
compactos com bom conteúdo.<br />
“Novo no conceito, no design e na<br />
proposta, o carro é um símbolo da re-<br />
A<br />
operação brasileira da Ford está<br />
<strong>em</strong> alta na corporação e na mídia<br />
internacional, que destacam<br />
a manufatura <strong>em</strong> Camaçari, na Bahia, e<br />
os constantes lucros na região. Enquanto<br />
isso, aqui, a praça agradece pela renovação<br />
da linha de veículos oferecida no País.<br />
A companhia coloca um trunfo na mesa<br />
com o New Fiesta mexicano, enquanto<br />
dá passos importantes para reprojetar o<br />
Ka e o utilitário esportivo EcoSport.<br />
O New Fiesta já foi tão badalado <strong>em</strong><br />
24BUSINESS<br />
novação da Ford no mundo”, resumiu<br />
Marcos de Oliveira, presidente para o<br />
Mercosul. Há três versões para os brasileiros.<br />
A básica parte de R$ 49.900,<br />
com ar-condicionado, direção elétrica,<br />
vidros, travas e espelhos elétricos, rodas<br />
de liga leve de 15 polegadas, CD-<br />
-player MP3, computador de bordo<br />
e alarme perimétrico de série. A seguinte,<br />
com ABS, custa R$ 51.150. A<br />
mais refinada, por R$ 54.900, oferece<br />
bancos de couro, sete airbags, direção<br />
com raios <strong>em</strong> acabamento metálico e<br />
descansa-braço das portas <strong>em</strong> vinil.
O desenho do carro, na evolução do<br />
conceito que a Ford chama de Kinetic,<br />
provoca impacto e deve agradar o brasileiro.<br />
Com 4,41 m de comprimento,<br />
t<strong>em</strong> porta-malas de 440 litros e formato<br />
lateral que sugere agilidade. Os<br />
adversários? O Honda City, com motor<br />
1.5 flex e 120 cavalos, t<strong>em</strong> 4,40 m, porta<br />
malas de 504 litros e preço de tabela<br />
de R$ 57,4 mil. O Fiat Linea 1.9 flex,<br />
de 130 cv, 4,56 metros e 500 litros de<br />
porta-malas, é encontrado pelo mesmo<br />
valor. O coreano Kia Cerato 1.6, de 126<br />
cv, 4,53 m, 415 litros de porta-malas, é<br />
mais barato (R$ 51,5 mil).<br />
O New Fiesta leva três anos de garantia,<br />
acabamento externo primoroso<br />
e apenas algum senão <strong>em</strong> virtude<br />
de economias no ambiente interno,<br />
como plásticos discutíveis no painel.<br />
Os airbags e os freios ABS são citados<br />
como evidência da preocupação com<br />
segurança, atestada pelas cinco estrelas<br />
no respeitado teste de impacto da<br />
agência Euro NCAP. As portas se travam<br />
a partir dos 7 km/h e há pontos<br />
de ancorag<strong>em</strong> para cadeiras infantis,<br />
dentro do sist<strong>em</strong>a latch. A segurança<br />
passiva se estende a alarme, vidros e<br />
travas elétricas das portas e bocal de<br />
abastecimento s<strong>em</strong> tampa r<strong>em</strong>ovível.<br />
A sexta geração do New Fiesta,<br />
global, com plataforma, carroceria e<br />
interior totalmente novos, deixa longe<br />
as anteriores <strong>em</strong> imponência. Na Europa<br />
o projeto <strong>em</strong>placou mais de 500<br />
mil unidades desde o lançamento <strong>em</strong><br />
meados de 2009. Agora o produto<br />
chega aos Estados Unidos, Canadá e<br />
países da América do Sul, depois de<br />
apresentado na Ásia.<br />
A equipe de engenharia de Camaçari,<br />
na Bahia, foi chamada a participar<br />
do desenvolvimento, mas o País terá<br />
de se contentar, pelo menos por enquanto,<br />
<strong>em</strong> importar o veículo produzido<br />
na fábrica de Cuautitlán, no México.<br />
Há linhas de montag<strong>em</strong> também <strong>em</strong><br />
Valência (Espanha) e Colônia (Al<strong>em</strong>anha)<br />
para a Europa, e Nanjing (China)<br />
e Rayong (Tailândia) para a Ásia.<br />
O sedã t<strong>em</strong> no powertrain a contribuição<br />
da fábrica de Taubaté, no<br />
interior paulista, que faz motores e<br />
transmissão. O propulsor Sigma 1.6<br />
Flex, com bloco, cabeçote, cárter e<br />
mancais de alumínio, é silencioso e<br />
oferece baixo nível de <strong>em</strong>issões, com<br />
acelerador eletrônico e uma calibração<br />
que produz 115 cv com etanol<br />
(a 5.500 rpm) e 110 cv com gasolina<br />
(6.250 rpm) e torque de 159 Nm com<br />
etanol (4.250 rpm) e 155 Nm com gasolina<br />
(4.250 rpm).<br />
Dados da engenharia da Ford indicam<br />
que o New Fiesta acelera de 0<br />
a 100 km/h <strong>em</strong> 11,9 segundos com<br />
gasolina e 11,5 segundos com etanol.<br />
A velocidade máxima é limitada a 190<br />
km/h, com os dois combustíveis. Ele<br />
roda 11,9 km/l com gasolina e 8,3<br />
km/l com etanol na cidade. Na estrada,<br />
faz 12,7 km/l com gasolina e 8,7<br />
km/l com etanol. O consumo médio<br />
ponderado é de 12,3 km/l com gasolina<br />
e 8,5 km/l com etanol. O tanque<br />
t<strong>em</strong> capacidade de 47 litros.<br />
“O carro t<strong>em</strong> um invejável nível de<br />
conforto acústico. Os compartimentos<br />
são altamente isolados e revestidos.<br />
Utilizamos para-brisa com propriedades<br />
de redução de ruído, além<br />
de isoladores no capô, nas caixas de<br />
rodas, no teto, nas colunas, nas portas,<br />
nos painéis, no assoalho e no<br />
porta-malas”, diz Klaus Mello, gerente<br />
de engenharia de veículos da Ford.<br />
O fabricante registra que a direção<br />
elétrica traz linearidade e progressividade<br />
ao volante, ajustando automaticamente<br />
o esforço de acordo com a<br />
velocidade do veículo, com respostas<br />
rápidas, s<strong>em</strong> tirar a conectividade do<br />
motorista com o piso.<br />
O painel exibe na parte central uma<br />
tela multifuncional de LCD, que concentra<br />
informações multimídia e funcionamento<br />
do veículo. Os comandos,<br />
abaixo da tela, são dispostos <strong>em</strong> um<br />
teclado tipo celular.
LANÇAMENTO | NEW FIESTA<br />
PASSO NA DIREÇÃO<br />
DA MODERNIDADE A FÁBRICA MEXICANA<br />
26BUSINESS<br />
26BUSINESS<br />
FORD investiu US$ 3 bilhões<br />
para reformar a fábrica<br />
DE CUAUTITLÁN<br />
RECEBEU<br />
US$ 3 BILHÕES PARA<br />
FAZER UM CARRO<br />
QUE PRETENDE<br />
COLOCAR A FORD<br />
NO SÉCULO 21<br />
SÉRGIO OLIVEIRA DE MELO<br />
DA CIDADE DO MÉXICO<br />
Quando Alan Mullaly chegou<br />
à Ford Motor Company, <strong>em</strong><br />
2006, estudou rapidamente a<br />
<strong>em</strong>presa antes de tomar ações definitivas,<br />
algo que fez logo, logo. A mais conhecida<br />
de suas providências foi obter<br />
capital para financiar a reviravolta que<br />
a companhia precisava – iniciativa que<br />
salvou a <strong>em</strong>presa de recorrer ao Chapter<br />
11 do código legislativo dos Estados<br />
Unidos, aplicado às concordatárias.<br />
Outra ação, porém, é menos conhecida.<br />
Mullaly decidiu que a marca<br />
precisava se desfazer de “distrações”<br />
como a Volvo, a Jaguar e a Land Rover,<br />
para concentrar-se nela mesma.<br />
Assim, nasceu o plano “Uma só Ford”.<br />
Foi debaixo desse plano que surgiu o<br />
projeto do novo Fiesta.<br />
Já pensando nas linhas de montag<strong>em</strong>,<br />
<strong>em</strong> 2008 a Ford anunciou investimento<br />
de US$ 3 bilhões para adaptar<br />
a fábrica de Cuautitlán, vizinha à cidade<br />
do México. Essa unidade produzia<br />
a geração anterior do picape F-150,
que continuou sendo vendida mesmo<br />
depois da chegada da nova, importada<br />
dos Estados Unidos. Como seu único<br />
mercado era o mexicano, o volume de<br />
produção e vendas mal chegava às 15<br />
mil unidades por ano.<br />
Para modernizar e aumentar radicalmente<br />
a capacidade de produção<br />
da planta, a Ford ergueu 25.800 m 2<br />
adicionais. A fábrica, considerada uma<br />
das mais modernas da companhia no<br />
mundo, agora possui uma linha com<br />
cinco prensas e 270 robôs.<br />
A produção mexicana da Ford gira<br />
<strong>em</strong> torno das 460 unidades por dia. No<br />
primeiro ano de operação é esperada<br />
a montag<strong>em</strong> de 150 mil veículos, mas<br />
a montadora guarda segredo sobre os<br />
objetivos futuros. O carro será exportado<br />
para Estados Unidos, Canadá e<br />
Brasil, pelo menos.<br />
Uma das áreas que receberam<br />
maior investimento foi a de pintura,<br />
que passa o novo Fiesta pelo sist<strong>em</strong>a<br />
conhecido como “Three wet”. O processo<br />
permite a aplicação do primer,<br />
da pintura base e da pintura transparente,<br />
s<strong>em</strong> intervalo para secag<strong>em</strong> entre<br />
uma aplicação e outra.<br />
A entrega aos Estados Unidos foi<br />
atrasada por probl<strong>em</strong>as com um dos<br />
fornecedores, não revelado pela Ford.<br />
No México, depois de dois meses no<br />
mercado, a aceitação do carro t<strong>em</strong> sido<br />
apenas razoável.<br />
TAUBATÉ<br />
O Fiesta t<strong>em</strong> perto de 67% das partes<br />
feitas no México. Fornecedores como a<br />
Magna, encarregada das áreas de soldag<strong>em</strong><br />
e da carroceria, foram a Cuautitlán<br />
trabalhar junto à Ford no projeto.<br />
Outros fornecedores, como a Lear, que<br />
faz os bancos e todas as vestiduras do<br />
carro, também se instalaram no lugar.<br />
A Android, que fabrica as rodas e os<br />
papelões que forram as portas, seguiu<br />
o mesmo caminho, aproximando-se<br />
da montadora.<br />
O Brasil contribui com o motor de<br />
quatro cilindros, 1.6 litro e 120 cavalos,<br />
feito <strong>em</strong> Taubaté, junto com a caixa de<br />
marchas manual. A caixa automática,<br />
de dupla <strong>em</strong>breag<strong>em</strong>, é feita no México<br />
mesmo, pela Getrag, na cidade<br />
central de Irapuato, mais conhecida<br />
pelos seus morangos que pela capacidade<br />
industrial.<br />
Essa caixa de marchas é um dos<br />
maiores orgulhos da Ford no novo<br />
carro. Até hoje poucos carros do nível<br />
do Fiesta têm uma transmissão tão<br />
moderna e sofisticada. No México, só<br />
o Seat Ibiza t<strong>em</strong> dispositivo parecido.<br />
Vale dizer, porém, que para oferecer esse<br />
nível de tecnologia a Ford manteve<br />
a caixa automática s<strong>em</strong> modo manual.<br />
Esse não é, todavia, o único detalhe de<br />
sofisticação do novo Fiesta.<br />
ESTADOS UNIDOS<br />
Concebido principalmente para conquistar<br />
o público jov<strong>em</strong> dos Estados<br />
Unidos, o novo Fiesta t<strong>em</strong> a dura tarefa<br />
de mudar a imag<strong>em</strong> da Ford <strong>em</strong> seu<br />
próprio mercado. A relação de equipamentos<br />
traz sete airbags, sist<strong>em</strong>a de<br />
som com Bluetooth e até bancos forrados<br />
de couro. A Ford espera, com isso,<br />
fazer com que os americanos saibam e<br />
se acostum<strong>em</strong> à ideia de que um carro<br />
pequeno não t<strong>em</strong> por que ser barato,<br />
inseguro ou ter poucos agregados.<br />
No México, país que se acostumou<br />
com seus vizinhos do norte a comprar<br />
carro ‘por metro’, a estratégia é parecida.<br />
A Ford mexicana diz que seu alvo<br />
são homens e mulheres que iniciam a<br />
carreira profissional, mas já gozam de<br />
uma certa independência financeira –<br />
pessoas que procuram um carro com<br />
personalidade, desenho expressivo e vibrante,<br />
muita tecnologia e equipamento.<br />
Não será fácil conquistar pessoas<br />
acostumadas à ideia de que carros<br />
maiores são mais caros e, consequent<strong>em</strong>ente,<br />
melhores. Neste momento,<br />
um Focus sedã importado da Europa<br />
custa a partir de 196.000 pesos mexicanos<br />
(cerca de R$ 26 mil). O novo<br />
Fiesta mais equipado, custa 239.900<br />
pesos. Mesmo com maior segurança<br />
e equipamento, a história t<strong>em</strong> mostrado<br />
que o mexicano prefere um carro<br />
maior. Vamos ver se a Ford consegue<br />
mudar esse conceito.<br />
IMPRESSÕES<br />
O usuário vê e sente b<strong>em</strong> o carro. Os<br />
acabamentos são no geral de muito<br />
boa qualidade. O plástico do painel, nas<br />
partes que pod<strong>em</strong> ser tocadas, é bom,<br />
acolchoado e não produz reflexos no<br />
para-brisas. Mas o plástico detrás des -<br />
se, que chega junto ao vidro dianteiro,<br />
produz tanto reflexo que chega a ficar<br />
difícil dirigir sob um sol mais forte.<br />
O espaço interno é muito bom para<br />
o motorista e seu acompanhante.<br />
Atrás, porém, não há tanto espaço<br />
assim para as pernas. O porta-malas<br />
também é algo reduzido – o hatch<br />
t<strong>em</strong> 295 litros e o sedã 360 litros de<br />
capacidade.<br />
No México, com suas cidades quase<br />
s<strong>em</strong>pre muito acima do nível do mar,<br />
o motor sofre com a potência limitada.<br />
Em Guadalajara, a 1.560 metros,<br />
o carro d<strong>em</strong>orou quase 13 segundos<br />
para chegar a 100 km/h. Isso pode ser<br />
um probl<strong>em</strong>a na hora de convencer<br />
as pessoas a comprar um Fiesta – há<br />
concorrentes que sofr<strong>em</strong> menos com<br />
a altura, por um preço mais <strong>em</strong> conta.<br />
Assim, vamos ver se o ambicioso<br />
objetivo da Ford para o Fiesta se transforma<br />
<strong>em</strong> realidade.
ENTREVISTA | BESALIEL BOTELHO<br />
RECUPERAR A<br />
ATRAÇÃO DA<br />
ENGENHARIA<br />
PARA O PRESIDENTE DA SAE BRASIL,<br />
É PRECISO RESGATAR A ARTE DE<br />
ENGENHAR E ROMPER BARREIRAS<br />
AOS AVANÇOS DA TECNOLOGIA<br />
PAULO RICARDO BRAGA<br />
Quando finalizava o curso de engenharia na universidade de Karlsruhe,<br />
na Al<strong>em</strong>anha, o jov<strong>em</strong> Besaliel Botelho teve oportunidade<br />
de trabalhar na Si<strong>em</strong>ens e preparar a tese de graduação, sobre<br />
controle de operação digital para caldeiras e usinas. 26 anos depois,<br />
como presidente da SAE Brasil e vice-presidente da Bosch do Brasil,<br />
ele sugere uma experiência s<strong>em</strong>elhante para promover e romper o isolamento<br />
ainda forte aqui entre <strong>em</strong>presas e universidades. O executivo entende<br />
que o Brasil está ainda distante de aproximar o conhecimento acadêmico<br />
da indústria. Promover a inovação e a obtenção de patentes seria<br />
uma forma de estimular o mercado de trabalho dos engenheiros do futuro e levar<br />
cada vez mais mestres e doutores para os ambientes de negócio da indústria da<br />
mobilidade. Para que isso ocorra, a indústria precisaria reconhecer melhor esses<br />
talentos. Na entidade dos engenheiros da mobilidade, Besaliel encontrou profissionais<br />
experientes, <strong>em</strong>penhados <strong>em</strong> receber muitos jovens engenheiros, atraídos<br />
pela indústria automobilística. Mas está sendo preciso resgatar a arte de engenhar<br />
e romper barreiras aos avanços da tecnologia para realimentar o interesse dos<br />
jovens pela engenharia, que patinou por duas décadas, adaptando soluções de<br />
fora para a realidade local. A crescente aplicação da eletrônica <strong>em</strong>barcada e novos<br />
conceitos de design voltaram a motivar os engenheiros associados da SAE Brasil,<br />
enquanto a indústria automobilística é <strong>em</strong>purrada por uma onda de modernidade.<br />
Não era s<strong>em</strong> t<strong>em</strong>po. Dos 700 mil engenheiros diplomados no País, pouco mais da<br />
metade se dedica às práticas aprendidas nos t<strong>em</strong>pos de faculdade – a maioria migrou<br />
para as áreas de finanças, administração e vendas. Sinal dos novos t<strong>em</strong>pos.<br />
Para Besaliel, a indústria t<strong>em</strong> que ficar atenta para isso e buscar sua atratividade<br />
para o engenheiro – caso contrário o desafio de crescer estará prejudicado com<br />
a falta de profissionais. Em outubro, durante o congresso anual da SAE Brasil,<br />
<strong>em</strong> São Paulo, ele entrega o comando da entidade a Vagner Galeote,<br />
diretor de manufatura da Ford, para o próximo biênio. Em 2011, a<br />
SAE Brasil completa 20 anos de existência no País.<br />
28BUSINESS<br />
FOTOS: LUIS PRADO
AUTOMOTIVE BUSINESS – A engenharia<br />
brasileira perdeu o bonde<br />
ao longo destes anos? Ficamos distantes<br />
dos centros desenvolvidos?<br />
BESALIEL BOTELHO – Não diria<br />
tanto, porém faltou sim estímulo aos<br />
jovens, que sofr<strong>em</strong> para terminar a<br />
faculdade. Outras especialidades ofereceram<br />
um caminho mais rápido e<br />
atrativo para chegar ao mercado de<br />
trabalho. Estudantes americanos e<br />
europeus se integram rápido à globalização,<br />
passam por mais de um país<br />
na sua formação e chegam depressa<br />
à indústria. Aqui a formação é longa<br />
até chegar à especialização. A SAE<br />
Brasil t<strong>em</strong> procurado estimular o formando,<br />
aproximá-lo de oportunidades<br />
profissionais, promover competições<br />
estudantis e abrir a participação<br />
dos jovens <strong>em</strong> workshops e cursos. A<br />
convivência com profissionais mais<br />
experientes pode ser decisiva para<br />
promover carreiras nessa fase inicial.<br />
A profissão de engenheiro automotivo<br />
retoma o atrativo?<br />
BESALIEL – Houve uma época até<br />
certo ponto romântica de construção<br />
das fábricas e dos primeiros veículos<br />
nos anos cinquenta e sessenta. Esse<br />
período foi sucedido por longos anos<br />
de dificuldade profissional até a segunda<br />
grande onda de investimentos<br />
nos anos 90, com a abertura às importações<br />
e chegada da nova indústria<br />
automobilística, com tecnologia de<br />
eletrônica <strong>em</strong>barcada. Estamos agora<br />
voltando a uma nova fase de ebulição,<br />
com rupturas <strong>em</strong> tecnologia, abertura<br />
à inovação, trabalho <strong>em</strong> cooperação<br />
global e chance de carreira no exterior<br />
com mais facilidade. Ao contrário do<br />
passado, o governo passa a dar atenção<br />
à pesquisa e ao desenvolvimento<br />
tecnológico. T<strong>em</strong>os uma série de<br />
instrumentos de fomento e incentivos<br />
à inovação no país que poderiam ter<br />
alcance muito maior entre as indústrias<br />
menores, queixosas da falta de<br />
recursos para criar conhecimento, diferenciação<br />
e patentes. Falta informação<br />
para diss<strong>em</strong>inar a oferta desses<br />
financiamentos de custo baixo. A Lei<br />
do B<strong>em</strong>, por ex<strong>em</strong>plo, que melhora o<br />
fluxo de caixa das <strong>em</strong>presas através<br />
de reduções de impostos, é de uso<br />
automático. Falta conhecer as leis e<br />
saber usá-las. A SAE t<strong>em</strong> se associado<br />
ao Sindipeças e à Anfavea para<br />
diss<strong>em</strong>inar cada vez mais a ideia para<br />
o seu parque de fornecedores.<br />
A SAE foi procurada pelo governo<br />
para contribuir com os ingredientes<br />
capazes de levar à promoção da<br />
tecnologia e inovação?<br />
AQUI A FORMAÇÃO É<br />
LONGA ATÉ CHEGAR<br />
À ESPECIALIZAÇÃO.<br />
A SAE ESTIMULA OS<br />
JOVENS E INCENTIVA<br />
AS OPORTUNIDADES<br />
PROFISSIONAIS<br />
BESALIEL – Não há um mecanismo<br />
formal para abastecer o governo<br />
nesse sentido. Mas abrimos canais de<br />
comunicação importantes. Trocamos<br />
informações frequentes com órgãos,<br />
como Cetesb, Proconve, Denatran,<br />
Inmetro, ABNT e outros, responsáveis<br />
por diretrizes importantes. T<strong>em</strong>os grupos<br />
de trabalho voltados para soluções<br />
<strong>em</strong> diferentes modais, na área de<br />
manufatura, combustíveis, transporte<br />
público e logística. Essa contribuição<br />
pretende encontrar respostas para a<br />
mobilidade no sentido mais amplo,<br />
promover a redução de <strong>em</strong>issões e<br />
mergulhar <strong>em</strong> questões como as novas<br />
gerações do flex, o papel do carro<br />
elétrico ou híbrido, biocombustíveis e<br />
eficiência logística.<br />
Qual t<strong>em</strong> sido o papel da SAE Brasil<br />
na promoção da engenharia e desenvolvimento<br />
tecnológico local?<br />
BESALIEL – A entidade, estruturada<br />
nos moldes da organização<br />
original norte-americana, teve um<br />
papel determinante <strong>em</strong> promover<br />
o entendimento entre <strong>em</strong>presas e<br />
profissionais <strong>em</strong> torno dos t<strong>em</strong>as<br />
atuais. Não há ingerência no mundo<br />
político, mas sim no técnico e na<br />
formação de engenheiros e técnicos.<br />
O estímulo ao desenvolvimento<br />
de carreiras na área da mobilidade é<br />
alvo de muitos de nossos encontros,<br />
diante das mudanças contínuas nas<br />
exigências do mercado. Ocorreu até<br />
um uma mudança na razão de ser da<br />
soci sociedade, que ampliou seu escopo<br />
para<br />
uma área mais ampla, a da mo-<br />
bilida bilidade, depois de ter sua orig<strong>em</strong><br />
relac relacionada à indústria automobilís-<br />
tica.<br />
Hoje, os modais aeroespacial e<br />
ferr ferroviário já faz<strong>em</strong> parte integrante<br />
e<br />
ativa de nossas atividades. Vale<br />
destacar, ainda, o esforço da SAE<br />
como uma entidade normalizadora<br />
<strong>em</strong> nível global, contribuindo para a<br />
organização e diss<strong>em</strong>inação de normas<br />
e padrões técnicos.
ENTREVISTA | BESALIEL BOTELHO<br />
O desenvolvimento do flex afasta o<br />
Brasil do desenvolvimento de tecnologias<br />
híbridas e do carro elétrico?<br />
BESALIEL – O Brasil t<strong>em</strong> uma matriz<br />
energética de fazer inveja a qualquer<br />
outra nação, passando por rios, sol e<br />
ventos generosos para gerar eletricidade.<br />
O agronegócio garante os combustíveis<br />
renováveis. O etanol trouxe<br />
uma condição privilegiada no combate<br />
às <strong>em</strong>issões e vantag<strong>em</strong> na corrida<br />
para reduzir o efeito do CO 2 . Eu diria<br />
que hoje já alcançamos patamares de<br />
<strong>em</strong>issões de CO 2 , com o uso do etanol<br />
nos veículos flex, que outros mercados,<br />
como o europeu, americano e asiáticos,<br />
vão d<strong>em</strong>orar para atingir com os<br />
veículos híbridos e elétricos.<br />
Mas essa solução confortável pode<br />
levar a um atraso no desenvolvimento<br />
de veículos elétricos?<br />
BESALIEL – Acho que não. É uma<br />
questão de prioridade e foco no que<br />
o nosso mercado precisa e absorve<br />
economicamente. Porém, entend<strong>em</strong>os<br />
que precisaríamos estar próximos<br />
dos desenvolvimentos da propulsão<br />
veicular do futuro. Vale l<strong>em</strong>brar<br />
que boa parte dos players globais na<br />
vanguarda da pesquisa de baterias e<br />
powertrains elétricos atua no Brasil.<br />
Uma situação s<strong>em</strong>elhante acontece<br />
no campo da eletrônica. Não t<strong>em</strong>os<br />
fábrica de s<strong>em</strong>icondutores, mas dominamos<br />
a aplicação e sab<strong>em</strong>os<br />
construir arquiteturas eletrônicas. Se<br />
não fabricamos os componentes e<br />
circuitos, t<strong>em</strong>os fontes de suprimento<br />
abundantes no exterior, s<strong>em</strong> pagar<br />
outra fortuna para o desenvolvimento<br />
repetido de sucessivas gerações<br />
de eletrônicos. Gostaria de enfatizar<br />
que não há engenharia apenas local<br />
<strong>em</strong> qualquer parte do mundo. Não se<br />
reinventa a roda. Se a resposta estiver<br />
pronta, melhor ir buscá-la.<br />
Vamos então adiar até segunda ord<strong>em</strong><br />
o veículo elétrico ou híbrido local?<br />
30BUSINESS<br />
O BRASIL TEM UMA<br />
MATRIZ ENERGÉTICA<br />
DE FAZER INVEJA A<br />
QUALQUER OUTRA<br />
NAÇÃO. O ETANOL<br />
TROUXE CONDIÇÃO<br />
PRIVILEGIADA PARA<br />
COMBATER EMISSÕES<br />
BESALIEL – O governo deve estimular<br />
<strong>em</strong> alguma medida o desenvolvimento.<br />
Haverá nichos a ser<strong>em</strong><br />
atendidos e precisamos conhecer o<br />
básico sobre a tecnologia. Mas é preciso<br />
considerar que o motor a combustão<br />
terá vida longa e a eletrificação<br />
deve ganhar força depois de 2020.<br />
Até lá ocorrerá um esforço gigantesco<br />
para viabilizar baterias leves, eficientes<br />
e baratas e também a definição do<br />
melhor modelo de negócio. A evolução<br />
do powertrain elétrico dependerá<br />
do sucesso dessa <strong>em</strong>preitada. Hoje<br />
nenhum programa será levado adian-<br />
te s<strong>em</strong> pesado subsídio de governos.<br />
S<strong>em</strong> essa subvenção os veículos<br />
tornam-se excessivamente caros, fora<br />
do alcance da maioria dos mercados.<br />
Desta forma acho correto que nosso<br />
governo desde já se preocupe e incentive<br />
o desenvolvimento e o conhecimento<br />
da tecnologia.<br />
Mesmo os veículos comerciais, como<br />
caminhões e ônibus?<br />
BESALIEL – S<strong>em</strong> dúvida. Mas há apostas<br />
importantes dentro dos diferentes<br />
modelos de negócio que estão sendo<br />
desenvolvidos usando principalmente<br />
o conceito híbrido <strong>em</strong> uma evolução<br />
mais rápida na oferta desses veículos<br />
para circulação no ambiente urbano.<br />
Enquanto se arquiteta essa revolução<br />
que promete mudar os rumos<br />
da indústria automobilística, como<br />
ficam nossos carros atuais?<br />
BESALIEL – T<strong>em</strong>os que reconhecer<br />
que t<strong>em</strong> havido ganhos importantes,<br />
com projetos atualizados que caminham<br />
junto com mercados maduros,<br />
como o europeu e o norte-americano.<br />
Há diversos ex<strong>em</strong>plos de plataformas<br />
globais que des<strong>em</strong>barcam no Brasil<br />
e tiveram contribuição da engenharia<br />
nacional tanto na fase de concepção<br />
quanto no detalhamento da solução<br />
local para suspensão, powertrain e<br />
outros sist<strong>em</strong>as. E isso deve continuar.<br />
É preciso reconhecer, no entanto, que<br />
t<strong>em</strong>os colocado no showroom apenas<br />
o que cabe no bolso ou ganha interesse<br />
extra do consumidor. Isso significa,<br />
muitas vezes, um painel digital mais<br />
bonito, a eletrônica <strong>em</strong>barcada mais<br />
aparente, como sist<strong>em</strong>as de som sofisticados<br />
e entretenimento de bordo<br />
etc. Muita coisa essencial virá por força<br />
da legislação, como ABS e airbag.<br />
Esses componentes de segurança vão<br />
se tornar viáveis por efeito da escala<br />
de produção provocada pela legislação.<br />
De outra forma não chegariam ao<br />
mercado <strong>em</strong> volume significativo.
A SAE faz a seleção das boas tecnologias?<br />
BESALIEL – Não. Esse não é o papel<br />
da entidade. Nós apoiamos o desenvolvimento<br />
de tecnologias, mas cabe<br />
ao mercado dar a resposta do que<br />
convém ou é viável.<br />
Quais seriam as novidades importantes<br />
no campo da mobilidade?<br />
BESALIEL – S<strong>em</strong> dúvida a mobilidade<br />
urbana é um desafio – não o que<br />
se usa para se mover, mas sim como<br />
se locomover nela. Investimentos <strong>em</strong><br />
vias, metrôs, viadutos, bolsões seguros<br />
de estacionamentos nas periferias<br />
e acesso aos meios de transportes<br />
são soluções fundamentais e urgentes<br />
para a mobilidade que precisam<br />
fazer parte dos planos de governos.<br />
O BRASIL PRECISA<br />
CONHECER<br />
O BÁSICO DE<br />
ELÉTRICOS. MOTOR<br />
A COMBUSTÃO TERÁ<br />
UMA VIDA LONGA E<br />
A ELETRIFICAÇÃO<br />
DEVE GANHAR<br />
FORÇA DEPOIS<br />
DE 2020<br />
No âmbito tecnológico t<strong>em</strong>os debatido<br />
várias soluções e melhorias nos<br />
nossos simpósios de tecnologia, como<br />
a redução do consumo de combustível<br />
com o sist<strong>em</strong>a start-stop, que<br />
desliga o motor do veículo de forma<br />
controlada nos congestionamentos e<br />
pode contribuir bastante para a redução<br />
da <strong>em</strong>issão de CO 2 . A evolução<br />
das tecnologias para os motores flex,<br />
a aplicação ampla do novo sist<strong>em</strong>a<br />
de partida a frio para eliminação do<br />
tanquinho de combustível, a extensão<br />
do uso do duofuel para veículos pesados,<br />
a aplicação de materiais mais<br />
leves e ecológicos são alguns ex<strong>em</strong>plos.<br />
Porém, precisamos, s<strong>em</strong> dúvida,<br />
dar velocidade na introdução dessas<br />
tecnologias. Patinamos dez anos com<br />
o flex, de 1994 a 2003, até chegar ao
ENTREVISTA | BESALIEL BOTELHO<br />
mercado. Agora t<strong>em</strong>os outras tecnologias<br />
que precisam ser introduzidas<br />
mais rapidamente no mercado e que<br />
irão contribuir significativamente na<br />
melhoria da eficiência energética dos<br />
motores flex e nas reduções de <strong>em</strong>issão<br />
de poluentes.<br />
A Copa e as Olimpíadas vão trazer<br />
oportunidades importantes na área<br />
da mobilidade?<br />
BESALIEL – Não só oportunidades,<br />
eu diria, mas também necessidades<br />
até b<strong>em</strong> antes de chegarmos às datas<br />
desses eventos. Nossa mobilidade,<br />
como disse, já sofre colapso nos diferentes<br />
modais nas grandes cidades.<br />
Não só no terrestre, como também<br />
no aéreo. Aqui falta coordenação de<br />
fluxo, seja de meios de locomoção de<br />
pessoas ou de cargas. Os congestio-<br />
32BUSINESS<br />
namentos se espalham nas filas para<br />
sair e para entrar no País, seja pelos<br />
aeroportos ou pelos portos. Falta escoamento<br />
coordenado. Não adianta<br />
termos tecnologia de ponta <strong>em</strong> veículos,<br />
<strong>em</strong> aviões, se não pod<strong>em</strong>os<br />
usá-los de forma eficiente. A redução<br />
de CO 2 pode ser muito maior se eliminarmos<br />
o desperdício e a ineficiência<br />
do nosso transporte.<br />
Caminhamos a passo firme para<br />
Euro 5?<br />
BESALIEL – Tudo indica que sim. Os<br />
trabalhos para se ter um combustível<br />
de baixo teor de enxofre <strong>em</strong> 2012 estão<br />
<strong>em</strong> curso e as tecnologias de motores<br />
diesel para atender tais limites de<br />
<strong>em</strong>issões estão disponíveis. Mas ainda<br />
há a herança de uma frota muito envelhecida,<br />
poluidora e insegura para<br />
ser equacionada. D<strong>em</strong>oramos mais<br />
de uma década para implantar parcialmente<br />
a inspeção veicular e a de segurança<br />
n<strong>em</strong> saiu do papel. É preciso<br />
refletir sobre essa questão. Não pod<strong>em</strong>os<br />
avançar somente nas tecnologias,<br />
precisamos cuidar da frota circulante e<br />
mantê-la dentro dos padrões sob os<br />
quais essas tecnologias foram introduzidas<br />
no mercado.<br />
O etanol t<strong>em</strong> ajudado<br />
bastante no controle<br />
de <strong>em</strong>issões.<br />
BESALIEL – Sim,<br />
t<strong>em</strong>. Quando analisamos<br />
a cadeia de<br />
produção do etanol<br />
como um todo v<strong>em</strong>os<br />
grande contribuição na<br />
redução de CO 2 , como<br />
já disse anteriormente.<br />
Al<strong>em</strong> disso, t<strong>em</strong>os ainda<br />
famílias inteiras de biocombustíveis<br />
<strong>em</strong> teste<br />
de desenvolvimento. É<br />
o caso do biodiesel, do<br />
etanol de celulose, do<br />
diesel de cana-de-açú-<br />
car, que acreditamos ter seu espaço<br />
na matriz energética do país.<br />
Como foi a experiência como presidente<br />
da SAE ao longo de dois<br />
anos?<br />
BESALIEL – Gratificante. A entidade<br />
t<strong>em</strong> hoje cinco mil associados, dos<br />
quais 50% são estudantes, e grande<br />
capilaridade entre <strong>em</strong>presas e polos<br />
regionais. Estimulamos nos últimos<br />
anos um intercâmbio importante com<br />
as representações <strong>em</strong> outros países,<br />
globalizando a troca de experiência<br />
e o acesso a papers sobre as mais<br />
diversas tecnologias. A indústria ajudou<br />
bastante. As atividades estudantis<br />
cresceram muito, motivando o desenvolvimento<br />
de competições como Baja,<br />
Fórmula SAE e AeroDesign. Nossa<br />
política de regionais t<strong>em</strong> se intensificado<br />
e estamos presentes nos principais<br />
polos industriais do país fomentando<br />
a engenharia nas suas mais diversas<br />
tecnologias da mobilidade.<br />
Quais os próximos desafios?<br />
BESALIEL – Essa resposta ficará para o<br />
Vagner Galeote, já escolhido como meu<br />
sucessor. Acredito que ele terá de se<br />
preocupar bastante com o crescimento<br />
de modais como o naval e o ferroviário,<br />
que avançam e estimulam o desenvolvimento<br />
da engenharia logística. Um desafio<br />
importante será recuperar a competitividade<br />
da engenharia brasileira.<br />
Hoje o hom<strong>em</strong>/hora aqui custa cinco<br />
vezes mais do que na Índia ou na China.<br />
Será indispensável desonerar a atividade,<br />
examinar as leis trabalhistas, evitar<br />
que tarefas importantes sejam desviadas<br />
para fora. O Brasil deixou há t<strong>em</strong>po<br />
de ser um low cost country. Precisamos<br />
encontrar novas fórmulas, evoluir <strong>em</strong><br />
direção a tarefas de maior significado<br />
e pensar de uma forma mais efetiva na<br />
ligação entre os elos da cadeia de valor.<br />
Somos um mercado <strong>em</strong>ergente, mas<br />
a indústria está madura. Precisamos<br />
aproveitar essa vantag<strong>em</strong>.
