Automotiva Usiminas. Fazer melhor sempre. - Automotive Business

do BNDES, que financia máquinas e
equipamentos nacionais, mão de obra,
testes e ensaios, registros de patentes
no Brasil e no exterior, obras e softwares.
Esse programa já desembolsou
mais de R$ 2 bilhões nos últimos anos,
financiando o desenvolvimento da engenharia
no País.
O automóvel no Brasil é tributado como
supérfluo e sofre a mais alta taxação
do mundo. Isso é um obstáculo
para o maior desenvolvimento tecnológico
dos produtos fabricados aqui?
JORGE – A carga tributária embutida
nos produtos é um empecilho ao crescimento
do mercado de maneira geral.
O governo estuda formas de redução
dessa carga, em troca da adição de
tecnologia nos veículos e do aumento
da capacidade instalada das fábricas
brasileiras.
A legislação brasileira não exige ainda
para todos os carros novos equipamentos
como airbag e ABS, nem
limita emissões de CO 2 ou consumo
de combustível. O aperto na legislação
é solução para incentivar o maior
avanço tecnológico?
JORGE – A legislação tem sido um
dos instrumentos mais eficientes para
promover a inovação nessa indústria
no mundo. Isso fica evidente quando se
olha o caso da Europa e até de alguns
países emergentes, como a China. Mas
a legislação é apenas um dos componentes.
Deve-se atentar para o custo
atrelado à adição de tecnologia, que
deve ser partilhado entre a indústria,
o governo e a sociedade, sem que os
preços finais sejam duramente impactados.
O setor automotivo é um dos
que mais recebem recursos do governo,
seja na forma de financiamento ou
desoneração tributária, como aconteceu
no caso da redução do IPI em 2008
e 2009, sem que necessariamente seja
obrigado a incorporar aos veículos produzidos
aqui tecnologias disponíveis
BRUNO JORGE: dedicação a
projetos automotivos na ABDI
globalmente. A existência de uma legislação
de eficiência energética/emissões
de CO ² é necessária e estratégica. Servirá,
portanto, como mais um elemento
de contrapartida para esses incentivos.
Especialistas defendem que a indústria
automotiva nacional deve concentrar
P&D em nichos menos explorados
em outras partes do mundo,
para assim ganhar relevância. Quais
poderiam ser esses nichos?
JORGE – Uma das questões mais estratégicas
para um país diz respeito à
definição de sua matriz energética. A
França, por exemplo, tem apostado fortemente
nos veículos elétricos, pois sua
matriz energética nuclear – a despeito
de todos os riscos – possibilita essa
aposta. O Brasil, por sua vez, também
detém uma matriz limpa, graças às nossas
hidrelétricas, o que também possibilitaria
uma aposta nos veículos elétricos.
Entretanto, temos também uma opção
energética para o transporte que nos
torna muito competitivos: os biocombustíveis.
Por isso o desenvolvimento de
motores flex de segunda geração, com
mais eficiência energética, é um nicho
claro para nossa indústria. Além disso,
deve-se reconhecer que boa parte da
nossa competência em engenharia automotiva
encontra-se em veículos do
segmento B que, somados aos carros
A (city cars), estarão entre os que mais
crescerão nos mercados globais. Assim,
investir em P&D nessas áreas constitui
clara oportunidade para o País.
Como agregar mais valor tecnológico
aos veículos feitos aqui?
JORGE – Por meio da combinação equilibrada
entre legislação e incentivos.
Além disso, é importante que haja um
aumento das parcerias entre as próprias
empresas, com centros de pesquisas e
universidades. Existe conhecimento
acumulado que pode ser mais bem
aproveitado no desenvolvimento de novos
produtos.
O governo brasileiro deve incentivar
mais o desenvolvimento local de veículos
elétricos e híbridos?
JORGE – Nesse momento a indústria
que mais necessita de atenção é a indústria
real dos veículos a combustão
interna. Deve-se buscar o desenvolvimento
dos motores flex de segunda
geração, mais eficientes. Mas, estrategicamente
falando, o Brasil tem sim
de estudar e avaliar quais os recursos
necessários para a indústria futura do
carro híbrido e elétrico, ter uma visão
consistente das ações e custos atrelados
a esses novos modos de propulsão,
para definir um plano de longo prazo.
Já existe uma visão de que ônibus híbridos
a etanol sejam um dos focos do
nosso esforço em apoiar o desenvolvimento
de veículos híbridos e elétricos.
Boa parte do desenvolvimento tecnológico
dos veículos vem da eletrônica,
mas a grande maioria dos
componentes eletrônicos (como semicondutores)
vem da Ásia. Desta
forma, a indústria automotiva brasileira
corre o risco de se tornar cada
vez mais dependente de tecnologia
externa?
JORGE – O governo está atento a essa
mudança no desenvolvimento tecnológico
dos veículos e seus impactos
na cadeia. Isso está em nosso diagnóstico,
que irá subsidiar a nova política
para a área industrial.