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ELETRÔNICA VEICULAR | PESADOS
A UM PASSO DO
ESTADO DA ARTE
OS AVANÇOS DA ELETRÔNICA NOS CAMINHÕES EXTRAPESADOS
VÃO SE ESTENDER PROGRESSIVAMENTE A OUTRAS CATEGORIAS
JAIRO MORELLI
A
chegada dos motores Euro 5,
em 2012, colocará a indústria
nacional de caminhões em patamar
nunca antes experimentado no
País. Graças a eles será possível estender
benefícios da inteligência eletrônica,
com a consolidação de sistemas
sofisticados de segurança, conforto e
telemática restritos aos extrapesados.
Os fabricantes de veículos comerciais
no Brasil consideram a transformação
para a motorização Euro 5 um
divisor de águas para o desenvolvimento
crescente da eletrônica embarcada
nos veículos pesados produzidos
nacionalmente. “A partir de 2013 ofereceremos
uma evolução muito rápida
nesse campo em todos os nossos produtos”,
afirma o diretor de desenvolvimento
de produto da Iveco na América
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MASTROBUONO:
legislação puxa inovação
Latina, Renato Mastrobuono, avisando
a chegada de sistemas multiplexados.
A aplicação do airbag e do ABS,
obrigatórios a partir de 2014, permitirá,
segundo Mastrobuono, avanços
consideráveis em sistemas de segurança
passiva e ativa: “As legislações
puxam essas inovações e possibilitam
o envolvimento da engenharia local”.
“Contamos com forte capacitação
em eletrônica para pesados no País,
entre fabricantes e fornecedores”, afirma
o gerente executivo da engenharia
de desenvolvimento e produto da
MAN Latin America, Rodrigo Chaves.
Mas se por um lado temos competência
humana, por outro dependemos
do mercado externo, principalmente
da Ásia, no abastecimento de componentes.
“Quase 100% vem de fora. As
atividades aqui são mais voltadas
para a integração e aplicação”,
diz Chaves, explicando
que as novas e rígidas regulamentações
podem criar
escala para a nacionalização
de componentes e estender
a aplicação a produtos de outros
segmentos, além dos de
extrapesados: “A indústria caminha
ao sabor da oportunidade”.
Enquanto isso não
acontece, o jeito é ir trazendo
aos poucos o que temos
de mais moderno lá fora. Foi
o que a Ford fez ao repaginar
o Cargo 2012, que ganhou dose cavalar
de eletrônica ante o predecessor,
tanto no produto como nos processos
de manufatura e montagem. “O Cargo
era pobre em eletrônica. Para o modelo
2012 trouxemos uma série de novidades
e sistemas que antes só aplicávamos
em nossos automóveis”, afirma
o engenheiro-chefe do programa
de caminhões Ford, Antônio De Lucca.
Ele entende que a integração entre
as engenharias de leves e pesados
permite certos avanços, diferentemente
do que ocorre entre fabricantes restritos
apenas a caminhões.
Câmbios eletrônicos, como o I-
-Shift da Volvo, começam a ganhar
maior representatividade e correspondem,
atualmente, a 70% dos caminhões
vendidos pela marca. Tal participação
explica o investimento de R$
25 milhões para sua nacionalização e
também do motor de 11 litros, ambos
importados da Suécia.
Avanços em conforto, telemetria e
rastreabilidade também ocorrem localmente,
segundo o gerente de marketing
de produto caminhões da
Mercedes-Benz, Eustáquio Sirolli. “Há
coisas desenvolvidas nacionalmente
que serão aplicadas primeiro lá fora e
apenas num segundo momento por
aqui”, explica ele, comprovando o intercâmbio
cada vez maior da engenharia
brasileira no desenvolvimento
de soluções globais.