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para chegar a 22 veículos/hora – a mais
alta na produção de caminhões no
Brasil. Uma unidade sai completa a
cada 2 minutos e 40 segundos.
PRODUTO
Classificar o Cargo 2012 como um
novo caminhão não é exagero. Depois
de tantas modificações, nem de longe
ele se parece com o irmão envelhecido,
embora motorização, chassi e
componentes consagrados tenham
sido mantidos. A cabine é a maior surpresa,
trazendo para a família de caminhões
o conceito global de design
batizado de Kinetic e aplicado nos automóveis
da marca.
Estruturalmente, trata-se da mesma
cabine desenvolvida na Turquia
pela Ford Otosan, com adaptações e
personalizações comandadas por um
time nacional. Por aqui ela é produzida
pela Automotiva Usiminas com aço do
próprio grupo. A empresa mineira, de
Pouso Alegre, estampa, arma e pinta
os conjuntos, entregues na Ford just
in time. “É o único caso no mundo em
que a Ford designou para um fornecedor
a produção completa de uma cabine
pintada na cor final”, diz o diretor
da Usiminas, Flávio Del Soldato, que
produz cabines do Cargo desde 2000 e
investiu em instalações novas, incluindo
pintura, para o projeto 2012.
Da unidade em Pouso Alegre, que se
destaca pela automação, sai uma centena
de cabines do novo Cargo por dia,
com o desafio de atravessar a rodovia
Fernão Dias em direção ao ABC paulista.
Na versão leito, a cama de 1,90
metro por 57 centímetros (uma das
maiores do mercado) pode ser rebatida
e traz embaixo razoável espaço para
bagagem. Outro destaque é o basculamento
da cabine, por sistema de acionamento
hidráulico que exige menor
esforço e permite abertura de 60 graus,
facilitando o acesso ao motor.
O Cargo adotou as novas transmissões
Eaton das famílias FS, de seis
NA USIMINAS, porta do
Cargo ganha aprovação
FORD REFORÇOU
PARCERIA COM A
USIMINAS PARA
PRODUÇÃO DAS
CABINES EM
POUSO ALEGRE
marchas com a primeira sincronizada, e
FTS, com 13 marchas, totalmente sincronizadas.
Em todas as versões o eixo
traseiro é Meritor, com carcaça robusta
e de alta durabilidade. Completam
o pacote suspensão na cabine, novas
transmissões com sistema de acionamento
por cabo, válvula de freio de
seis vias, coluna de direção com ajuste
pneumático, chave com código eletrônico
antifurto, vidros elétricos de série
e a opção de bancos com suspensão
pneumática extraconforto, travas e retrovisores
elétricos.
No quesito motorização, nada novo.
Até o final do ano continuam em linha
os consagrados Cummins de quatro
e seis cilindros, Euro 3, reconhecidos
pela eficiência em consumo e força. A
partir de janeiro entra o Euro 5, que já
está aprovado.
MERCADO
Nas categorias em que atua, a Ford
tem 24% de participação nas vendas
nacionais. No mercado total, responde
por 18%, em terceiro lugar no ranking
de fabricantes e com 28 mil unidades
emplacadas em 2010, atrás de MAN/
Volkswagen e Mercedes-Benz.
“O crescimento econômico vai continuar
estimulando o setor, com investimentos
na área agrícola, construção
civil e infraestrutura. O mercado de
caminhões é o indicador da robustez
da economia”, diz o presidente da empresa,
Marcos de Oliveira, lembrando
que 60% da riqueza transportada no
Brasil depende de caminhões. Este foi
um dos motivos que levaram a Ford a
arregaçar as mangas e tocar o projeto
do novo Cargo, que teve como um dos
grandes desafios a eclosão da crise financeira
no final de 2008. O preço dos
veículos deve ser equivalente ao do
concorrente VW Constellation.
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