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ESPECIAL | TECNOLOGIA DESENVOLVIMENTO E INOVAÇÃO INDUSTRIAL
GOVERNO QUER
MAIS TECNOLOGIA
NOVA POLÍTICA INDUSTRIAL PREVÊ INCENTIVOS À ATUALIZAÇÃO
TECNOLÓGICA DOS VEÍCULOS NACIONAIS
PEDRO KUTNEY
O
governo reconhece a importância
do setor automotivo
para a indústria nacional e
já diagnosticou: boa parte da falta de
competitividade global dos veículos
brasileiros está ligada ao seu menor
conteúdo tecnológico. Também admite
que a alta carga tributária limita
o maior desenvolvimento. Por isso, na
política industrial em gestação, deverá
trocar redução de impostos por inclusão
tecnológica e maior capacidade de
produção local.
Bruno Jorge ajudou a coordenar
pesquisas de diagnóstico e até o fim
de abril esperava por determinações
do governo para começar a articular a
aplicação de medidas de apoio ao setor
automotivo. Jorge é o especialista
dedicado ao “Projeto Automotivo” da
Agência Brasileira de Desenvolvimento
Industrial (ABDI), órgão criado em 2004
com a missão de apoiar e monitorar a
execução da política industrial. Vinculada
ao Ministério do Desenvolvimento,
Indústria e Comércio Exterior, o MDIC,
a ABDI promove a articulação das diversas
instâncias governamentais (além
do próprio MDIC, outros ministérios,
autarquias e estatais) para que propostas
sejam colocadas em prática.
Nesta entrevista exclusiva a Automotive
Business, Jorge revelou que a incorporação
de conteúdos tecnológicos nos
veículos produzidos no Brasil está no
radar do governo para garantir a sobrevi-
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vência desta indústria, por isso é um dos
focos da política industrial para o setor.
AUTOMOTIVE BUSINESS – Como o
governo/ABDI enxerga o atual estágio
de desenvolvimento da indústria
automotiva no País?
BRUNO JORGE – A indústria automotiva
tem avançado muito. Na década de
1990 fez uma reestruturação em seu
processo produtivo, em direção a formas
de produção mais flexíveis, com
um grande volume de novos investimentos
e ampliação da capacidade
produtiva. Já na primeira década deste
século tem havido um importante avanço
nas atividades de engenharia local.
Exemplo disso é o desenvolvimento
do motor flex. A engenharia brasileira
atua no desenvolvimento de produtos
e, em alguns casos, até em plataformas
globais. Entretanto, não se pode olhar
apenas para a realidade do mercado
interno, pois vivemos em uma época
de indústria global. Nesse sentido,
constata-se considerável distância entre
os veículos fabricados localmente e os
de outras regiões, no que se refere a
tecnologia (segurança, conforto e infotainment),
eficiência energética, custos
e também preços.
Muito se tem falado a respeito da perda
de competitividade da indústria
automotiva brasileira. O maior avanço
tecnológico pode reverter essa si-
tuação? E como obter esse avanço?
JORGE – É muito provável que o maior
avanço tecnológico dos produtos possa
reverter essa situação. De fato, os
veículos produzidos no País são considerados
tecnologicamente inferiores
quando se faz uma comparação com
os principais mercados internacionais.
A incorporação de conteúdos tecnológicos
e de segurança nos veículos
produzidos localmente é uma questão
estratégica para a sobrevivência desta
indústria e por isso é um dos focos das
nossas reflexões sobre uma nova política
industrial para o setor.
Como o poder público pode atuar
para aumentar aqui os investimentos
em P&D?
JORGE – O fortalecimento e a atração
de centros de P&D fazem parte da
nova política industrial em gestação no
governo. Sabe-se que nos próximos
dez anos os países emergentes serão
responsáveis pelo crescimento do mercado
global, por isso iremos aproveitar
esse ativo para influenciar estratégias
globais das empresas do setor. E é
esse o papel do governo: sinalizar para
a indústria global que o Brasil é um
dos mercados mais promissores, que
a base existente pode se tornar mais
competitiva pela inovação e agregação
de valor e que nós temos condições de
fazê-lo. Nesse sentido, serve de bom
exemplo o programa Pró-Engenharia,