EXECUTIVOS<br />
MULHER NO<br />
COMANDO<br />
DA GM<br />
A CORPORAÇÃO MEXEU DE VEZ<br />
COM A OPERAÇÃO BRASILEIRA:<br />
TIROU DO COMANDO OS<br />
HOMENS DE FINANÇAS E<br />
COLOCOU NO TOPO UMA<br />
MULHER, ENGENHEIRA.<br />
A PRESIDENTE DENISE<br />
JOHNSON FOI UMA<br />
DAS MULHERES<br />
MAIS INFLUENTES<br />
NA INDÚSTRIA<br />
AUTOMOBILÍSTICA<br />
NORTE-<br />
AMERICANA<br />
AUTOMOTIVE BUSINESS<br />
34BUSINESS<br />
LUIS PRADO
Denise Johnson ainda vai dar o<br />
que falar como nova presidente<br />
da General Motors do Brasil.<br />
Ela foi apresentada pelo seu novo<br />
chefe e antecessor, o colombiano Jaime<br />
Ardila, que assumiu as operações<br />
da <strong>em</strong>presa na América do Sul, <strong>em</strong><br />
concorrida sessão com jornalistas dia<br />
18 de junho no Hotel Renaissance,<br />
<strong>em</strong> São Paulo. Em ótima forma, que<br />
cultiva praticando corrida, ela impressiona<br />
pelo rosto bonito e serenidade.<br />
Ela deve dirigir um Malibu, seu carro<br />
preferido entre os importados da marca,<br />
mas poderá ser vista também a bordo<br />
do Agile, um produto importante no<br />
portfólio local da Chevrolet, que terá a<br />
linha inteira renovada até 2012, quando<br />
será inaugurada a fábrica de motores<br />
de Joinville, <strong>em</strong> Santa Catarina. Até lá a<br />
companhia completará o investimento<br />
de R$ 5 bilhões iniciado <strong>em</strong> 2008 para<br />
expansão de instalações e desenvolvimento<br />
de produtos, entre os quais os<br />
integrantes da família Onix.<br />
A chegada de Denise Johnson foi<br />
antecedida por uma série de mudanças<br />
importantes no comando da General<br />
Motors do Brasil, com o anúncio<br />
da aposentadoria do vice-presidente<br />
José Carlos Pinheiro Neto e do diretor<br />
geral da divisão Powertrain, Adh<strong>em</strong>ar<br />
Nicolini, há 50 anos na <strong>em</strong>presa.<br />
Johnny Saldanha foi transferido para<br />
a região Ásia-Pacífico e sucedido<br />
por Edgard Pezzo nas compras para<br />
a América do Sul. O diretor jurídico<br />
João Rotta foi substituído por Ana<br />
Cássia Mercante, na <strong>em</strong>presa desde<br />
1995; Marcos Munhoz, nomeado diretor<br />
geral de comunicações, relações<br />
públicas e governamentais, deixou o<br />
cargo para Ronaldo Znidarsis, que era<br />
diretor geral da GM venezuelana.<br />
Francisco Stefanelli, diretor nacional<br />
ACREDITO AC QUE<br />
MINHA EXPERIÊNCIA<br />
EM OPERAÇÕES OP E<br />
PRODUTO OD PESOU<br />
MAIS DO QUE<br />
O FATO DE<br />
SER MULHER<br />
DENISE JOHNSON, presidente<br />
da General Motors do Brasil<br />
de vendas, foi transferido para a GM<br />
Venezuela e ocupa o cargo de diretorgerente<br />
daquela subsidiária. Em seu<br />
lugar, no Brasil, assumiu Luiz Lacreta,<br />
que era diretor geral de pós-vendas. Isela<br />
Costantini, diretora geral de planejamento<br />
e pesquisa de mercado, agora é<br />
diretora geral de atendimento ao cliente<br />
e pós-vendas. Sua função anterior será<br />
ocupada por Marcos Paiva.<br />
MESTRE<br />
Denise des<strong>em</strong>barcou no País <strong>em</strong> companhia<br />
do marido, engenheiro como<br />
ela e especializado <strong>em</strong> manufatura. As<br />
três filhas de 19 a 24 anos estudam<br />
nos Estados Unidos. Tão logo assumiu<br />
o cargo, no início de agosto, a executiva<br />
disse que pretende levar a GM ao topo<br />
do ranking – uma tarefa árdua, com<br />
Fiat e a Volkswagen na dianteira.<br />
Dia 30 de agosto, quando participou<br />
do simpósio SAE Brasil Tendências<br />
na Indústria Automobilística, no<br />
Hotel Sheraton WTC, <strong>em</strong> São Paulo,<br />
diante de quatro centenas de execu-<br />
tivos do setor, enfrentou um dos primeiros<br />
desafios <strong>em</strong> público: explicar<br />
o recall de 59.714 unidades do Agile,<br />
por causa de um defeito na mangueira<br />
de combustível.<br />
Por que a corporação escolheu uma<br />
mulher e engenheira para comandar<br />
a operação brasileira, conduzida até<br />
agora por homens de finanças? Ela<br />
mesma respondeu a <strong>Automotive</strong> <strong>Business</strong>:<br />
“Acredito que minha experiência<br />
<strong>em</strong> operações e produto pesou mais<br />
do que o fato de ser mulher, o que poderia<br />
ser interpretado como uma questão<br />
de marketing diante do crescimento<br />
do público f<strong>em</strong>inino como cliente<br />
da linha Chevrolet. Haverá desafios<br />
importantes daqui <strong>em</strong> diante para o<br />
desenvolvimento de novos veículos e<br />
expansão da manufatura, tarefas com<br />
as quais tenho familiaridade”.<br />
Graduada <strong>em</strong> mecânica com mestrado<br />
<strong>em</strong> administração pelo MIT –<br />
Massachusetts Institute of Technology,<br />
Denise é respeitada pela atuação<br />
no campo de produto e manufatura.<br />
Ingressou na corporação <strong>em</strong> 1989,<br />
na área de produto. Passou por várias<br />
posições na área de engenharia, manufatura<br />
e planejamento antes de ser<br />
apontada como gerente de área na<br />
fábrica de carros <strong>em</strong> Lansing. Entre<br />
2003 e 2005 foi diretora de planejamento<br />
de negócios junto ao board de<br />
planejamento estratégico da América<br />
do Norte. Atuou, depois, como diretora<br />
de relações trabalhistas.<br />
A engenheira da GM nasceu <strong>em</strong><br />
Lansing, Michigan, <strong>em</strong> 22 de set<strong>em</strong>bro<br />
de 1966. Em 2002 recebeu o <strong>Automotive</strong><br />
Hall of Fame como liderança<br />
jov<strong>em</strong>. Em 2010 foi apontada pela<br />
revista <strong>Automotive</strong> News como uma<br />
das c<strong>em</strong> mulheres líderes na indústria<br />
automobilística norte-americana.
SERVIÇOS AUTOMOTIVOS<br />
AUTOMOTIVE BUSINESS DEDICA<br />
50 PÁGINAS EDITORIAIS A SEGUIR ÀS<br />
QUESTÕES QUE ENVOLVEM A CARREIRA<br />
PROFISSIONAL, ESTRATÉGIAS DE<br />
FABRICANTES DE VEÍCULOS E AUTOPEÇAS<br />
EM PROJETOS E SERVIÇOS<br />
DE ENGENHARIA, SOFTWARES,<br />
CONSULTORIA, CERTIFICAÇÃO,<br />
CUSTOMER CARE, LOGÍSTICA,<br />
DISTRIBUIÇÃO E PESQUISA.<br />
À CAÇA DOS<br />
EXECUTIVOS DE OURO<br />
O AQUECIMENTO DO MERCADO INTERNO E A NOVA ONDA DE<br />
INVESTIMENTOS NO PAÍS, QUE ATÉ 2015 TRARÁ R$ 40 BILHÕES PARA<br />
EXPANSÃO DAS FÁBRICAS E NOVOS PRODUTOS, EXPLODEM A PROCURA<br />
POR PESSOAL QUALIFICADO, DISPUTADO A PREÇO DE OURO.<br />
36BUSINESS<br />
PAULO RICARDO BRAGA<br />
FOTOS: LUIS PRADO
O<br />
Bradesco adora engenheiros.<br />
O preparo desses profissionais,<br />
acostumados ao<br />
pen samento racional e cálculos complexos,<br />
atende sob medida a d<strong>em</strong>anda<br />
do banco por pessoal <strong>em</strong> diversas<br />
áreas, como admite o diretor de pesquisas<br />
e estudos econômicos, Octavio<br />
de Barros. O comentário do economista<br />
ecoa s<strong>em</strong> surpresa entre<br />
fabricantes de veículos e autopeças,<br />
que enfrentam uma evasão de profissionais<br />
das áreas de tecnologia para<br />
funções comerciais e financeiras.<br />
Ivan Witt, dono da Steer Recursos<br />
Humanos e ex-diretor de compras<br />
da Ford Brasil, revela dados do Ipea<br />
– Instituto de Pesquisa Econômica<br />
Aplicada para dimensionar a carência<br />
que envolve o suprimento de mão de<br />
obra especializada na indústria como<br />
um todo: o País forma 32 mil engenheiros<br />
por ano, enquanto a China<br />
chega a 400 mil, a Índia a 300 mil e<br />
a Coreia do Sul a 80 mil. As mulheres<br />
são apenas 14% do contingente<br />
de graduados no Brasil, que <strong>em</strong> 2008<br />
pode ter alcançado o nível acumulado<br />
de 750 mil profissionais.<br />
Nada menos do que 89% dos formandos<br />
são contratados ainda na universidade,<br />
que representa uma fonte<br />
importante de jovens <strong>em</strong> fase de qualificação<br />
para a indústria automobilística.<br />
“Nossos alunos são disputados por<br />
fabricantes de veículos e autopeças no<br />
final dos cursos, especialmente quando<br />
compl<strong>em</strong>entam o currículo básico”<br />
– disse a <strong>Automotive</strong> <strong>Business</strong> o coordenador<br />
da pós-graduação <strong>em</strong> engenharia<br />
automotiva da Mauá, Fernando<br />
Malvezzi. O caminho é abreviado se<br />
o aluno estudou motores de combustão<br />
interna, engenharia automobilística<br />
ou mecatrônica.<br />
FIDELIZAÇÃO<br />
A caça a jovens talentosos capazes<br />
de estimular programas automotivos<br />
de fôlego extrapola as fronteiras brasi-<br />
Faltam profissionais<br />
qualificados <strong>em</strong> todos os níveis<br />
para o setor automotivo<br />
Engenheiro de projeto fica<br />
raro com migração para área<br />
comercial e finanças<br />
O Brasil forma só 32 mil<br />
engenheiros por ano – a China<br />
400 mil e a Índia 300 mil<br />
Profissionais brasileiros têm<br />
oportunidades também no<br />
exterior<br />
Brasil não é low cost country:<br />
hom<strong>em</strong>-hora custa até 5 vezes<br />
mais que na Ásia<br />
A terceirização de serviços<br />
avança, mas o body leasing<br />
predomina<br />
Trabalho <strong>em</strong> cooperação global<br />
traz expertise às equipes<br />
brasileiras<br />
Fidelização de competências<br />
é desafio contra concorrência<br />
predatória<br />
Empresas de engenharia<br />
se un<strong>em</strong> para ser<strong>em</strong> mais<br />
competitivas<br />
ENGENHEIROS ESTÃO<br />
ACOSTUMADOS AO<br />
PENSAMENTO RACIONAL<br />
E CÁLCULOS COMPLEXOS<br />
E ATENDEM DEMANDA<br />
DO BRADESCO<br />
OCTAVIO DE BARROS: Bradesco<br />
recebe b<strong>em</strong> os engenheiros<br />
leiras. “Há oportunidades na Al<strong>em</strong>anha<br />
para profissionais brasileiros” – garante<br />
Ralph Thoma, diretor da consultoria<br />
FEV. Uma das principais <strong>em</strong>presas<br />
mundiais na conceituação de serviços<br />
de engenharia, ela coloca à disposição<br />
dos clientes locais a força da rede internacional,<br />
que se vale também da<br />
vinculação com a Universidade de Aachen,<br />
na Al<strong>em</strong>anha.<br />
Conceitos, desenvolvimento, integração,<br />
realidade virtual, arquitetura<br />
eletroeletrônica, modelos e protótipos,<br />
montag<strong>em</strong> experimental, equipamentos<br />
e manufatura e powertrain<br />
são algumas das especialidades da<br />
FEV, que criou para a Fiat o Li-Ion Driven,<br />
um plug-in elétrico baseado no<br />
Cinquecento.<br />
Enquanto a indústria automobilística<br />
acelera a produção para montar<br />
3,4 milhões de veículos e crescer ao<br />
ritmo de 6,5% este ano, pouco abaixo<br />
da previsão para o avanço do PIB, de<br />
7,2%, a escassez de formandos evoluiu<br />
<strong>em</strong> todas as camadas da cadeia automotiva,<br />
que perde atratividade diante<br />
de segmentos que pagam melhor e<br />
oferec<strong>em</strong> ambiente de trabalho mais<br />
agradável.<br />
Fábricas de peças, carros e caminhões<br />
antiquadas, especialmente as
SERVIÇOS AUTOMOTIVOS<br />
MARTIN VOLMER,<br />
da Edag, quer projetos<br />
<strong>em</strong> turn key<br />
pioneiras dos anos 50 e 60, perd<strong>em</strong><br />
o atrativo por deficiências nas instalações,<br />
mobiliário, sist<strong>em</strong>as de computadores<br />
e comunicação, acesso precário<br />
à web. Nesses locais, <strong>em</strong> que até<br />
dispositivos como pendrives pod<strong>em</strong><br />
ser vedados por motivo de segurança,<br />
há um contraste evidente <strong>em</strong> relação à<br />
revolução que os novos veículos promet<strong>em</strong><br />
com a eletrônica <strong>em</strong>barcada.<br />
“O engenheiro automotivo viveu longo<br />
período de desmotivação” – alerta<br />
Witt, prevendo que os salários terão de<br />
evoluir para reverter a fuga atual. Ele<br />
preconiza um maior grau de rotatividade<br />
e, ao mesmo t<strong>em</strong>po, um grande<br />
esforço para valorizar talentos.<br />
Na Iveco, <strong>em</strong> Sete Lagoas, interior de<br />
Minas Gerais, o diretor de engenharia<br />
Renato Mastrobuono promove o que<br />
chama de fidelização de competências<br />
para manter o time técnico <strong>em</strong> alta. Para<br />
ele, é preciso valorizar os especialistas<br />
e afastar a tentação de atrair gente da<br />
concorrência, providência que detonaria<br />
uma competição predatória.<br />
38BUSINESS<br />
Besaliel Botelho, presidente da SAE<br />
Brasil até início de outubro, quando<br />
cederá o posto a Vagner Galeote, diretor<br />
de manufatura da Ford Brasil, destaca<br />
o desafio de recuperar a competitividade<br />
da engenharia brasileira como<br />
um dos caminhos para segurar os<br />
especialistas no setor. Ele alerta que o<br />
ENGENHEIRO VIVEU<br />
VEU<br />
LONGO PERÍODO DO DE<br />
DESMOTIVAÇÃO. AÇÃO<br />
OS SALÁRIOS DEVEM M<br />
EVOLUIR P PPARA<br />
ARA<br />
REVERTER FUGA DO<br />
SETOR AUTOMOTIVO<br />
FOTOS: LUIS PRADO<br />
IVAN WITT, da Steer: hora<br />
de valorizar os talentos<br />
Brasil deixou de ser um low cost country<br />
e t<strong>em</strong> custos de hom<strong>em</strong>/hora até<br />
cinco vezes superiores aos da Índia e<br />
China. “Será indispensável desonerar a<br />
atividade, examinar as leis trabalhistas,<br />
evitar que tarefas importantes sejam<br />
desviadas para fora.”<br />
PACOTES<br />
Álvaro Costa Neto, diretor da <strong>em</strong>presa<br />
de engenharia Multicorpos, explica que<br />
alguns anos atrás o Brasil passou a ser<br />
visto como um país capaz de coordenar<br />
programas globais a custo atraente<br />
e ganhou uma parte das tarefas de<br />
conceber e projetar carros e sist<strong>em</strong>as.<br />
“Houve otimismo e uma busca de domínio<br />
dos <strong>em</strong>preendimentos”, diz.<br />
Foi nessa época que ele estruturou<br />
a <strong>em</strong>presa de serviços com escritórios<br />
<strong>em</strong> São Paulo e São Carlos, SP. Menos<br />
de dois anos depois veio o tsunami<br />
na área financeira global, com o<br />
congelamento de programas inteiros<br />
de engenharia, adiamento e reduções<br />
de escopo. O efeito simultâneo foi a<br />
concentração de atividades de projeto<br />
nas matrizes, esvaziando as regionais.<br />
As equipes de engenharia nas matrizes<br />
das montadoras, as consultorias<br />
internacionais e os fabricantes de veículos<br />
bra sileiros divid<strong>em</strong> uma carga
SERVIÇOS AUTOMOTIVOS<br />
de trabalho oscilante, dificultando a<br />
formação de equipes estáveis. O que<br />
sobra a fazer dos pacotes de serviços,<br />
especialmente se o volume de atividade<br />
explode, como <strong>em</strong> 2010 no Brasil,<br />
acaba encomendado a <strong>em</strong>presas de<br />
engenharia locais, <strong>em</strong> geral pequenos<br />
players que precisam recorrer a parceiros<br />
no exterior ou trabalhar de forma<br />
TERCEIRIZAÇÃO ESBARRA NO BODY LEASING<br />
FABRICANTES DE VEÍCULOS ELEVAM AS ENCOMENDAS DE SERVIÇOS, QUE SE<br />
CONCENTRAM NA CONTRATAÇÃO DE PESSOAL ADICIONAL E PREÇOS EM BAIXA<br />
Oferecer body leasing, que representa<br />
o <strong>em</strong>préstimo de mão de<br />
obra para a realização de serviços<br />
nas dependências de clientes, não<br />
é uma tarefa que agrada Martin Volmer,<br />
presidente da Edag do Brasil.<br />
“Evitamos atuar dessa maneira.<br />
Nosso objetivo é criar conhecimento,<br />
promover turn key”, enfatiza.<br />
Empresas do setor de prestação<br />
de serviços de engenharia reclamam<br />
que nos últimos dois ou três anos o<br />
valor por pessoa/hora valia R$ 100,<br />
mas entrou <strong>em</strong> queda diante da<br />
competição global. Com a Índia e<br />
seus vizinhos asiáticos oferecendo<br />
seus préstimos por valores mais baixos,<br />
uma fila de tarefas é desviada para aquela região.<br />
Nas grandes <strong>em</strong>presas fabricantes de veículos e autopeças<br />
os projetos são conduzidos de forma global,<br />
colocando lado a lado equipes multidisciplinares de<br />
diferentes países. O compartilhamento de conhecimento<br />
e experiências permite um avanço <strong>em</strong> expertise das<br />
equipes brasileiras, que pod<strong>em</strong> assumir a liderança no<br />
desenvolvimento <strong>em</strong> determinados programas. O time<br />
local da GM do Brasil é referência <strong>em</strong> projeto de baterias<br />
e de picapes leves.<br />
É o crescimento na indústria automobilística brasileira,<br />
baseado no ingresso de R$ 40 bilhões <strong>em</strong> investimentos<br />
até 2015, que estimula fabricantes de veículos e autopeças<br />
a sair <strong>em</strong> busca de serviços para compl<strong>em</strong>entar a<br />
capacidade das equipes internas de atender a expansão.<br />
Como regra, ficam dentro de casa as tarefas que estão<br />
40BUSINESS<br />
cooperada, associando grupos de diferentes<br />
especialidades.<br />
Até mesmo a Edag, reconhecida<br />
como um dos expoentes globais na<br />
área de serviços de engenharia, aderiu<br />
a essa fórmula no Brasil. Nos escritórios<br />
no Taboão, <strong>em</strong> São Bernardo do<br />
Campo, SP, a poucos metros da Ford,<br />
ela cede espaço à Netz Engenharia e à<br />
al<strong>em</strong>ã FEV, com as quais estabeleceu<br />
acordos. Com frequência são chamadas<br />
para completar tarefas na área de<br />
simulação também a Smarttech, Multicorpos<br />
e ESSS.<br />
Equipes internas trabalham na <strong>em</strong>presa<br />
de forma independente para<br />
atender clientes concorrentes como<br />
MAN, Mercedes-Benz e Iveco, sob cláu-<br />
mais próximas do conhecimento<br />
sensível da <strong>em</strong>presa, envolvendo<br />
novas estratégias, projetos e lançamentos.<br />
Pedro Manuchakian, vice-presidente<br />
de engenharia da General<br />
Motors na América do Sul, começa<br />
a terceirizar trabalhos mais próximos<br />
ao que considera core para a<br />
companhia. Até agora apenas 7% a<br />
8% das tarefas de projeto e detalhamento<br />
eram feitas fora. Com tanta<br />
coisa <strong>em</strong> andamento, o departamento<br />
deve dobrar as contratações<br />
externas. A Fiat Automóveis compra<br />
30% de serviços de engenharia<br />
e a Iveco 50%.<br />
Julian S<strong>em</strong>ple, diretor da Carcon <strong>Automotive</strong>, assessora<br />
montadoras e autopeças <strong>em</strong> pesquisa de mercado, inteligência<br />
competitiva e projeções de mercado. “Mesmo<br />
tendo equipes próprias, as <strong>em</strong>presas quer<strong>em</strong> ter uma<br />
visão externa de seus negócios face aos concorrentes e<br />
obter recomendações para ações e estratégias futuras”,<br />
afirma. Ele esclarece que a consultoria permite ao cliente<br />
manter a atenção nas atividades focais e evitar custos fixos<br />
para manter uma estrutura que pode exigir diferentes<br />
qualificações e recursos ao longo do t<strong>em</strong>po.<br />
Ao lado de <strong>em</strong>presas como a Carcon, há uma oferta<br />
expressiva de fornecedores de serviços de toda natureza<br />
para atender as operações e desenvolvimento de produto<br />
a partir da infraestrutura de tecnologia da informação,<br />
softwares, estações de trabalho sofisticadas, linhas de<br />
manufatura, automação e robotização.
sula de confidencialidade. As instalações<br />
têm padrão elevado, com dezenas<br />
de estações de trabalho e uma sala de<br />
realidade virtual equipada com equipamentos<br />
da Absolut Technologies.<br />
Mas como ser competitiva com essa<br />
forte estrutura, diante do câmbio<br />
desfavorável na prestação de serviços?<br />
Para Edgar de Luccas, líder de produto<br />
na Edag, o caminho é a eficiência,<br />
junto com uma boa dose de iniciativa<br />
técnica e comercial. Ele é um dos 142<br />
profissionais da companhia no Brasil,<br />
que deve faturar este ano R$ 42 milhões,<br />
com a entrega de 250 mil horas<br />
aos clientes.<br />
Uma parcela da receita provém do suporte<br />
oferecido para concepção, desenvolvimento<br />
e teste de linhas de produção<br />
<strong>em</strong> um enorme galpão onde equipamentos<br />
simulam a manufatura real antes<br />
de ser<strong>em</strong> transplantados para o destino<br />
final, na montadora ou <strong>em</strong>presa de<br />
autopeça. O acesso a essas instalações<br />
é restrito, já que a maior parte das tarefas<br />
diz respeito a novos produtos.<br />
Martin Volmer, engenheiro e presidente<br />
da Edag no Brasil, é filho de um<br />
dos fundadores da corporação na Al<strong>em</strong>anha,<br />
um <strong>em</strong>preendimento que ganhou<br />
dimensões respeitáveis na área<br />
CAÇA A TALENTOS JOVENS<br />
EXTRAPOLA AS NOSSAS<br />
FRONTEIRAS. HÁ<br />
OPORTUNIDADES DES NA<br />
ALEMANHA PARA A<br />
PROFISSIONAIS<br />
BRASILEIROS<br />
automotiva e faturou 568,7 milhões<br />
<strong>em</strong> 2009 com 5.840 <strong>em</strong>pregados, sob<br />
o controle acionário da Aton Holdings.<br />
A Volkswagen foi o principal cliente<br />
mundial, com 25% da receita, seguida<br />
pela Daimler (13%), BMW (11%), GM<br />
(10%), Airbus (8%), Ford (4%), DAF<br />
(1%) e fornecedores de sist<strong>em</strong>as (8%).<br />
“O núcleo brasileiro reúne competências<br />
para conduzir a maioria dos desafios<br />
<strong>em</strong> projetos de sist<strong>em</strong>as e veículos”<br />
– assegura Volmer, fazendo a ressalva<br />
que n<strong>em</strong> s<strong>em</strong>pre é vantajoso criar pacotes<br />
completos no País. “Há muita coisa<br />
disponível na prateleira, na matriz da<br />
montadora ou das consultorias”.<br />
RALPH THOMA,<br />
DA FEV:<br />
oportunidade<br />
no exterior
SERVIÇOS AUTOMOTIVOS<br />
SEMCON<br />
Renato Perrota, diretor executivo da<br />
S<strong>em</strong> con do Brasil, entende que o mercado<br />
de serviços de engenharia passa<br />
por um momento de intensa concorrência.<br />
A <strong>em</strong>presa procura oferecer<br />
soluções integradas com suporte da<br />
matriz sueca e escritórios da Al<strong>em</strong>anha<br />
e Reino Unido, que acumulam o expertise<br />
da IVM <strong>Automotive</strong>, depois de uma<br />
fusão <strong>em</strong> 2007. Hoje as áreas de cálculos<br />
e simulações e de<br />
design e estilo são coordenadas<br />
por profissionais<br />
transferidos da<br />
Europa para o Brasil.<br />
O executivo atribui<br />
a falta de profissionais<br />
no setor a um probl<strong>em</strong>a<br />
estrutural. “O País<br />
não estava preparado<br />
para tamanha d<strong>em</strong>anda<br />
de profissionais<br />
qualificados” – afirma,<br />
42BUSINESS<br />
O PAPEL DAS EMPRESAS<br />
DE ENGENHARIA<br />
RENATO PERROTA: projeto<br />
recebe a ajuda da matriz<br />
destacando que a S<strong>em</strong>con trabalha<br />
com um programa anual de formação<br />
e prepara cerca de 15 trainees.<br />
Constituída no Brasil a partir de<br />
2006, a S<strong>em</strong>con do Brasil reúne duas<br />
centenas de profissionais nos escritórios<br />
de São Bernardo do Campo, SP,<br />
e de Resende, RJ, que se dedicam a<br />
atender o desenvolvimento de veículos<br />
e sist<strong>em</strong>as, incluindo simulações e<br />
testes para a Volkswagen Caminhões.<br />
A folha de serviços prestados no País<br />
inclui o desenvolvimento de exteriores<br />
do Agile, contratos de engenharia na<br />
área de projeto, engenharia e clínicas<br />
para as principais montadoras.<br />
GREENWORKS<br />
A Greenworks <strong>Automotive</strong> Engineering,<br />
criada por engenheiros brasileiros<br />
<strong>em</strong> 2005, t<strong>em</strong> como especialidades<br />
a calibração de powertrain,<br />
<strong>em</strong>issões e redução de CO 2. O diretor<br />
Uilson Gonçalves Júnior ressalta os<br />
trabalhos que a <strong>em</strong>presa v<strong>em</strong> desenvolvendo<br />
na área de tecnologias para<br />
veículos híbridos. Estão nesse pacote<br />
powertrain otimizado, chassi com<br />
materiais alternativos e sist<strong>em</strong>as de<br />
gerenciamento <strong>em</strong>barcado.<br />
GREENWORKS é especializada<br />
<strong>em</strong> calibração de powertrain<br />
LEANDRO LANDGRAF<br />
Este ano a <strong>em</strong>presa inaugurou um<br />
centro de inovação com dinamômetro<br />
de chassis para tração 4x4 (futuramente<br />
<strong>em</strong> câmara climatizada), e amplia<br />
o escopo de suas parcerias com Garret,<br />
PSA, Emerson Fittipaldi e Instituto<br />
Mauá. Entre os principais clientes estão<br />
a Bosch, Magneti Marelli, Visteon,<br />
PSA e Ford.<br />
WAGNER FONSECA: serviços<br />
para a área da mobilidade<br />
NETZ<br />
A Netz Automotiva presta serviços na<br />
área de mobilidade, desde a conceituação<br />
até a fabricação de um produto,<br />
passando por testes de diversas<br />
naturezas, comparativo com marcas<br />
concorrentes, avaliação de desenho,<br />
des<strong>em</strong>penho e durabilidade.<br />
Na carteira de serviços estão realizações<br />
singulares, como acompanhar<br />
o desenvolvimento e performance do<br />
ônibus a célula de combustível do consórcio<br />
PNUD, operado pela EMTU na<br />
região do ABC paulista. “Até dez<strong>em</strong>bro
deve estar concluída a avaliação” – diz<br />
Wagner da Costa Fonseca, diretor de<br />
marketing e vendas.<br />
A Netz supervisiona também a operação<br />
de três ônibus da Viação Santa<br />
Brígida, <strong>em</strong> São Paulo, que operam<br />
com 10% de diesel de cana adicionado<br />
ao tanque. O resultado obtido é comparado<br />
com o do blend normal, de<br />
diesel S50 e biodiesel. “Asseguramos<br />
que os testes são feitos nas mesmas<br />
condições e com motoristas treinados”,<br />
explica.<br />
Outra tarefa <strong>em</strong> andamento na <strong>em</strong>presa<br />
é o teste de durabilidade com o<br />
powertrain Euro 5 da Mercedes-Benz.<br />
META<br />
A Meta – Métodos <strong>em</strong> Testes Automotivos,<br />
de Tatuí, SP, foi concebida<br />
<strong>em</strong> 2002 e reúne um grupo de 25<br />
profissionais, entre eles quatro engenheiros,<br />
dedicados a teste e desenvolvimento<br />
de veículos leves e<br />
pesados. O grupo já realizou tarefas<br />
para a maioria dos fabricantes de veículos<br />
locais e mantém um time de<br />
90 profissionais no site da Iveco, <strong>em</strong><br />
Sete Lagoas, ocupado com testes de<br />
campo e montag<strong>em</strong> de protótipos.<br />
A FPT – Powertrain Technologies<br />
é outro cliente, que recorre à terceirização<br />
<strong>em</strong> tarefas como inspeção de<br />
motores na saída da linha. A Goodyear<br />
e outros fabricantes de pneus têm<br />
batido à porta da Meta <strong>em</strong> busca de<br />
auxílio na avaliação de produtos e<br />
comparativos com a concorrência.<br />
Parte dos testes pode ser conduzida<br />
na pista da <strong>em</strong>presa para eventos especiais<br />
<strong>em</strong> Tatuí.<br />
Newcomers chineses também procuram<br />
ajuda para certificação de produtos.<br />
“A procura t<strong>em</strong> se intensificado.<br />
Em geral damos um susto no pessoal<br />
quando alertamos para a legislação<br />
brasileira de segurança e <strong>em</strong>issões”<br />
– diz Adilson Nogueira, engenheiro e<br />
sócio da Meta. Junto com o também<br />
engenheiro José Fernando de Campos<br />
ele organiza rotas de testes e, s<strong>em</strong>pre<br />
que possível, promove treinamento e<br />
palestras nas escolas de engenharia.<br />
SIMULAÇÕES<br />
São muitas as <strong>em</strong>presas locais que<br />
atuam na área de simulações, incluindo<br />
Smarttech, ESSS, NHT, Multicorpos,<br />
VirtualCAE, National Instruments,<br />
RS Grupo e LMS. Sadao Hayashi, diretor<br />
da NHT, enfatiza que existe uma<br />
boa capacitação nacional para essas<br />
NA META, Nogueira e Campos<br />
organizam as rotas de testes<br />
SADAO HAYASHI: segurança<br />
e economia com simulações<br />
tarefas <strong>em</strong> todas as fases do projeto de<br />
engenharia, seja no desenvolvimento<br />
ou promoção de ensaios.<br />
“Há uma década eram necessários<br />
cinco anos para o projeto completo de<br />
um veículo. Hoje isso é feito <strong>em</strong> dois<br />
anos, <strong>em</strong> grande parte devido às simulações<br />
<strong>em</strong> computador, que abreviam<br />
os trabalhos e permit<strong>em</strong> economizar<br />
<strong>em</strong> protótipos”, assegura o especialista.<br />
As novas ferramentas mat<strong>em</strong>áticas<br />
traz<strong>em</strong> economias e permit<strong>em</strong> chegar<br />
a uma escala de produção controlável,<br />
com qualidade confiável. Com os novos<br />
softwares e conceitos, há ganhos<br />
no projeto, mocapes, protótipos, <strong>em</strong><br />
previsões, planejamento, manufatura,<br />
montag<strong>em</strong>.<br />
Hayashi destaca os bons resultados<br />
com a integração das diversas áreas<br />
que envolv<strong>em</strong> a concepção, projeto e<br />
manufatura de um produto. “Testes e<br />
simulações são compl<strong>em</strong>entares no<br />
desenvolvimento e dev<strong>em</strong> andar juntos,<br />
passando pela calibração do modelo<br />
mat<strong>em</strong>ático, busca de dados experimentais<br />
para dar precisão aos modelos,<br />
avaliação da convergência de resultados.<br />
Uma vez pronto, o protótipo deve<br />
passar por avaliações subjetivas e medidas<br />
<strong>em</strong> pista”, define.
CONSULTORIA<br />
ALTRAN APOSTA EM<br />
ENERGIA E INOVAÇÃO<br />
A CONSULTORIA, QUE PRETENDE AVANÇAR<br />
NA ÁREA DE SERVIÇOS NO BRASIL, ENVIOU O<br />
PRINCIPAL EXECUTIVO DA ÁREA AUTOMOTIVA PARA<br />
UM RECONHECIMENTO DE OPORTUNIDADES. ELE<br />
RECEBEU AUTOMOTIVE BUSINESS EM SÃO PAULO<br />
PARA FALAR DE SEUS PLANOS.<br />
Rieder Kirstan, principal executivo<br />
da Altran Technologies na área<br />
automotiva, esteve no Brasil no<br />
final de julho com a missão de reconhecer<br />
oportunidades e traçar estratégias<br />
regionais para a consultoria global<br />
especializada <strong>em</strong> inovação, engenharia,<br />
gestão, estratégia e tecnologia da<br />
informação. Na agenda apertada ele<br />
reservou duas horas para uma entrevista<br />
com <strong>Automotive</strong> <strong>Business</strong>,<br />
<strong>em</strong> São Paulo, no Hotel<br />
Sheraton WTC.<br />
A companhia, presente<br />
no País desde 1999, com escritórios<br />
<strong>em</strong> São Paulo e Rio de Janeiro, mobiliza<br />
três mil engenheiros <strong>em</strong> todo o<br />
mundo, especializados <strong>em</strong> indústria<br />
automobilística, transportes terrestres,<br />
logística e infraestrutura. Fabricantes<br />
de veículos e fornecedores de autopeças<br />
de primeiro nível estão entre os<br />
44BUSINESS<br />
alvos principais para o crescimento da<br />
operação brasileira.<br />
Para o contato com executivos locais,<br />
Kirstan trouxe cases de sucesso<br />
registrados <strong>em</strong> outros países no campo<br />
da inovação e racionalização<br />
no consumo de energia.<br />
Para o executivo,<br />
que fica nos escritórios de Munique,<br />
o mercado local traz diferenças<br />
importantes <strong>em</strong> relação ao al<strong>em</strong>ão,<br />
que acaba de retomar do Brasil a quarta<br />
posição no ranking dos maiores<br />
mercados de veículos. Lá os carros<br />
agregam elevado conteúdo para atender<br />
um público exigente e disposto a<br />
pagar mais pela eficiência energética e<br />
redução de <strong>em</strong>issões. Aqui o portfólio<br />
reúne veículos de entrada, enquanto<br />
surge uma oferta de compactos pr<strong>em</strong>ium<br />
e veículos médios.<br />
Outra diferença<br />
anotada pelo executivo<br />
está na cadeia de produção.<br />
Na Al<strong>em</strong>anha os fabricantes<br />
de componentes básicos estão b<strong>em</strong><br />
capitalizados e prontos a investir <strong>em</strong><br />
pesquisa, desenvolvimento e inovação.<br />
No Brasil acontece o oposto, o que<br />
chega a trazer sérios obstáculos ao<br />
fluxo de componentes no supply chain.<br />
Para Kirstan, é indispensável resolver<br />
as dificuldades na área de autopeças<br />
a partir de soluções compartilhadas,<br />
possivelmente com programas<br />
especiais e incentivos à categoria:<br />
“Com a crescente complexidade dos<br />
projetos globais e avanço da eletroeletrônica<br />
torna-se vital para o setor<br />
estimular esses players e elevar o nível<br />
de competitividade”.
