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ELETRÔNICA VEICULAR | FABRICANTES DE VEÍCULOS
CABRAL JR.: sistemas
com hardware importado
Apesar da falta de hardware, que
vem da Ásia, a capacitação da engenharia
e a participação ativa das equipes
nos projetos globais garantem
estágio avançado e desenvolvimento
similar ao que ocorre em países de primeiro
mundo. “O Brasil é plenamente
capaz de desenvolver software e sistemas
a partir de hardware importado. A
GM adquire programas e módulos desenvolvidos
por fornecedores no País”,
confidencia Cabral Jr., da GM.
A GM concluiu que nos modelos
mais básicos a arquitetura descentralizada,
com custos mais baixos, é a
adequada. Já para os mais luxuosos,
a centralização, com um computador
central controlando os variados
módulos do carro, é a mais indicada.
“É nesse contexto que entra
a criatividade da engenharia local,
adaptando o que temos de mais
moderno lá fora às características
do nosso mercado”, explica o diretor
da fabricante de veículos.
Os engenheiros brasileiros da
Ford participam de projetos mundiais
na área eletrônica, discutindo
quais são as arquiteturas, sistemas
e componentes mais adequados.
“Por conta da velocida-
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de com que a eletrônica evolui, nasce
a necessidade de atualizações constantes
nos projetos”, explica Golfarb.
Para driblar inconvenientes, a montadora
trabalha com sistemas flexíveis
que permitem alterações até mesmo
na véspera do lançamento.
Motores flexíveis, sistemas de rastreamento
e redução de peso são
frentes em que o Brasil também
avança de maneira global, em alguns
casos exportando soluções para mercados
desenvolvidos. “Sem eletrônica
não haveria o flex e todos os avanços
conquistados com ele”, destaca
Cabral Jr. A difusão de sistemas
de rastreamento, para localização,
bloqueio ou identificação, permite
posição de destaque para a engenharia
local, que embarca boa parte das
inovações e planeja elevar o nível de
conectividade.
A redução de massa, possibilitada
pela substituição de sistemas mecânicos
por eletroeletrônicos, é uma
obsessão. Cada grama que se pode
eliminar certamente será tirado, para
compensar a introdução de novidades
e itens que passarão a ser obrigatórios
como airbag, ABS, rastreador.
ELETRIFICAÇÃO
O desenvolvimento de um powertrain
elétrico acessível para o bolso do brasileiro
entrou na agenda de engenheiros
nas principais montadoras. “Veremos
CÂMARA DE RÉ: sistema
começa a se popularizar
GUEDES JR.: os incentivos
são indispensáveis
algo mais enquadrado às condições
brasileiras em três ou quatro anos. Talvez
alguma coisa puramente elétrica,
quem sabe”, projeta o otimista engenheiro
do departamento de relações
institucionais da Honda do Brasil, Alfredo
Guedes Jr.. Para que isso ocorra,
alerta, serão necessárias políticas de
incentivo, com tarifações diferenciadas.
O gerente executivo de desenvolvimento
de produto da Volkswagen, Kai
Hohmann, estende o assunto. “Mesmo
com incentivos existe uma barreira
cultural. É preciso saber se o brasileiro
estará disposto a pagar pelo menos
30% a mais por um modelo mais eficiente
ambientalmente e com
custo de manutenção bem mais
elevado”, adverte, referindo-se a
modelos híbridos.
Enquanto híbridos e elétricos
mais em conta não aparecem,
outros sistemas tomam a dianteira
por aqui. “Estudamos alternativas
para a partida a frio e sistemas
com taxa de compressão variável
e de injeção direta, aguardando o
momento adequado para a introdução
no mercado”, afirma Cabral
Jr., da General Motors.