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Araguari - MG, 29 de outubro de 2012
Chevrolet Cruze Sport6
Motor do Cruze Sport6 é o Ecotec 6 1.8, de 16 válvulas e quatro cilindros
O
Chevrolet Cruze
Sport6, lançado pela
marca americana
em abril deste ano, está ganhando
lugar no mercado
dos hatches médios. Dados
da Fenabrave (Federação
Nacional da Distribuição
dos Veículos Automotores)
mostram que o carro está
conquistando cada vez
mais fãs. Em maio, ou seja,
apenas um mês após sua
estreia, ele já ocupava a 11ª
posição na categoria. Em
junho ele prosperou e alcançou
o 7º lugar, ultrapassando
um dos seus rivais, o
Peugeot 308, que ficou em
9º no último mês.
O ponto fraco do Chevrolet
Cruze Sport6 é pelo
seu preço: R$ 72.094 (valor
com desconto de IPI). E a
crítica para por aí, isolada,
no singular. A versão LTZ,
topo de linha do hatch, arranca
suspiros por onde passa
e merece só elogios. Tem
design marcante e ótimo
conjunto mecânico. Ele impressiona
tanto visualmente
quanto na “hora H”. É o
galã da categoria. Seu porte
esportivo encanta o público
e deixa a disputa com o
Ford Focus 2.0 Titanium
R$ 64.180 e Peugeot 308
Allure 2.0 (R$ 55.800) acirrada
(os adversários citados
são as versões manuais e
topo de linha das marcas).
A diferença de preço é um
pouco salgada, mas o hatch
da GM tenta se garantir em
outros quesitos.
O motor que equipa o
modelo avaliado é o Ecotec
6 1.8, de 16 válvulas e qua-
Versão LTZ traz itens de série como faróis de acendimento automático, sensor de chuva e estacionamento e acionamento do
motor através do botão do tipo ?start/stop?
tro cilindros, que é o mesmo
da versão mais básica, a LT
(R$ 60.094), e da configuração
sedã do modelo (a partir
de R$ 62.431). De acordo
com a GM, os 144 cavalos
do flex estão disponíveis
a 6.300 rpm e são capazes
de gerar torque máximo
de 18,9 kgfm a 3.800 rpm,
quando abastecido com
álcool. Na prática, aos 120
km/h, com câmbio em D, o
giro permanece a 3.000 rpm
e mal se ouve o barulho do
motor na cabine.
A configuração testada
foi com câmbio manual de
seis velocidades. O hatch
também é oferecido com
transmissão automática,
mas quem gosta de dirigir
pode se encantar com o conjunto
mecânico, já que ele é
bastante preciso. A marcha
entra facilmente e obedece
ao comando do motorista
com prazer. Está bem longe
de ser aquele tipo que o piloto
não consegue encaixar a
ré. É um câmbio “workaholic”,
que está sempre disposto
a servir o motorista
da melhor maneira possível.
Esportivo, a dificuldade
em dirigi-lo é conseguir
manter o carro dentro da
velocidade permitida, tal é
o equilíbrio que o carro oferece,
e o programa eletrônico
de estabilidade (ESP)
e o sistema de controle de
tração (TCS) colaboram.
A montadora deixou a suspensão
muito bem ajustada
para que o condutor não sinta
o carro trepidar em momento
algum. O isolamento
acústico é excelente, assim
como a direção elétrica progressiva,
que deixam as manobras
muito tranquilas.
Apesar de ser um hatchback,
o Sport6 tem
dimensões muito parecidas
com as do sedã, com
apenas 9 centímetros a
menos de comprimento ,
medindo 4,51 metros. A
altura (1,47 m), distância
entre eixos (2,68 m)
e largura (2,09 m) são as
mesmas entre os dois modelos.
O esportivo tem
porta malas de 402 litros,
o que é bastante espaçoso
para um hatch médio.
Seu concorrente Focus
tem, por exemplo, 328 l e
o Peugeot 308, 430 l.