ENERGIA<br />
O diretor entende que o Brasil encontrou<br />
uma ótima solução com o motor<br />
flex e o etanol para resolver o probl<strong>em</strong>a<br />
das <strong>em</strong>issões veiculares, à medida que<br />
as tecnologias para eletrificação dos<br />
automóveis avançam lentamente e há<br />
uma troca crescente de sist<strong>em</strong>as mecânicos<br />
por eletrônicos.<br />
Ele reconhece que no caso de veículos<br />
leves será necessário t<strong>em</strong>po para<br />
essa consolidação -- <strong>em</strong> dez anos haverá<br />
apenas 1% a 2% de carros elétricos<br />
na Al<strong>em</strong>anha. O desafio? “São as<br />
baterias, a alma do negócio” – alerta.<br />
O Brasil pode ficar atrasado no desenvolvimento<br />
de elétricos e híbridos, mas<br />
terá oportunidade de adquirir projetos<br />
e tecnologias prontas no futuro.<br />
“Ao contrário do que acontece no<br />
Brasil, existe um esforço importante<br />
na Europa, Ásia e Estados Unidos <strong>em</strong><br />
direção aos elétricos”, justifica. “Na<br />
China, <strong>em</strong> particular, há um grande<br />
<strong>em</strong>penho do governo<br />
nesse sentido”.<br />
Por outro lado, o diretor da Altran<br />
t<strong>em</strong> expectativas radicais sobre o desenvolvimento<br />
do powertrain híbrido na<br />
área de veículos comerciais. Para ele, <strong>em</strong><br />
menos de dez anos caminhões e ônibus<br />
com propulsão elétrica e a combustão<br />
combinadas representarão cerca de<br />
20% na d<strong>em</strong>anda de novos veículos.<br />
Energia, no seu entender, é um motivo<br />
de preocupação global <strong>em</strong> todos<br />
os segmentos industriais e atividades.<br />
A Altran t<strong>em</strong> concentrado esforços<br />
<strong>em</strong> oferecer soluções nessa área, reunindo<br />
especialistas <strong>em</strong> off shore, distribuição<br />
e energias renováveis.<br />
“O uso eficiente das fontes energéticas<br />
assume dimensão extraordinária,<br />
passando pelo desenvolvimento de novas<br />
fontes e também por ganhos meticulosos.<br />
Hoje questionamos até mesmo<br />
se o levantador dos vidros de um carro<br />
deve ser elétrico ou manual”, conclui.<br />
A Altran trabalha ativamente no<br />
projeto Solar Impulse para d<strong>em</strong>onstrar<br />
o papel da alta tecnologia no desenvolvimento<br />
sustentável. O avião<br />
projetado pelo suíço Bertran Piccard<br />
t<strong>em</strong> como desafio uma viag<strong>em</strong> tripulada<br />
ao redor do mundo <strong>em</strong> 2011<br />
(veja www.solar-impulse.com). Em 8<br />
de julho o Solar Impulse completou<br />
26 horas de vôo s<strong>em</strong> levar qualquer<br />
combustível, comprovando que pode<br />
ganhar autonomia à noite depois de<br />
acumular energia solar durante o dia. <br />
ENERGIA É<br />
PREOCUPAÇÃO<br />
GLOBAL EM TODOS<br />
OS SEGMENTOS<br />
RIEDER KIRSTAN, lidera a<br />
Altran na área automotiva
ENGENHARIA<br />
GM ACELERA COMPRA<br />
DE SERVIÇOS<br />
O MERCADO AQUECIDO E A<br />
RENOVAÇÃO DA LINHA DE PRODUTOS<br />
LEVAM MONTADORA A BUSCAR AJUDA<br />
DAS EMPRESAS DE ENGENHARIA EM<br />
TAREFAS MAIS NOBRES<br />
46BUSINESS<br />
AUTOMOTIVE BUSINESS<br />
PEDRO MANUCHAKIAN:<br />
cresce a terceirização de serviços<br />
Pedro Manuchakian, o vice-presidente<br />
de engenharia de produtos<br />
da General Motors para a<br />
América do Sul reconhece: terá que<br />
comprar mais serviços no mercado.<br />
Até agosto ele ainda limitava a 7% ou<br />
8% as encomendas de horas a escritórios<br />
no Brasil, mas o volume excessivo<br />
de trabalho na montadora exige<br />
maior flexibilidade.
ENGENHARIA<br />
“Até pouco t<strong>em</strong>po procurávamos<br />
concentrar internamente todas as taarefas<br />
de engenharia. A terceirização o se<br />
estendia às tarefas mais simples, como omo<br />
detalhamento de partes. Agora precirecisamos encomendar também parte da-daquilo que consideramos mais próximo<br />
do conhecimento sensível que preservamos<br />
<strong>em</strong> casa” – afirma o executivo.<br />
Ele explica também que a aquisição<br />
se refere s<strong>em</strong>pre a horas trabalhadas,<br />
<strong>em</strong> processo que começa com a qualificação<br />
do fornecedor e avança para o<br />
contrato por meio da equipe de compras.<br />
“Não chegamos ainda a compras<br />
<strong>em</strong> turn key nesse campo”.<br />
Com a aposentadoria de Adh<strong>em</strong>ar<br />
Nicolini, diretor geral de powertrain<br />
para a região, o desenvolvimento dos<br />
motores passa a ser conduzido por<br />
Paulo Riedel, diretor que responde à<br />
matriz norte-americana e administrativamente<br />
a Manuchakian. A produção<br />
cabe ao vice-presidente de manufatura,<br />
José Eugênio Pinheiro.<br />
EM CONJUNTO<br />
O desenvolvimento de novos veículos<br />
começa na GM com Marcos Paiva,<br />
diretor de planejamento, que define<br />
segmentação, clientes, preço, volume<br />
de produção e oportunidades de exportação.<br />
Depois entram <strong>em</strong> campo<br />
as equipes de estilo, comandadas pelo<br />
diretor Carlos Barba, e de engenharia<br />
do produto.<br />
A interação é complexa já na fase<br />
de conceituação do automóvel:<br />
alguns engenheiros avaliam, junto<br />
com os designers, os condicionantes<br />
técnicos para os desenhos, estudando<br />
por ex<strong>em</strong>plo as dimensões e<br />
os campos de visão para o motorista<br />
<strong>em</strong> diferentes situações. Enquanto<br />
os primeiros desenhos surg<strong>em</strong>, representantes<br />
da área de manufatura<br />
contribu<strong>em</strong> para evitar que, mais<br />
tarde, seja preciso retomar o projeto<br />
por dificuldades na estampag<strong>em</strong> ou<br />
montag<strong>em</strong> dos componentes.<br />
48BUSINESS<br />
COM CO A ESCASSEZ<br />
DE PESSOAL PES<br />
QUALIFICADO QUALI A<br />
GM M AC ACELERA A<br />
FORMAÇÃO FOR DOS<br />
PROFISSIONAIS<br />
P<br />
DENTRO DE CASA<br />
“Os desenhos são validados tanto<br />
para a produção das peças como para<br />
efeito de montag<strong>em</strong>. Não adianta<br />
aprovar um conceito interessante para<br />
manufatura se, mais tarde, a peça<br />
acarreta dificuldades na linha de montag<strong>em</strong>”,<br />
esclarece Manuchakian.<br />
A GM ainda não definiu os softwares<br />
do gênero PLM (Product Life Manag<strong>em</strong>ent)<br />
para conduzir todo o programa<br />
de conceituação e desenvolvimento<br />
do projeto. São <strong>em</strong>pregados diferentes<br />
produtos <strong>em</strong> cada fase, enquanto a<br />
corporação avalia propostas mais amplas,<br />
padronizadas <strong>em</strong> âmbito global<br />
para permitir colaboração entre diferentes<br />
regiões.<br />
O time local da GM t<strong>em</strong> à disposição<br />
quase todos os recursos necessários<br />
ao projeto de veículos no Brasil. O que<br />
falta? Fazer aqui testes de interferência<br />
eletromagnética com veículos <strong>em</strong> movimento,<br />
conduzidos nos Estados Unidos<br />
e Al<strong>em</strong>anha, e avaliações <strong>em</strong> túnel<br />
aerodinâmico de produtos <strong>em</strong> escala<br />
um para um, realizados <strong>em</strong> geral nos<br />
Estados Unidos. Os investimentos<br />
para implantação dessas facilidades<br />
no Brasil seriam elevados e não compensadores<br />
<strong>em</strong> função dos volumes<br />
envolvidos.<br />
“Dominamos esses trabalhos. As<br />
equipes brasileiras se deslocam ao exterior<br />
para conduzir os testes” – ressalta<br />
Manuchakian.<br />
Em contrapartida, o Brasil exporta<br />
serviços de engenharia, seja participando<br />
do projeto de picapes leves,<br />
como líder global para esse gênero de<br />
veículos, ou de alguma etapa de outros<br />
desenvolvimentos. Em certas situações<br />
o grupo de trabalho brasileiro oferece<br />
os laboratórios e recursos do campo<br />
de prova da Cruz Alta, <strong>em</strong> Indaiatuba,<br />
SP, ou a adequação de um produto já<br />
existente às normas e especificações<br />
de um determinado país que pretenda<br />
produzi-lo. O Hummer H3T, uma picape<br />
com cabina dupla, foi fruto do trabalho<br />
de engenheiros brasileiros, que<br />
fizeram também aqui os testes.<br />
A POSTOS<br />
A maior parte da engenharia de produto<br />
é concluída com a validação do projeto<br />
e entrega à manufatura dos desenhos<br />
consolidados junto com o pessoal de<br />
estilo. Para chegar até aí a equipe de<br />
Manuchakian conta com infraestrutura<br />
própria para fazer ferramental e protótipos<br />
para volumes limitados.<br />
Tudo aprovado, o pacote é entregue<br />
à engenharia de manufatura, que elabora<br />
o ferramental definitivo, para alta<br />
produção, e passa a acelerar as linhas<br />
de montag<strong>em</strong>. A essa altura já foram<br />
aprovados, também, os programas de<br />
automação e as rotinas das operações<br />
de montag<strong>em</strong> pelos funcionários.<br />
“Não terminamos aí” – adverte Manuchakian.<br />
“Estamos s<strong>em</strong>pre a postos,<br />
junto com o pessoal de planejamento<br />
e estilo, para introduzir melhorias no<br />
programa”.<br />
PESSOAL<br />
Com a escassez de pessoal qualificado<br />
na área de engenharia automotiva a GM<br />
tomou a decisão de acelerar a formação<br />
dos profissionais dentro de casa. “Não<br />
pod<strong>em</strong>os buscar técnicos <strong>em</strong> concorrentes<br />
e fornecedores. Seria injusto aproveitar<br />
o esforço dedicado à formação deles<br />
e estaríamos iniciando uma guerra s<strong>em</strong><br />
sentido” – esclarece Manuchakian.
CARREIRAS<br />
FIDELIZAR COMPETÊNCIAS<br />
EM SETE LAGOAS, MG, O DIRETOR DE DESENVOLVIMENTO DE<br />
PRODUTOS DA IVECO TRAÇA ESTRATÉGIAS PARA MOTIVAR A<br />
EQUIPE E CONTRATAR 50% DOS SERVIÇOS DE ENGENHARIA<br />
Depois de dedicar boa parte da<br />
carreira ao comando da engenharia<br />
na Volkswagen Caminhões,<br />
Renato Mastrobuono topou o<br />
desafio de começar tudo de novo ao<br />
aceitar o convite para trabalhar na Iveco,<br />
como diretor de desenvolvimento<br />
de produtos. Com escritório <strong>em</strong> Sete<br />
Lagoas, ele busca manter <strong>em</strong> alta o<br />
moral do time de engenheiros e técnicos<br />
que aceitaram a proposta de<br />
mudar para uma cidade pequena no<br />
interior de Minas Gerais.<br />
“Eu chamaria essa tarefa de fidelizar<br />
competências. Ao propor a um<br />
profissional juntar-se ao nosso time,<br />
é preciso compatibilizar uma série de<br />
interesses que sejam atrativos e passam<br />
por um novo estilo de vida com<br />
a família”, explica. Ele assegura que<br />
atrair talentos e oferecer uma oportunidade<br />
de carreira de longo prazo t<strong>em</strong><br />
sido uma preocupação dos fabricantes<br />
de veículos. Ao mesmo t<strong>em</strong>po, sair<br />
<strong>em</strong> busca de bons engenheiros entre<br />
os concorrentes detonaria uma guerra<br />
predatória, reconhece.<br />
Na caminhada para desenvolver<br />
uma linha de produtos completamente<br />
nova que se estende de comerciais leves<br />
a caminhões pesados, a Iveco v<strong>em</strong><br />
terceirizando mais de 50% dos serviços<br />
de engenharia necessários para essa<br />
tarefa de desenvolvimento de produtos.<br />
Mastrobuono reconhece que esse<br />
patamar é elevado – o ideal seria estar<br />
ao nível dos 20%. Ele sabe que conseguirá<br />
reduzir de forma significativa essa<br />
proporção, recorrendo a <strong>em</strong>presas<br />
50BUSINESS<br />
especialistas como Altran, MSX, Inova,<br />
FEV, Edag, Stola e muitas outras.<br />
O diretor da Iveco acredita também<br />
que haverá dois ciclos importantes de<br />
antecipação na compra de caminhões.<br />
O primeiro para assegurar a compra<br />
de veículos 6x2 utilizados para puxar<br />
bitrens, tarefa que terá obrigatoriedade<br />
de 6x4 pela legislação no próximo ano.<br />
A outra corrida às compras acontecerá<br />
na mudança de legislação de <strong>em</strong>issões<br />
para Euro 5 ao final de 2011. Esta, sim,<br />
promete ser forte.<br />
MASTROBUONO:<br />
desafio de fidelizar<br />
competências<br />
Para ele, a d<strong>em</strong>anda por caminhões<br />
não vai esmorecer pelos próximos<br />
anos. “Estamos entrando <strong>em</strong><br />
um círculo virtuoso, alimentado pelo<br />
crescimento da economia e grandes<br />
investimentos <strong>em</strong> infraestrutura.<br />
Haverá muitas obras além daquelas<br />
dirigidas à Copa e às Olimpíadas”, garante.<br />
Com a ajuda de um programa<br />
incentivado de renovação de frota esse<br />
mercado poderá atingir entre 250<br />
mil e 300 mil caminhões por ano na<br />
próxima década.
ESTRATÉGIA<br />
CLIENTE DITA REGRA A<br />
DESIGNER E ENGENHEIRO<br />
NOVO UNO: experiência b<strong>em</strong><br />
sucedida com o cliente<br />
O<br />
ritual de criar automóveis<br />
sofre transformação radical<br />
com a evolução da eletrônica,<br />
softwares e recursos da web para<br />
colaboração virtual e global. Estúdios<br />
como Italdesign Giugiaro, Pininfarina,<br />
Bertone e outros menos famosos<br />
deixaram de ser t<strong>em</strong>plos absolutistas<br />
da moda na indústria automobilística,<br />
enquanto a sofisticação tecnológica<br />
alavanca poderosos núcleos de design<br />
e projeto concentrados nos fabricantes<br />
dos veículos.<br />
Acabou a prática de <strong>em</strong>purrar carros<br />
de prateleira, como aconteceu desde<br />
os primórdios de uma indústria acostumada<br />
a ditar regras e olhar o mercado<br />
de cima para baixo. A competição fe-<br />
52BUSINESS<br />
roz mudou o jogo: marcas tradicionais<br />
passaram do push ao pull – <strong>em</strong> vez de<br />
vender produto enlatado, desenham e<br />
fabricam o que o consumidor pede.<br />
A mudança de perspectiva d<strong>em</strong>ocratiza<br />
o projeto automotivo e agrega<br />
novos players à equipe de criação e<br />
desenvolvimento. Se a tarefa fica mais<br />
complexa, t<strong>em</strong> a vantag<strong>em</strong> de evitar<br />
que verdadeiros micos sejam arquitetados<br />
e depois rejeitados no showroom,<br />
com prejuízos bilionários.<br />
Entre nós brasileiros tudo isso começou<br />
a ficar mais evidente com a iniciativa<br />
da Fiat de criar o Mio, ou FCC III, a partir<br />
de total interatividade com o público<br />
<strong>em</strong> hot site na internet. Em lugar de um<br />
frankenstein, que poderia ser o resultado<br />
NEM GIUGIARO<br />
NEM PININFARINA<br />
– AGORA SÃO<br />
INTERNAUTAS E AS<br />
PESQUISAS QUE<br />
DIRECIONAM O<br />
PROJETO DOS<br />
NOVOS CARROS<br />
POPULARES<br />
PAULO RICARDO BRAGA<br />
de um brainstorming global, surgiram<br />
propostas surpreendentes dos internautas<br />
que visitaram www.fiatmio.cc.<br />
A maneira de introduzir alterações<br />
no concept car inspirou o projeto revolucionário<br />
da montadora que revelou o<br />
sucessor do Uno. Embora nesse caso<br />
tenha prevalecido uma disciplina mais<br />
rígida, sob o comando do designer<br />
Peter Fassbender, gerente do Centro<br />
Stilo <strong>em</strong> Betim, a experiência de interagir<br />
com o mercado vingou. Nunca a<br />
Fiat Automóveis promoveu tantas pesquisas<br />
e clínicas para desenvolver um<br />
carro – e a criação foi coletiva.<br />
“A todo momento chegavam ideias,<br />
testadas e muitas vezes incorporadas<br />
ao projeto”, disse Fassbender. As
consultas populares evidenciaram a<br />
defesa do quadrado como el<strong>em</strong>ento<br />
de estilo no Uno. A solução de meio<br />
termo para agradar gregos e também<br />
os troianos que preferiam curvas, foi<br />
arrendondar os cantos.<br />
CONCEITO<br />
Buscar insights do mercado e oportunidades<br />
de lançamento é responsabilidade<br />
de Carlos Eugênio Fonseca<br />
Dutra, engenheiro especializado <strong>em</strong><br />
marketing e diretor de planejamento e<br />
estratégia de produto e desenvolvimento<br />
de negócios para o mercado externo<br />
na Fiat Automóveis. Nessa posição ele<br />
deve mostrar habilidade de lidar com<br />
múltiplas escolhas. Não bastass<strong>em</strong> as<br />
decisões internas da <strong>em</strong>presa <strong>em</strong> colegiado,<br />
ele compartilha os desejos de<br />
milhares de clientes potenciais via web<br />
e intermináveis pesquisas.<br />
A etapa inicial na longa <strong>em</strong>preitada<br />
que significa criar um novo carro<br />
mobiliza especialistas <strong>em</strong> produto,<br />
manufatura e compras. Integrados<br />
no desenvolvimento, engenheiros e<br />
técnicos somam esforços multidisciplinares<br />
para fechar a lógica e a<br />
viabilidade do programa. Sist<strong>em</strong>istas<br />
parceiros também são acionados <strong>em</strong><br />
codesign, oferecendo soluções e suporte<br />
de engenharia.<br />
Depois que o comitê diretivo da Fiat<br />
Automóveis assiste às d<strong>em</strong>onstrações<br />
na sala de realidade virtual, aprova os<br />
desenhos iniciais e escolhe a trajetória a<br />
seguir é hora de vender as ideias na matriz.<br />
Quando a viag<strong>em</strong> a Turim é marcada<br />
o <strong>em</strong>preendimento já deu passos<br />
importantes e os detalhes são razoavelmente<br />
conhecidos dentro da companhia.<br />
Atendendo as formalidades, Dutra<br />
NUNCA A FIAT<br />
PROMOVEU TANTAS<br />
PESQUISAS E CLÍNICAS<br />
COMO NO PROJETO<br />
DO NOVO UNO.<br />
A CRIAÇÃO FOI UM<br />
PROCESSO COLETIVO<br />
PETER FASSBENDER, designer chefe<br />
do Centro Estilo Fiat<br />
conduz a apresentação diante de uma<br />
plateia ansiosa pelas planilhas de custos<br />
e projeções de vendas.<br />
“Não costumamos perder a viag<strong>em</strong>”<br />
– garante o diretor, que t<strong>em</strong> o<br />
chefe Cledorvino Belini, presidente<br />
das operações na América Latina, como<br />
aliado nessas ocasiões.<br />
Foi assim com o Novo Uno. Com<br />
sinal verde, Dutra colocou o pé no<br />
acelerador. A etapa de pesquisa e<br />
conceituação havia consumido quase
ESTRATÉGIA<br />
seis meses. A fase seguinte, que compreendeu<br />
a aprovação de conceitos,<br />
pré-desenvolvimento, levantamento<br />
de custos e análise de viabilidade técnica,<br />
poderia abranger até dez meses,<br />
mas foi abreviada: “Em pouco mais<br />
de seis meses fechamos o pacote.”<br />
ENGENHARIA<br />
Entrou <strong>em</strong> cena para valer, a partir daí,<br />
a engenharia do produto, sob a batuta<br />
do diretor italiano Giancarlo Bertoldi,<br />
que t<strong>em</strong> no portfólio três plataformas<br />
da marca no Brasil. Uma delas, do Novo<br />
Uno, começava uma grande corrida<br />
para chegar à praça <strong>em</strong> maio.<br />
O grupo encarregado de consolidar<br />
o projeto do produto mobilizou<br />
os principais parceiros selecionados<br />
pela Fiat no desenvolvimento final<br />
dos sist<strong>em</strong>as, criando os desenhos<br />
das peças e do ferramental para fabricação.<br />
Empresas como Delphi,<br />
Denso, Stola, Aethra, Plascar, Marelli,<br />
Comau, FPT – Powertrain Technolo-<br />
DESIGN: O COMPUTADOR NÃO RESOLVE TUDO<br />
Celso Morassi, do Centro Stilo Fiat, é<br />
supervisor de modelação e o responsável<br />
pela produção dos modelos <strong>em</strong><br />
argila (clay) na proporção de quatro<br />
para um, utilizados para visualização<br />
do veículo depois dos desenhos iniciais<br />
e do projeto <strong>em</strong> computador.<br />
“Preparamos quatro modelos físicos,<br />
alterados à medida que o projeto<br />
evolui” – esclarece, assegurando que<br />
o trabalho virtual não basta para os<br />
responsáveis pelo projeto do carro tomar<strong>em</strong><br />
decisão. Dos quatro, dois são<br />
escolhidos para dar orig<strong>em</strong> a modelos<br />
<strong>em</strong> escala um para um.<br />
Batido o martelo no visual, é<br />
momento de fresar o protótipo <strong>em</strong> resina, também <strong>em</strong><br />
escala natural, com precisão de milésimo de milímetro<br />
e uma textura especial. “Agora, sim, é possível ter uma<br />
54BUSINESS<br />
gies e muitas outras se debruçaram<br />
no detalhamento.<br />
A maior parte do trabalho foi feita<br />
<strong>em</strong> casa, mas é comum a Fiat e os<br />
sist<strong>em</strong>istas recorrer<strong>em</strong> a <strong>em</strong>presas<br />
de engenharia <strong>em</strong> tarefas específicas.<br />
No caso da montadora, 30%<br />
do esforço de projeto foi terceirizado,<br />
driblando algumas limitações:<br />
há escassez de pessoal qualificado e<br />
aparelhamento para testes de componentes<br />
e sist<strong>em</strong>as. “Faltam bancos<br />
de prova e laboratórios especializados”<br />
– esclarece Dutra.<br />
A deficiência é contornada com<br />
uma ponte ao exterior. As principais<br />
<strong>em</strong>presas de engenharia automotiva<br />
têm representação local e acesso aos<br />
recursos disponíveis na matriz. Em todas<br />
as situações a compra de serviços<br />
obedece a critérios técnicos, avaliados<br />
pela engenharia da Fiat, e comerciais,<br />
conduzidos pela área de compras. Os<br />
contratos estabelec<strong>em</strong> tarefas específicas<br />
ou pacotes de horas.<br />
COMPRAS<br />
A escolha dos parceiros para cada<br />
projeto, como o do Novo Uno, resulta<br />
de intensas negociações da Fiat<br />
com os fornecedores, análise das<br />
propostas técnicas, custos, escala de<br />
produção, comunização de peças e<br />
inovação. “Nosso papel foi ajudar na<br />
definição de processos e suprimento,<br />
avaliando o que já estava disponível e<br />
valia a pena aproveitar” – disse José<br />
Francisco Maciel Romero, gerente<br />
de otimização de valor do produto,<br />
desenvolvimento de fornecedores e<br />
internacional da Fiat.<br />
No caso do Novo Uno o grau de<br />
inovação foi considerado elevado,<br />
já que 82% dos componentes foram<br />
desenhados especialmente para o veículo,<br />
que ganhou os novos motores<br />
Evo, da FPT, vidros anti<strong>em</strong>baçantes<br />
da Saint-Gobain Sekurit, e centrais de<br />
controle eletrônico evoluídas da Marelli.<br />
O elevado grau de customização,<br />
com inúmeros opcionais, inserts e<br />
visão completa do carro e descobrir<br />
coisas que não são percebidas no<br />
modelo virtual” – garante Morassi.<br />
O especialista diz que outros segmentos<br />
industriais utilizam bastante<br />
a mesma técnica, como no segmento<br />
de eletrodomésticos. Peças<br />
de pequenas dimensões são modeladas<br />
<strong>em</strong> estereolitografia, uma<br />
técnica que permite imprimir uma<br />
peça <strong>em</strong> três dimensões, com a deposição<br />
especial de material.<br />
O trabalho com clay é artesanal.<br />
O acabamento é feito com ajuda de<br />
lâminas e rastelos. As modificações<br />
no desenho pod<strong>em</strong> ser feitas com a<br />
adição ou retirada do material que é produzido no País.<br />
Os artistas, no entanto, apreciam bastante o clay al<strong>em</strong>ão,<br />
fornecido pela Ebehard Faber.
adesivos, foi uma resposta às pesquisas<br />
de mercado.<br />
MANUFATURA<br />
Transformar os desenhos de produto<br />
<strong>em</strong> instruções de manufatura é uma<br />
arte cada vez mais valorizada para racionalizar<br />
a montag<strong>em</strong>, com ganhos<br />
de t<strong>em</strong>po e fluxo de materiais. Desenhos<br />
de ferramentas adequados são<br />
tão importantes quanto o layout das linhas,<br />
o mapa de operação dos robôs e<br />
a ergonomia nas atividades dos profissionais<br />
encarregados da montag<strong>em</strong>.<br />
Os recursos de engenharia para<br />
equacionar e sincronizar todas essas<br />
tarefas evoluíram bastante no Brasil,<br />
com o suporte de softwares sofisticados<br />
para automatizar e gerenciar o<br />
processo. Assim, é possível otimizar<br />
ferramental, coordenar o trabalho dos<br />
robôs s<strong>em</strong> interferências e garantir<br />
que os <strong>em</strong>pregados não terão probl<strong>em</strong>as<br />
físicos na montag<strong>em</strong>.<br />
Tanto quanto na definição do produto,<br />
a manufatura recorre intensamente<br />
a sist<strong>em</strong>as de simulação para otimizar<br />
processos, mesmo <strong>em</strong> fábricas<br />
mais antigas. A GM, <strong>em</strong> São Caetano,<br />
e a Volkswagen, na fábrica Anchieta,<br />
investiram pesado <strong>em</strong> eficiência nesse<br />
ADEQUAR AD O DESENHO<br />
DE PRO PRODUTO<br />
À À MANUFATURA<br />
MAN<br />
E MONTAGEM MON É UMA<br />
ARTE VALORIZADA<br />
PARA P RACIONALIZAR<br />
AS OPERAÇÕES<br />
CARLOS EUGÊNIO DUTRA, diretor<br />
de estratégia do produto, Fiat<br />
campo para elevar a produtividade e<br />
modernizar instalações.<br />
O mesmo acontece <strong>em</strong> Betim, onde<br />
a Fiat opera uma das maiores fábricas<br />
do mundo e pode fazer 3.100<br />
veículos por dia. O desafio logístico<br />
para acelerar as linhas de montag<strong>em</strong><br />
passa pela chegada de materiais <strong>em</strong><br />
regime just in time sequenciado, movimentação<br />
intensa de componentes<br />
e sist<strong>em</strong>as, troca de ferramentas e, no<br />
final, por garantir que as cegonheiras<br />
chegarão para desafogar o pátio.<br />
Fábio D’Amico, diretor industrial reconhecido<br />
como um dos principais especialistas<br />
do grupo Fiat nessa atividade,<br />
lança mão de um arsenal de artifícios e<br />
muita ginástica para manter a operação<br />
azeitada. Afinal, qualquer descuido pode<br />
valer a perda da liderança nas vendas,<br />
preservada ao longo de oito anos.<br />
Fazer <strong>em</strong> casa ou comprar serviços<br />
fora? Na área de manufatura a Fiat<br />
utiliza os dois caminhos. Ferramentas<br />
e serviços de estampag<strong>em</strong> encontram<br />
parceiros de porte, como Stola e<br />
Aethra. Na praça há também outros fornecedores<br />
– KG, a Tower e a Automo tiva<br />
Usiminas, única que oferece também<br />
pintura e se candidata a entregar <strong>em</strong><br />
duas cores alguns lotes de veículos.
PROJETO DE MOTORES<br />
A FPT POWERTRAIN TECHNOLOGIES FICA COM AS TAREFAS MAIS<br />
COMPLEXAS NO DESENVOLVIMENTO E GUARDA SEGREDOS, MAS<br />
30% A 70% DOS SERVIÇOS PODEM SER TERCEIRIZADOS<br />
Na hora de vender um carro não<br />
basta convencer o cliente com<br />
um design moderno, painel de<br />
instrumentos bacana e uma porção de<br />
gadgets eletrônicos, com entrada para<br />
i-Pod, comando de voz e outras modernidades.<br />
Antes de fechar negócio o<br />
interessado, experiente ou não, vai fazer<br />
um test drive para saber o que pode<br />
esperar do motor. Não é suficiente oferecer<br />
um bom propulsor – ele deve ser,<br />
de preferência, melhor que o do carro<br />
concorrente. Sair na frente e ser mais<br />
econômico, por ex<strong>em</strong>plo.<br />
João Irineu Medeiros, diretor de<br />
engenharia da FPT – Powertrain Tech-<br />
56BUSINESS<br />
O FUNDAMENTAL É<br />
FEITO EM CASA<br />
nologies responsável pelo suprimento<br />
de motores à Fiat, Iveco, Case, New<br />
Holland, TAC e outras marcas, sabe<br />
disso e garante que boa parte da resposta<br />
às ansiedades do comprador do<br />
veículo depende do trabalho de centenas<br />
de técnicos e engenheiros da <strong>em</strong>presa<br />
especializados <strong>em</strong> powertrain.<br />
“Esse time é auxiliado s<strong>em</strong>pre por<br />
prestadores de serviços externos que<br />
pod<strong>em</strong> ajudar da fase de conceito às<br />
simulações, ensaios, calibração e homologação<br />
final”, enfatiza.<br />
Qual o consumo com gasolina e<br />
etanol na cidade e na estrada? Quanto<br />
t<strong>em</strong>po para ir de zero a c<strong>em</strong>? Acelera<br />
JOÃO IRINEU: desafio<br />
de acelerar os projetos<br />
b<strong>em</strong> na saída? Vai refugar na retomada?<br />
As <strong>em</strong>issões vão provocar efeito<br />
estufa? Essas e outras questões são<br />
levantadas pelo diretor da FPT muito<br />
antes do comprador do carro, ainda na<br />
fase de projeto do motor.<br />
TURBULÊNCIAS<br />
O projeto de motores veiculares, tarefa<br />
das mais complexas para a engenharia,<br />
exige serviços de diferentes naturezas<br />
no campo do cálculo, desenho,<br />
simulação e detalhamento. Boa parte<br />
do trabalho, especialmente o que<br />
constitui o core business do fabricante,<br />
é feita <strong>em</strong> casa. Mas é preciso comprar<br />
fora quando há pressa, muito trabalho<br />
envolvido ou certas especialidades.<br />
Não é difícil compreender que o<br />
desafio vai além de estruturar componentes<br />
e colocá-los lado a lado: há<br />
partes <strong>em</strong> movimento variável, como<br />
pistões e bielas, sob turbulência e intensa<br />
pressão. Dev<strong>em</strong> ser levadas <strong>em</strong><br />
conta dezenas de variáveis na injeção,<br />
câmara de combustão, exaustão e nos<br />
sist<strong>em</strong>as de controle para chegar às<br />
respostas que agradam ao motorista.<br />
A sonda lambda, no escapamento,<br />
mede as <strong>em</strong>issões e envia informações<br />
para assegurar uma queima perfeita,<br />
respondendo a diferentes combustíveis<br />
e estilos de pilotag<strong>em</strong>. Condições<br />
múltiplas de operação do motor são<br />
calibradas dentro de curvas de res-
Mostre qu<strong>em</strong> é sua<br />
<strong>em</strong>presa no setor<br />
automotivo<br />
Programe revista<br />
Dez mil ex<strong>em</strong>plares enviados a executivos que<br />
especificam e compram autopeças e serviços<br />
na indústria automobilística.<br />
Programe web<br />
Campanhas automotivas e ações na velocidade<br />
da web. <strong>Business</strong>-to-business via portal aberto<br />
e exclusivo de notícias e serviços. Acesso via<br />
celular. Newsletter diária para executivos da<br />
indústria automobilística. WebTV. Rede social<br />
inédita.
PROJETO DE MOTORES<br />
postas b<strong>em</strong> definidas a cada conjunto<br />
de variáveis de entrada no sist<strong>em</strong>a.<br />
“Um motor exige algo como 30<br />
meses de esforços para concepção, ção,<br />
projeto, ensaios e homologação”, , explica<br />
João Irineu. “Algumas tarefas s são<br />
desenvolvidas simultaneamente, en- envolvendo<br />
escolha de materiais, análise<br />
de desenhos, avaliação de vibrações,<br />
t<strong>em</strong>peraturas e termodinâmica. Cada<br />
um desses estudos recorre a certas<br />
práticas de engenharia e softwares.”<br />
A engenharia de motores está distante<br />
de contar com um único pacote<br />
de software para atender todos os<br />
desafios – é preciso recorrer a fornecedores<br />
especializados <strong>em</strong> cada fase.<br />
Como regra geral, 70% do projeto são<br />
conduzidos pelo grupo de engenharia<br />
do próprio fabricante do motor, garantindo<br />
o domínio sobre o conhecimento<br />
essencial e não compartilhado.<br />
Os outros 30% são distribuídos entre<br />
parceiros escolhidos pela reputação e<br />
disponibilidade de recursos pessoais,<br />
laboratórios e bancadas de prova. Entre<br />
os mais conhecidos estão a Mahle<br />
e FEV, que atuam globalmente e estão<br />
presentes no Brasil com boa parte de<br />
seu acervo na área de projeto.<br />
João Irineu ressalva, no entanto, que<br />
não é possível generalizar a participação<br />
dos serviços de terceiros nos <strong>em</strong>preendimentos.<br />
Há situações <strong>em</strong> que os parceiros<br />
respond<strong>em</strong> por até 70% dos trabalhos<br />
– dependendo dos compromissos<br />
internos da equipe de engenharia.<br />
TERCEIRIZAÇÃO<br />
A compra de serviços no mercado obedece<br />
a critérios técnicos e comerciais,<br />
nessa ord<strong>em</strong>. Depois de qualificados e<br />
devidamente certificados os fornecedores,<br />
v<strong>em</strong> a fase de negociação de contratos.<br />
Tarefas complexas têm endereço<br />
certo nas <strong>em</strong>presas tradicionalmente<br />
parceiras, enquanto as mais corriqueiras<br />
pod<strong>em</strong> ser submetidas a concorrência<br />
por meio do departamento de<br />
compras da fabricante de motores.<br />
58BUSINESS<br />
COMPRA TÉCNICA DE<br />
SERVIÇOS SERVIÇ LEVA DE 3 A<br />
6 MESES. MESE O FABRICANTE<br />
PRECISA SABER O QUE<br />
CONFIAR ONF A TERCEIROS,<br />
AS LLIMITAÇÕES<br />
E AS<br />
HABILIDADES DAS<br />
EQUIPES EXTERNAS<br />
Uma compra técnica de serviços leva<br />
de três a seis meses. “Exige experiên cia<br />
de ambos os lados. O fabricante precisa<br />
saber o que confiar a terceiros e<br />
compreender limitações e habilidades<br />
das equipes externas. Em geral sab<strong>em</strong>os<br />
o que exigir de nosso pessoal e<br />
como engenheiros e técnicos reag<strong>em</strong><br />
a cada situação. O mesmo não acontece<br />
<strong>em</strong> relação à resposta de equipes<br />
terceirizadas, encarregadas de tarefas<br />
específicas <strong>em</strong> cálculo ou otimização<br />
de componentes como bielas, pistões<br />
e bronzinas”, avalia João Irineu.<br />
Os serviços pod<strong>em</strong> ser encomendados<br />
na forma de pacotes pré-definidos<br />
ou de horas para execução de<br />
desenhos, documentação técnica,<br />
ensaios <strong>em</strong> bancos de prova. Parceiros<br />
mais importantes no projeto do<br />
motor, encarregados dos sist<strong>em</strong>as de<br />
injeção, arrefecimento ou tratamento<br />
de <strong>em</strong>issões, associam a prestação de<br />
serviços ao conjunto de componentes<br />
mecânicos e eletrônicos. É o caso da<br />
Marelli, do próprio grupo Fiat, ou da<br />
Delphi, Bosch, Continental ou Denso,<br />
entre outros fornecedores.<br />
AFINAÇÃO<br />
Se um motor exige dois anos e meio a<br />
três de trabalho intenso para criação a<br />
partir do zero, não é muito mais simples<br />
transformá-lo para novas aplicações.<br />
Assim, projetar um 1.8 L a partir de um<br />
propulsor 1.6L requer uma passag<strong>em</strong><br />
completa por todas as etapas de um<br />
motor novo. O mesmo acontece quando<br />
a montadora resolve trocar o sist<strong>em</strong>a<br />
de transmissão ou dar um toque de<br />
esportividade ao projeto: é preciso, no<br />
mínimo, recalibrar toda a operação do<br />
motor e a curva de respostas desejada.<br />
“O afinamento do projeto costuma<br />
ser feito <strong>em</strong> casa, porque é preciso<br />
experiência e familiaridade com os<br />
motores”, explica João Irineu, que fez<br />
engenharia mecânica e se especializou<br />
<strong>em</strong> diferentes práticas até chegar aos<br />
sofisticados sist<strong>em</strong>as eletrônicos de<br />
controle gravados nas ECUs, unidades<br />
de controle que registram softwares,<br />
parâmetros e instruções de calibração<br />
para governar o motor.<br />
Ainda que seja possível comprar pacotes<br />
prontos no mercado, como injeção,<br />
arrefecimento e tratamento de <strong>em</strong>issões,<br />
é preciso colocar tudo trabalhando<br />
<strong>em</strong> harmonia e saber a hora de dar<br />
novos passos. É vantajoso substituir um<br />
sist<strong>em</strong>a mecânico por um eletrônico? E<br />
trocar o bloco de ferro por outro mais<br />
leve, de alumínio? Que tal oferecer um<br />
câmbio automático junto com o motor?<br />
A resposta n<strong>em</strong> s<strong>em</strong>pre é simples e<br />
pode levar a cálculos, desenhos e avaliações<br />
durante s<strong>em</strong>anas ou meses. Em<br />
geral o fabricante do motor trata de avaliar<br />
a maior parte das alternativas que o<br />
mercado discute, como um bom sist<strong>em</strong>a<br />
de partida a frio, s<strong>em</strong> tanquinho.<br />
O uso de materiais mais leves ou resistentes<br />
é também repensado de t<strong>em</strong>pos<br />
<strong>em</strong> t<strong>em</strong>pos e representa um trabalho<br />
que pode ser confiado a terceiros.<br />
No caso do motor E.torQ os estudos<br />
d<strong>em</strong>onstraram que não era vantajoso<br />
adotar bloco de alumínio. “O custo<br />
seria elevado, já que o alumínio custa<br />
três vezes mais e estaríamos reduzindo<br />
o peso do bloco <strong>em</strong> apenas três quilos”<br />
– enfatiza João Irineu.
