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ELETRÔNICA VEICULAR CONECTIVIDADE, alto nível de informação e interação com o usuário por meio de comandos de voz e soft touch, sistemas de segurança ativa e passiva, redução de emissões: o Ford Focus elétrico aponta tendências na indústria automobilística, passos adiante da realidade brasileira. 56BUSINESS CORRENDO ATRÁS DO BONDE O BRASIL DEPENDE DE COMPONENTES DA ÁSIA, MAS DOMINA AS ARQUITETURAS ELETROELETRÔNICAS E ATUA EM PROJETOS GLOBAIS JAIRO MORELLI Não é novidade que a indústria automotiva mundial é extremamente dependente de componentes e subcomponentes oriundos do mercado asiático. É de lá, de países como Japão, China, Coreia, Índia e Tailândia, que saem os microprocessadores, semicondutores, módulos e complementos utilizados na construção da inteligência para o comando de motores, painéis, vidros, portas e mais uma infinidade de sistemas que compõem toda a eletrônica dos automóveis, caminhões e ônibus que rodam no Brasil e mundo afora.
A falta de escala e de políticas governamentais de incentivo ao desenvolvimento de centros de pesquisa e infraestrutura local neste sentido é a razão apontada pelos principais executivos do setor para a inexistência de fábricas de componentes eletrônicos por aqui. “Perdemos o bonde. Tivemos a chance de montar essa estrutura há alguns anos e não aproveitamos. Essa dependência existe e continuará por um bom tempo”, afirma o presidente da Continental, Maurício Muramoto. Crises como a atual vivida pelo Japão, que proporcionou a paralisação de algumas linhas de montagem na terra do sol nascente, não devem trazer impacto expressivo por aqui, mas servem como reflexão sobre nossa dependência e vulnerabilidade a fontes de suprimento. O alerta vale não apenas para o setor automotivo, mas a toda a indústria eletroeletrônica que utiliza componentes asiáticos. Se por um lado falta “matéria-prima” local, a capacitação humana por trás dos sistemas inteligentes que comandam nossos veículos é expressiva. Claro que nem de longe chegamos aos níveis chineses, onde mais de 300 mil engenheiros são formados anualmente (ficamos no patamar de 32 mil), mas a participação nos projetos globais permite grande intercâmbio de informações e competências e o desenvolvimento de soluções locais, em linha com as características peculiares de cada mercado. “As plataformas vêm prontas no essencial. Não se justifica começar um projeto do zero. Entretanto, boa parte do que se utiliza lá fora não se enquadra na realidade brasileira e vice-versa. É aí que entra a engenharia nacional para adaptar os produtos às características locais”, explica o diretor do grupo de eletrônica da Visteon América do Sul, Roberto Picchi. Quem pensa que por conta dessa metodologia o trabalho é mais simples está enganado – ou não seriam necessárias centenas de pessoas focadas apenas na parte eletrônica dentro de montadoras e sistemistas. “Somos uma indústria de aplicação, validação e calibração no que diz respeito a sistemas eletrônicos. Mas muitos projetos são modificados por conta das demandas regionais, em trabalho que agrega bastante complexidade, afirma o gerente executivo de engenharia da MAN para a América Latina, Rodrigo Chaves. Ele acrescenta que já é comum a exportação de soluções criadas localmente. Apesar dos novos sistemas serem aplicados primeiramente em mercados de primeiro mundo, o crescimento sustentável da economia local vem diminuindo a defasagem. Equipamentos antes vendidos por aqui como opcionais ganham a cada ano maior representatividade no País. Ar condicionado, travas e vidros elétricos, fechaduras keyless e rádios com MP3 e entrada USB já fazem parte do cotidiano de boa parte dos brasileiros. Outros, como airbag e ABS, também se popularizarão em pouco tempo com a chegada de resoluções que os tornarão obrigatórios a partir de 2014. “A inclusão de alguns equipamentos no Brasil ocorre de acordo com a chegada de regulamentações. Assim como na parte de segurança, a rigidez em torno das emissões também nos obrigará a fornecer motores mais eficientes e menos poluentes. E todas essas soluções vêm amparadas por uma dose expressiva de eletrônica com características locais”, explica o diretor de assuntos corporativos da Ford, Rogelio Golfarb. Apesar de a inclusão ainda ocorrer de maneira gradual, a velocidade com a qual chegam os equipamentos e sistemas dotados de gerenciamento eletrônico é muito maior do que há alguns anos. Tecnologias como injeção direta e partida a frio, ainda restritas a modelos mais luxuosos, também tendem a crescer por aqui. Avanços em eletrificação já podem ser vistos em modelos vendidos no País, como é o caso do Fusion híbrido, ainda caro para o bolso do brasileiro. “Soluções mais em conta devem aparecer em dois ou três anos”, aposta o engenheiro do departamento de relações institucionais da Honda, Alfredo Guedes Júnior, para quem o estímulo governamental nesse sentido é decisivo. A chegada dos motores eletrônicos Euro 5 nos caminhões em 2012 também deixará nossos pesados muito próximos aos lá de fora. Câmbios automatizados e semiautomatizados, sistemas de segurança ativa e passiva, além de itens sofisticados de conforto e entretenimento, já contam com presença maciça entre os extrapesados. Na Volvo, a caixa I-Shift já representa mais de 70% dos modelos comercializados pela marca. “Estamos muito próximos do estado da arte”, confidencia o físico e diretor de desenvolvimento de produto da Iveco para a América Latina, Renato Mastrobuono. Para dar conta de tantas funções, o poder de processamento dos computadores que controlam e gerenciam essas informações tem evoluído de maneira bastante significativa. “O que há dez anos era realizado por memórias de 16 kB já é feito no País com 512 kB, chegando a até 1 MB em caminhões. E quando se fala em maior capacidade de memória e processamento, automaticamente há maior capacidade e esforços de engenharia”, afirma Muramoto, da Continental, que coloca avanços em centralização das informações e diminuição de peso como parte das estratégias da empresa. “A capacidade de processamento praticamente dobra a cada dois anos. E nossa engenharia acompanha essa evolução”, conclui.
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