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SEGURANÇA VEICULAR
CARLO GIBRAN: o que
muda é o hábito de compra
to explica a demora na adoção de itens
de segurança. “Se for deixar o consumidor
optar, não acontece. Nos Estados
Unidos, por exemplo, o sistema de
monitoramento dos pneus [TPMS-Tire
Pressure Measurement System] está
sendo implantado em toda a frota por
decreto do governo”.
Na mesma linha de raciocínio, Marcus
Vinícius Aguiar, responsável pela
comissão de segurança veicular da
AEA, cita a indústria como um provedor
de tecnologias, mas lembra que a
adoção em massa sempre dependeu
dos governos. “No mundo inteiro o caminho
sempre foi via regulamentação
governamental. No passado, a Volvo
lançou o cinto de três pontos e a Bosch
o ABS. Verificada a eficácia dos dois dispositivos,
os países passaram a exigi-los
em toda a frota”, disse.
A diferença nos dias atuais, segundo
ele, está no tempo mais curto de desenvolvimento
e aplicação de novas tecnologias.
Neste sentido, fazer parte de um
mercado aberto a importações, ressaltou,
pode representar maior nível de
segurança da frota que circula no País.
“As importações vão acelerar o incremento
da segurança veicular. O
Brasil é a bola da vez e todos estão
ampliando investimentos nos Brics.
Então, acho que a indústria vai acabar
BUSINESS
massificando o uso de tecnologias nos
próximos anos”.
VENDER SEGURANÇA
Carlo Gibran, gerente de vendas e
marketing da divisão Chassis Systems
Control da Bosch, levanta outra questão
relacionada ao comportamento do
consumidor brasileiro de veículos. Para
ele, o perfil brasileiro é semelhante ao
europeu e ao japonês. “Para nós, é muito
claro que o consumidor não exige
nem mais, nem menos segurança.
O que muda é o hábito de compra”.
A diferença, esclarece, é que na
Europa existe um catálogo com itens
de série e o consumidor vai à loja com a
ideia de retirar o veículo 40 dias depois.
“No Brasil é o perfil de pronta entrega.
Isso muda o cenário. Por mais que deseje
itens como ABS e airbag, ele não
quer esperar esses 40 dias”, disse.
Se o cliente optar pelos dois itens de
segurança, terá de arcar com um custo
adicional de aproximadamente R$
3,3 mil, dependendo do modelo. Em
alguns populares, nem como opcional
existe a possibilidade de compra.
“É nessa hora que o vendedor acaba
oferecendo roda de liga leve e sistema
de rádio. O consumidor, no calor do
desejo de contar logo com o carro,
acaba topando”, acrescentou Gibran.
MARCUS AGUIAR: avanço e
escala dependem dos governos
NOVOS ITENS
Na visão dos especialistas em segurança
veicular consultados por Automotive
Business, alguns itens podem
marcar a década da segurança veicular
no Brasil. Entre eles destacam-
-se o cinto de três pontos na posição
central do banco traseiro, sensor de
pressão dos pneus, sensores de visão,
sistemas de frenagem de emergência
e controle de tração.
Em um horizonte mais distante,
existem ainda itens de comunicação
entre veículos e rodovias, que atualmente
são as grandes apostas da indústria
automobilística mundial para o
tema da segurança veicular.
Somam-se a eles dispositivos como
proteção lateral e airbags e ABS, estes
dois últimos com previsão para estarem
presentes em toda frota nova já
em 2014.
TEMA DA DÉCADA
A segurança veicular é uma parte da
segurança no trânsito, eleita pela Organização
Mundial de Saúde como um
dos grandes temas da década. Na opinião
de Luso Ventura, será um período
de batalhas e conquistas.
“Os avanços dos últimos dez anos
foram grandes, mas precisamos de
planejamento e medidas efetivas”,
alertou. Com base em dados da OMS,
ele lembra que 90% das mortes no
trânsito acontecem em países em desenvolvimento,
que não somam metade
da frota mundial. Além disto, o
impacto dos custos de atendimento a
vítimas e reparos da infraestrutura chega
a US$ 500 bilhões por ano, representando
algo entre 1% e 3% do PIB
dessas nações.
Este é o tamanho do desafio brasileiro
nesta área. A perspectiva de
grandes investimentos em infraestrutura
permitirá também aprofundar as
discussão sobre rodovias inteligentes
e tecnologias para minimizar o alto
número de acidentes.