investimos melhor negócio<br />
<br />
Claus Hoppen, presidente da Mahle Brasil<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Virgilio Cerutti, presidente do Grupo Magneti Marelli<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
<br />
Bob Mangels, presidente da Mangels<br />
REDE de <strong>em</strong>presas parceiras FORMARE:<br />
Aché Alstom Amsted Maxion Bardella Behr Bosch Conpacel Consórcio Modular Continental Cot<strong>em</strong>inas<br />
Delphi DHL Duratex Eaton Elektro Equipav Ericsson Federal Mogul Fumagalli GJP Grupo Ultra<br />
Guerra Intermarine International Paper Knorr-Br<strong>em</strong>se Lear Magneti Marelli Mahle Mangels Maxion<br />
Mesquita Mextra Milenia MWM International Neumayer Pelzer Peugeot Citroen Plascar Santos<br />
Brasil Schaeffler Silubrin Suzano SYL Teksid Terra Viva ThyssenKrupp Videolar Voith ZF Sachs<br />
<br />
Max Forte, presidente da Behr Brasil<br />
www.formare.org.br
P&D | ALFONSO ABRAMI<br />
EMPRESAS<br />
TRAZEM PARA<br />
O BRASIL UMA<br />
PARCELA DAS<br />
ATIVIDADES<br />
EM P&D E DAS<br />
CARTEIRAS<br />
DE PROJETOS<br />
MUNDIAIS<br />
ALFONSO ABRAMI<br />
é sócio-diretor técnico da<br />
Pieracciani, consultoria<br />
especializada <strong>em</strong><br />
inovação e P&D<br />
60BUSINESS<br />
S<strong>em</strong> dúvida, as<br />
<strong>em</strong>presas que<br />
invest<strong>em</strong> <strong>em</strong><br />
atividades de pesquisa<br />
e desenvolvimento<br />
tecnológico consegu<strong>em</strong><br />
compreender as<br />
transformações havidas no<br />
mundo da inovação. Muitas<br />
dessas transformações<br />
ou mutações estão<br />
ocorrendo agora,<br />
impactando sobr<strong>em</strong>aneira<br />
a competitividade<br />
da <strong>em</strong>presa.<br />
Mesmo as <strong>em</strong>presas<br />
multinacionais que<br />
invest<strong>em</strong> fatias generosas<br />
de suas receitas <strong>em</strong> P&D,<br />
junto às matrizes ou<br />
países de orig<strong>em</strong>, estão<br />
percebendo a necessidade<br />
de entender melhor e<br />
in loco parte dessas<br />
transformações.<br />
O Brasil é um ex<strong>em</strong>plo.<br />
Hoje o País não é só um<br />
grande mercado e parte<br />
do BRIC, com todo o<br />
simbolismo que isso possa<br />
ter, mas representa um<br />
imenso campo de estudos<br />
e oportunidades científicas<br />
e tecnológicas, diferente<br />
ou igual à Rússia, Índia,<br />
OFFSHORING DAS<br />
ENGENHARIAS<br />
China, ou até mesmo à<br />
Coreia do Sul. Isso pouco<br />
importa, mas permitirá aos<br />
<strong>em</strong>presários “agentes da<br />
inovação”<br />
criar valor às suas<br />
<strong>em</strong>presas do ponto<br />
de vista de novos<br />
conhecimentos,<br />
patentes, transformações<br />
incr<strong>em</strong>entais e<br />
principalmente as<br />
inovações radicais que<br />
conferirão melhorias<br />
importantes nos resultados<br />
globais de seus grupos.<br />
Um processo<br />
natural nesse contexto<br />
é o “offshoring das<br />
engenharias”, que ocorre<br />
de forma bastante<br />
expressiva neste momento.<br />
Muitas <strong>em</strong>presas estão<br />
trazendo ao Brasil parte<br />
das atividades de P&D e<br />
parcela de suas carteiras<br />
de projetos mundiais.<br />
Essas <strong>em</strong>presas já faz<strong>em</strong><br />
parte da lista das <strong>em</strong>presas<br />
inovadoras pelo Ministério<br />
da Ciência e Tecnologia<br />
(MCT), desfrutando de<br />
marco legal e apoio público<br />
adequado à atividade de<br />
geração de conhecimento.<br />
Novos postos de<br />
trabalho para cientistas<br />
e técnicos estão<br />
sendo gerados, com<br />
novos investimentos<br />
<strong>em</strong> infraestrutura e<br />
laboratórios compatíveis<br />
com os projetos<br />
atuais e futuros.<br />
SETOR<br />
AUTOMOBILÍSTICO<br />
Há um bom cenário para<br />
as <strong>em</strong>presas do setor<br />
automobilístico, que<br />
representa hoje no Brasil<br />
um dos campos férteis<br />
para transformações<br />
e reorganizações.<br />
Empenhadas na<br />
impl<strong>em</strong>entação<br />
das políticas de<br />
desenvolvimento industrial,<br />
citamos duas grandes<br />
fabricantes mundiais que<br />
decidiram investir <strong>em</strong><br />
engenharia de produto de<br />
forma a cobrir inclusive as<br />
necessidades de outros<br />
mercados: GM e Fiat.<br />
Para fazer frente à<br />
responsabilidade por<br />
projetos mundiais de<br />
desenvolvimento, o<br />
Centro GM de Engenharia
de São Caetano do Sul<br />
recebe investimentos <strong>em</strong><br />
pessoal e laboratórios que<br />
serão <strong>em</strong>pregados no<br />
desenvolvimento de novos<br />
veículos. Esse investimento<br />
representa a adequação<br />
de recursos para projetos<br />
como um novo utilitário<br />
esportivo e um novo<br />
veículo compacto, além<br />
de todo o segmento de<br />
picapes médias para<br />
diversos mercados<br />
mundiais.<br />
No caso da Fiat, novos<br />
investimentos <strong>em</strong> P&D<br />
para projetos de motores<br />
são canalizados à FPT<br />
-- Powertrain Tecnologies,<br />
que se tornará grande<br />
exportadora de motores<br />
para diversas unidades<br />
do grupo com a<br />
modernização da fábrica<br />
de Campo Largo, no<br />
Paraná. Além disso,<br />
diferentes projetos de<br />
novos veículos estão<br />
sendo encabeçados pela<br />
engenharia de produto de<br />
Betim, como ocorreu com<br />
o novo Uno, totalmente<br />
projetado e desenvolvido<br />
no Brasil.<br />
GM e Fiat estão<br />
convencidas de que<br />
projetar e desenvolver no<br />
Brasil, com técnicos e<br />
pesquisadores brasileiros,<br />
com infraestrutura local<br />
necessária para isso,<br />
instalada ou mesmo<br />
a ser implantada, e<br />
ainda considerando<br />
variáveis mundiais como<br />
China e Índia, é mais<br />
econômico com resultados<br />
contundentes.<br />
Ainda no setor<br />
automobilístico, é cada vez<br />
maior a participação dos<br />
fornecedores de autopeças<br />
e dos sist<strong>em</strong>istas nos<br />
desenvolvimentos<br />
tecnológicos e nas<br />
inovações. Estima-se que<br />
hoje cerca de 80% das<br />
inovações tecnológicas dos<br />
veículos são desenvolvidos<br />
pelas <strong>em</strong>presas<br />
sist<strong>em</strong>istas. É por esse<br />
motivo que a Sogefi,<br />
fabricante dos filtros Fram,<br />
entre outros produtos,<br />
investe e reorganiza sua<br />
força de engenharia<br />
a fim de atender as<br />
necessidades por diversos<br />
projetos mundiais ora <strong>em</strong><br />
curso junto à matriz.<br />
Como <strong>em</strong> outros casos,<br />
a Sogefi fez as contas e<br />
chegou à conclusão de<br />
que seria mais econômico<br />
projetar e testar no Brasil.<br />
Para isso considerou<br />
também a ‘Lei do B<strong>em</strong>’,<br />
FÁBRICA DA FPT <strong>em</strong><br />
Campo Largo, no Paraná<br />
que oferece linhas de<br />
incentivos fiscais para dar<br />
suporte financeiro a uma<br />
grande parte do custeio das<br />
atividades de P&D no País.<br />
Fica claro que a<br />
inovação exerce papel<br />
central no desenvolvimento<br />
econômico e social e que<br />
o foco deve ser reforçado<br />
nas <strong>em</strong>presas e não nas<br />
universidades. Nenhuma<br />
universidade ou <strong>em</strong>presa<br />
pública de pesquisas pode<br />
substituir o papel das<br />
<strong>em</strong>presas na inovação<br />
tecnológica.<br />
S<strong>em</strong> inovação não<br />
será possível conquistar<br />
mercados e estimular o<br />
aumento da produtividade<br />
da economia brasileira.<br />
A agenda da inovação é<br />
decisiva para o futuro da<br />
economia e das <strong>em</strong>presas.<br />
E é aqui e agora!
SOFTWARES<br />
HELMUT LUDWIG, presidente da<br />
Si<strong>em</strong>ens PLM: interesse no Brasil<br />
ALTA DEFINIÇÃO NO<br />
PROJETO AUTOMOTIVO<br />
NOVOS SOFTWARES INCORPORAM TECNOLOGIAS PARA TOMAR<br />
DECISÕES COM MAIOR PRECISÃO E CONFIANÇA<br />
Tonny Affuso, CEO da Si<strong>em</strong>ens<br />
PLM, virou uma página na história<br />
da <strong>em</strong>presa dia 28 de junho<br />
no centro de convenções do Hotel<br />
Sheraton, <strong>em</strong> Dallas, no Texas, Estados<br />
Unidos, ao lançar a alta definição<br />
na linha de softwares para gerenciar<br />
o ciclo de vida de produtos como os<br />
automotivos. Ele justificou a iniciativa<br />
como forma de apoiar decisões precisas,<br />
com alto nível de confiança, nas<br />
tarefas de concepção, projeto e manufatura<br />
de produtos.<br />
Paulo Leal da Costa, que comanda<br />
a operação brasileira, faz coro com<br />
Affuso: o ambiente altamente competitivo<br />
da indústria automobilística t<strong>em</strong><br />
pressionado a tomada de decisões rápidas<br />
e críticas para levar ao mercado<br />
62BUSINESS<br />
componentes e veículos. “No mundo<br />
globalizado as escolhas acontec<strong>em</strong> de<br />
forma colaborativa, <strong>em</strong> t<strong>em</strong>po real. A<br />
precisão do HD é um diferencial nessas<br />
ocasiões”, assegura.<br />
A designação HD adicionada ao nome<br />
PLM expressa a preocupação <strong>em</strong><br />
tratar de modo preciso a manipulação<br />
de dados, a condução dos projetos e<br />
as decisões a partir de informações<br />
digitais armazenadas <strong>em</strong> diversos formatos<br />
e múltiplas fontes.<br />
PORTFÓLIO<br />
A tecnologia HD-PLM está disponível<br />
nos softwares NX, Teamcenter e<br />
Tecnomatix, responsáveis pelo maior<br />
volume de licenças comercializadas<br />
pela Si<strong>em</strong>ens PLM <strong>em</strong> todo o mundo.<br />
Juntos eles formam uma plataforma<br />
para integrar planejamento, desenho<br />
industrial, engenharia e manutenção<br />
de produtos, utilizando ferramentas<br />
como CAD, CAE ou CAM <strong>em</strong> design,<br />
engenharia e manufatura.<br />
De uma forma simplificada, o NX<br />
é forte nas três áreas, o Tecnomatix é<br />
associado a funções de manufatura digital<br />
e o Teamcenter permite gerenciar<br />
o ambiente de negócios, de forma colaborativa<br />
e integrado a sist<strong>em</strong>as como<br />
ERP e CRM.<br />
A Si<strong>em</strong>ens PLM oferece também o<br />
Velocity Series, um pacote modular<br />
adequado para pequenas e médias<br />
<strong>em</strong>presas na área de design, simulação,<br />
manufatura e gerenciamento de<br />
dados. Estão reunidos no portfólio o
AFFUSO, CEO da Si<strong>em</strong>ens PLM:<br />
decisões precisas com confiança<br />
Teamcenter Express, Solid Edge, F<strong>em</strong>ap<br />
e CAM Express, soluções que<br />
pod<strong>em</strong> ser escaláveis para outras mais<br />
robustas como o NX ou o Tecnomatix,<br />
por ex<strong>em</strong>plo.<br />
EVOLUÇÃO<br />
A Si<strong>em</strong>ens PLM Software, unidade de<br />
negócios da Divisão de Automação<br />
Industrial da Si<strong>em</strong>ens com sede <strong>em</strong><br />
Plano, no Texas, EUA, é uma provedora<br />
de softwares PLM (Product Lifecycle<br />
Manag<strong>em</strong>ent) e serviços com 6,7 milhões<br />
de licenças e 63.000 clientes<br />
no mundo. A <strong>em</strong>presa, que trabalha<br />
com soluções abertas, iniciou sua trajetória<br />
como Unigraphics Soluctions<br />
Inc., cujas ações pertenciam <strong>em</strong> sua<br />
maioria à EDS. A aquisição da Structural<br />
Dynamics Research Corporation<br />
(SDRC), levou a EDS a promover uma<br />
fusão com a Unigraphics, criando a<br />
UGS PLM Solutions.<br />
A operação, absorvida pela Bain<br />
Capital, mudou seu nome para UGS,<br />
e acabou adquirida pela Si<strong>em</strong>ens AG<br />
<strong>em</strong> maio de 2007, com a designação<br />
de Si<strong>em</strong>ens PLM Software.<br />
<strong>Automotive</strong> <strong>Business</strong> esteve presente<br />
ao evento <strong>em</strong> Dallas a convite<br />
da Si<strong>em</strong>ens PLM. <br />
AVANÇO DO PLM NO BRASIL<br />
Helmuth Ludwig, presidente, que está na <strong>em</strong>presa desde 1990, reconhece<br />
a importância do mercado brasileiro. Chamam sua atenção, <strong>em</strong> especial,<br />
os avanços da indústria automobilística e investimentos bilionários<br />
anunciados para a área de petróleo e gás.<br />
Paulo Costa d<strong>em</strong>onstra equivalente otimismo com os progressos da <strong>em</strong>presa<br />
no segmento automotivo, já que a marca está presente <strong>em</strong> praticamente<br />
todas as operações locais das montadoras e avança na área de<br />
autopeças. Já no setor aeronáutico ele sabe que seu produto t<strong>em</strong> chances<br />
menores: a concorrente francesa, Dassault, dona das marcas Delmia, Catia<br />
e Enovia, chegou primeiro à Embraer.<br />
O crescimento das vendas do Tecnomatix ilustra, para ele, o avanço da<br />
manufatura no Brasil. O produto pode custar algo como US$ 20 mil e uma<br />
montadora chega a deter dezenas de licenças. No entanto, 40% da receita<br />
da operação brasileira provêm do NX, cotado a US$ 8 mil <strong>em</strong> média e um<br />
best seller aplicado <strong>em</strong> planejamento, estilo, design, simulação, ferramental,<br />
maquinário, montag<strong>em</strong>, robótica e operação de plantas.<br />
Na lista dos mais vendidos aparec<strong>em</strong> a seguir o Velocity (US$ 2 mil), o<br />
Teamcenter (um pacote econômico, que pode custar até US$ 1 mil) e o<br />
Tecnomatix. O resultado de cada um desses produtos está associado não<br />
apenas ao custo da licença, mas ao volume de vendas – o Teamcenter é<br />
barato, mas um s<strong>em</strong>-número de licenças costuma ser utilizado <strong>em</strong> uma<br />
mesma <strong>em</strong>presa.<br />
Como a maioria dos players da área de software, a Si<strong>em</strong>ens PLM oferece<br />
gratuitamente cópias de seus programas para fins acadêmicos. A prática<br />
leva à formação de profissionais familiarizados com as especificidades da<br />
tecnologia e à diss<strong>em</strong>inação dos produtos.<br />
A operação brasileira reúne 85 profissionais, a maioria especializada<br />
<strong>em</strong> software e também<br />
<strong>em</strong> mercados-alvo da<br />
companhia. “A venda<br />
do produto é técnica” –<br />
define Paulo Costa. Há<br />
16 distribuidores, cuja<br />
atuação é definida pelo<br />
faturamento do cliente<br />
potencial. A Si<strong>em</strong>ens<br />
PLM, é claro, atende<br />
os maiores. Ao lado<br />
das vendas são tarefas<br />
comuns o treinamento<br />
de pessoal do cliente<br />
e o suporte técnico. A<br />
prestação de serviços<br />
de engenharia, no entanto,<br />
não é feita pela<br />
<strong>em</strong>presa distribuidora.<br />
PAULO COSTA comanda no Brasil a<br />
Si<strong>em</strong>ens PLM com foco automotivo
TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO<br />
SELF-SERVICE DE TI<br />
A FLEXIBILIDADE<br />
DOS MODELOS<br />
DE SERVIÇOS DE<br />
TECNOLOGIA DA<br />
INFORMAÇÃO<br />
TORNA A PRÁTICA<br />
DA TERCEIRIZAÇÃO<br />
AINDA MAIS<br />
ATRAENTE<br />
PARA O SETOR<br />
AUTOMOTIVO<br />
64BUSINESS<br />
SOLANGE CALVO*<br />
O<br />
cardápio atual é variado:<br />
um mix de infraestrutura de<br />
hardware, aplicativos e gerenciamento.<br />
De acordo com a consultoria<br />
IDC, especializada na área de<br />
tecnologia da informação, o mercado<br />
nacional de serviços de TI <strong>em</strong> 2009<br />
contabilizou mais de R$ 19 bilhões<br />
<strong>em</strong> receita, mantendo o setor de manufatura<br />
como o que movimenta o<br />
maior volume de recursos.<br />
TI acena com um vasto leque de<br />
serviços para uma área que t<strong>em</strong> a<br />
terceirização no DNA. “O setor automotivo<br />
foi a primeira cadeia de valor<br />
a terceirizar não propriamente a TI,<br />
mas o seu core business”, diz Souvenir<br />
Zalla, CEO e diretor de pesquisa e<br />
análise do EdgeGroup e gerente geral<br />
da Forrester Research no Brasil, ambas<br />
consultorias especializadas <strong>em</strong><br />
tecnologia da informação.<br />
Zalla aponta que para alinhar-se<br />
PARA GARANTIR A<br />
SINTONIA SIN COM OS<br />
INTEGRANTES INTEG DA<br />
CADEIA CADE DE NEGÓCIOS,<br />
É PRECISO PRE QUE A<br />
TECNOLOGIA TEC<br />
DA<br />
INFORMAÇÃO ESTEJA<br />
BEM ESTRUTURADA<br />
DENTRO DE CASA<br />
ZALLA, da Forrester Research no Brasil e<br />
EdgeGroup do Brasil<br />
com todos os atores dessa rede de<br />
negócios automotiva, “TI t<strong>em</strong> de estar<br />
b<strong>em</strong> impl<strong>em</strong>entada dentro de casa”.<br />
Segundo ele, o back office (toda<br />
a administração contábil, financeira e<br />
de Recursos Humanos) das principais<br />
<strong>em</strong>presas desse universo já está automatizado,<br />
com seus ERPs (programas<br />
de gestão <strong>em</strong>presarial). E grande<br />
parte dele terceirizado. “É uma obrigação”,<br />
sentencia.<br />
Mas n<strong>em</strong> todos os bastões dev<strong>em</strong><br />
ser passados ao terceiro, alerta o executivo.<br />
“A gestão da TI nunca deverá<br />
sair de casa. E esse setor sabe disso”,<br />
pontua. “Há um gestor e profissionais<br />
internamente para cuidar dos terceiros,<br />
por meio de contratos de níveis de serviços<br />
– os SLAs. É uma tarefa crítica,<br />
mas eles têm grande experiência.”<br />
Concorda com Zalla, Reinaldo Roveri,<br />
analista de pesquisas da IDC<br />
Brasil, consultoria especializada <strong>em</strong><br />
tecnologia da informação. “A governança<br />
de TI deve estar garantida. O<br />
responsável por ela t<strong>em</strong> de estabelecer<br />
métricas para satisfazer as exigências<br />
de negócios e traçar planos de<br />
desenvolvimento.”<br />
Outro ponto de atenção no segmento<br />
automotivo é o gerenciamento<br />
da informação, na opinião de Roveri.<br />
Ela t<strong>em</strong> de estar cuidada para<br />
ser melhor utilizada <strong>em</strong> sist<strong>em</strong>as de<br />
CRM (gerencia o relacionamento com<br />
clientes) e de <strong>Business</strong> Intelligence<br />
(BI), que permite o cruzamento e a<br />
identificação de dados inusitados e a<br />
elaboração de perfis que contribuam<br />
para rápidas tomadas de decisão e<br />
criação de ações de marketing.<br />
“BI e CRM são as maiores oportunidades<br />
de investimento nesse setor, que
ainda não as explora como deveria”,<br />
afirma Roveri. Segundo ele, a cultura<br />
automotiva ainda está muito voltada<br />
para ativos e controle de estoque. “Se<br />
eles conseguir<strong>em</strong> cruzar esses dois sist<strong>em</strong>as<br />
<strong>em</strong> um outro, que capte a visão<br />
do cliente, certamente vão saltar para<br />
um patamar diferenciado de entendimento<br />
desse mercado.”<br />
Grande parte dessa indústria terceiriza<br />
infraestrutura de data center ou irá<br />
fazê-lo, porque gera economia considerável<br />
de custos. S<strong>em</strong> contar que pode<br />
ser consumida de acordo com a necessidade.<br />
Não por acaso, a IDC aponta<br />
que o outsourcing de infraestrutura foi<br />
o destaque da pesquisa sobre serviços<br />
de TI. Hospedag<strong>em</strong> de aplicações e infraestrutura<br />
de hardware, ambos incluídos<br />
no conceito de cloud computing<br />
(computação <strong>em</strong> nuv<strong>em</strong>), registraram<br />
crescimento de 30% <strong>em</strong> relação a<br />
2008, segundo a consultoria.<br />
Tom Bittman, vice-presidente da<br />
consultoria Gartner, afirmou recent<strong>em</strong>ente<br />
<strong>em</strong> seu blog que segundo levantamento<br />
realizado com executivos<br />
de TI, questões ligadas à segurança e<br />
à privacidade são as principais barreiras<br />
para a adoção da computação <strong>em</strong><br />
nuv<strong>em</strong>. Um outro estudo, diz o executivo,<br />
apurou que 75% dos profissionais<br />
BI E CRM SÃO<br />
AS A MAIORES M<br />
OPORTUNIDADES OPO<br />
DE<br />
INVESTIMENTO INVES DESSE<br />
SETOR, ETO QUE AINDA<br />
NÃO NÃ<br />
AS EXPLORA<br />
COMO DEVERIA. HÁ<br />
GRANDE POTENCIAL<br />
ROVERI, da IDC Brasil<br />
que avaliam a adoção do conceito, até<br />
2012, priorizam a nuv<strong>em</strong> privada.<br />
O modelo ainda requer amadurecimento,<br />
sobretudo <strong>em</strong> relação à segurança,<br />
mesmo <strong>em</strong> nuv<strong>em</strong> privada, na<br />
opinião de Bittman e de renomados<br />
consultores de TI. Mas é, s<strong>em</strong> dúvida,<br />
uma tendência s<strong>em</strong> volta, afirmam, e<br />
deve avançar na aceitação neste e nos<br />
PARA CHEGAR ÀS NUVENS<br />
próximos anos. Até porque <strong>em</strong>punha<br />
as bandeiras da flexibilidade e da redução<br />
significativa de custos.<br />
DARWINISMO TECNOLÓGICO<br />
As variadas formas de oferecer serviços<br />
faz<strong>em</strong> parte da evolução do mercado.<br />
Na verdade, elas se tornaram mais flexíveis<br />
<strong>em</strong> resposta às novas exigências<br />
e ao crescimento cada vez mais rápido<br />
dos ambientes de TI, tanto <strong>em</strong> tamanho<br />
quanto <strong>em</strong> complexidade.<br />
O campeão de audiência é o outsourcing<br />
de data center, mas a cada dia<br />
as <strong>em</strong>presas se preocupam <strong>em</strong> contratar<br />
soluções que tragam ou fortaleçam<br />
a competitividade. “Já está começando<br />
a acontecer no cenário automotivo, mas<br />
pode e deve crescer bastante”, diz Zalla.<br />
A aquisição de aplicativos e soluções<br />
no modelo on d<strong>em</strong>and, <strong>em</strong> que<br />
o usuário paga apenas pelo o que utiliza,<br />
t<strong>em</strong> sido música para os ouvidos<br />
de muitas <strong>em</strong>presas. E ainda com a<br />
vantag<strong>em</strong> de tirar dos ombros da área<br />
de TI a árdua tarefa de gerenciar aplicativos<br />
<strong>em</strong> desktops individuais.<br />
Mas o que é cloud computing? Não é uma tecnologia. É um conceito <strong>em</strong><br />
que a computação (processamento, armazenamento e softwares) está <strong>em</strong><br />
algum lugar da rede e pode ser acessada r<strong>em</strong>otamente por meio da internet<br />
(nuv<strong>em</strong>).<br />
Um ex<strong>em</strong>plo bastante simples para ajudar no entendimento é o e-mail.<br />
As mensagens ficam salvas no software de e-mail (hotmail, gmail ou outro<br />
qualquer) no seu computador, por isso pode acessá-las, a qualquer hora ou<br />
lugar, por meio da internet (nuv<strong>em</strong>).<br />
O conceito é apresentado nas modalidades nuv<strong>em</strong> pública e nuv<strong>em</strong><br />
privada. No primeiro caso, é um ambiente que oferece serviços de TI a<br />
qualquer pessoa conectada à internet. No segundo, atende a um grupo<br />
determinado de usuários, que pode acessar os serviços via VPN (rede privada)<br />
ou web.<br />
A torta de serviços oferecidos no modelo de computação <strong>em</strong> nuv<strong>em</strong><br />
pode ser divida <strong>em</strong> três grandes fatias. Uma delas é o IaaS (infraestrutura<br />
como serviço), que provê o ambiente de processamento. Outra é o PaaS<br />
(plataforma como serviço), que entrega serviços de aplicativos e desenvolvimento.<br />
E o SaaS (software como serviço), consumido sob d<strong>em</strong>anda.
TECNOLOGIA DA INFORMAÇÃO<br />
Esse desenho aumenta muito as<br />
possibilidades de modernização de ambientes<br />
de tecnologia da informação<br />
das pequenas e médias <strong>em</strong>presas da<br />
cadeia de valor automotiva. E, segundo<br />
analistas de TI, representam forte potencial<br />
para a expansão do setor.<br />
“O IBGE divulga cerca de 7 mil <strong>em</strong>presas<br />
com mais de 500 funcionários.<br />
Mas quando falamos de menores,<br />
INFRAESTRUTURA COM EXPERTISE AUTOMOTIVO<br />
A T-Syst<strong>em</strong>s v<strong>em</strong> somar-se ao portfólio<br />
de oferecimento de infraestrutura.<br />
A <strong>em</strong>presa t<strong>em</strong> orig<strong>em</strong> no setor automotivo,<br />
vindo da Mercedes-Benz e<br />
da Volkswagen, depois de aquisições<br />
de companhias pertencentes a essas<br />
montadoras. Hoje, é responsável pelo<br />
ambiente de TI da Mercedes e da<br />
Volkswagen no Brasil e ainda atende<br />
outros atores da rede automotiva.<br />
Luiz Hirayama, vice-presidente de<br />
Desenvolvimento de Negócios da T-Syst<strong>em</strong>s, diz ser muito<br />
importante proporcionar tranquilidade ao cliente, especialmente<br />
no que se refere ao t<strong>em</strong>po de resposta e também ao<br />
suporte. “T<strong>em</strong>os de ser ágeis e atendê-los com qualidade<br />
66BUSINESS<br />
NOSSO DIFERENCIAL<br />
É TRANSFORMAR<br />
TRA R<br />
CUSTOS CUSTO FIXOS<br />
EM EM VVARIÁVEIS. VAR<br />
ESSA SA S A VANTAGEM V É<br />
MUITO MUIT IMPORTANTE<br />
PARA P EMPRESAS DE<br />
QUALQUER VERTICAL<br />
PAPALEO, da Oracle para a América Latina<br />
que possu<strong>em</strong> entre 100 e 500 funcionários,<br />
esse patamar do instituto salta<br />
para um universo de 36 mil <strong>em</strong>presas”,<br />
alerta Roveri, da IDC.<br />
Consultores arriscam dizer que o futuro<br />
esculpe um modelo de self-service<br />
on d<strong>em</strong>and de TI, mais simples e barato.<br />
Contudo, diz<strong>em</strong>, os fornecedores terão<br />
de adaptar seus modelos tradicionais<br />
de oferecimento de serviços, processos<br />
e estratégias. “Qu<strong>em</strong> não se adaptar,<br />
sofrerá seleção natural”, estimam.<br />
A Oracle, fornecedora de soluções<br />
de negócios na área de TI, além do<br />
modelo tradicional, também oferece<br />
a flexibilidade de serviço sob d<strong>em</strong>anda.<br />
“É uma forma de transformar os<br />
custos fixos <strong>em</strong> variáveis”, simplifica<br />
André Papaleo, vice-presidente da<br />
Unidade de Indústria da Oracle para<br />
a América Latina. Ele diz ser essa<br />
vantag<strong>em</strong> muito importante para<br />
<strong>em</strong>presas de qualquer vertical e abre<br />
portas às menores.<br />
Para o setor, Papaleo diz ser interessante<br />
o Oracle <strong>Business</strong> Transformation.<br />
Esta área dispõe de um time de<br />
especialistas, que ouve e discute os<br />
desafios de negócio do cliente e, se<br />
for o caso, indica uma infraestrutura<br />
de hardware e software, que é paga<br />
mensalmente. “Essa estrutura, que fica<br />
geralmente hospedada na Oracle,<br />
possui tecnologia de ponta e pode<br />
crescer ou reduzir, de acordo com as<br />
necessidades do cliente”, explica. “E<br />
todo o ambiente customizado é construído<br />
<strong>em</strong> 21 dias úteis”, garante.<br />
Além de Mercedes e Volkswagen, a T-Syst<strong>em</strong>s t<strong>em</strong> na carteira forte presença de pequenas e médias <strong>em</strong>presas<br />
e rapidez”, avisa. “Quando terceirizam<br />
TI, estão preocupadas com o nível de<br />
serviço e não com a responsabilidade<br />
da tecnologia que está sendo usada.<br />
Essa preocupação é nossa.”<br />
O mercado Small & Medium <strong>Business</strong><br />
(SMB), formado por pequenas e<br />
médias <strong>em</strong>presas, t<strong>em</strong> forte presença<br />
na carteira de clientes da T-Syst<strong>em</strong>s.<br />
“Elas estão terceirizando para reduzir<br />
custos. Manter um data center é muito<br />
caro”, diz. “Oferec<strong>em</strong>os um serviço on d<strong>em</strong>and por capacidade<br />
de processamento e gigabyte de storage. Ele t<strong>em</strong><br />
proporcionado redução de custo por mês ao SMB entre<br />
20% e 25%”, afirma.
