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SEGURANÇA VEICULAR
COM OU SEM
INCENTIVO DO GOVERNO?
A OMS COLOCA SEGURANÇA VEICULAR ENTRE AS
PRIORIDADES DA DÉCADA. O BRASIL TIRA O ATRASO COM
IMPLANTAÇÃO DE AIRBAGS E ABS EM TODA A FROTA NOVA
Conquistar a quinta colocação
entre os maiores mercados
automobilísticos do mundo
certamente é motivo de orgulho para
a indústria instalada no Brasil. Atrair
centros de desenvolvimento, enfrentar
gargalos de mão de obra por causa do
crescimento expressivo e cogitar vendas
acima de 5 milhões de unidades
nos próximos anos também.
Mas ainda há um campo onde o setor
e o País têm muito a avançar. Trata-se
da segurança veicular, tema que engloba
as três esferas do poder executivo, a
indústria e, claro, a sociedade. A indústria
automobilística, por meio de entidades
como a SAE Brasil e a AEA, diz estar
atenta ao assunto e com novos itens
para tornar os veículos mais seguros. A
questão que se coloca é se isto deve ou
não ocorrer no ritmo do governo, lembrando
que a obrigatoriedade do freio
ABS e do airbag levou quase 30 anos
para ser instituída.
Mais de 35 mil pessoas morrem por
ano em acidentes de trânsito no País. Só
no feriado da Páscoa foram 175 mortos,
em 3.800 acidentes nas rodovias federais.
De acordo com o estudo “Mapa da
Violência 2011: Acidentes de Trânsito”,
entre 1998 e 2008 houve um salto de
23,8% no número de mortos no trânsito
brasileiro, sendo que boa parte da
elevação, segundo o Instituto Sangari,
LUSO VENTURA: SAE Brasil
está atenta à evolução do tema
responsável pelo levantamento, deve-se
à expansão da frota de motocicletas.
Algo compreensível, pois reflete a
ascensão financeira de camadas populares;
porém, a responsabilidade não é
só dos motociclistas. É preciso lembrar
que faltam estradas e vias públicas em
bom estado de conservação e educação
de qualidade aos condutores.
Para Luso Ventura, diretor da SAE
Brasil responsável pela recém-criada comissão
de segurança veicular, é preciso
trazer o debate da segurança veicular à
tona no País. “Temos de discutir legislação,
inspeção, educação e tecnologias
para reverter esse quadro trágico de 35
mil mortes por ano”, contou.
GUILHERME MANECHINI
Segundo ele, a entidade pretende
atuar nessa questão, contribuindo para
que o governo adote medidas para reduzir
o número de acidentes no País, e
para que o patamar de segurança dos
veículos e da própria legislação seja
mais robusto.
“É possível prever que daqui a 15
anos não acontecerão mais acidentes
em algumas regiões. São países onde
as tecnologias estão mais avançadas
não por causa de governo, mas sim
por uma demanda da sociedade às
indústrias”, disse Ventura.
O executivo considera as regras
do Departamento Nacional de Trânsito
muito pontuais. “Não é conhecida
uma visão de atuação do governo
para combater o alto número de
acidentes. É nesse espaço que a indústria
pode contribuir”. Daí, em sua
opinião, a importância de a iniciativa
privada puxar a discussão.
SOM OU ABS?
Para Ricardo Takahira, gerente de novos
negócios da Magneti Marelli, o ponto
crucial na discussão está relacionado
às demandas da sociedade: “O brasileiro
prefere som potente ao freio ABS. A
segurança dos veículos no País tem de
ser imposta pelo governo”.
Ele entende que esse comportamento
mais apegado à estética e ao confor-
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