A Locaweb também oferece terceirização<br />
de infraestrutura de hardware<br />
e ainda o serviço <strong>em</strong> cloud computing.<br />
Este bastante atraente para as<br />
pequenas e médias companhias <strong>em</strong><br />
relação a custos. De acordo com Roberto<br />
Rozon, gerente comercial da<br />
<strong>em</strong>presa, eles pod<strong>em</strong> hospedar todos<br />
os serviços de TI, sites e hotsites.<br />
O core business da Locaweb é a alta<br />
disponibilidade no data center, afirma<br />
o executivo. “O sist<strong>em</strong>a não pode cair<br />
e t<strong>em</strong> de ser veloz e seguro.” Para isso,<br />
somente no ano passado, a <strong>em</strong>presa<br />
investiu R$ 49 milhões e t<strong>em</strong> previsão<br />
de alocar mais R$ 111 milhões nos<br />
próximos sete anos. “T<strong>em</strong>os de garantir<br />
a mais alta tecnologia.”<br />
A IBM entende que o setor automotivo<br />
é estratégico, tanto pelo crescimento<br />
da indústria automotiva no País,<br />
como pela participação desse setor<br />
na receita da <strong>em</strong>presa no Brasil e <strong>em</strong><br />
nível global. “Eles consom<strong>em</strong> muitos<br />
dos nossos serviços de consultoria,<br />
infraestrutura e softwares”, diz Wagner<br />
Poleto, gerente de Soluções do Segmento<br />
Automotivo da IBM Brasil.<br />
De acordo com Poleto, por meio da<br />
consolidação, otimização e integração,<br />
a oferta de terceirização de processos<br />
de negócios e de TI da IBM t<strong>em</strong> ajudado<br />
a indústria automotiva a obter<br />
novos patamares de benefícios e produtividade.<br />
“Incluindo redução de custos,<br />
melhora de processos e controles<br />
financeiros mais rigorosos. Tudo isso<br />
também na modalidade on d<strong>em</strong>and.”<br />
Com participação expressiva no<br />
back office da indústria automobilística<br />
no País, com seu sist<strong>em</strong>a de<br />
gestão <strong>em</strong>presarial, a SAP escoa sua<br />
tecnologia no setor por meio exclusivo<br />
da rede de parceiros, <strong>em</strong> variadas<br />
modalidades de serviços.<br />
Daniel Bio, especialista <strong>em</strong> indústria<br />
da SAP Brasil, destaca a coleta de informações<br />
no chão de fábrica como<br />
uma operação crítica que t<strong>em</strong> estimulado<br />
a procura por tecnologia SAP. “Es-<br />
sas <strong>em</strong>presas precisam ter uma visão<br />
clara sobre as solicitações que estão<br />
chegando da área de vendas, para poder<br />
fazer as customizações e adaptar<br />
a linha de montag<strong>em</strong> à d<strong>em</strong>anda”,<br />
destaca Bio, acrescentando que a solução<br />
de <strong>Business</strong> Intelligence (BI) da<br />
<strong>em</strong>presa t<strong>em</strong> ajudado o setor nessa<br />
tarefa.“São recursos para integração,<br />
inteligência e visibilidade.”<br />
Passada a fase da construção da<br />
estrutura básica de TI, que envolve<br />
back office, com os sist<strong>em</strong>as de ERP<br />
e a instauração da governança dentro<br />
A TERCEIRIZAÇÃO<br />
DE NEGÓCIOS E DE<br />
TI TEM AJUDADO DO A<br />
INDÚSTRIA A OBTER BTER<br />
NOVOS PATAMARES<br />
DE BENEFÍCIOS S E<br />
PRODUTIVIDADE<br />
POLETO, da IBM<br />
OFERECER ALTA<br />
DISPONIBILIDADE DIS<br />
COM<br />
TECNOLOGIA TECN DE<br />
PONTA PONT É NOSSO CORE<br />
BUSINESS. BUSI INVESTIMOS<br />
NO ANO PASSADO<br />
R$ 49 MILHÕES EM<br />
INFRAESTRUTURA<br />
ROZON, da Locaweb<br />
de casa, a indústria automotiva aquece<br />
os motores para a adoção de serviços<br />
que proporcion<strong>em</strong> diferencial competitivo<br />
na cadeia, possibilitando maior<br />
visibilidade para a tomada de decisão.<br />
Como diz<strong>em</strong> os especialistas, na<br />
bandeja do mercado, é possível encontrar<br />
conhecimento, inteligência de<br />
negócios e competitividade. Pratos<br />
principais de um farto cardápio. Equipamentos<br />
e pacotes de software isolados<br />
viraram couvert. <br />
(*Editora-executiva do Now!Digital <strong>Business</strong>)
RECURSOS HUMANOS<br />
FALTA DE ENGENHEIROS<br />
ACENDE SINAL DE ALERTA<br />
CONTORNAR<br />
AUMENTO DE<br />
CUSTOS COM MÃO<br />
DE OBRA É UM DOS<br />
GRANDES DESAFIOS<br />
DO SETOR, QUE<br />
INTENSIFICA<br />
PROGRAMAS DE<br />
CAPACITAÇÃO<br />
GUILHERME MANECHINI<br />
68BUSINESS<br />
Jovens interessados <strong>em</strong> cursar a<br />
faculdade de engenharia e buscar<br />
uma especialização na indústria<br />
automobilística têm hoje um<br />
futuro promissor. Antes mesmo de<br />
formados são grandes as chances de<br />
estar<strong>em</strong> <strong>em</strong>pregados, com estágios<br />
no exterior e, de quebra, ainda ser<strong>em</strong><br />
assediados pelo mercado financeiro.<br />
Há 15 anos, tal descrição da carreira<br />
de engenheiro era tratada como<br />
um sonho distante ou até insensatez.<br />
Mas, atualmente, é encarada como<br />
uma realidade que t<strong>em</strong> enorme potencial<br />
para ser incr<strong>em</strong>entada. Como<br />
pano de fundo, o cenário amplamente<br />
favorável ao Brasil, que já resultou no<br />
avanço do País na produção mundial<br />
de veículos.<br />
Por isso, o sinal de alerta para a contratação<br />
de mão de obra qualificada<br />
t<strong>em</strong> piscado <strong>em</strong> ritmo intenso nas <strong>em</strong>presas.<br />
Ele acendeu entre 2006 e 2007,<br />
MONTADORA DO<br />
PARANÁ PERGUNTOU<br />
SE ERA POSSÍVEL<br />
CONTRATAR 60<br />
ALUNOS DO CURSO<br />
DE ENGENHARIA<br />
AUTOMOTIVA<br />
BOCK, professor da FEI, diz<br />
que montadoras recorr<strong>em</strong> aos<br />
programas de trainees<br />
quando ficaram claras as condições de<br />
crescimento da economia brasileira,<br />
mas arrefeceu logo na sequência com<br />
a crise financeira internacional. Passado<br />
o susto, a corrida por profissionais<br />
qualificados volta à pauta.<br />
“A situação é chocante. Estamos<br />
vendo a Coreia do Sul formar quase<br />
80 mil engenheiros por ano e no Brasil<br />
não chegamos à metade”, ex<strong>em</strong>plificou<br />
José Edison Parro, presidente da<br />
Associação Brasileira de Engenharia<br />
Automotiva. Ex-engenheiro da General<br />
Motors, Parro acredita que o déficit<br />
crescente de engenheiros pode ser<br />
um grande <strong>em</strong>pecilho à atração de<br />
centros de desenvolvimento de tecnologias<br />
para o País.<br />
E a situação tende a piorar. Estimativa<br />
da Confederação Nacional da Indústria,<br />
que executa o programa Inova<br />
Engenharia, destinado a incentivar a<br />
formação de engenheiros, mostra que,<br />
<strong>em</strong> 2012, o mercado terá um déficit de<br />
150 mil profissionais. De acordo com<br />
a entidade, o Brasil forma hoje cerca<br />
de 32 mil engenheiros por ano, que<br />
correspond<strong>em</strong> a 4,2% do total de formandos<br />
nas universidades.<br />
Na indústria automobilística, esse<br />
quadro t<strong>em</strong> feito montadoras e autopeças<br />
recorrer<strong>em</strong> cada vez mais<br />
aos programas de trainees. Um bom<br />
ex<strong>em</strong>plo é o da Faculdade de Engenharia<br />
Industrial (FEI), que possui um<br />
curso específico para a área. Recent<strong>em</strong>ente,<br />
contou o professor Ricardo<br />
Bock, uma montadora instalada no<br />
Paraná perguntou a ele se era possível<br />
contratar 60 alunos do curso de engenharia<br />
automobilística. O detalhe
é que isso significa uma turma inteira<br />
de formandos do curso.<br />
“É algo cada vez mais comum no<br />
nosso setor”, afirmou Bock. A disputa<br />
por estagiários, acrescentou, está<br />
mais acirrada. “Se formáss<strong>em</strong>os duas<br />
vezes mais engenheiros, certamente<br />
eles sairiam daqui <strong>em</strong>pregados”.<br />
Para atrair os alunos, as <strong>em</strong>presas<br />
sofisticaram seus programas de estágio.<br />
Na Michelin, o intercâmbio Brasil-<br />
França é uma das possibilidades oferecidas<br />
ao novo talento. A <strong>em</strong>presa<br />
pretende contratar 200 profissionais<br />
<strong>em</strong> 2011, a maior parte engenheiros,<br />
para dar continuidade ao plano de expansão<br />
no País.<br />
Segundo Benoit De La Bretèche,<br />
diretor de Recursos Humanos na<br />
América do Sul, o programa de estágio<br />
da Michelin foi ampliado há dois<br />
anos com esse objetivo. A orientação<br />
da matriz é de tentar prever a necessidade<br />
de profissionais com até três<br />
anos de antecedência. “É uma política<br />
mundial, mas que, especialmente<br />
no Brasil, é mais importante, pois a<br />
situação já é crítica”, disse.<br />
Na Volkswagen, o cenário é s<strong>em</strong>elhante.<br />
Raimundo Ramos, gerente executivo<br />
e de educação corporativa da<br />
montadora, informou que o programa<br />
NA MICHELIN,<br />
O INTERCÂMBIO<br />
IN<br />
BRASIL-FRANÇA BRAS É UMA<br />
DAS POSSIBILIDADES<br />
OFERECIDAS O AO<br />
NOVO TALENTO<br />
BRETÈCHE, diretor de Recursos<br />
Humanos da Michelin<br />
de trainees da Volks t<strong>em</strong> sido atualizado<br />
constant<strong>em</strong>ente para torná-lo mais<br />
atrativo. “O passo mais recente é a inclusão<br />
de um módulo internacional. É<br />
preciso manter a qualificação das pessoas<br />
<strong>em</strong> um ambiente de forte competição”,<br />
afirmou Ramos.<br />
Segundo ele, no último processo<br />
de seleção mais de 20 mil estudantes<br />
de diversas áreas se candidataram. A<br />
questão, como ocorre na maior parte<br />
das <strong>em</strong>presas, é a qualidade destes<br />
formandos. “É briga de gente grande. E<br />
leva qu<strong>em</strong> estiver melhor estruturado”.<br />
INFLAÇÃO<br />
A primeira consequência da escassez<br />
de profissionais está na valorização da<br />
mão de obra local. Com um turnover<br />
maior, os salários mantêm a tendência<br />
de alta.<br />
Luis Saverio, diretor-geral da <strong>Business</strong><br />
Partners, consultoria que atende<br />
bancos e montadoras no País, l<strong>em</strong>bra<br />
ainda que a instalação de fábricas de<br />
montadoras asiáticas deve inflacionar<br />
mais o mercado. “Somando ao crescimento<br />
do mercado interno, ter<strong>em</strong>os<br />
hoje duas novas montadoras chinesas<br />
– Chery e JAC Motors. Cada fábrica<br />
t<strong>em</strong> pelo menos dois mil <strong>em</strong>pregados<br />
com um perfil técnico”, disse.<br />
Para o consultor, o País está entrando<br />
<strong>em</strong> um ciclo vicioso de inflação de<br />
salários e <strong>em</strong> um processo de canibalização.<br />
“É um cenário que não será<br />
bom para ninguém. No início, o engenheiro<br />
t<strong>em</strong> um salário de R$ 5 mil e<br />
no curto prazo ele vai pular para algo<br />
entre R$ 8 mil e R$ 9 mil”.<br />
Vale l<strong>em</strong>brar que, além das montadoras<br />
chinesas e coreanas, os fabricantes<br />
já instalados no País contam<br />
com planos agressivos de investimentos.<br />
A última estimativa é de<br />
investimentos superiores a US$ 11<br />
bilhões até 2012.<br />
PROGRAMA DE<br />
TRAINEES TRAIN DA<br />
VOLKS V TEM SIDO<br />
ATUALIZADO<br />
ATUALI<br />
CONSTANTEMENTE<br />
ONS<br />
PARA PAR<br />
SE TORNAR<br />
MAIS ATRATIVO<br />
RAMOS, gerente executivo e de<br />
Educação Corporativa da Volks
RECURSOS HUMANOS<br />
LEI ROUANET<br />
A Câmara de Comércio Americana<br />
(Amcham) apresentou aos candidatos<br />
à presidência uma proposta para<br />
tentar minimizar os impactos da falta<br />
de mão de obra presente no País. A<br />
entidade, que t<strong>em</strong> a Ford e a General<br />
Motors entre seus associados, propõe<br />
incentivos fiscais para a <strong>em</strong>presa que<br />
investir <strong>em</strong> educação e capacitação<br />
dos funcionários. Trata-se de uma espécie<br />
de Lei Rouanet focada na qualificação<br />
da mão de obra.<br />
Luiz Gabriel Rico, presidente da<br />
Amcham, entende que essa seria uma<br />
maneira de minimizar os altos custos<br />
com qualificação. Para ele, o quadro<br />
atual justifica a proposta. Conforme<br />
pesquisa da entidade, realizada pelo<br />
Ibope com 211 associadas, 76% das<br />
<strong>em</strong>presas invest<strong>em</strong> <strong>em</strong> programas<br />
de treinamentos internos. O levantamento<br />
indicou ainda que, na opinião<br />
de 70% das <strong>em</strong>presas, a expansão dos<br />
centros de formação técnica proporcionalmente<br />
ao nível do crescimento<br />
ÍNDIA FORMA 500 MIL<br />
ENGENHEIROS POR ANO<br />
70BUSINESS<br />
EXPANSÃO DOS<br />
CENTROS OS DE<br />
FORMAÇÃO TÉCNICA ÉCNICA C<br />
ESTÁ ENTRE TRE OS<br />
PRINCIPAIS DESAFIOS<br />
PARA QUALIFICAR CAR C<br />
MÃO DE OBRA<br />
RICO, presidente da Amcham,<br />
propõe incentivos para reduzir<br />
custos com capacitação<br />
econômico está entre os principais<br />
desafios para qualificar a mão de obra.<br />
REVERSÃO<br />
A solução para o déficit de mão de<br />
obra, na opinião do professor da USP<br />
e integrante do Conselho para a Agenda<br />
Global sobre o Futuro da América<br />
Singaram Radhakrishnan, diretor sênior para a cadeia de suprimentos da<br />
ArvinMeritor na região Ásia Pacífico, provocou alguma surpresa ao falar do<br />
mercado de trabalho na Índia durante uma reunião promovida na filial brasileira<br />
<strong>em</strong> Osasco, SP, <strong>em</strong> set<strong>em</strong>bro. Ele destacou que o país diploma nada<br />
menos do que 500 mil engenheiros por ano, dos quais 350 mil possu<strong>em</strong><br />
formação plena, de cinco anos. Os d<strong>em</strong>ais 150 mil receb<strong>em</strong> o certificado<br />
após três anos de estudos.<br />
Com a generosa oferta de profissionais no mercado de trabalho, as <strong>em</strong>presas<br />
pagam o equivalente a US$ 16 a US$ 25 por hora na contratação de<br />
serviços para projetos de engenharia. Jovens formandos receb<strong>em</strong> salários<br />
de US$ 400 a US$ 550 por mês.<br />
Enquanto isso, o Brasil forma 32 mil engenheiros, por ano, segundo dados do<br />
IPEA – Instituto de Pesquisa Aplicada colhidos pela Steer Consultoria. Ivan Witt,<br />
diretor da <strong>em</strong>presa, calcula que o País formou até 2008 cerca de 750 mil engenheiros,<br />
entre os quais 14% são mulheres. “Apenas dois <strong>em</strong> cada sete atua m<br />
efetivamente <strong>em</strong> posições de engenharia. Os outros cinco des<strong>em</strong>penham outras<br />
ocupações ou estão fora do mercado formal de trabalho”, observa.<br />
Latina do Fórum Econômico Mundial,<br />
Jacques Marcovitch, passa pela aproximação<br />
da acad<strong>em</strong>ia com a iniciativa<br />
privada. “Em outros países, principalmente<br />
na Al<strong>em</strong>anha, isto faz parte da<br />
cultura. Não é por acaso que eles têm<br />
hoje esse reconhecimento de potência<br />
industrial”, disse Marcovitch.<br />
Segundo ele, o envolvimento das<br />
<strong>em</strong>presas na educação dos jovens<br />
chega ao ponto de elas decidir<strong>em</strong> os<br />
t<strong>em</strong>as de pesquisa das universidades,<br />
algo que acaba sendo positivo para o<br />
desenvolvimento tecnológico no país.<br />
“É a <strong>em</strong>presa qu<strong>em</strong> diz o que precisa.<br />
Na América Latina, isso ainda é interpretado<br />
como uma interferência”.<br />
Neste sentido, a Associação Brasileira<br />
de Engenharia Automotiva já começa<br />
a trabalhar <strong>em</strong> um plano que envolva<br />
universidades, governo e <strong>em</strong>presas.<br />
A ideia é fazer com que todas as partes<br />
envolvidas convers<strong>em</strong> entre si.<br />
Para Saverio, da <strong>Business</strong> Partners,<br />
o prazo mínimo para que a situação<br />
comesse a ser revertida é entre dois<br />
e três anos, levando <strong>em</strong> conta que as<br />
<strong>em</strong>presas vão aplicar programas de<br />
treinamento <strong>em</strong> grande escala, pegando<br />
o aluno ainda na faculdade.<br />
“A princípio, isso reverteria uma situação<br />
de colapso”, finalizou o executivo.
CERTIFICAÇÃO<br />
O FIM DA<br />
PIRATARIA?<br />
HOMOLOGAÇÃO DE COMPONENTES<br />
PODE DITAR NOVOS RUMOS AO<br />
MERCADO DE REPARAÇÃO<br />
Há cinco anos <strong>em</strong> discussão<br />
entre entidades do segmento,<br />
a certificação de autopeças finalmente<br />
foi colocada <strong>em</strong> prática <strong>em</strong><br />
2010. A lista de itens já assegurados pelo<br />
Inmetro inclui pneus, capacetes, veículos<br />
acessíveis e vidros automotivos.<br />
Apesar de essencial para garantir a<br />
segurança do consumidor e estimular<br />
a livre competição, a medida d<strong>em</strong>orou<br />
para chegar ao Brasil. A Argentina, que<br />
t<strong>em</strong> um mercado de veículos b<strong>em</strong> menor,<br />
já possui a regulamentação.<br />
GIOVANNA RIATO<br />
Será necessário aguardar ainda<br />
cerca de dois anos para que todas<br />
as peças sejam certificadas.<br />
A d<strong>em</strong>ora acontece porque,<br />
depois de definir uma norma<br />
ABNT para cada componente, é<br />
necessário reconhecer as peças<br />
no Inmetro.<br />
“O órgão é responsável pela<br />
certificação dos mais diversos<br />
produtos e, por isso, deve d<strong>em</strong>orar<br />
um pouco para todas as<br />
peças ser<strong>em</strong> homologadas. Há<br />
um pequeno gargalo para que a<br />
entidade atenda a toda a d<strong>em</strong>anda”,<br />
explica Antonio Carlos Bento,<br />
conselheiro do Sindipeças e coordenador<br />
do GMA – Grupo de Manutenção<br />
Automotiva.<br />
Para o executivo, a certificação é<br />
o primeiro passo para combater um<br />
dos grandes vilões do setor: a pirataria.<br />
“Estamos <strong>em</strong> negociação com o<br />
governo para que, finalizado o processo<br />
de certificação, já exista uma<br />
legislação que iniba a ilegalidade”,<br />
explica.<br />
A missão não é fácil. Bento estima<br />
que entre 5% e 10% das peças<br />
comercializadas no Brasil são piratas,<br />
um mercado de cerca de R$ 1,2 bilhão<br />
por ano. “Com os clientes conscientes<br />
do que adquir<strong>em</strong> será mais<br />
fácil combater a pirataria”, enfatiza.<br />
BENTO: certificação é o primeiro<br />
PRADO<br />
passo para combater a pirataria LUIS<br />
<strong>Automotive</strong>
CERTIFICAÇÃO<br />
GUITTI: as pessoas dev<strong>em</strong> ser<br />
atuantes, não pod<strong>em</strong> se omitir<br />
“Quando eu compro um tênis pirata<br />
sei que aquilo não t<strong>em</strong> qualidade. No<br />
caso das peças isso não é visível”, comenta<br />
José Aurélio Ramalho, diretor<br />
de operações do Cesvi – Centro de Experimentação<br />
e Segurança Viária que<br />
defende a certificação das autopeças<br />
como única garantia ao consumidor de<br />
que o produto é seguro.<br />
COMBATE<br />
A luta contra a pirataria no setor de autopeças<br />
precisará atuar <strong>em</strong> várias frentes.<br />
Além de intensificar a fiscalização,<br />
as entidades do segmento estudam a<br />
impl<strong>em</strong>entação de um disque-denúncia<br />
e a criação de meios de rastreabilidade<br />
nas peças. Desenvolver algum tipo de<br />
marcação que não possa ser apagada<br />
dos componentes ajudaria na tarefa de<br />
identificar a procedência da peça.<br />
Junto com as diversas medidas, o<br />
setor aposta <strong>em</strong> uma ampla campanha<br />
de conscientização. A ação será<br />
desenvolvida pelo GMA aos moldes<br />
das campanhas Carro, Caminhão e<br />
Moto 100%, que reforçam a importância<br />
da manutenção preventiva dos veículos.<br />
“As pessoas dev<strong>em</strong> ser atuantes,<br />
não pod<strong>em</strong> se omitir. É necessário que<br />
BUSINESS<br />
RAMALHO: setor passou muito t<strong>em</strong>po<br />
para tomar providências<br />
todos sejamos fiscais”, acredita Mário<br />
Guitti, superintendente do IQA – Instituto<br />
de Qualidade Automotiva.<br />
O dirigente aposta na informação<br />
como a principal arma para defender<br />
consumidores do risco das peças piratas.<br />
A entidade é responsável por certificar<br />
oficinas. Segundo Guitti, apesar<br />
do instituto não poder atuar na conduta<br />
ética de cada indivíduo, já foi detectado<br />
que quanto mais expressiva a formação<br />
dos profissionais, menos eles<br />
trabalham na ilegalidade. “Uma oficina<br />
boa é clara com o cliente. O consumidor<br />
com um conhecimento mínimo<br />
sobre o próprio veículo não se deixa<br />
enganar com facilidade”, explica.<br />
A campanha pretende alertar os consumidores<br />
sobre o risco de segurança<br />
ao comprar componentes piratas. Já<br />
os profissionais, principal elo entre o<br />
mercado ilegal e os clientes, receberão<br />
instrução sobre as consequências do<br />
uso de peças s<strong>em</strong> qualidade.<br />
“As oficinas são responsáveis pelo<br />
que aplicam. S<strong>em</strong>pre diz<strong>em</strong>os para<br />
os mecânicos que usar peça pirata é<br />
desvalorizar o próprio trabalho, já que<br />
há um investimento de mão de obra<br />
desperdiçado”, analisa Antonio Fiola,<br />
FIOLA enfatiza: as oficinas são<br />
responsáveis pelo que aplicam<br />
presidente do Sindirepa – Sindicato da<br />
Indústria de Reparação de Veículos.<br />
MERCADO<br />
O avanço da certificação, apesar de lento,<br />
deve ditar novas regras para o jogo<br />
das <strong>em</strong>presas que fornec<strong>em</strong> autopeças<br />
ao mercado de reposição. Ramalho, do<br />
Cesvi, avalia que o setor d<strong>em</strong>orou d<strong>em</strong>ais<br />
para colocar a homologação <strong>em</strong><br />
prática e que a medida deve impulsionar<br />
o aumento da competição.<br />
Ele explica que hoje um consumidor<br />
preocupado com a qualidade acaba escravo<br />
de peças de reposição originais,<br />
do mesmo fabricante que forneceu para<br />
a montadora e que geralmente têm<br />
preços mais altos. “Com a certificação,<br />
posso escolher entre uma peça original<br />
que custa mais caro e outra homologada<br />
que é mais barata”, destaca.<br />
Na opinião de Ramalho o setor passou<br />
muito t<strong>em</strong>po discutindo s<strong>em</strong> tomar<br />
providências. Com a chegada do selo<br />
de qualidade a pirataria deve diminuir,<br />
mas os fabricantes terão que correr para<br />
ganhar competitividade. “A criação<br />
de um selo traz mais transparência e<br />
oferece critérios para que o consumidor<br />
tome a decisão de compra”, conclui.
CUSTOMER CARE<br />
CUIDADO COM O CLIENTE<br />
COMPRADORES DE CAMINHÕES<br />
E AUTOMÓVEIS TÊM MOTIVAÇÃO<br />
DIFERENTE, MAS QUEREM SER<br />
PAPARICADOS E BEM ATENDIDOS DA<br />
MESMA FORMA. ENTENDA O QUE O<br />
FABRICANTE DOS VEÍCULOS PENSA DISSO<br />
SUELI OSÓRIO<br />
ISELA COSTANTINI faz<br />
o customer care na GM<br />
A<br />
fidelização do consumidor não<br />
depende apenas do automóvel<br />
ou do caminhão comprado<br />
exibir um design atraente, ter motor<br />
potente e econômico e oferecer uma<br />
generosa lista de equipamentos de série.<br />
A lealdade à marca após a primeira<br />
compra está intimamente ligada ao<br />
atendimento pós-venda prestado pela<br />
rede de concessionários.<br />
Isela Costantini, diretora de pós-<br />
-vendas da GM do Brasil e primeira<br />
mulher no País a ocupar esse cargo<br />
<strong>em</strong> uma montadora, comprou essa<br />
<strong>Automotive</strong>
CUSTOMER CARE<br />
ideia. “A percepção dos cuidados recebidos<br />
após a entrega do veículo é<br />
decisiva na escolha do próximo veículo.<br />
Vale 95%. Os outros 5% cab<strong>em</strong> ao<br />
portfólio competitivo”, avalia.<br />
“Procuramos entender o que deixa<br />
o cliente entusiasmado e o mantém<br />
conosco”, explica a executiva. A GM<br />
realizou uma grande pesquisa de<br />
mercado segmentada por itens como<br />
motorização, carroceria, modelos atitudinais<br />
e faixa etária. O resultado permitiu<br />
criar um questionário aplicado<br />
mensalmente a clientes, por telefone,<br />
para identificar o grau de satisfação e<br />
os desejos de cada um.<br />
“O segredo de nossa existência é<br />
o cliente. Tratamos de entender tam-<br />
BUSINESS<br />
bém suas necessidades futuras”, justifica<br />
Isela, assegurando que a companhia<br />
t<strong>em</strong> um índice de 80% dos<br />
clientes totalmente satisfeitos e os trabalhos<br />
de customer care ainda estão<br />
<strong>em</strong> aprimoramento.<br />
Segundo a diretora, 90% dos consumidores<br />
almejam suprir as suas<br />
necessidades básicas, como ter bom<br />
atendimento, <strong>em</strong> local limpo, ter serviço<br />
rápido e resolver o probl<strong>em</strong>a na<br />
primeira vez que vão à concessionária.<br />
O relacionamento com o técnico que<br />
faz o atendimento é tido como muito<br />
importante e alvo de atenção – serve<br />
para criar vínculo. “O treinamento dos<br />
funcionários é vital para conquistar o<br />
cliente. Eles não aprend<strong>em</strong> apenas<br />
QUEM QUE COMPRA<br />
QUER TODAS<br />
AS S FA FACILIDADES<br />
E BENEFÍCIOS<br />
BE<br />
DO PRODUTO<br />
ARI DE CARVALHO, pós-venda<br />
na Mercedes-Benz<br />
como fazer o serviço, mas também<br />
como tratar o consumidor.”<br />
NOVO SERVIÇO<br />
Desde janeiro do ano passado, 100%<br />
das oficinas da rede adotaram o Novo<br />
Serviço Chevrolet, conceito de atendimento<br />
ao cliente implantado <strong>em</strong><br />
abril de 2006. O proprietário do veículo<br />
agenda o serviço com a central<br />
de atendimento da concessionária<br />
de sua preferência e pode escolher o<br />
mecânico. Conhece depois os detalhes<br />
do serviço a ser feito, as peças<br />
a ser<strong>em</strong> trocadas, o orçamento para<br />
aprovação e até o horário <strong>em</strong> que o<br />
veículo poderá ser retirado. É possível<br />
acompanhar todo o serviço ou apenas<br />
visitar as dependências da concessionária.<br />
Avaliada a quilometrag<strong>em</strong> média<br />
rodada pelo dono do veículo, as próximas<br />
visitas são pré-agendadas pela<br />
central de atendimento que, à véspera<br />
de cada retorno, mantém contato para<br />
confirmar o agendamento.<br />
CAMINHÕES<br />
Para Ari de Carvalho, diretor de pósvenda<br />
da Mercedes-Benz do Brasil,
qu<strong>em</strong> compra um automóvel, caminhão,<br />
ônibus ou utilitário quer todas as<br />
facilidades e benefícios que acompanham<br />
o produto. “A oferta de um pacote<br />
completo de serviços de pós-venda<br />
é uma preocupação permanente para<br />
que o cliente fique tranquilo e seguro<br />
da qualidade, durabilidade e apoio logístico<br />
que a marca propiciará.”<br />
Carvalho afirma que a montadora<br />
aposta <strong>em</strong> diversos serviços e ferramentas<br />
para o cliente se sentir amparado<br />
e colocar a marca <strong>em</strong> primeiro<br />
lugar na hora de comprar um novo<br />
veículo. A sintonia com o consumidor,<br />
tida como fundamental, é obtida<br />
pelo monitoramento constante<br />
das fontes de contato – via central<br />
de atendimento, concessionárias ou<br />
redes sociais.<br />
Uma pesquisa de satisfação é con-<br />
duzida pela central de atendimento<br />
com o cliente após cada interação –<br />
via 0800, chat ou sms. Assim, o consumidor<br />
pode pontuar o atendimento<br />
e deixar dicas e sugestões de melhoria.<br />
Com base nestas percepções são<br />
traçados planos de treinamento e<br />
ações corretivas ou impl<strong>em</strong>entados<br />
novos processos.<br />
O monitoramento da qualidade resulta<br />
de parceria com um instituto de<br />
pesquisa que audita mensalmente a<br />
central e compara seu des<strong>em</strong>penho<br />
com a concorrência, identificando<br />
possibilidades de melhoria e tendências<br />
do mercado. Esse benchmarking<br />
mensal com serviços pós-venda <strong>em</strong> relação<br />
aos principais concorrentes analisa<br />
a satisfação dos clientes que passaram<br />
pelas oficinas e as impressões e<br />
comentários sobre o atendimento.<br />
PERFIS<br />
Carvalho explica que o perfil dos proprietários<br />
de automóveis e caminhões<br />
são b<strong>em</strong> diversos. “O carro t<strong>em</strong> um<br />
fim particular, enquanto o veículo comercial<br />
geralmente é uma ferramenta<br />
de trabalho. A despeito destas particularidades,<br />
ambos são extr<strong>em</strong>amente<br />
exigentes e conscientes dos produtos<br />
e serviços que adquiriram.”<br />
O dono de automóvel dá preferência<br />
pelo atendimento eletrônico, por<br />
e-mail ou chat. A maioria é constituída<br />
por admiradores da marca interessados<br />
na experiência que a Mercedes pode<br />
oferecer com a compra do produto.<br />
Já os clientes de caminhões gostam<br />
mais do telefone 0800 e as requisições<br />
são mais voltadas para o des<strong>em</strong>penho<br />
do produto, formas de melhorar o des<strong>em</strong>penho<br />
e características gerais.
LOGÍSTICA | CENÁRIOS<br />
CRESCIMENTO IMPÕE A<br />
PROFISSIONALIZAÇÃO<br />
EXPANSÃO SUSTENTADA DO SETOR<br />
AUTOMOTIVO DISPARA EXIGÊNCIA<br />
DE QUALIFICAÇÃO E DEVE ACELERAR<br />
FUSÕES E AQUISIÇÕES DE OPERADORES<br />
LOGÍSTICOS EM BUSCA DE ESCALAS MAIS<br />
EFICIENTES E COMPETITIVAS.<br />
EM 2015 PODE HAVER DEZ PLAYERS<br />
PESOS-PESADOS FATURANDO MAIS DE<br />
R$1 BILHÃO POR ANO COM VW, TOYOTA,<br />
FORD, GM, CUMMINS, HONDA,<br />
CATERPILLAR E MERCEDES ENTRE OS<br />
PRINCIPAIS CLIENTES<br />
ARIVERSON FELTRIN<br />
O<br />
ex-ministro do Planejamento no governo<br />
militar, Reis Velloso, costumava<br />
dizer que não existe <strong>em</strong>presa mais nacionalista<br />
do que uma multinacional aqui instalada.<br />
Mesmo a contragosto dos que já estavam<br />
hospedados, do final dos anos 1970<br />
para cá o Brasil mais que viu dobrar<br />
a entrada de novas marcas de<br />
veículos, atraídas por um<br />
mercado que, mesmo<br />
com picos e vales, tripli-<br />
76BUSINESS
cou de tamanho. Afinal, com uma<br />
taxa ao redor de sete habitantes por<br />
veículo, o carro t<strong>em</strong> muito brasileiro<br />
por conquistar na medida <strong>em</strong> que a<br />
economia cresce e permite o ingresso<br />
de novas levas de consumidores.<br />
Os números já contabilizados e<br />
aqueles previstos indicam que o Brasil<br />
desabrochou. Com 3,14 milhões de<br />
veículos licenciados no exercício passado<br />
– exatamente o dobro do volume<br />
atingido cinco anos antes, de 1,57<br />
milhão de unidades – o mercado brasileiro<br />
de carros, comerciais leves, caminhões<br />
e ônibus cresceu 15% ao ano<br />
no período de 2004 a 2009. Ainda que<br />
se considere daqui <strong>em</strong> diante uma taxa<br />
mais comportada de expansão, de 8%<br />
ao ano, o porte do mercado atingiria<br />
ao redor de 5 milhões de veículos licenciados<br />
<strong>em</strong> 2015.<br />
“Estamos diante de um bom dil<strong>em</strong>a,<br />
o dil<strong>em</strong>a do crescimento. Ser<strong>em</strong>os<br />
o quarto, quinto mercado do<br />
mundo”, diz Antonio Wrobleski Filho,<br />
sócio da Awro Logística e Participações<br />
e que durante anos presidiu no<br />
Brasil a Ryder Logistics.<br />
“Mercado interno t<strong>em</strong> e vai ter. O probl<strong>em</strong>a<br />
é a infraestrutura logística, decisivo<br />
fator de limitação do crescimento<br />
do PIB brasileiro nos próximos anos”,<br />
diz Paulo de Tarso Petroni, engenheiro,<br />
sócio da PricewaterhouseCoopers e<br />
consultor no setor automobilístico nas<br />
competências relacionadas a supply<br />
chain manag<strong>em</strong>ent.<br />
A velocidade do investimento <strong>em</strong><br />
infraestrutura logística “no mínimo<br />
está menor do que a velocidade de<br />
aumento da d<strong>em</strong>anda”, assinala Petroni,<br />
para <strong>em</strong> seguida responder se o<br />
País está diante de iminente ‘apagão’<br />
logístico. “Não acredito <strong>em</strong> um evento<br />
tipo crash ou apagão (como no<br />
caso de energia), mas <strong>em</strong> uma lenta<br />
e gradual perda de competitividade,<br />
como, aliás, já estamos enfrentando”.<br />
E compara. “Estamos como o ‘sapo<br />
fervendo na panela’. Vamos nos aco-<br />
modando, buscando soluções alternativas<br />
(as quais por si só já aumentam<br />
as despesas) e pagando custos a<br />
mais e imprevistos.”<br />
PRECARIEDADES<br />
O insuspeito senador Aloísio Mercadante,<br />
um dos fundadores do PT,<br />
braço direito do presidente Luiz Inácio<br />
Lula da Silva, economista e candidato<br />
a governador de São Paulo, <strong>em</strong><br />
seu recente livro ‘Brasil a construção<br />
retomada’ lista infraestrutura e logística<br />
precárias entre os três mais gra-<br />
LOGÍSTICA NO SETOR<br />
AUTOMOTIVO AUTO T GIRA<br />
R$ 12 BBILHÕES<br />
POR<br />
ANO, OOU<br />
12% DA<br />
RECEITA CEITA DAS<br />
MONTADORAS.<br />
MO<br />
TRANSPORTE É 70%<br />
WROBLESKI JR., sócio da Awro<br />
Logística e Participações<br />
ves entraves que “nos imped<strong>em</strong> de<br />
alçar voos maiores para um desenvolvimento<br />
sustentado”. Outras duas<br />
chagas são a educação de baixa qualidade<br />
– que repercute na ausência de<br />
inovação e pesquisas mais robustas<br />
– e a desigualdade social, que limita<br />
o mercado interno e gera tensões sociais<br />
e políticas.<br />
Mercadante enxerga nas riquezas do<br />
petróleo na camada do pré-sal uma<br />
tábua de salvação para livrar o Brasil<br />
dos entraves à evolução: “Os megacampos<br />
ampliaram o nosso horizonte.<br />
RECEITA DE EFICIÊNCIA DA PWC<br />
A despeito da deficiência na infraestrutura é possível interferir para que a<br />
logística tenha algum grau de eficiência do portão para fora? Quais as receitas<br />
para isso? O diretor Paulo Petroni, da PwC, recomenda:<br />
Planejamento integrado entre os elos da cadeia e aumento do sincronismo<br />
das atividades<br />
Estabelecimento de regras de negócio que lev<strong>em</strong> <strong>em</strong> consideração as<br />
deficiências existentes, tanto da distribuição quanto da flexibilidade da<br />
manufatura<br />
Respeito às regras estabelecidas<br />
Adequado dimensionamento e gestão dos estoques<br />
Redefinição de pontos de armazenag<strong>em</strong><br />
Consolidação de cargas<br />
Sinergia entre as <strong>em</strong>presas, otimizando rotas e locais de armazenag<strong>em</strong>
LOGÍSTICA | CENÁRIOS<br />
Eles tornam possível o Brasil com educação<br />
de qualidade, impulsionado pela<br />
sociedade de conhecimento, logística<br />
apropriada e inclusão social.”<br />
Para Petroni, o que não dá para<br />
aturar é a imprevidência. “Já há alguns<br />
anos estamos recomendando<br />
aos grandes <strong>em</strong>barcadores a revisão<br />
de seus posicionamentos referentes<br />
às questões logísticas”. Ele reivindica<br />
moderação na terceirização destas<br />
atividades, “muitas vezes exageradamente<br />
realizadas e com retorno bastante<br />
questionável”, assinala.<br />
“Minimamente o planejamento logístico<br />
passa a ter uma importância<br />
quase que core no panorama que se<br />
antevê” o executivo. E ex<strong>em</strong>plifica: “No<br />
cenário crítico que estamos passando<br />
nesta área, é muito inconveniente ver<br />
um caminhão partir com urgência<br />
com 30% (ou menos) de ocupação e<br />
pagando-se frete extraordinário...”<br />
Wrobleski entende que fazer logística<br />
no Brasil é uma tarefa desafiadora e<br />
rica <strong>em</strong> oportunidades. “O crescimento<br />
do setor automotivo, por ex<strong>em</strong>plo,<br />
t<strong>em</strong> atraído fundos de investimentos<br />
que buscam negócios na área da logística.<br />
Por isso mesmo, a tendência é<br />
a consolidação, a formação de novos<br />
78BUSINESS<br />
MERCADO INTERNO<br />
TEM TEM E VAI TER. O<br />
PROBLEMA PROBLE É A<br />
INFRAESTRUTURA<br />
IN RA R E<br />
LOGÍSTICA, OGÍS Í QUE<br />
LIM LIMITA AVANÇO<br />
DO PIB BRASILEIRO<br />
PAULO PETRONI, sócio-diretor da<br />
PricewaterhouseCoopers<br />
players, estruturados, focados. Com<br />
essa gente nova vai se quebrar a barreira<br />
atual do mercado, que d<strong>em</strong>anda<br />
qualidade a preço baixo”.<br />
Para Wrobleski tal barreira será<br />
quebrada com eficiência, agilidade,<br />
quesitos implícitos na operação<br />
dessa nova safra de operadores que<br />
chega comprometida <strong>em</strong> oferecer full<br />
service na logística - inbound, intralogística,<br />
alimentação de linhas, etc.<br />
O consultor da Awro calcula que o<br />
mercado de logística no setor da in-<br />
ABSORVEMOS CADA<br />
ETAPA DA CADEIA ADEIA<br />
LOGÍSTICA A PARA R<br />
ATENDER A DEMANDA ANDA<br />
DO CLIENTE, AGREGAR<br />
VALOR E OCUPAR PAR<br />
ESPAÇO MAIS CEDO<br />
FARIA JR., gestor comercial do<br />
Expresso Mirassol<br />
dústria automobilística brasileira gira<br />
por ano <strong>em</strong> torno de R$ 12 bilhões<br />
(12% do faturamento anual das montadoras).<br />
Nos cálculos dele, dos R$ 12<br />
bilhões, o transporte representa 70%<br />
ou R$ 8,4 bilhões. “Todo o restante da<br />
logística fica com 30%, algo como R$<br />
3,6 bilhões. E nesse campo há muitas<br />
oportunidades para os operadores –<br />
as montadoras só terceirizam cerca<br />
de 20% dessas operações e tend<strong>em</strong> a<br />
abrir mais espaços”.<br />
PESOS-PESADOS<br />
O Expresso Mirassol, com faturamento<br />
de R$ 130 milhões por ano, 50%<br />
provenientes do setor automotivo,<br />
está aproveitando os espaços para<br />
aprofundar principalmente a logística<br />
nas montadoras. “Estamos nos consolidando<br />
como operador, absorvendo<br />
cada etapa da cadeia logística. É<br />
uma maneira de atender a d<strong>em</strong>anda<br />
do cliente, agregar valor e ocupar um<br />
espaço antes que outro o faça”, explica<br />
Luiz Carlos de Faria Jr., gestor comercial<br />
corporativo do Mirassol.<br />
Na atividade de movimentação de<br />
cargas há mais de 60 anos, o Expresso<br />
Mirassol t<strong>em</strong> contabilizado desde<br />
a década de 1990 progressos como<br />
operador logístico. Faz, por ex<strong>em</strong>plo,<br />
operações de milk run para a Volkswagen<br />
e Mercedes-Benz, responde pela<br />
consolidação de peças e componentes<br />
que abastec<strong>em</strong> as linhas da MAN<br />
Latin America e executa várias outras<br />
operações dentro da cadeia automotiva,<br />
entre elas a estufag<strong>em</strong> com peças<br />
de reposição de contêineres para<br />
alimentar a cabotag<strong>em</strong> que zarpa de<br />
portos do Sul-Sudeste na direção dos<br />
mercados do Norte e Nordeste.<br />
“A logística automotiva está evoluindo.<br />
Estimo que por volta de 2015<br />
ter<strong>em</strong>os dez players pesos-pesados,<br />
cada um deles com faturamento<br />
anua l acima de R$ 1 bilhão – grande<br />
parte vinda da operação com montadoras”,<br />
diz Wrobleski.
LOGÍSTICA | OPERADOR<br />
JULIO SIMÕES<br />
APOSTA NA BOLSA<br />
E GOVERNANÇA<br />
A INDÚSTRIA AUTOMOTIVA<br />
REPRESENTOU 12,8% DA RECEITA BRUTA<br />
DE SERVIÇOS DA COMPANHIA EM 2009<br />
Já perfilada no pelotão das maiores<br />
operadoras logísticas do País, a Julio<br />
Simões Logística executa trabalhos<br />
<strong>em</strong> todas as etapas logísticas da<br />
cadeia de suprimentos na indústria automotiva.<br />
“Atuamos de forma integrada<br />
e customizada, incluindo atividades<br />
como o planejamento de coletas de<br />
autopeças, roteirização, dimensionamento<br />
de veículos de carga (quantidade<br />
e capacidade), acompanhamento<br />
das coletas nos fornecedores (desde<br />
o cumprimento de horários até apontamentos<br />
e registros de divergências e<br />
atrasos), consolidação de cargas e rastreamento<br />
até o destino final”, explica<br />
Irecê Andrade, diretora comercial da<br />
Julio Simões Logística.<br />
A diretora esclarece: “Atuamos inclusive<br />
no controle da devolução de<br />
<strong>em</strong>balagens a fornecedores, assim<br />
como a garantia de disponibilidade<br />
destas por meio de sist<strong>em</strong>as personalizados<br />
<strong>em</strong> t<strong>em</strong>po real, online.”<br />
Com Volkswagen, Toyota, Ford,<br />
General Motors, Cummins, Honda,<br />
Caterpillar e Mercedes alinhados entre<br />
o portfólio de seus principais clientes,<br />
a Julio Simões nos últimos t<strong>em</strong>pos<br />
t<strong>em</strong> se destacado <strong>em</strong> aquisições para<br />
reforçar sua expansão. “A integração<br />
com as <strong>em</strong>presas Grande ABC e<br />
Lubiani fortaleceu a atuação da Julio<br />
Simões Logística no setor automotivo.<br />
Isso permitiu crescimento dentro<br />
dos clientes para os quais já trabalhávamos<br />
com a incorporação de novos<br />
serviços”, diz a diretora.<br />
Uma das raríssimas operadoras<br />
logísticas brasileiras com ações negociadas<br />
na Bolsa de Valores, a Julio<br />
Simões, segundo Irecê Andrade, ao<br />
abrir o capital deu um passo natural<br />
dentro do processo de desenvolvimento<br />
e nível de profissionalização.<br />
“O ingresso no Novo Mercado, o mais<br />
alto nível de governança corporativa<br />
da Bolsa de Valores, exige a transparência<br />
com a qual a companhia<br />
já está habituada <strong>em</strong> seus negócios<br />
e contribuirá para sua perpetuação e<br />
garantia de seu crescimento orgânico.<br />
Com mais facilidade para realizar<br />
investimentos, ter<strong>em</strong>os oportunidades<br />
igualmente diferenciadas não só<br />
no setor automotivo como <strong>em</strong> todos<br />
os importantes segmentos da economia<br />
brasileira.”<br />
Com faturamento bruto de R$<br />
869 milhões no primeiro s<strong>em</strong>estre<br />
de 2010, 26% superior ao obtido <strong>em</strong><br />
igual período do ano passado, a Julio<br />
Simões Logística atua no mercado<br />
automotivo através da linha de negócio<br />
de serviços dedicados à cadeia de<br />
suprimentos. Essa linha de negócios,<br />
que consiste na prestação de serviços<br />
customizados de alto valor agregado<br />
aos clientes, correspondeu, <strong>em</strong> 2009,<br />
a 51% do faturamento da companhia<br />
(incluindo serviços para clientes de<br />
diversos segmentos, como papel e<br />
celulose, sucroalcooleiro, mineração,<br />
siderurgia, químico e petroquímico,<br />
alimentício e automotivo).<br />
“Vistos de maneira isolada, os serviços<br />
para a indústria automotiva corresponderam,<br />
<strong>em</strong> 2009, a 12,8% da receita<br />
bruta de prestação de serviços da<br />
companhia”, diz a diretora comercial.<br />
“Devido ao potencial de mercado<br />
para a terceirização dos serviços logísticos<br />
nos diversos segmentos da<br />
economia e considerando a posição<br />
estratégica e o portfólio de serviços da<br />
Julio Simões, é possível dizer que as<br />
perspectivas para este ano e para os<br />
próximos são positivas no setor automotivo”.<br />
Irecê Andrade l<strong>em</strong>bra que a<br />
conjuntura joga a favor.<br />
“À medida que os diversos setores<br />
estão aquecidos, as <strong>em</strong>presas tend<strong>em</strong><br />
a focar, cada vez mais, no seu core<br />
business, terceirizando para operadores<br />
especializados. Para se ter uma noção<br />
dessa oportunidade de mercado,<br />
atualmente, cerca de 70% das <strong>em</strong>presas<br />
ainda não realizam a gestão integrada<br />
de sua logística.” (AF)<br />
IRECÊ ANDRADE, da Julio Simões,<br />
no pelotão de frente da logística
LOGÍSTICA | FIAT AUTOMÓVEIS<br />
“É LAMENTÁVEL DEPENDER<br />
SÓ DAS RODOVIAS”<br />
GERENTE GERAL DE<br />
LOGÍSTICA DA FIAT,<br />
MAURICÉLIO FARIA<br />
É TAXATIVO: “NÃO<br />
CONSEGUIMOS<br />
USAR NENHUM<br />
OUTRO MODAL<br />
DE TRANSPORTE.<br />
OU NÃO HÁ<br />
DISPONIBILIDADE,<br />
OU CUSTA MAIS OU<br />
TEMOS UM TRANSIT<br />
TIME MAIOR”<br />
80BUSINESS<br />
Economista pós-graduado <strong>em</strong> desenvolvimento gerencial pela PUC de<br />
Minas Gerais e com MBA <strong>em</strong> gestão <strong>em</strong>presarial pela Fundação Getúlio<br />
Vargas, Mauricélio Gomes Faria, gerente geral de logística da Fiat para a<br />
América Latina, completará 20 anos de casa <strong>em</strong> 2011. Nesse largo t<strong>em</strong>po acumulou<br />
bagag<strong>em</strong> nas áreas de compras de materiais indiretos, desenvolvimento<br />
de novos produtos e compras de materiais diretos. Foi ainda diretor de compras<br />
no transcurso da joint venture GM-Fiat World Wide Purchasing. Antes de ingressar<br />
na Fiat Automóveis trabalhou durante 13 anos na Açominas, nas áreas de<br />
compras, contratos e transportes.<br />
Com esse currículo, Mauricélio Faria, comanda a logística de uma das fábricas<br />
mais eficientes do mundo, <strong>em</strong> Betim, na região metropolitana de Belo Horizonte,<br />
responsável pela produção diária de 3 mil carros e comerciais leves. Para<br />
sustentar a produção e garantir a liderança da marca no mercado brasileiro de<br />
carros e comerciais leves, a Fiat superou muitas barreiras, entre elas a distância<br />
dos centros fornecedores de peças e componentes.<br />
Nesse contexto, equacionar a logística t<strong>em</strong> sido fundamental para a fábrica<br />
mineira que todo santo dia de operação recepciona, entre idas e vindas, 600 cegonheiras,<br />
3.600 caminhões contendo suprimentos e 1.600 viagens de ônibus<br />
contratados para o transporte de metalúrgicos.<br />
Se do portão para dentro a Fiat quebrou paradigmas e colocou Minas Gerais<br />
no mapa como segundo polo automotivo do País, do portão para a rua as dificuldades<br />
são imensamente conhecidas. “Sofr<strong>em</strong>os d<strong>em</strong>ais com a deficiência<br />
logística, falta de estradas, burocracia alfandegária, entre outros velhos probl<strong>em</strong>as<br />
estruturais brasileiros”, diz Mauricélio Faria, que deu a seguinte entrevista:
Quais os prós e contras logísticos<br />
contabilizados por uma montadora<br />
localizada fora do tradicional polo<br />
fornecedor?<br />
MAURICÉLIO FARIA - As vantagens<br />
estão nas oportunidades <strong>em</strong> desenvolver<br />
fornecedores que atendam a<br />
necessidade específica da planta. A<br />
desvantag<strong>em</strong> maior é justamente o<br />
custo logístico até que este parque<br />
seja desenvolvido.<br />
E como a Fiat (na área logística) transformou<br />
eventuais contras <strong>em</strong> prós?<br />
Foi com o projeto chamado de ‘mineirização’.<br />
Consistiu resumidamente<br />
<strong>em</strong> transferir para perto da Fiat os<br />
principais fornecedores.<br />
Conte sobre a ‘mineirização’ na área<br />
da logística e seus passos.<br />
Não há segredo, mas sim muita dedicação<br />
e convencimento aos fornecedores<br />
que a Fiat era uma aposta<br />
certa para o futuro. No sist<strong>em</strong>a de<br />
montag<strong>em</strong> de veículos há vários modelos<br />
- a) sist<strong>em</strong>a tradicional <strong>em</strong> que<br />
a fábrica está isolada fisicamente da<br />
cadeia de fornecedores; b) sist<strong>em</strong>a<br />
<strong>em</strong> que a montadora t<strong>em</strong> fornecedores<br />
como vizinhos, mas fora do<br />
site; c) sist<strong>em</strong>a <strong>em</strong> que a montadora<br />
t<strong>em</strong> sist<strong>em</strong>istas dentro do seu site;<br />
d) modelo <strong>em</strong> que a montadora t<strong>em</strong><br />
sist<strong>em</strong>istas participando ativamente<br />
da montag<strong>em</strong>.<br />
A Fiat está enquadrada <strong>em</strong> qual<br />
modelo?<br />
Nosso modelo é um misto de tudo<br />
que se vê hoje <strong>em</strong> dia e procuramos<br />
s<strong>em</strong>pre a melhor solução levando<br />
<strong>em</strong> conta o tipo da peça, o tamanho,<br />
onde é montada e sua complexidade.<br />
T<strong>em</strong>os fornecedores dentro da<br />
planta, t<strong>em</strong>os fora da fábrica e também<br />
ao lado da Fiat, preparando e<br />
ou sequenciando as peças. Só não<br />
t<strong>em</strong>os sist<strong>em</strong>istas chegando à linha<br />
de montag<strong>em</strong>.<br />
Qual é a matriz de transporte da Fiat?<br />
Nossa matriz é 100% rodoviária seja<br />
no inbound ou outbound. Não há no<br />
Brasil qualquer possibilidade de se fazer<br />
o transporte de autopeças e carros<br />
por via ferroviária ou cabotag<strong>em</strong>. Não<br />
há investimentos n<strong>em</strong> do governo e<br />
n<strong>em</strong> dos que detêm as concessões<br />
das ferrovias.<br />
Você costuma dizer que o Brasil não<br />
pode se dar ao luxo de desperdiçar<br />
a cabotag<strong>em</strong>. A Fiat ao menos t<strong>em</strong><br />
procurado recorrer a outros modais<br />
além do rodoviário?<br />
É lamentável esta verdade, mas não<br />
conseguimos usar nenhum outro<br />
modal. Ou não há disponibilidade, ou<br />
custa mais que o rodoviário, ou t<strong>em</strong>os<br />
um transit time maior.<br />
Você disse que sofr<strong>em</strong>os d<strong>em</strong>ais<br />
com a deficiência logística, falta de<br />
estradas, burocracia alfandegária,<br />
entre outros velhos probl<strong>em</strong>as estruturais<br />
brasileiros. Por conta disso, os<br />
fretes são caros. Aeroportos e portos<br />
ineficientes dificultam nossa competitividade”.<br />
O que a Fiat t<strong>em</strong> feito para<br />
atenuar tais desequilíbrios?<br />
Procuramos melhorar o que t<strong>em</strong>os<br />
de disponível. Antecipamos importações,<br />
mant<strong>em</strong>os mais estoque viajando<br />
e <strong>em</strong> casa, trabalhamos com<br />
vários portos e aeroportos. Além, é<br />
claro, de termos muita flexibilidade na<br />
produção e na logística.<br />
Toda vez que o Brasil cresce o probl<strong>em</strong>a<br />
logístico aparece. Você e outros<br />
especialistas preve<strong>em</strong> que o<br />
Brasil está diante de iminente apagão<br />
logístico. Analise esta questão<br />
e diga especialmente como a Fiat<br />
lida com este permanente incômodo.<br />
Há antídotos para apagões que<br />
não sejam investimentos consistentes<br />
e continuados <strong>em</strong> infraestrutura?<br />
O primeiro antídoto s<strong>em</strong> dúvida seria<br />
triplicar os investimentos <strong>em</strong> infraestrutura,<br />
desburocratizar a máquina<br />
governamental e exigências fiscais,<br />
seja no âmbito federal quanto estadual.<br />
Quanto ao setor privado buscam-<br />
-se constant<strong>em</strong>ente fornecimentos<br />
alternativos, novas operações descentralizadas,<br />
mais estoques de segurança<br />
e muita flexibilidade. Evident<strong>em</strong>ente<br />
que isso tudo atrai mais custos e<br />
menos competitividade frente ao concorrente<br />
estrangeiro.<br />
Na distribuição de carros, o caminhão<br />
domina. Não há um acordo<br />
para o uso de outros modais?<br />
Não t<strong>em</strong>os conhecimento de nenhum<br />
tipo de acordo e acreditamos que se<br />
há alguma alternativa de transporte<br />
que seja mais eficiente (custo, t<strong>em</strong>po<br />
e qualidade) que o rodoviário pod<strong>em</strong>os<br />
experimentá-lo imediatamente.<br />
Se utilizamos hoje 100% o modal rodoviário<br />
é por falta de infraestrutura<br />
de outros meios. (AF) <br />
PÁTIO da Fiat junto à<br />
fábrica de Betim, <strong>em</strong><br />
Minas Gerais
DISTRIBUIÇÃO | CARLOS CAMPOS<br />
A REDE DE<br />
CONCESSIONÁRIAS<br />
FOI CONCEBIDA<br />
PARA ATENDER<br />
2 MILHÕES DE<br />
VEÍCULOS ANO,<br />
MAS O MERCADO<br />
VAI DOBRAR.<br />
PLANEJAR O QUE<br />
FAZER COM OS<br />
PONTOS ATUAIS<br />
É TÃO CRUCIAL<br />
QUANTO DEFINIR<br />
OS NOVOS.<br />
COMO PROCEDER?<br />
CARLOS CAMPOS<br />
Sócio-fundador da Prime<br />
Action. Administrador<br />
de <strong>em</strong>presas, mestre <strong>em</strong><br />
administração pela FGV-SP.<br />
Fez cursos de especialização<br />
de Desenvolvimento<br />
Organizacional pela<br />
Universidade da Califórnia,<br />
Riverside, de Estratégia de<br />
Serviço e Liderança de Serviços<br />
Profissionais pela Harvard<br />
<strong>Business</strong> School e IESE Navarra,<br />
e Advanced Leadership Program<br />
pela Carlson Manag<strong>em</strong>ent<br />
School de Minneapolis.<br />
82BUSINESS<br />
Saber que o mercado<br />
automotivo está<br />
crescendo e avançará<br />
ainda mais nos próximos<br />
anos não é novidade para<br />
ninguém. É fácil ver que<br />
todas as marcas, s<strong>em</strong><br />
exceção, estão apostando<br />
e investindo no mercado<br />
brasileiro como nunca o<br />
fizeram. Notícias de novos<br />
produtos, expansões de<br />
linha e construção de<br />
novas fábricas chegam a<br />
ser lugar-comum na mídia<br />
atualmente.<br />
Os planos de expansão,<br />
o desenvolvimento de<br />
novos produtos, a abertura<br />
de novas fábricas e de<br />
novos concessionários,<br />
hoje <strong>em</strong> dia, são t<strong>em</strong>as de<br />
alta prioridade na agenda<br />
dos executivos. A expansão<br />
da rede é vista como<br />
estratégia necessária para<br />
dar vazão ao aumento<br />
de volume e assegurar<br />
as metas de participação<br />
de mercado da <strong>em</strong>presa.<br />
Portanto, aumentar o<br />
número de pontos e a<br />
cobertura de mercado<br />
<strong>em</strong> áreas não atendidas<br />
torna-se a principal ação<br />
PLANEJAR<br />
CAPACIDADE<br />
DE SERVIÇOS,<br />
DESAFIO MORTAL<br />
estratégica na distribuição<br />
automotiva nos próximos<br />
anos. Assim, estudos<br />
de dimensionamento e<br />
localização de rede estão<br />
<strong>em</strong> alta.<br />
O que é critico, para<br />
não dizer mortal, e que<br />
não é tão priorizado<br />
atualmente <strong>em</strong> algumas<br />
marcas, é o planejamento<br />
da capacidade da<br />
rede <strong>em</strong> servir este<br />
mercado. Aumentar o<br />
número de pontos com<br />
concessionários maiores é<br />
apenas parte do probl<strong>em</strong>a.<br />
Engana-se profundamente<br />
o executivo que acredita<br />
que abrir novos pontos de<br />
serviço será o suficiente<br />
para atender b<strong>em</strong> seus<br />
clientes no futuro.<br />
Planejar o que fazer com<br />
os pontos atuais é tão<br />
monstruosamente crucial<br />
quanto definir o aumento<br />
do número de novos<br />
pontos.<br />
A rede de<br />
concessionários atual<br />
foi construída para um<br />
mercado <strong>em</strong> torno de<br />
dois milhões de veículos.<br />
Projeta-se que o mercado<br />
brasileiro atingirá quatro<br />
milhões de veículos <strong>em</strong><br />
três ou quatro anos. Isto<br />
quer dizer que muitos<br />
concessionários já estão<br />
no limite da capacidade<br />
física de atendimento e<br />
ainda terão um incr<strong>em</strong>ento<br />
de vendas e de passagens<br />
na oficina na ord<strong>em</strong> de<br />
30%, caso acompanh<strong>em</strong> o<br />
crescimento do mercado.<br />
Quais são os<br />
concessionários existentes<br />
que, com a infraestrutura<br />
atual, conseguirão<br />
aumentar a capacidade<br />
de atendimento de forma<br />
condizente com as metas<br />
de crescimento de vendas<br />
da <strong>em</strong>presa? Precisarão<br />
investir <strong>em</strong> mais espaço?<br />
Ter mais baias e elevadores?<br />
Qual o espaço para crescer<br />
<strong>em</strong> termos de produtividade<br />
de serviços? Já estão<br />
b<strong>em</strong> otimizados e o único<br />
movimento possível é a<br />
expansão de ponto? Qual<br />
o investimento necessário<br />
para cada concessionário?<br />
Haverá retorno? E a<br />
localização do ponto será<br />
tão boa quanto a atual?<br />
Achar um bom ponto, e
que seja financeiramente<br />
viável, nas grandes capitais<br />
é encontrar uma agulha<br />
num palheiro.<br />
Posso contar nos dedos<br />
de uma única mão os<br />
fabricantes que estão<br />
trabalhando seriamente<br />
<strong>em</strong> responder a estas<br />
perguntas. O pior é que as<br />
prováveis consequências<br />
de um mau planejamento<br />
de capacidade de serviço<br />
são oceânicas. Não<br />
atender b<strong>em</strong> os clientes<br />
pode ser tão ruim quanto<br />
sair desvairadamente<br />
aumentando o número<br />
de oficinas e pontos de<br />
atendimento. Elevar a<br />
capacidade onde ainda há<br />
espaço para aumento de<br />
produtividade é colocar a<br />
saúde financeira da rede<br />
<strong>em</strong> uma roleta russa.<br />
Histórias como esta muitas<br />
fábricas já conhec<strong>em</strong>,<br />
porém ações reais de<br />
planejamento ainda são<br />
epidérmicas.<br />
Para ir fundo nesta<br />
questão é necessário um<br />
trabalho conjunto entre<br />
Vendas e Pós-vendas. Ou<br />
seja, planejar e desenhar a<br />
PRINCIPAIS INDICADORES NO PLANEJAMENTO<br />
DA CAPACIDADE EM SERVIÇOS<br />
Relação passagens/vendas de novos<br />
Market share de serviços<br />
Passagens/box<br />
Passag<strong>em</strong>/produtivo<br />
Passag<strong>em</strong>/consultor<br />
% certo da primeira vez<br />
Horas vendidas/horas disponíveis<br />
Horas vendidas/horas trabalhadas<br />
% de entrega no dia<br />
% de atraso na entrega<br />
Nº de dias entre agendamento e atendimento<br />
rede vendo as implicações<br />
de todos os negócios que<br />
a compõ<strong>em</strong>, uma vez que<br />
medidas de adequação<br />
<strong>em</strong> vendas (ex<strong>em</strong>plo:<br />
aumento do showroom<br />
para acomodar novas<br />
linhas de produto) somadas<br />
a um aumento de recepção<br />
e elevadores de oficina e/<br />
ou de pátio para usados<br />
pod<strong>em</strong>, <strong>em</strong> conjunto,<br />
justificar a busca por um<br />
novo ponto. Está certo...<br />
Unir Vendas e Pós-vendas<br />
não é tão difícil como<br />
transpor a muralha da<br />
China, mas muitos hão de<br />
concordar que ainda há<br />
um enorme espaço para<br />
melhoria na relação entre<br />
estas duas áreas.<br />
Outro obstáculo, no<br />
que tange a oficina, são as<br />
métricas de produtividade<br />
e capacidade de serviços.<br />
Em algumas marcas,<br />
a qualidade destas<br />
informações e de seu<br />
processo de análise e<br />
monitoramento é préescolar.<br />
Os consultores<br />
regionais, focados <strong>em</strong><br />
reclamações de serviços<br />
ou <strong>em</strong> venda de peças<br />
não desenvolv<strong>em</strong> planos<br />
e conversas estratégicas<br />
com seus concessionários<br />
com vistas a analisar e<br />
planejar este crescimento.<br />
Falta de prioridade e<br />
de alinhamento do<br />
plano da <strong>em</strong>presa, falta<br />
de conhecimento <strong>em</strong><br />
análises de crescimento<br />
e dimensionamento de<br />
capacidade de serviços e<br />
ausência de informações<br />
e ferramentas de análise<br />
são as principais causas<br />
do não planejamento do<br />
crescimento <strong>em</strong> serviços.<br />
Com isso, aqueles<br />
mais capitalizados e<br />
afoitos sa<strong>em</strong> à busca de<br />
um ponto maior s<strong>em</strong><br />
considerar um adequado<br />
dimensionamento de sua<br />
capacidade. Invest<strong>em</strong> s<strong>em</strong><br />
calcular corretamente a<br />
provável taxa de retorno<br />
que terão. Outros, menos<br />
afortunados, acomodados<br />
ou s<strong>em</strong> planejamento<br />
estratégico, esperam<br />
sentados as diretrizes da<br />
fábrica, até “a água bater”.<br />
Planejar o aumento da<br />
capacidade <strong>em</strong> serviços<br />
requer a compreensão<br />
das metas futuras de<br />
volume de serviços à luz da<br />
condição atual. D<strong>em</strong>anda<br />
conhecer o quanto se<br />
pode ainda crescer <strong>em</strong><br />
atendimento pelo aumento<br />
de produtividade ou por<br />
pequenos ajustes na<br />
oficina dentro do ponto<br />
e infraestrutura atual.<br />
Requer rever as métricas<br />
de infraestrutura <strong>em</strong> todos<br />
os aspectos, e obviamente,<br />
não esquecer que serviços<br />
não andam sozinhos.<br />
Planos de crescimento<br />
<strong>em</strong> vendas varejo, vendas<br />
diretas, peças, usados,<br />
etc., também precisam ser<br />
considerados.<br />
Em um mercado de<br />
baixas margens, onde<br />
ganhar 3 ou 4% já é<br />
motivo de com<strong>em</strong>oração,<br />
maximizar o retorno<br />
sobre investimento é<br />
crucial para ter uma<br />
rede financeiramente<br />
sustentável. Uma rede<br />
descapitalizada ou<br />
subdimensionada é<br />
igualmente entrave para o<br />
sucesso e retorno de todas<br />
as expansões planejadas<br />
para os próximos anos.
PESQUISA | J.D. POWER<br />
NOS ESTADOS<br />
UNIDOS OS<br />
PROPRIETÁRIOS<br />
RELATAM<br />
PROBLEMAS<br />
COM FUNÇÕES<br />
INTERNAS E<br />
QUALIDADE.<br />
NA ALEMANHA,<br />
CONCENTRAM-SE<br />
MAIS NOS<br />
ASPECTOS<br />
MECÂNICOS<br />
*JON SEDERSTROM<br />
é diretor da J.D. Power and<br />
Associates no Brasil<br />
84BUSINESS<br />
Para a maioria dos<br />
consumidores,<br />
independente do<br />
país <strong>em</strong> que viv<strong>em</strong>,<br />
comprar um carro novo é<br />
compromisso financeiro<br />
significativo. Isso inclui<br />
o preço de compra, o<br />
custo da manutenção<br />
rotineira e do combustível,<br />
a despesa <strong>em</strong> potencial<br />
de reparos inesperados.<br />
Como resultado disso,<br />
os consumidores tomam<br />
muito cuidado ao escolher<br />
o veículo certo.<br />
Como pod<strong>em</strong>os definir<br />
o veículo certo para um<br />
consumidor <strong>em</strong> particular?<br />
A resposta depende de<br />
uma grande variedade<br />
de fatores, como a renda<br />
familiar, o tamanho da<br />
família, frequência de uso,<br />
as distâncias percorridas<br />
regularmente e as<br />
condições das estradas.<br />
Independente dos<br />
critérios adotados<br />
pelos consumidores, a<br />
escolha de um veículo e<br />
a avaliação subsequente<br />
feita pelo proprietário<br />
envolv<strong>em</strong> duas medidas<br />
amplas:<br />
QUALIDADE:<br />
A VOZ DO<br />
CLIENTE<br />
JON SEDERSTROM*<br />
<br />
A prova mais clara<br />
refere-se aos probl<strong>em</strong>as<br />
encontrados (ou não) no<br />
veículo.<br />
<br />
veículo e seus recursos<br />
e equipamento atend<strong>em</strong><br />
as expectativas de seus<br />
proprietários.<br />
QUALIDADE<br />
DO VEÍCULO<br />
Todo ano a J.D. Power<br />
and Associates consulta<br />
milhares de novos<br />
compradores de veículos<br />
sobre suas experiências<br />
como proprietários. Com<br />
base nas respostas <strong>em</strong><br />
relação a probl<strong>em</strong>as<br />
específicos detectados,<br />
é calculada a gravidade<br />
relativa do probl<strong>em</strong>a para<br />
determinar o impacto<br />
de um dado caso na<br />
fidelidade do consumidor.<br />
A <strong>em</strong>presa compartilha<br />
essas informações com<br />
os fabricantes de veículos<br />
para ajudar a priorizar as<br />
mudanças que precisam<br />
ser feitas nos vários<br />
modelos fabricados e<br />
comercializados.<br />
As pesquisas da J.D.<br />
Power apontam três<br />
categorias primárias de<br />
probl<strong>em</strong>as importantes<br />
globalmente: motor/<br />
transmissão, exterior e<br />
experiência de direção.<br />
Essas categorias não<br />
são completamente<br />
inesperadas. Os<br />
proprietários no mundo<br />
todo esperam que seu<br />
veículo novo tenha uma<br />
boa aparência e um bom<br />
des<strong>em</strong>penho com relação<br />
às funções operacionais<br />
mais básicas.<br />
Olhando para os dados<br />
mais de perto, porém,<br />
identificamos diferenças<br />
entre os países. Com<br />
base nas pesquisas mais<br />
recentes da <strong>em</strong>presa<br />
os seguintes probl<strong>em</strong>as<br />
têm o maior impacto na<br />
satisfação do cliente <strong>em</strong><br />
três mercados chave no<br />
mundo (página 86).<br />
Os probl<strong>em</strong>as estão<br />
listados <strong>em</strong> ord<strong>em</strong> de<br />
gravidade para cada<br />
mercado. A gravidade do<br />
probl<strong>em</strong>a é função da<br />
incidência e impacto na<br />
qualidade geral percebida
pelo proprietário. Os<br />
resultados da pesquisa<br />
global foram ajustados<br />
para representar o mix de<br />
veículos e a metodologia<br />
de pesquisa.<br />
VISÕES DIFERENTES<br />
Os dados de qualidade da<br />
J.D. Power ilustram dois<br />
pontos importantes. Em<br />
primeiro lugar, n<strong>em</strong> todos<br />
os proprietários são iguais.<br />
Nos Estados Unidos eles<br />
relatam probl<strong>em</strong>as com<br />
as funções internas e<br />
questões de qualidade<br />
dos seus novos veículos<br />
com maior frequência. Na<br />
Al<strong>em</strong>anha, concentramse<br />
mais nos aspectos<br />
mecânicos.<br />
Em segundo lugar,<br />
como muitos dos<br />
veículos produzidos <strong>em</strong><br />
uma única planta são<br />
vendidos para países ao<br />
redor do mundo, essas<br />
constatações confirmam<br />
que a psicologia do<br />
consumidor des<strong>em</strong>penha<br />
um papel importante na<br />
qualidade percebida. Em<br />
alguns mercados maduros<br />
o número de probl<strong>em</strong>as<br />
relatado<br />
é bastante alto. Isso<br />
talvez não indique que<br />
a qualidade do veículo<br />
<strong>em</strong> si seja pior; poderia<br />
meramente refletir o fato<br />
dos proprietários nesses<br />
mercados ser<strong>em</strong> mais<br />
sensíveis aos probl<strong>em</strong>as.<br />
ATENDENDO<br />
EXPECTATIVAS<br />
A J.D. Power também<br />
pede aos proprietários<br />
para avaliar<strong>em</strong> o design<br />
e funcionalidade de seu<br />
novo veículo, definidos<br />
alternativamente como sua<br />
atração ou as preferências<br />
do dono.<br />
Assim como no caso<br />
da medida de probl<strong>em</strong>as,<br />
é dada muita atenção<br />
à importância relativa<br />
de cada el<strong>em</strong>ento de<br />
LUIS PRADO
PESQUISA | J.D. POWER<br />
atração do veículo, para<br />
ajudar os fabricantes de<br />
automóveis a entender<strong>em</strong><br />
melhor o que realmente<br />
orienta o entusiasmo dos<br />
proprietários – ou a falta<br />
deste – <strong>em</strong> relação ao seu<br />
novo veículo.<br />
A tabela da página 87<br />
mostra os seis recursos<br />
de veículos de maior<br />
impacto nos mesmos três<br />
mercados chaves.<br />
Os recursos estão<br />
listados <strong>em</strong> ord<strong>em</strong> de<br />
importância para cada<br />
mercado. A importância<br />
é função do impacto do<br />
recurso na satisfação geral.<br />
Os resultados globais da<br />
pesquisa foram ajustados<br />
para representar o mix de<br />
veículos e a metodologia<br />
de pesquisa.<br />
Uma s<strong>em</strong>elhança notável<br />
nos três mercados é o valor<br />
de eficiência de combustível<br />
(expressa como consumo<br />
de combustível ou como a<br />
variação entre as paradas<br />
para reabastecimento),<br />
que está <strong>em</strong> primeiro<br />
ou segundo lugar <strong>em</strong><br />
importância nos<br />
três mercados.<br />
86BUSINESS<br />
MAIORES PROBLEMAS POR MERCADO<br />
China<br />
1. Espaço para porta copo/encaixe ruim<br />
2. Material do assento danificado/sujo na entrega<br />
3. Controles de ajuste de assento reclinável difíceis de usar<br />
4. Portas deslizantes difíceis de abrir/fechar<br />
5. Ajuste de suporte lombar quebrado/não funciona<br />
6. Imperfeições na pintura<br />
Índia<br />
1. Relógio difícil de usar/<strong>em</strong> local ruim<br />
2. Bateria falhou<br />
3. Ajuste do assento para frente/para traz quebrado/não funciona<br />
4. Transmissão automática falha/muda irregularmente<br />
5. Teto solar ou lunar quebrado/não funciona<br />
6. Painéis da porta quebrados/danificados<br />
Estados Unidos<br />
1. Acionamento s<strong>em</strong> contato manual perde conexão<br />
2. Caixas de som vibram/chacoalham<br />
3. Tapetes não ficam no lugar<br />
4. Prateleira de cobertura de carga no porta-malas quebrada/danificada<br />
5. Controles do assento para frente/para traz difíceis de usar<br />
6. Cobertura do teto range/chacoalha<br />
O estilo e a aparência<br />
também possu<strong>em</strong> uma<br />
importância sist<strong>em</strong>ática<br />
nos três mercados,<br />
enquanto os orientadores<br />
de estilo são variados e<br />
regionais. Os proprietários<br />
de veículos na China dão<br />
maior importância ao<br />
des<strong>em</strong>penho do motor<br />
e da transmissão <strong>em</strong><br />
relação aos proprietários<br />
de veículos de outros<br />
mercados mais maduros.<br />
Embora existam<br />
s<strong>em</strong>elhanças entre os<br />
mercados <strong>em</strong> termos<br />
dos melhores recursos<br />
que os proprietários<br />
prefer<strong>em</strong> <strong>em</strong> seu veículo,<br />
exist<strong>em</strong> diferenças claras<br />
nos aspectos mais<br />
detalhados do veículo. Os<br />
proprietários nos Estados<br />
Unidos dão importância<br />
para a aparência das<br />
rodas, os aros da roda e os<br />
pneus. Outros ex<strong>em</strong>plos<br />
gerais de vários países<br />
inclu<strong>em</strong> o design e layout<br />
do painel de instrumentos<br />
e o cockpit, a coordenação<br />
das cores e materiais no<br />
interior do veículo, e o som<br />
das portas ao fechar.<br />
Os recursos listados<br />
provavelmente vão<br />
animar os consumidores<br />
que estão pensando <strong>em</strong><br />
comprar um veículo novo.<br />
Esses recursos muito<br />
provavelmente também<br />
serão influenciados<br />
pelo ambiente cultural<br />
– como, por ex<strong>em</strong>plo,<br />
a idade média dos<br />
compradores num<br />
dado mercado e sua<br />
familiaridade com ser<strong>em</strong><br />
donos de um veículo<br />
novo. Na Índia, onde os<br />
compradores de veículos<br />
novos são mais jovens<br />
<strong>em</strong> comparação com os<br />
de outros mercados, os<br />
aspectos específicos do<br />
sist<strong>em</strong>a de som como a<br />
intensidade e claridade<br />
<strong>em</strong> volumes mais altos<br />
são extr<strong>em</strong>amente<br />
importantes.<br />
SATISFAÇÃO<br />
MELHORA<br />
Durante a década<br />
passada os fabricantes<br />
automotivos ao redor do
mundo investiram muitos<br />
bilhões de dólares para<br />
melhorar o design e a<br />
fabricação do veículo.<br />
Eles fizeram isso por um<br />
motivo simples: maior<br />
satisfação do cliente leva<br />
a um volume maior de<br />
vendas, b<strong>em</strong> como preços<br />
oferecidos ao consumidor<br />
mais altos e valores de<br />
revenda mais altos.<br />
Esse foco na melhoria<br />
da qualidade do veículo<br />
é evidente na pesquisa<br />
da J.D. Power. O número<br />
de probl<strong>em</strong>as médio<br />
relatado nos Estados<br />
Unidos t<strong>em</strong> diminuído<br />
significativamente desde<br />
2000. Essa melhoria<br />
t<strong>em</strong> sido coerente para<br />
todas as marcas<br />
de veículos.<br />
As avaliações de design<br />
do veículo e atração com<br />
relação ao des<strong>em</strong>penho<br />
têm melhorado numa<br />
velocidade mais lenta,<br />
porém estável.<br />
Em ambas as métricas<br />
as diferenças entre as<br />
marcas de des<strong>em</strong>penho<br />
maior e menor<br />
diminuíram.<br />
RECURSOS MAIS IMPORTANTES<br />
DE VEÍCULOS POR MERCADO<br />
China<br />
1. Economia de combustível<br />
2. Distância rodada entre paradas para reabastecimento<br />
3. Maciez do câmbio<br />
4. Aparência e estilo do perfil lateral<br />
5. Estilo da traseira do veículo<br />
6. Des<strong>em</strong>penho durante aceleração rápida<br />
Índia<br />
1. Economia de combustível<br />
2. Distância rodada entre paradas para reabastecimento<br />
3. Dar impressão de profundidade ou “surround”<br />
4. Uso de controles montados no volante<br />
5. Visibilidade para frente do assento do motorista<br />
6. Facilidade de ver/ler controles/mostradores<br />
Estados Unidos<br />
1. Economia de combustível<br />
2. Distância rodada entre paradas para reabastecimento<br />
3. Estilo da frente do veículo<br />
4. Aparência da pintura exterior<br />
5. Estilo da traseira do veículo<br />
6. Som das portas ao fechar<br />
RECURSOS E<br />
EQUIPAMENTOS<br />
A J.D. Power espera que<br />
a qualidade continue<br />
a melhorar, apesar<br />
do passo mais lento,<br />
e que os fabricantes<br />
continu<strong>em</strong> a ouvir seus<br />
clientes para fabricar<br />
veículos que funcionam<br />
melhor e atendam suas<br />
necessidades. Isso vai<br />
levar a uma convergência<br />
ainda maior na qualidade<br />
das marcas e a uma<br />
importância maior dada aos<br />
recursos e ao equipamento.<br />
Na medida <strong>em</strong> que a<br />
qualidade real melhora,<br />
os fabricantes vão<br />
precisar mudar parte do<br />
seu foco nos defeitos do<br />
veículo fabricados para<br />
os aspectos de design<br />
e entrega. Níveis mais<br />
altos de conteúdo e<br />
controles mais complexos<br />
pod<strong>em</strong> fazer com que os<br />
proprietários percebam um<br />
probl<strong>em</strong>a de qualidade,<br />
quando na verdade,<br />
apesar de funcionar b<strong>em</strong>,<br />
o recurso ou controle é<br />
difícil de usar ou não foi<br />
explicado adequadamente.<br />
Recursos difíceis de<br />
usar são um probl<strong>em</strong>a<br />
de design e dev<strong>em</strong><br />
ser analisados pelos<br />
fabricantes antes de iniciar<br />
a produção do veículo.<br />
A explicação e a<br />
d<strong>em</strong>onstração de<br />
recursos vão por<br />
necessidade se tornar<br />
uma parte mais<br />
formal do processo de<br />
entrega do veículo na<br />
concessionária, pois os<br />
proprietários de veículos<br />
não necessariamente<br />
diferenciam entre<br />
o fabricante e a<br />
concessionária.<br />
Em última análise,<br />
os consumidores vão<br />
continuar a tomar muito<br />
cuidado na compra de<br />
um veículo novo, focando<br />
na qualidade, além dos<br />
recursos e equipamentos.<br />
Para continuar<strong>em</strong><br />
competitivos os fabricantes<br />
vão ter que projetar e<br />
fabricar os modelos<br />
‘certos’ para atrair esses<br />
consumidores.
GUIA | FORNECEDORES<br />
EMPRESAS E EXECUTIVOS<br />
QUEM É QUEM NO SETOR AUTOMOTIVO NA ÁREA DE SERVIÇOS<br />
CERTIFICADORAS<br />
ABNT<br />
Av. Treze de Maio, 13, 27º e 28º,<br />
20031-901, Rio de Janeiro, RJ,<br />
tel. 21 3974-2300, www.abnt.org.br<br />
Diretor de Certificações: Antonio Carlos<br />
B. Oliveira<br />
ABRICEM<br />
Al. dos Guatás, 477, 04053-041,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 5071-4433.<br />
www.abric<strong>em</strong>.com.br<br />
Presidente: Leonel Sant’Anna<br />
ABS<br />
R. Fidêncio Ramos, 100, 4º,<br />
04551-010, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 3707-1055, www.abs-qe.com<br />
Gerente de Certificações:<br />
Fernando Pimenta<br />
BRTÜV<br />
Al. Madeira, 222, 3º, 06454-010,<br />
Barueri, SP, tel. 11 4689-9400.<br />
www.brtuv.com<br />
Gerente de Certificações: Antônio<br />
Carlos Machado<br />
BSI<br />
R. Gomes de Carvalho, 1.306, cjs. 111<br />
e 112, 04547-005, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 2148-9600.<br />
www.bsibrasil.com.br<br />
Presidente: Carlos Pitanga<br />
BVQI<br />
Av. do Café, 277, TB, 5º, 04311-000,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 5070-9800.<br />
www.certification.bureauveritas.com.br<br />
Diretor Geral e Certificações: Luiz<br />
Roberto Duarte Pinho<br />
CCB<br />
R. Nª Sª do Carmo, 96, 13510-000,<br />
Santa Gertrudes, SP, tel. 19 3545-1614.<br />
www.ccb.org.br<br />
Diretora de Certificações: Lilian Lima Dias<br />
CESVI<br />
Av. Amador Aguiar, 700, 02998-020,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 3948-4800.<br />
www.cesvibrasil.com.br<br />
Supervisor de Certificações: Paulo<br />
Roberto Weingartner<br />
88BUSINESS<br />
DNV<br />
Av. Alfredo Egídio de Souza Aranha,<br />
100, 3º, bl. D, 04726-170, São Paulo,<br />
SP, tel. 11 3305-3305.<br />
www.dnv.com.br<br />
Diretor Geral para América do Sul:<br />
Maurício Venturin<br />
DQS<br />
Av. Adolfo Pinheiro, 1.001, 3º, 04733-<br />
100, São Paulo, SP, tel. 11 5696-5920.<br />
www.dqs.com.br<br />
Gerente de Certificações e Qualidade:<br />
Roberto Melo<br />
FCAV – Sede<br />
Av. Paulista, 967, 5º, 01311-100,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 3145-3700.<br />
www.vanzolini.org.br<br />
Presidente da Diretoria Executiva:<br />
Antonio R. Namur<br />
FCAV – Certificações<br />
R. Camburiú, 255, 05058-020,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 3836-6566.<br />
www.vanzolini.org.br<br />
Diretor de Certificações: José Joaquim<br />
Ferreira<br />
GL Group<br />
Av. Pompéia, 2.425, 05023-000,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 3862-4781.<br />
www.gl-group.com<br />
Diretor Geral e Responsável por<br />
Certificações: Reginaldo Maia<br />
INMETRO<br />
R. Santa Alexandrina, 416, 20261-232,<br />
Rio de Janeiro, RJ, tel. 21 2563-2800.<br />
www.inmetro.gov.br<br />
Diretor de Certificações e Qualidade:<br />
Alfredo O. Lobo<br />
IQA<br />
Al. dos Nhambiquaras, 1.509,<br />
04090-013, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 5533-4545.<br />
www.iqa.org.br<br />
Gerente Técnico de Certificação de<br />
Produtos e Sist<strong>em</strong>as: Sérgio Hiroshi Kina<br />
Lloyd´s Register<br />
R. Helena, 235, 6º, 04552-050,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 3523-3940.<br />
www.lrqa.com.br<br />
Diretor Geral: Luiz C. Bueno<br />
RINA<br />
Av. Jandira, 257, cjs. 9 e 10,<br />
04080-001, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 5054-3332.<br />
www.rina.it<br />
Diretor Geral para o Brasil: Francisco<br />
Sedeno<br />
SGS do Brasil<br />
Av. das Nações Unidas, 11.633,<br />
São Paulo, SP, 04578-000<br />
tel. 11 3883-8800<br />
Diretora de Certificação: Rosimary<br />
Vianna<br />
SAS<br />
R. Rio Grande do Norte, 1.164, cj. 101,<br />
30130-131, Belo Horizonte, MG,<br />
tel. 31 3261-2450.<br />
www.sascertificadora.com.br<br />
Diretor de Certificações e Qualidade:<br />
Carlos Figueiredo<br />
Tecpar<br />
R. Prof. Algacyr Munhoz Mader, 3.775,<br />
81350-010, Curitiba, PR,<br />
tel. 41 3316-3000.<br />
www.tecpar.br<br />
Presidente: Luiz Fernando Ribas<br />
TUV<br />
Av. Paulista, 302, 4º, 01310-000,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 3638-5700.<br />
www.tuvbrasil.com.br<br />
Presidente: Antônio Carlos Caio Silva<br />
UL<br />
R. Fidêncio Ramos, 195, 5º, 04551-010,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 3049-8300.<br />
www.ul-brasil.com<br />
Gerente de Certificações e Qualidade:<br />
Adenauer Siqueira
CONSULTORIAS E SERVIÇOS DE ENGENHARIA<br />
ABI Consult<br />
R. Derval, 122, cj. 62, 04362-050,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 5564-4995.<br />
www.abiconsult.com.br<br />
Diretor: Arnaldo Pellizzaro<br />
Sócio-Diretor: Leandro Pellizzaro<br />
Accenture<br />
R. Alexandre Dumas, 2.051, 04717-<br />
004, São Paulo, SP, tel. 11 5188-3000.<br />
www.accenture.com<br />
Presidente: Roger Ingold<br />
Altran<br />
Al. Rio Negro, 585, 4°, bl. C, Ed.<br />
D<strong>em</strong>ini, 06454-000, Barueri, SP,<br />
tel. 11 2175-9800, www.altran.com.br.<br />
Presidente: Anderson de N. M. Alves<br />
ATSG<br />
R. Vicente da Fontoura, 2.630, cj. 204,<br />
90640-002, Porto Alegre, RS,<br />
tel. 51 3333-4440.<br />
www.atsg.com.br<br />
Diretor Executivo: Rogério Campos<br />
A.T. Kearney<br />
R. Joaquim Floriano, 72, cj. 201,<br />
04534-000, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 3040-6200.<br />
www.atkearney.com<br />
Presidente: Raul Aguirre<br />
Avalons Consulting<br />
R. Dr. Renato Paes de Barros, 696, cj.<br />
22, 04530-001, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 3562-1003.<br />
www.avalons.com.br<br />
Dir. Geral e Projetos: João Paulo de Souza<br />
Bain & Company<br />
R. Olimpíadas, 205, 12º, 04551-000,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 3707-1200.<br />
www.bain.com.br<br />
Contato de Negócios: Giovanni Fiorentino<br />
BDO Trevisan<br />
R. Bela Cintra, 934, 01415-000,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 3138-5000.<br />
www.bdotrevisan.com.br<br />
CEO: Eduardo Augusto Rocha Pocetti<br />
Booz & Company<br />
Av. das Nações Unidas, 12.901, 18º,<br />
TN, 04578-000, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 5501-6200.<br />
www.booz.com<br />
Presidente: Ivan de Souza<br />
Carcon <strong>Automotive</strong><br />
R. Formosa 79, cj. 21, 09626-060,<br />
S. B. do Campo, SP, tel. 11 2355-5873.<br />
www.carcon.com.br<br />
Diretor: Julian S<strong>em</strong>ple<br />
C<strong>em</strong>pre - Educação nos Negócios<br />
R. Plínio de Moraes, 58, 01252-030,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 3873-1953.<br />
www.c<strong>em</strong>pre.org.br<br />
Sócio-Diretores: Silvio Bugelli e Roberto<br />
Tranjan<br />
CGE Consulting<br />
Al. dos Jurupis, 452, 2º, bl. A,<br />
04088-001, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 5052-6681.<br />
www.cgeconsulting.com.br<br />
Diretores: Osvaldo Guedes,<br />
Eder Gomes e Ruy Cortez<br />
CSM<br />
Av. José de Souza Campos, 243, sl. 11,<br />
13025-320, Campinas, SP,<br />
tel. 19 3295-8740.<br />
www.csmauto.com<br />
Vice-Presidente: Paulo Cardamone<br />
Danton Velloso<br />
R. da Imperatriz, 42, 09779-280,<br />
S. B. do Campo, SP, tel. 11 4122-2446.<br />
www.dvca.com.br<br />
Sócio-Diretores: Danton Velloso,<br />
Reinaldo Geraldo, Delma Santina e<br />
Nirma Gaioto<br />
Edag<br />
Av. do Taboão, 1.195, 09655-000,<br />
S. B. do Campo, SP, tel. 11 4173-9600.<br />
www.edag.de<br />
Diretor: Martin Vollmer<br />
Gerente Comercial: Arnaldo Marques<br />
Efeso Consulting<br />
Av. São Gabriel, 201, cjs. 201 a 208,<br />
01435-001, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 3704-7299, www.efeso.com.<br />
Presidente: Alberto Messano<br />
Egon Zehnder<br />
R. Hungria, 1240, 8º, 01455-000,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 3039-0700.<br />
www.egonzehnder.com<br />
Diretores: Edílson Camara, Christian<br />
Spr<strong>em</strong>berg<br />
Engeval<br />
R. Jesuíno Arruda, 769, 13º, 14º,<br />
04532-082, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 3079-6944, www.engeval.com.br<br />
Diretor Comercial: Frederico<br />
Vasconcellos<br />
COMÉRCIO E REPRESENTAÇÃO LTDA.<br />
Estrada de Santa Izabel, 3383 - KM 38,5<br />
Itaquaquecetuba - SP - CEP 08599-000 - BRASIL<br />
TEL.: +55-(0)11-4648-6222 FAX: +55-(0)11-4648-6737<br />
www.muratec.co.jp<br />
torno@muratec.com.br
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ALGUMAS EMPRESAS PREFERIRAM NÃO DIVULGAR SEUS DADOS. PARA CORREÇÕES OU ACRÉSCIMOS À LISTA<br />
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CONSULTORIAS E SERVIÇOS DE ENGENHARIA<br />
EPR Americas<br />
Al. dos Mognos, 1.341, 13341-044,<br />
Indaiatuba, São Paulo, tel. 19 3801-0312.<br />
www.epramericas.com.br<br />
Diretores Associados: Carlos Louzada e<br />
Marco Antonio do Nascimento<br />
Ernst & Young<br />
Av. Pres. Juscelino Kubitschek, 1.830, TI,<br />
5º ao 8º, 04543-900, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 2573-3000, www.ey.com<br />
Sócio: Rene Eduardo Martinez<br />
Fesa<br />
Al. Santos, 1.800, 6º, 01418-200,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 3365-3800.<br />
www.fesa.com.br<br />
Presidente: Alfredo Assumpção<br />
Fraga Marketing<br />
R. José da Silva Pinto, 555, 13033-650,<br />
Campinas, SP, tel. 19 3243-7420.<br />
www.fraga.com.br<br />
Diretor: Edgar Fraga Moreira Filho<br />
Go to Market<br />
Av. das Nações Unidas, 12.551, 9º,<br />
04578-000, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 3443-7773, www.gotomarket.com.br.<br />
Sócio-Diretores: Maria Aida Alves<br />
Teixeira e Márcio Amaral Baptista<br />
Goldratt<br />
R. Carmo do Rio Verde, 241, cj. 73,<br />
04729-010, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 5641-4237.<br />
www.goldrattassociados.com.br<br />
Diretor Geral: Celso Calia<br />
Gouvea de Souza & MD<br />
Av. Paulista, 171, 10º, 01311-000,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 3405-6666.<br />
www.gsmd.com.br<br />
Diretor Geral: Marcos Gouveia<br />
Greenworks<br />
R. Emilio Marconato, 1.000, Cond.<br />
Industrial Brenha Fontoura, 13820-000,<br />
Jaguariúna, SP, tel. 19 8179-5990.<br />
www.greenworks.com.br<br />
powertrain@greenworks.com.br<br />
Diretores: Alfredo Cesar Nuti, Angelo<br />
Cesar Nuti, Fernando Fusco Rovai,<br />
Uilson Gonçalves Jr., Vinicio Franco e<br />
Valdir Staub<br />
Great Place to Work<br />
R. Ferreira de Araújo, 202, 5º, 05428-<br />
000, São Paulo, SP, tel. 11 3093-7777.<br />
www.greatplacetowork.com.br<br />
Sócio: José Tolovi Neto<br />
Sócio CEO Mundial: José Tolovi Jr.<br />
Grupo Ecosyst<strong>em</strong>s<br />
Av. Costabile Romano, 999,<br />
14096-380, Ribeirão Preto, SP,<br />
tel. 16 3624-2639.<br />
www.grupoecosyst<strong>em</strong>s.com.br<br />
Presidente: Ivo Antônio Cl<strong>em</strong>ente<br />
GSBB<br />
Av. José de Souza Campos, 1.815,<br />
sl.412, Campinas, SP, tel. 19 3794-4588.<br />
Diretor Geral: Nelson Carvalho Maestrelli<br />
HB.SIS<br />
R. Ângelo Dias, 220, 5º, 89010-020,<br />
Blumenau, SC, tel. 47 2123-5400.<br />
www.hbsis.com.br<br />
Presidente: João Luis Kornelly<br />
IBM<br />
R. Tutóia, 1.157, 04007-900,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 2132-5317.<br />
www.ibm.com.br<br />
Presidente para AL: Rogério Oliveira<br />
Kaiser Associates<br />
Al. Campinas, 579, 1º, 01404-000,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 3266-7151.<br />
www.kaiserassociates.com<br />
Consultor: David Wong<br />
Lannes & Hoffmann<br />
Al. Rio Negro, 1.084, Mezanino 04 e<br />
06, 06454-000, Barueri, SP,<br />
tel. 11 4195-3001.<br />
www.lannes-hoffmann.com.br<br />
Sócio-Diretor: João José Lannes<br />
Lean Institute<br />
R. Brás Cubas, 187, 04109-040,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 5571-6887.<br />
www.lean.org.br<br />
Diretor Executivo: Gilberto I. Kosaka<br />
Loss<br />
R. Marcelino Champagnata, 600,<br />
04114-000, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 5579-6226.<br />
www.lossprevention.com.br<br />
Dir. Técnico Comercial: Walter Tonelotto Jr.<br />
LWT<br />
Av. Kennedy, 164, 4º, 09726-250,<br />
S. B. do Campo, SP, tel. 11 4125-5040.<br />
www.lwt.com.br<br />
Diretor: Thomas Wessely<br />
M&A<br />
R. Pequetita, 145, 7º, 04552-907,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 3844-6060.<br />
www.mariaca.com.br<br />
Presidente: Marcelo C. Mariaca<br />
Megadealer<br />
Av. Major Sylvio de Magalhães, 5.200,<br />
sl. 806, 05693-000, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 3759-1321.<br />
www.megadealer.com.br<br />
Presidente: Elton A. Nigri<br />
Moog<br />
R. Prof. Campos de Oliveira, 338,<br />
04675-100, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 3572-0400, www.moog.com.<br />
Diretor: Mario Valdo<br />
Monitor<br />
Pç. João Duran Alonso, 34, 10º,<br />
04571-070, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 5501-2300, www.monitor.com.<br />
Diretor Geral: Francisco Salazar<br />
Multicorpos<br />
R. Augusta, 1.598, cj. 41, 01304-001,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 3459-7040.<br />
www.multicorpos.com.br<br />
Diretores Gerais: Robson Vial Galvão e<br />
Álvaro Costa Neto<br />
Netz Engenharia<br />
R. Caucaia, 16 A, 04147-100,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 5587-1166.<br />
www.netz.com.br<br />
Diretor Geral: Luso M. Ventura<br />
NHT<br />
Av. Sen. Flaquer, 646, 09725-442,<br />
S. B. do Campo, SP, tel. 11 4125-2299.<br />
www.nht.com.br<br />
Diretor: Sadao Hayashi<br />
Ger. Adm. Financeiro: Andre Hayashi<br />
Prada Assessoria<br />
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Sócia-Diretora: Letícia Costa<br />
PricewaterhouseCoopers<br />
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R. Verbo Divino, 1.207, 3º, 04719-002,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 3927-3100.<br />
www.primeaction.com<br />
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Diretor Executivo: Rodrigo Parreira
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CONSULTORIAS E SERVIÇOS DE ENGENHARIA<br />
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São Paulo, SP, tel. 11 3093-0433.<br />
www.manag<strong>em</strong>entengineers.com<br />
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Roland Berger<br />
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S. C. do Sul, SP, tel. 11 4227-5827.<br />
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Russell Reynolds<br />
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Search Consultoria <strong>em</strong> RH<br />
R. Fidêncio Ramos,100, cj. 03,<br />
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Sócio-Diretores: Ilana Lissker, Luis<br />
Antonio Marcondes e Marcelo Braga<br />
Setec<br />
Av. Lavandisca, 741, 4º, 04515-011,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 5051-3933.<br />
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Presidente: Márcio Abraham<br />
S<strong>em</strong>con<br />
R. Aurora, 163, 09726-420, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 4121-6684, www.s<strong>em</strong>con.com.<br />
Diretor Geral: Renato Perrotta<br />
Simon Franco Recursos Humanos<br />
R. Gomes de Carvalho, 1.666, 6º,<br />
04547-006, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 3897-0800, www.simonfranco.com.br.<br />
Presidente: Simon Franco<br />
Starhunter<br />
R. Comendador Araújo, 499, 10º,<br />
80730-350, Curitiba, PR,<br />
tel. 41 3336-8643.<br />
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Presidente: Aristides Girardi<br />
92BUSINESS<br />
Steer<br />
R. Luigi Galvani, 146, 12º, 04575-020,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 2191-4664.<br />
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Diretor: Ivan Witt<br />
Strong Security Brasil<br />
R. Rio Branco, 427, cj. 7.004, 09710-<br />
090, S. B. do Campo, SP,<br />
tel. 11 2897-1566.<br />
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Diretor Geral: Dario Caraponale<br />
Sustera<br />
R. Helena, 335, 4º, 04552-000,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 3845-7733.<br />
www.sustera.com.br<br />
Sócios: Renato Garcia e Godofredo<br />
Carbinatto<br />
Synchro<br />
R. Samuel Morse, 74, 12º, 04576-060,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 2163-3056.<br />
www.synchro.com.br<br />
Diretor-Presidente: Ricardo Funari<br />
Sygma Motors<br />
Av. Cassiano Ricardo, 1.364,<br />
12240-540, S. J. dos Campos, SP,<br />
tel. 12 3878-5500.<br />
www.sygma.com.br<br />
Diretor Executivo: Marcos Lageani<br />
Taktica<br />
R. Guapuruvú, 180, cj. 7, 13098-322,<br />
Campinas, SP, tel. 19 3262-0011.<br />
www.taktica.com.br<br />
Diretor Geral: Paulo Correa Lima<br />
TBM<br />
Av. Mo<strong>em</strong>a, 170, cj. 45, 04077-020,<br />
São Paulo, SP, tel. 11 5051-7490.<br />
www.tbmcg.com<br />
Diretor de Consultoria: Washington<br />
Kazuo Kusabara<br />
The Boston Consulting Group<br />
Av. Brig. Faria Lima, 3.064, 5º,<br />
01451-000, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 3046-3533, www.bcg.com.<br />
Presidente: Marcos Aguiar<br />
Try<br />
Pç. Alpha Centauro, 54, cj. 3,<br />
06541-075, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 5573-8048.<br />
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Diretor Executivo: Fabio E. P. Braga<br />
The Gallup<br />
R. do Rócio, 220, 1º, cj. 11,<br />
04552-903, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 3529-4700, www.gallup.com.br.<br />
Presidente: Brian Heap<br />
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R. Pe. João Manuel, 755, 1º,<br />
01411-001, São Paulo, SP,<br />
tel. 11 3068-0999.<br />
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Presidente: Alberto Antonioli<br />
VirtualCAE<br />
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São Paulo, SP, tel. 11 4229-1349.<br />
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Diretor de Engenharia: Valmir<br />
Fleischmann<br />
Diretor Comercial: Leandro Garbin<br />
White Mountain<br />
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01452-000, São Paulo, SP,<br />
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www.whit<strong>em</strong>ountain.com.br<br />
Diretor: Martin Mitteldorf<br />
Zilveti e Sanden<br />
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Diretor: Fernando Aurelio Zilveti<br />
ZLU<br />
Al. dos Manacas, 11, sl. 4, 06453-036,<br />
Barueri, SP, tel. 11 4208-7723.<br />
www.zlu.com.br<br />
Diretor: Fábio Orsi Paias
TENDÊNCIAS | RESPONSABILIDADE SOCIOAMBIENTAL<br />
SUSTENTABILIDADE S/A,<br />
A NOVA CARA<br />
DAS EMPRESAS<br />
OBRIGAÇÕES SOCIAIS E AMBIENTAIS<br />
MUDAM AS CORPORAÇÕES E JÁ SÃO PARTE<br />
DA ESTRATÉGIA DE GESTÃO<br />
Produzir, vender, lucrar – e ser sustentável. A primeira<br />
parte dessa equação já era de difícil resolução, mas<br />
a conta ficou ainda mais complexa nos últimos anos<br />
com a inclusão dos conceitos de sustentabilidade<br />
socioambiental. É o que o inglês John<br />
Elkington, festejado guru da responsabilidade<br />
social corporativa, convencionou<br />
chamar de “triple bottom line”, ou resultado<br />
triplo, composto de pessoas, planeta<br />
e lucro. Quer dizer que não basta mais<br />
só obter lucro. Será preciso ir além dele.<br />
Nenhuma organização no futuro poderá<br />
se sustentar só com números<br />
azuis no balanço, pois para chegar<br />
PEDRO KUTNEY<br />
a eles terão de mostrar também alguns dígitos pintados de<br />
verde – cor que representa a adoção de princípios sociais e<br />
ambientais à gestão. S<strong>em</strong> isso, os balanços poderão ficar<br />
vermelhos muito <strong>em</strong> breve.<br />
“O des<strong>em</strong>penho econômico é a primeira responsabilidade<br />
de uma <strong>em</strong>presa, s<strong>em</strong> a qual não se alcança a dimensão<br />
desejada como boa <strong>em</strong>pregadora, boa cidadã,<br />
boa vizinha. Mas é cada vez mais claro que a estratégia<br />
econômica deve contribuir para o desenvolvimento<br />
econômico e social s<strong>em</strong> exaurir os recursos para o<br />
futuro.” Assim Cledorvino Belini, presidente do<br />
Grupo Fiat na América Latina, resumiu a convivência<br />
do lucro com a sustentabilidade, <strong>em</strong><br />
editorial assinado por ele na revista “Mun-
TENDÊNCIAS | RESPONSABILIDADE SOCIOAMBIENTAL<br />
do Fiat” de dez<strong>em</strong>bro de 2009.<br />
A consultoria AMCE Negócios Sustentáveis<br />
já prestou serviços a algumas<br />
das <strong>em</strong>presas mais evoluídas nesse<br />
campo no País, como Natura e Banco<br />
Real. Sérgio Esteves, sócio-diretor da<br />
AMCE, prevê que os conceitos de sustentabilidade<br />
vão mudar não só a vida<br />
das <strong>em</strong>presas, mas de todas as pessoas.<br />
“Não é algo privado, pertence a<br />
todos, porque afeta a todos”, diz. Ele<br />
avalia que as preocupações socioambientais<br />
vão se diss<strong>em</strong>inar no tecido<br />
social e <strong>em</strong>purrar as corporações a<br />
adotar políticas cada vez mais complexas.<br />
“Estamos vivendo o fim de um ciclo<br />
econômico tradicional e migrando<br />
para outro, de baixa <strong>em</strong>issão de carbono<br />
e rearranjo de recursos naturais.<br />
O probl<strong>em</strong>a é que muitas <strong>em</strong>presas<br />
quebram nesses períodos, porque são<br />
obrigadas a fazer o que nunca fizeram<br />
antes. Vão ter de reinventar processos<br />
e materiais. É um momento de crise e<br />
oportunidade”, analisa Esteves.<br />
Em seu livro “Do Global ao Local”,<br />
de 2005, o economista José Eli da Veiga<br />
afirma que a sustentabilidade socioambiental<br />
é “uma forte expressão<br />
utópica que veio para ficar”. Traduzindo:<br />
o que era utopia de ambientalistas<br />
e até de socialistas virou estratégia<br />
94BUSINESS<br />
A ESTRATÉGIA<br />
ECONÔMICA DEVE<br />
CONTRIBUIR PARA O<br />
DESENVOLVIMENTO<br />
ECONÔMICO E<br />
SOCIAL SEM EXAURIR<br />
OS RECURSOS<br />
BELINI, presidente do Grupo Fiat<br />
na América Latina<br />
de gestão e sobrevivência, que busca<br />
conciliar eficiência econômica, equidade<br />
social e equilíbrio ecológico. “É<br />
um novo modelo de gestão, porque<br />
os métodos tradicionais não são suficientes<br />
para sobreviver na realidade<br />
atual”, diz João Gilberto Azevedo, gerente<br />
de comunicação e mobilização<br />
do Instituto Ethos.<br />
Pressões sociais por melhores condições<br />
de trabalho e renda, escassez<br />
de recursos naturais e degradação<br />
ambiental são fatores que obrigam as<br />
<strong>em</strong>presas a buscar a sustentabilidade<br />
EM ALGUNS CASOS,<br />
PARA TER ACESSO A<br />
LINHAS DE CRÉDITO<br />
AS EMPRESAS SÃO<br />
AVALIADAS PELO<br />
SEU GRAU DE<br />
SUSTENTABILIDADE<br />
HEINERMANN, sócio da área de<br />
sustentabilidade da consultoria KPMG<br />
socioambiental como instrumento<br />
de sobrevivência. Por isso, segundo<br />
o Ethos, a responsabilidade socioambiental<br />
<strong>em</strong>presarial está se deslocando<br />
da periferia para o núcleo das<br />
estratégias corporativas. “A habilidade<br />
de se sustentar t<strong>em</strong> a ver com a habilidade<br />
de continuar a fazer negócios ao<br />
longo do t<strong>em</strong>po”, conceitua Ernesto<br />
Cavasin, sócio responsável pela área<br />
de sustentabilidade da consultoria PricewaterhouseCoopers<br />
(PwC). “O lucro<br />
v<strong>em</strong> com a otimização de pessoas<br />
e recursos. Por isso ser sustentável é<br />
fundamental para manter as fontes do<br />
lucro”, compl<strong>em</strong>enta.<br />
BENEFÍCIOS<br />
Mais do que um custo adicional às<br />
operações, adotar a sustentabilidade<br />
como guia de gestão também significa<br />
oportunidade de ganhos. Entre<br />
os principais estão: maior eficiência<br />
na utilização de recursos (com consequente<br />
redução de custos operacionais),<br />
necessidade de inovação constante<br />
(para fazer frente a exigências<br />
legais, sociais e de economia de recursos),<br />
planejamento e visão estratégica<br />
(tornando o futuro mais previsível<br />
e administrável), melhoria de imag<strong>em</strong><br />
(o que atrai clientes), aumento da pro-
dutividade (com maior engajamento<br />
dos <strong>em</strong>pregados, pela identificação<br />
com causas que afetam a vida de todos)<br />
e aproximação com os públicos<br />
da companhia (identificando melhor<br />
as tendências de consumo).<br />
E algumas corporações já descobriram<br />
esses benefícios, ainda que <strong>em</strong><br />
diferentes níveis. “Não dá para generalizar.<br />
A sustentabilidade não se transformou<br />
<strong>em</strong> valor para todas as companhias,<br />
mas já é um conceito que afeta<br />
a maioria das operações internas, nos<br />
processos produtivos, e das externas,<br />
nos produtos”, avalia Alexandre Heinermann,<br />
sócio da área de sustentabilidade<br />
da consultoria KPMG. Ele desta-<br />
ca que esses conceitos já alteraram até<br />
o custo do dinheiro: “Em alguns casos,<br />
para ter acesso a linhas de crédito as<br />
<strong>em</strong>presas são avaliadas pelo seu grau<br />
de sustentabilidade. Qu<strong>em</strong> é mais sustentável<br />
paga juro menor”.<br />
Muitos conceitos de sustentabilidade<br />
socioambiental já chegaram – e<br />
para ficar – a boa parte das <strong>em</strong>presas<br />
no Brasil e no exterior. “Contudo,<br />
esses conceitos ainda não causaram<br />
mudanças profundas de comportamento”,<br />
diz Azevedo, do Ethos. Por<br />
ex<strong>em</strong>plo, todos gostam da ideia de<br />
carros verdes, contudo, segundo<br />
pesquisas, poucos se preocupam<br />
<strong>em</strong> procurar por eles, e menos ainda<br />
DELPHI: ações de sustentabilidade<br />
extrapolam os limites das fábricas<br />
acreditam ser necessário pagar mais<br />
por tecnologias amigáveis ao meio<br />
ambiente. “Ver<strong>em</strong>os saltos expressivos<br />
nesse sentido nos próximos<br />
anos”, prevê Azevedo.<br />
NOVIDADE<br />
Os conceitos de sustentabilidade ainda<br />
são muito novos, por isso d<strong>em</strong>oram a<br />
ser absorvidos pelo tecido corporativo.<br />
“O grande desafio é começar a tratar<br />
a sustentabilidade de maneira sistêmica”,<br />
afirma Carlos Alberto Silva, gerente<br />
da área de sustentabilidade da KPMG.<br />
“As grandes corporações ainda tratam<br />
do t<strong>em</strong>a de maneira departamental,<br />
para atender legislações. Ainda não é
TENDÊNCIAS | RESPONSABILIDADE SOCIOAMBIENTAL<br />
96BUSINESS<br />
PRINCIPAIS BENEFÍCIOS DA<br />
SUSTENTABILIDADE<br />
Mais eficiência na utilização<br />
de recursos<br />
Redução de custos<br />
operacionais<br />
Aumento da produtividade<br />
Inovação constante<br />
Planejamento e visão<br />
estratégica<br />
Ganho de imag<strong>em</strong><br />
Maior aproximação dos<br />
públicos da companhia<br />
(stakeholders)<br />
O LUCRO VEM COM<br />
A OTIMIZAÇÃO DOS<br />
RECURSOS. POR ISSO,<br />
SER SUSTENTÁVEL É<br />
FUNDAMENTAL PARA<br />
MANTER AS FONTES<br />
DO LUCRO<br />
CAVASIN, sócio responsável pela<br />
área de sustentabilidade da consultoria<br />
PricewaterhouseCoopers (PwC).<br />
um princípio transversal na gestão da<br />
companhia”, avalia.<br />
Cavasin, da PwC, compara a sustentabilidade<br />
com a tecnologia da<br />
informação: “Há cerca de 15 anos os<br />
computadores ficavam confinados na<br />
sala do CPD, onde poucos especialistas<br />
entravam. Hoje exist<strong>em</strong> computadores<br />
espalhados <strong>em</strong> quase todas as<br />
mesas da companhia, todos pensam<br />
<strong>em</strong> informática e acessam a internet.<br />
O mesmo acontecerá com a sustentabilidade.<br />
Ela fará parte da consciência<br />
de todos nos próximos anos”.
O CONCEITO É<br />
MUITO AMPLO,<br />
CAUSA DIFICULDADE<br />
DE INTERPRETAÇÃO<br />
E A FALTA DE<br />
CLAREZA DIFICULTA<br />
A APLICAÇÃO<br />
LETÍCIA , da Prada<br />
Assessoria Empresarial<br />
A consultora Letícia Costa, da Prada<br />
Assessoria Empresarial, avalia que<br />
as políticas de sustentabilidade são<br />
muito heterogêneas de <strong>em</strong>presa para<br />
<strong>em</strong>presa porque cada uma t<strong>em</strong> visões<br />
diferentes do que isso seja. “O conceito<br />
é muito amplo, causa dificuldade<br />
de interpretação e a falta de clareza<br />
dificulta a aplicação”, diz ela. Esteves,<br />
da consultoria AMCE, completa: “Cada<br />
um t<strong>em</strong> suas ideias sobre o t<strong>em</strong>a.<br />
São verdades portáteis”.<br />
Ainda que heterogêneos, é fato que<br />
os conceitos de sustentabilidade socioambiental<br />
estão se espalhando nas<br />
<strong>em</strong>presas, até porque muitas já aprenderam<br />
a ganhar com a ecoeficiência.<br />
“Redução de consumo ajuda a cortar<br />
custos, o que é obrigação de todo gestor”,<br />
destaca Letícia Costa. “A médio e<br />
longo prazo a gestão sustentável traz<br />
ganhos de economia e inovação, porque<br />
as restrições legais e ambientais<br />
obrigam a inovar, a adotar processos e<br />
materiais alternativos”, diz.<br />
APLICAÇÃO<br />
Usualmente, a sustentabilidade entra<br />
na vida das <strong>em</strong>presas pela porta da<br />
administração de riscos, para aten-
TENDÊNCIAS | RESPONSABILIDADE SOCIOAMBIENTAL<br />
der a legislações ambientais e trabalhistas,<br />
e assim evitar passivos com<br />
multas e processos. Muito antes de<br />
se falar <strong>em</strong> sustentabilidade, a 3M,<br />
por ex<strong>em</strong>plo, adotou <strong>em</strong> 1975 o programa<br />
3P: “Prevenção da Poluição se<br />
Paga”. Em uma leitura livre, pode-se<br />
dizer que deixar de poluir evita prejuízos.<br />
Mas também gera ganho. Desde<br />
a criação do 3P, segundo a 3M foram<br />
impl<strong>em</strong>entados 8,1 mil projetos que<br />
evitaram a <strong>em</strong>issão de 1,1 milhão de<br />
toneladas de poluentes. Ao mesmo<br />
t<strong>em</strong>po, a redução no consumo de re-<br />
ACERBI, gerente de saúde, segurança e<br />
meio ambiente da Delphi<br />
98BUSINESS<br />
CUMPRIR A LEI<br />
É OBRIGAÇÃO.<br />
É O QUE VAI<br />
ALÉM DELA QUE<br />
SE TRANSFORMA<br />
EM OPORTUNIDADE<br />
PARA A EMPRESA<br />
A 3M TRATA DO<br />
ASSUNTO COM<br />
SERIEDADE E<br />
TEM POLÍTICAS<br />
CONSISTENTES NA<br />
ÁREA AMBIENTAL<br />
E SOCIAL<br />
RIBEIRO, gerente de sustentabilidade e<br />
meio ambiente da 3M do Brasil<br />
cursos garantiu a economia de US$<br />
1,37 bilhão no mesmo período.<br />
“Atender à legislação não é mais do<br />
que obrigação. O que vai além da lei<br />
se transforma <strong>em</strong> oportunidade para<br />
a <strong>em</strong>presa”, diz Klaus Wagner Acerbi,<br />
gerente de segurança, saúde e meio<br />
ambiente da Delphi <strong>Automotive</strong> Syst<strong>em</strong>s.<br />
Como ex<strong>em</strong>plo disso, ele cita a<br />
diminuição de 40% no envio de resíduos<br />
da <strong>em</strong>presa para aterros, com<br />
benefícios ambientais e sociais: só na<br />
fábrica de chicotes elétricos de Espírito<br />
Santo do Pinhal (SP) 37 famílias se<br />
sustentam com a venda de 30 toneladas<br />
por mês de materiais recicláveis<br />
colhidos na unidade.<br />
“Sustentabilidade contamina como<br />
vírus”, afirma Acerbi. De fato, o<br />
caráter agregador e cooperativo das<br />
políticas corporativas de responsabilidade<br />
socioambiental t<strong>em</strong> o efeito<br />
de unir pessoas <strong>em</strong> prol de causas<br />
comuns, o que eleva a identificação<br />
dos <strong>em</strong>pregados com a <strong>em</strong>presa e<br />
aumenta sua produtividade. E essa<br />
“contaminação” muitas vezes atravessa<br />
os portões da <strong>em</strong>presa. Funcionários<br />
da Delphi no Brasil, por<br />
ex<strong>em</strong>plo, desde 2003 já deram palestras<br />
sobre preservação ambiental<br />
para cerca de 15 mil crianças da rede<br />
pública de ensino nas cidades onde a<br />
<strong>em</strong>presa mantém unidades.<br />
A prática da responsabilidade <strong>em</strong>presarial<br />
socioambiental traz, ao<br />
mesmo t<strong>em</strong>po, benefícios interiores<br />
e exteriores. “Nossos funcionários d<strong>em</strong>onstram<br />
orgulho por fazer parte de<br />
uma <strong>em</strong>presa que se preocupa e investe<br />
<strong>em</strong> ações e programas <strong>em</strong> favor<br />
do meio ambiente. Muitos participam<br />
com ideias e projetos”, conta Ricardo<br />
Ribeiro, gerente de sustentabilidade e<br />
meio ambiente da 3M do Brasil. “E externamente,<br />
entre os nossos clientes,<br />
perceb<strong>em</strong>os posições favoráveis, pois<br />
sab<strong>em</strong> que a 3M trata do assunto com<br />
seriedade e t<strong>em</strong> políticas consistentes<br />
na área ambiental e social.”<br />
“A economia verde certamente significa<br />
uma grande oportunidade de<br />
prosperidade econômica, pois não<br />
há dúvidas que os produtos ambientalmente<br />
corretos serão muito mais<br />
valorizados pelo mercado, até mesmo<br />
pela maior restrição aos produtos nocivos<br />
ao ambiente”, afirma Windson Paz,<br />
diretor de qualidade da Fiat América<br />
Latina e responsável pelo Comitê de<br />
Desenvolvimento Sustentável da <strong>em</strong>presa.<br />
Nesse cenário, melhor aproveitar<br />
os benefícios dessa nova era – para<br />
não ter de pagar por seus prejuízos.
SETOR AUTOMOTIVO<br />
NA VITRINE DA<br />
SUSTENTABILIDADE<br />
PADRÕES ESTÃO CRESCENDO, MAS AS<br />
EMPRESAS FAZEM MENOS NO BRASIL DO<br />
QUE EM SEUS PAÍSES DE ORIGEM<br />
O<br />
setor automotivo entrou na<br />
vitrine da sustentabilidade,<br />
pois seus produtos estão<br />
diretamente ligados à queima de<br />
combustíveis fósseis e deixam grandes<br />
pegadas de carbono por onde<br />
passam, contribuindo para o processo<br />
de aquecimento global. A indústria<br />
automobilística mundial foi cobrada a<br />
prestar contas e apresentar alternativas<br />
de mobilidade mais sustentáveis<br />
e amigáveis ao meio ambiente. Seja<br />
por força de legislações cada vez mais<br />
apertadas, ou da conscientização cada<br />
vez maior da sociedade, o fato é<br />
que a sustentabilidade socioambiental<br />
virou condição de sobrevivência para<br />
todo o segmento econômico.<br />
As multinacionais do setor automotivo<br />
costumam seguir <strong>em</strong> boa medida<br />
políticas globais de sustentabilidade.<br />
Mas também faz<strong>em</strong> adaptações locais.<br />
No caso do Brasil, os padrões<br />
avançaram bastante. Principalmente<br />
na última década, os produtos melhoraram<br />
(especialmente <strong>em</strong> termos de<br />
<strong>em</strong>issões) e os processos industriais<br />
foram modernizados, mas as subsidiárias<br />
aqui ainda faz<strong>em</strong> menos do que<br />
as matrizes na Europa, Estados Unidos<br />
e Japão – a começar pela falta de<br />
transparência no des<strong>em</strong>penho financeiro,<br />
um componente importante<br />
dos indicadores de<br />
sustentabilidade<br />
de qualquer <strong>em</strong>presa.<br />
Só a Fiat<br />
divulga balanço<br />
próprio no País,<br />
as outras montadoras<br />
escond<strong>em</strong><br />
no balanço mundial os<br />
resultados regionais.<br />
Por conta dessa falta de transparência,<br />
nenhuma <strong>em</strong>presa automotiva<br />
está listada no Índice de Sustentabilidade<br />
Empresarial (ISE) da Bovespa,<br />
<strong>em</strong>bora muitas das matrizes integr<strong>em</strong>,<br />
na Bolsa de Nova York, o Dow Jones<br />
Sustainability World e o Dow Jones<br />
Sustainability STOXX, onde estão<br />
listadas as corporações que se destacam<br />
no âmbito econômico-financeiro,<br />
ambiental e social. Também não<br />
há representantes do setor no Conselho<br />
Empresarial Brasileiro de Desenvolvimento<br />
Sustentável (CEBDS), braço<br />
brasileiro do World <strong>Business</strong> Council<br />
for Sustainable Development.<br />
“A falta de transparência é uma característica<br />
de multinacionais fora de<br />
suas próprias sedes”, avalia João Gilberto<br />
Azevedo, gerente de comunicação<br />
e mobilização do Instituto Ethos.<br />
“Na França era até permitido lançar<br />
pagamento de subornos como des-
TENDÊNCIAS | RESPONSABILIDADE SOCIOAMBIENTAL<br />
pesa operacional <strong>em</strong> outros países.<br />
Agrotóxicos proibidos <strong>em</strong> países desenvolvidos<br />
continuam a ser vendidos<br />
aqui”, ex<strong>em</strong>plifica. Azevedo ressalta<br />
que só a maior conscientização, e<br />
consequente pressão, da sociedade<br />
vai nivelar para cima os padrões de<br />
responsabilidade socioambiental das<br />
<strong>em</strong>presas no Brasil.<br />
EFICIÊNCIA ESCONDIDA<br />
Outro ex<strong>em</strong>plo de falta de transparência<br />
no setor automotivo nacional são<br />
os níveis de consumo e de <strong>em</strong>issões<br />
dos carros brasileiros. Na Europa esses<br />
dados já são usados como argumento<br />
de venda. Aqui as montadoras<br />
procuram não fazer publicidade disso.<br />
Para descobrir se o consumidor brasileiro<br />
tinha informações suficientes<br />
para comprar os carros mais econômicos<br />
e menos poluentes, <strong>em</strong> 2009<br />
o Instituto Brasileiro de Defesa do<br />
Consumidor (Idec) fez uma pesquisa<br />
com as dez marcas mais vendidas do<br />
mercado. O Idec não conseguiu encontrar<br />
essas informações sobre consumo<br />
e <strong>em</strong>issões <strong>em</strong> nenhum dos<br />
serviços de atendimento (SAC) das<br />
montadoras pesquisadas, tampouco<br />
<strong>em</strong> seus web sites ou concessionárias.<br />
Com o intuito de promover a efi-<br />
100BUSINESS<br />
NÃO SE CONSERTA<br />
O PLANETA POR<br />
DECRETO, E<br />
NEM SE IMPÕE A<br />
CONSCIÊNCIA<br />
ECOLÓGICA DA<br />
NOITE PARA O DIA<br />
PAZ, diretor de qualidade da Fiat<br />
América Latina e responsável pelo Comitê<br />
de Desenvolvimento Sustentável<br />
ciência energética dos veículos leves<br />
vendidos no Brasil, <strong>em</strong> 2008 o Inmetro<br />
lançou o Programa de Etiquetag<strong>em</strong><br />
Veicular que, por meio de um selo com<br />
notas de A a E, indica os carros mais<br />
econômicos <strong>em</strong> cinco categorias. Com<br />
adesão voluntária, dois anos depois<br />
apenas seis marcas (das 30 comercializadas<br />
no País) entraram no programa.<br />
Mesmo assim, Fiat, Volkswagen, Renault,<br />
Honda, Toyota e Kia entregaram<br />
este ano para as medições do Inmetro<br />
só 31 dos modelos que fabricam – e<br />
nenhuma quis dar publicidade ao selo,<br />
como acontece com os eletrodomésticos<br />
nas lojas. Apesar de os resultados<br />
estar<strong>em</strong> disponíveis no site do Inmetro,<br />
os consumidores não encontram o selo<br />
de eficiência energética colado no parabrisa<br />
dos veículos nas concessionárias<br />
– talvez porque só sete dos modelos tenham<br />
sido avaliados com nota A.<br />
Esse passo atrás do Brasil é explicado<br />
pela falta de d<strong>em</strong>anda social. “Não se<br />
conserta o planeta por decreto, da mesma<br />
forma que não se impõe a consciência<br />
ecológica da noite para o dia. O processo<br />
de conscientização é lento, mas<br />
certamente será acelerado por medidas<br />
de restrição provocadas pela questão<br />
ambiental”, diz Windson Paz, diretor de<br />
qualidade da Fiat América Latina e responsável<br />
pelo Comitê de Desenvolvimento<br />
Sustentável da <strong>em</strong>presa.<br />
Em países onde a conscientização<br />
da população <strong>em</strong> torno das questões<br />
ambientais é maior, os clientes cobram<br />
produtos mais verdes. Mas mesmo<br />
na civilizada Europa essa conscientização<br />
ainda engatinha. Segundo<br />
uma pesquisa feita na Al<strong>em</strong>anha, <strong>em</strong><br />
2007, pela consultoria PricewaterhouseCoopers,<br />
nenhum dos consumidores<br />
ouvidos consideram mudar seus<br />
hábitos de usar veículos por causa<br />
de probl<strong>em</strong>as ambientais, 30% deles<br />
NA FRANÇA ERA ATÉ<br />
PERMITIDO LANÇAR<br />
PAGAMENTO<br />
DE SUBORNOS<br />
COMO DESPESA<br />
OPERACIONAL EM<br />
OUTROS PAÍSES<br />
AZEVEDO, gerente de comunicação e<br />
mobilização do Instituto Ethos
TODAS AS<br />
MONTADORAS<br />
INSTALADAS<br />
NO PAÍS ESTÃO<br />
DESENVOLVENDO<br />
MOTORES MAIS<br />
EFICIENTES<br />
FERREIRA, diretor do Comitê de Veículos<br />
Leves do Congresso SAE Brasil 2010<br />
só mudariam por força da lei, 69%<br />
não consideram o carro híbrido uma<br />
opção, 10% só comprariam se fosse<br />
pelo mesmo preço de um automóvel<br />
comum e 21% aceitariam pagar mais<br />
– ainda assim, 11% pagariam até o teto<br />
de 2 mil euros.<br />
“É uma questão de educação e de<br />
política de preços, mas os consumidores<br />
brasileiros estão sim solicitando<br />
cada vez mais esse valor, tanto que todas<br />
as montadoras instaladas no País<br />
estão desenvolvendo motores mais<br />
eficientes”, diz Fábio Ferreira, diretor<br />
do comitê de veículos leves do Congresso<br />
SAE Brasil 2010.<br />
EMISSÕES<br />
Apesar das exigências estar<strong>em</strong> abaixo<br />
das dos países desenvolvidos, pelo lado<br />
dos produtos, <strong>em</strong> alguns aspectos<br />
da sustentabilidade a indústria automotiva<br />
brasileira evoluiu e até se sobressai<br />
<strong>em</strong> relação ao resto do mundo.<br />
A motorização de pequeno porte<br />
da maioria dos veículos e a matriz<br />
energética veicular mais limpa e renovável,<br />
sustentada pela larga utilização<br />
do etanol (puro ou misturado à gasolina),<br />
são fatores que elevam a eficiência<br />
dos carros brasileiros e mitigam os<br />
efeitos negativos da frota antiga e po-<br />
luente, que usa combustíveis fósseis<br />
com altos índices de poluentes, como<br />
o enxofre.<br />
“A tecnologia flex não foi motivada<br />
por razões de sustentabilidade, mas<br />
serve muito b<strong>em</strong> à causa e coloca o<br />
Brasil <strong>em</strong> posição de liderança nessa<br />
questão”, avalia a consultora Letícia<br />
Costa, da Prada Assessoria. Graças <strong>em</strong><br />
parte ao uso de etanol, <strong>em</strong> termos de<br />
<strong>em</strong>issões veiculares o País se encontra<br />
<strong>em</strong> posição relativamente confortável.<br />
O transporte terrestre responde hoje<br />
por apenas 6% das <strong>em</strong>issões de gases<br />
de efeito estufa no País, de acordo<br />
com um levantamento da consultoria<br />
McKinsey publicado <strong>em</strong> 2009.<br />
Segundo o estudo, até 2030 esse<br />
porcentual mudará pouco e poderá<br />
chegar a 7% de todo o CO 2 <strong>em</strong>itido,<br />
considerando o uso estimado de 46%<br />
de álcool nos motores ciclo Otto e de<br />
5% de biodiesel. Ou seja, o salto esperado<br />
de quase 100% da frota brasileira<br />
nos próximos 20 anos, para perto de<br />
50 milhões de veículos <strong>em</strong> circulação,<br />
não causará impacto significativo nas<br />
<strong>em</strong>issões, devido à maior penetração<br />
dos biocombustíveis e às melhorias<br />
tecnológicas que estão no horizonte,<br />
entre elas o desenvolvimento de motores<br />
mais eficientes, redução de peso<br />
com uso de materiais leves, diminuição<br />
do arrasto aerodinâmico e pneus<br />
com baixa resistência de rolamento.<br />
Assim, s<strong>em</strong> muito esforço tecnológico,<br />
a indústria automotiva brasileira já<br />
consegue produzir veículos mais sustentáveis.<br />
Segundo dados da Cetesb,<br />
<strong>em</strong> média os carros a gasolina novos<br />
<strong>em</strong>it<strong>em</strong> cerca de 190 gramas de CO 2<br />
por quilômetro rodado, e os a álcool,<br />
160 g/km – o combustível puro produz<br />
queima mais limpa. Isso s<strong>em</strong> considerar<br />
que a própria lavoura de cana-de-<br />
-açúcar reabsorve quase 90% do CO 2<br />
<strong>em</strong>itido pela queima do etanol. A título<br />
de comparação, os países da União<br />
Europeia têm meta de atingir a <strong>em</strong>issão<br />
média de 130 g/km até 2015. “O Brasil<br />
está <strong>em</strong> um bom caminho na redução<br />
de <strong>em</strong>issões, mas não pod<strong>em</strong>os ficar<br />
parados, esse ritmo deve ser acelerado,<br />
porque há muito espaço para melhorar”,<br />
resume Ferreira, da SAE.<br />
Nos Estados Unidos e na Europa os<br />
governos deram incentivos às vendas de<br />
automóveis na fase mais aguda da crise<br />
econômica de 2009, mas cobraram de<br />
volta investimentos no desenvolvimento<br />
de alternativas de mobilidade menos<br />
poluentes. No Brasil, o desconto no IPI<br />
foi concedido s<strong>em</strong> contrapartidas. “É<br />
bom l<strong>em</strong>brar que aqui foi dado abatimento<br />
no menor dos impostos que<br />
incid<strong>em</strong> sobre os veí culos, enquanto<br />
nos países desenvolvidos chegou-se a<br />
dar dinheiro a qu<strong>em</strong> trocasse de carro”,<br />
pondera Letícia Costa. Ainda assim,<br />
especialistas são unânimes <strong>em</strong> afirmar<br />
que falta ao País uma política de incentivo<br />
ao desenvolvimento de tecnologias<br />
sustentáveis.<br />
“Já exist<strong>em</strong> leis de incentivo à cultura<br />
e ao esporte. Por que não fazer o<br />
mesmo para incentivar a adoção de<br />
práticas socioambientais”, pergunta<br />
Ernesto Cavasin, sócio responsável<br />
pela área de sustentabilidade da<br />
consultoria PricewaterhouseCoopers<br />
(PwC). Boa pergunta, que aguarda<br />
uma resposta sustentável. (PK)
RESPONSABILIDADE SOCIAL<br />
PROGRAMA ENCAMINHA JOVENS CARENTES E APONTA EMPRESAS<br />
QUE LEVAM A SÉRIO O COMPROMISSO COM A COMUNIDADE<br />
Educação, segurança, saúde. Em<br />
t<strong>em</strong>pos de eleição, essas são as<br />
principais bandeiras dos candidatos,<br />
seja qual for o partido, o ano, o<br />
cargo pretendido. Eleitos, pouca coisa<br />
muda. Tanto que o discurso se repete<br />
no pleito seguinte. Felizmente, além do<br />
governo, outros se preocupam com as<br />
necessidades básicas da sociedade.<br />
As <strong>em</strong>presas faz<strong>em</strong> a sua parte. No<br />
segmento automotivo, o Projeto Formare<br />
é um dos ex<strong>em</strong>plos b<strong>em</strong>-suce-<br />
102BUSINESS<br />
A IDEIA DO<br />
FORMARE PEGA<br />
BETH CALLIA, coordenadora<br />
do Projeto Formare<br />
didos dessa atuação social, quando o<br />
foco é a educação. Por tabela, chegam<br />
junto segurança e saúde para os jovens<br />
que o programa atende.<br />
Com 22 anos de existência, o Formare<br />
conta com 51 <strong>em</strong>presas parceiras,<br />
que contabilizam 85 escolas,<br />
espalhadas por 12 estados e 65 cidades<br />
brasileiras, e uma na Argentina.<br />
Os atuais 1.700 alunos, com 16 a 18<br />
anos, receb<strong>em</strong> educação profissional<br />
pelo período de um ano. Do total, 80%<br />
sairão da sala de aula <strong>em</strong>pregados.<br />
Desse contingente, o<br />
segmento automotivo<br />
responde por aproximadamente<br />
70%.<br />
A explicação para a<br />
forte parceria do setor com o<br />
Formare é simples. O projeto<br />
nasceu <strong>em</strong> uma <strong>em</strong>presa do<br />
segmento. Foi <strong>em</strong> 1988, na<br />
Iochpe-Maxion, <strong>em</strong> Canoas,<br />
RS. Inicialmente, foi batizado<br />
de ETIM (Escola Técnica<br />
Iochpe-Maxion). Em 1994,<br />
a Fundação Iochpe, braço<br />
filantrópico do grupo, assumiu<br />
o programa, que além<br />
do nome atual (que <strong>em</strong> latim<br />
significa formar) ganhou<br />
parceiros técnicos, como a<br />
Universidade Tecnológica Federal<br />
do Paraná), grade curricular<br />
aprovada pelo Ministério<br />
MARTA PEREIRA<br />
da Educação e Cultura, carga horária e<br />
certificado. Em 1999, o Formare começou<br />
a atrair outras organizações e<br />
virou uma franquia social, alcançando<br />
os números elencados anteriormente.<br />
INVESTIMENTO<br />
Segundo Beth Callia, coordenadora do<br />
Projeto Formare, o custo médio anual<br />
para a <strong>em</strong>presa que adota o programa<br />
é de R$ 130 mil. Nesse valor estão<br />
inclusos a contribuição mensal de R$<br />
2.450,00 para o Fundo de Desenvolvimento<br />
da Metodologia Formare e<br />
todos os benefícios aos alunos, como<br />
bolsa-auxílio, <strong>em</strong> torno de meio salário<br />
mínimo, alimentação, transporte,<br />
seguro de vida <strong>em</strong> grupo, assistência<br />
médica e odontológica e uniforme.<br />
“Esse custo ainda pode ser rateado<br />
com outros parceiros, como as <strong>em</strong>presas<br />
de transporte e de alimentação<br />
que atend<strong>em</strong> a organização.”<br />
Ao decidir pelo investimento no<br />
Formare, ainda é preciso dispor de<br />
instalações com cerca de 60 m² para<br />
a sala de aula, definir a coordenação<br />
e motivar os funcionários a integrar o<br />
quadro de educadores voluntários, devidamente<br />
capacitados pela equipe pedagógica<br />
do projeto responsável pela<br />
grade curricular.<br />
“A definição dos conteúdos considera<br />
as características da <strong>em</strong>presa<br />
<strong>em</strong> conjunto com uma análise das de-
mandas profissionais da região onde a<br />
unidade está instalada. Dessa forma, o<br />
Formare deixa de ser apenas um projeto<br />
de educação profissional. Não forma<br />
especialistas, mas desenvolve habilidades<br />
para que o jov<strong>em</strong> possa trabalhar<br />
tanto <strong>em</strong> sua área de formação, como<br />
<strong>em</strong> outras similares”, explica Beth.<br />
BENEFÍCIOS<br />
E quais os benefícios para as organizações?<br />
Em termos de incentivos fiscais,<br />
apenas a contribuição mensal para o<br />
projeto se enquadra na lei de doações<br />
a entidades s<strong>em</strong> fins lucrativos de utilidade<br />
pública ou às qualificadas como<br />
Organizações da Sociedade Civil de<br />
Interesse Público. Assim mesmo, <strong>em</strong><br />
caso de doações até o limite de 2% do<br />
lucro operacional.<br />
Segundo a pesquisa “A Iniciativa Privada<br />
e o Espírito Público – A evolução<br />
da ação social das <strong>em</strong>presas privadas<br />
do Brasil”, realizada <strong>em</strong> 2004 pelo<br />
IPEA (Instituto de Pesquisa Econômica<br />
Aplicada), com cerca de 870 mil <strong>em</strong>presas,<br />
o investimento social privado<br />
é pouco influenciado pela política de<br />
benefícios tributários. Dentre as entrevistadas,<br />
somente 2% que atuaram no<br />
social fizeram uso dos incentivos.<br />
“Os principais ganhos são difíceis de<br />
mensurar, mas perceptíveis. O educador<br />
voluntário sente-se um protagonista<br />
na transformação do ser humano,<br />
dentro do seu ambiente de trabalho.<br />
Aumenta a sua autoestima e o orgulho<br />
por trabalhar <strong>em</strong> uma <strong>em</strong>presa que se<br />
preocupa com a comunidade”, conta<br />
Beth, l<strong>em</strong>brando que a integração entre<br />
as áreas também é reforçada. “Alguns<br />
parceiros afirmam que, nesse aspecto,<br />
os resultados são melhores do que os<br />
dos programas de team building.”<br />
Outra vantag<strong>em</strong> é a troca de experiên<br />
cias entre as organizações. “Anualmente,<br />
promov<strong>em</strong>os workshops,<br />
nos quais reunimos os coordenadores<br />
do Formare de cada <strong>em</strong>presa.<br />
Nesse momento, não há concor-<br />
rentes. O objetivo é somar, expor os<br />
desafios e conquistas, aperfeiçoar o<br />
trabalho”, compl<strong>em</strong>enta Beth.<br />
Das <strong>em</strong>presas do setor automotivo<br />
que adotaram o Projeto Formare, a<br />
Delphi é a que possui o maior número<br />
de escolas: são sete no total. A primeira<br />
foi inaugurada <strong>em</strong> 2001, na unidade<br />
de Piracicaba, SP, e a última, <strong>em</strong> junho<br />
deste ano, <strong>em</strong> Jaguariúna, SP. Cerca<br />
de 300 educadores voluntários participam<br />
do programa, que atualmente<br />
t<strong>em</strong> 140 alunos. Até o fim do ano, 700<br />
RETRATO DO FORMARE<br />
51 <strong>em</strong>presas parceiras<br />
85 escolas <strong>em</strong> 12 estados e 65 cidades brasileiras e uma na Argentina<br />
8 mil adolescentes formados <strong>em</strong> 22 anos<br />
5 mil educadores voluntários<br />
80% dos formandos terminam o curso <strong>em</strong>pregados<br />
R$ 130 mil é o custo médio anual para a <strong>em</strong>presa<br />
90 escolas é expectativa do Projeto Formare para 2011<br />
Inauguração na Delphi,<br />
que possui 7 unidades<br />
jovens terão se formado nas escolas<br />
Formare da Delphi.<br />
Gábor Deák, presidente da Delphi<br />
para a América do Sul, considera que<br />
o Formare ajuda a <strong>em</strong>presa a des<strong>em</strong>penhar<br />
o seu papel frente à sociedade e<br />
a encontrar novos profissionais qualificados,<br />
não só para suas próprias unidades,<br />
mas também para a comunidade.
RECICLAGEM<br />
EM DEBATE HÁ MAIS DE DUAS<br />
DÉCADAS, A RECICLAGEM DE VEÍCULOS<br />
DERRAPA E INICIATIVAS ISOLADAS<br />
AMENIZAM OS PROBLEMAS<br />
Embora esteja <strong>em</strong> discussão há pelo<br />
menos 20 anos, a reciclag<strong>em</strong><br />
de veículos ainda não <strong>em</strong>placou<br />
no Brasil. “Apesar de termos tecnologia<br />
compatível com países de primeiro<br />
mundo, falta estimular uma cultura que<br />
nos leve a pensar de forma sistêmica e<br />
analisar ainda na fase de concepção dos<br />
veículos como será o reaproveitamento<br />
das partes no final de sua vida”, observa<br />
Eduardo Santos, gerente institucional<br />
do Cesvi Brasil – Centro de Experimentação<br />
e Segurança Viária.<br />
Santos l<strong>em</strong>bra que a realidade local<br />
é b<strong>em</strong> diferente da Europa, onde o nível<br />
de reciclag<strong>em</strong> dos veículos deverá<br />
subir de 95% para 98% <strong>em</strong> 2011. Para<br />
chegar a esse patamar o Brasil precisará<br />
criar, quase do zero, uma estrutura capaz<br />
de viabilizar novo uso a uma enorme<br />
variedade de materiais de seus veículos.<br />
“Com os debates entre sociedade e governo<br />
acredito que <strong>em</strong> breve poder<strong>em</strong>os<br />
ver uma luz no fim do túnel”, afirma.<br />
Ele informa que já exist<strong>em</strong> órgãos e<br />
associações se unindo por uma lei que<br />
regulamente o tratamento de veículos<br />
fora de uso no País. “Será questão<br />
de t<strong>em</strong>po termos regras. A questão<br />
ambiental ganha prioridades <strong>em</strong><br />
104BUSINESS<br />
LATA VELHA<br />
AINDA SEM<br />
DESTINO<br />
SONIA MORAES<br />
mercados mundiais”. Pilares deverão<br />
ser erguidos, como o desenvolvimento<br />
de legislação específica, a criação<br />
de centros de reciclag<strong>em</strong>, incentivos<br />
fiscais, um certificado de destruição<br />
do veículo. Haveria também projetos<br />
paralelos, como o seguro popular e a<br />
apólice verde.<br />
“Descartar veículos velhos da frota<br />
de forma inadequada trará probl<strong>em</strong>as<br />
adicionais. Nos pátios das Ciretrans<br />
SANTOS, gerente<br />
institucional do Cesvi Brasil<br />
exist<strong>em</strong> dois milhões de unidades<br />
estacionadas. A represa de Guarapiranga,<br />
<strong>em</strong> São Paulo, esconde 22 mil<br />
carros”, alerta, assegurando que uma<br />
legislação eficaz ajudaria a solucionar<br />
questões como essas, mobilizando<br />
<strong>em</strong>presas interessadas na reciclag<strong>em</strong><br />
e a contribuição da indústria automobilística.<br />
José Edison Parro, presidente da Associação<br />
Brasileira de Engenharia Automotiva<br />
(AEA), explica que o Departamento<br />
Nacional de Trânsito (Denatran)<br />
já solicitou estudos para reciclag<strong>em</strong><br />
dos veículos e o setor automotivo v<strong>em</strong><br />
colaborando. “O setor de chapas é o<br />
que mais avançou”, diz, enfatizando<br />
também o esforço para aproveitamento<br />
de materiais nobres, vidros laminados<br />
e certas peças plásticas.<br />
Mas qual é a dificuldade para implantar<br />
um programa reconhecido pela<br />
importância e que só t<strong>em</strong> derrapado?<br />
Santos entende que há uma série de<br />
obstáculos que não pod<strong>em</strong> ser equacionados<br />
prontamente – o t<strong>em</strong>a é complexo,<br />
traz desafios técnicos, envolve<br />
inúmeros interesses e esbarra <strong>em</strong> culturas<br />
solidificadas. “Não se trata simplesmente<br />
de virar a chave e promover mudanças.<br />
Qualquer decisão precipitada<br />
pode prejudicar <strong>em</strong>presas e cidadãos.<br />
Ao mesmo t<strong>em</strong>po, não pod<strong>em</strong>os esperar<br />
apenas que o governo promova uma<br />
ação e resolva o probl<strong>em</strong>a”, adverte.<br />
O começo seria um estudo de melhoria<br />
e desenvolvimento da rede de<br />
transporte coletivo. A retirada de veículos<br />
de circulação, associada a incentivos<br />
e crédito para facilitar a renovação<br />
da frota com veículos menos poluentes<br />
e ambientalmente corretos, teria como<br />
efeito colateral positivo a r<strong>em</strong>oção de<br />
componentes potencialmente perigosos,<br />
como baterias e fluidos. Haveria<br />
também a neutralização de componentes<br />
pirotécnicos de airbags e prétensores<br />
de cintos de segurança.<br />
A iniciativa acabaria por promover<br />
a revenda de peças reaproveitáveis de
forma organizada e levaria à criação de<br />
<strong>em</strong>pregos para atender novas atividades.<br />
Outro aspecto seria evitar focos<br />
de contaminação comuns quando veículos<br />
são abandonados e acumulam<br />
água de chuvas.<br />
Para o gerente do Cesvi Brasil, os<br />
resultados de um programa amplo<br />
de reciclag<strong>em</strong> dependerão do grau<br />
de adesão de <strong>em</strong>presas, pessoas e do<br />
governo. “Na ponta do lápis, ver<strong>em</strong>os<br />
que a economia pode ser considerável”,<br />
ressalta. Experiências <strong>em</strong> outros<br />
países têm sido acompanhadas de<br />
perto pelo Cesvi, que busca inspiração<br />
nas boas soluções.<br />
Santos acredita que o aumento da<br />
frota circulante, os probl<strong>em</strong>as de mobilidade<br />
nos grandes centros urbanos e<br />
as mudanças climáticas são argumentos<br />
para justificar esforços <strong>em</strong> torno do<br />
t<strong>em</strong>a. O Cesvi dá sua contribuição promovendo<br />
levantamentos e finalizando<br />
o projeto para um centro de desmontag<strong>em</strong><br />
de veículos e reaproveitamento<br />
de peças, dentro de critérios técnicos e<br />
práticas já adotadas <strong>em</strong> outros locais.<br />
PNEUS<br />
Enquanto as soluções nacionais não<br />
chegam, o País registra cases isolados<br />
para aproveitamento de componentes<br />
veiculares. Produtos como<br />
baterias, filtros de óleo e fluidos já têm<br />
destino previsto pela legislação. A Anip,<br />
entidade dos fabricantes de pneus, eleva<br />
para quase 500 os pontos de coleta<br />
de produtos usados e já destinou mais<br />
de 1,2 milhão de toneladas de materiais<br />
para a reciclag<strong>em</strong> -- o equivalente a 240<br />
milhões de pneus de passeio.<br />
O programa é desenvolvido por meio<br />
de parceiros, na maioria dos casos com<br />
prefeituras, que ced<strong>em</strong> terreno dentro<br />
de normas específicas de segurança e<br />
higiene para recolher o material vindo<br />
de borracharias, revendedoras e dos<br />
próprios cidadãos. A lista de todos os<br />
pontos de coleta pode ser conferida<br />
<strong>em</strong> www.reciclanip.com.br.<br />
As destinações são aprovadas pelo<br />
Ibama. O pneu triturado pode ser reaproveitado<br />
como combustível alternativo<br />
para as indústrias de cimento ou<br />
<strong>em</strong> caldeiras, na fabricação de asfalto<br />
ecológico, solados de sapato, borrachas<br />
de vedação, dutos pluviais, pisos<br />
para quadras poliesportivas, pisos industriais<br />
e tapetes para automóveis.<br />
Com a previsão de investimento de<br />
US$ 25 milhões <strong>em</strong> 2010, os fabricantes<br />
pretend<strong>em</strong> investir 20% a mais que<br />
<strong>em</strong> 2009 no Programa Nacional de<br />
Coleta e Destinação de Pneus Inserví-<br />
RESÍDUO: faltam espaços<br />
com este para a separação<br />
PARRO: AEA colabora<br />
com estudos de reciclag<strong>em</strong><br />
veis. A iniciativa já recebeu US$ 95 milhões<br />
desde a criação, <strong>em</strong> 1999.<br />
INDÚSTRIA<br />
Grande parte do trabalho ambiental da<br />
Fiat Automóveis está concentrada na<br />
“Ilha Ecológica”, um espaço na fábrica<br />
de Betim, MG. Os resíduos industriais<br />
são separados por categoria,<br />
armazenados e enviados a <strong>em</strong>presas<br />
recicladoras e de tratamento, possibilitando<br />
o reaproveitamento de 98,5%<br />
de todo o resíduo gerado.<br />
A Ilha Ecológica t<strong>em</strong> um papel importante<br />
na reciclag<strong>em</strong> do poliestireno<br />
expandido, (isopor), processado e<br />
transformado <strong>em</strong> matéria-prima para<br />
produção de vasilhames, solas para<br />
calçados, mangueiras, <strong>em</strong>balagens<br />
dentre outros.<br />
A <strong>em</strong>presa informa que desde 1994<br />
essas iniciativas permitiram reciclar<br />
30 mil toneladas de papel e papelão e<br />
poupar 660 mil árvores. Outras 15 mil<br />
toneladas de plásticos e 1,7 mil toneladas<br />
de isopor foram tratadas.
VIDA CORPORATIVA | IVAN WITT<br />
IVAN WITT é sócio-diretor<br />
da Steer Recursos Humanos<br />
Grandes<br />
corporações<br />
necessitam<br />
segmentar bastante seus<br />
departamentos para<br />
que possam atender<br />
adequadamente todos<br />
os aspectos de seus<br />
negócios. A indústria<br />
automobilística não é<br />
exceção. Manter todos os<br />
colaboradores focados no<br />
negócio principal é um dos<br />
maiores desafios que essas<br />
organizações enfrentam.<br />
Se o colaborador perde<br />
o foco e se aprofunda<br />
no micromundo de sua<br />
área, toma decisões<br />
com precisão técnica,<br />
mas que pod<strong>em</strong> ser<br />
contraproducentes para<br />
a organização como um<br />
todo. Se norteia-se pelo<br />
macro apenas, cometerá<br />
deslizes que custarão<br />
caro à <strong>em</strong>presa. E erros<br />
não são b<strong>em</strong> tolerados<br />
pelas organizações. Por<br />
isso a grande maioria dos<br />
colaboradores orientase<br />
pelo micromundo.<br />
Assegura-se de que na sua<br />
pequena área de controle<br />
os erros não aconteçam.<br />
Poucos ousam mudar<br />
106BUSINESS<br />
LUIS PRADO<br />
os processos, seja para<br />
agilizar, melhorar ou<br />
até mesmo extinguir<br />
procedimentos. O medo<br />
de errar os impede de<br />
correr riscos. Pior, impede<br />
também de entender o<br />
funcionamento das outras<br />
áreas, do negócio como<br />
um todo. Engrenagens<br />
que deveriam mover-se<br />
síncronas, <strong>em</strong>perram com<br />
muita frequência. Clássicos<br />
conflitos tomam conta<br />
do ambiente de trabalho.<br />
A área de engenharia e a<br />
área de compras, vendas e<br />
manufatura, todas as áreas<br />
e finanças, todas as áreas e<br />
recursos humanos, e todas<br />
as anteriores e o jurídico.<br />
Claro que desses <strong>em</strong>bates<br />
surg<strong>em</strong> muitas coisas boas<br />
também. Mas grande parte<br />
da energia é gasta na zona<br />
vermelha do tacômetro não<br />
produzindo torque, só calor.<br />
Calor esse que se dissipa<br />
entre as áreas esquentando<br />
desnecessariamente o<br />
ambiente de trabalho, que<br />
por si só já é competitivo o<br />
suficiente.<br />
No caminho da ascensão<br />
profissional, os mais<br />
preparados se dão conta<br />
ACEITANDO<br />
O RISCO<br />
de que à medida que se<br />
aproximam do topo, as<br />
aptidões interpessoais são<br />
as mais importantes do<br />
jogo corporativo. Mas como<br />
integrar <strong>em</strong> um ambiente<br />
competitivo e muitas vezes<br />
desfocado pelas lentes<br />
individuais de milhares de<br />
minifeudos espalhados por<br />
toda a organização?<br />
Exist<strong>em</strong> infinitas<br />
soluções, dadas<br />
as diferenças entre<br />
organizações. Mas três<br />
serv<strong>em</strong> a todas:<br />
ALINHAMENTO<br />
O conteúdo da reunião de<br />
diretoria t<strong>em</strong> que alcançar<br />
todos os colaboradores.<br />
E isso só acontecerá se<br />
houver uma metodologia<br />
adequada. Reunião de<br />
departamento, TV interna,<br />
intranet, café da manhã<br />
com a liderança, ou<br />
qualquer outra forma que<br />
faça o líder ir até sua base,<br />
dar o recado e ouvir a voz<br />
do grupo. O propósito de<br />
cada <strong>em</strong>presa, de cada<br />
iniciativa escolhida, deve<br />
ser compreendido por cada<br />
colaborador que será um<br />
fractal da liderança.<br />
RISCO<br />
É preciso correr riscos.<br />
Engessar a organização<br />
para eliminá-los é sinônimo<br />
de fracasso. Num mundo<br />
que se move na velocidade<br />
da internet é preciso<br />
estar pronto para mudar<br />
a cada instante. E pela<br />
característica humana da<br />
força de trabalho, erros<br />
acontecerão. O grau de<br />
tolerância da liderança a<br />
esses erros determinará<br />
o grau de ousadia de<br />
seus colaboradores. E<br />
ousadia é matéria-prima da<br />
criatividade.<br />
ALTERNÂNCIA<br />
Para agilizar compreensão<br />
e aprendizado, nada como<br />
calçar o sapato do outro.<br />
É uma prática que pode<br />
ser adotada <strong>em</strong> toda a<br />
organização. Líderes que<br />
passam por várias áreas,<br />
t<strong>em</strong> um conhecimento<br />
profundo da <strong>em</strong>presa,<br />
buscam soluções e não<br />
culpados, e não perd<strong>em</strong><br />
t<strong>em</strong>po protegendo<br />
seu território. Empresa<br />
vencedora é aquela onde<br />
o pequeno pensa grande.<br />
S<strong>em</strong> represálias por isso.