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ESPECIAL | TECNOLOGIA E INOVAÇÃO
estima que o conteúdo eletrônico
dos veículos brasileiros deve crescer
110% até 2020. Atualmente (e pelos
próximos dez anos), os veículos
brasileiros têm o maior valor de semicondutores
entre os países emergentes
que compõem o Bric (Brasil,
Rússia, Índia e China).
Segundo o estudo encomendado
pela Infineon, a indústria automotiva
brasileira agrega atualmente, em
média, US$ 164 por carro em semicondutores
(componentes de chaveamento,
potência e carga) que inte-
DEMANDA POR SEMICONDUTORES VEICULARES NO BRASIL
257
2008
383
2010
130
130
115
109
164
149
137
128
50BUSINESS
520
2012
200
(US$ milhões)
170
161
146
628
2014
270
184
179
825
2016
910
2018
VALOR DE SEMICONDUTORES POR CARRO
BRASIL
CHINA
RÚSSIA
ÍNDIA
(US$)
gram diversas centrais eletrônicas.
Esse valor já é 26% maior do que os
US$ 130 por veículo de 2008, e deverá
crescer nada menos do que 143%,
para US$ 200, até 2020. Isso coloca
o Brasil levemente à frente das médias
da China (US$ 398 em 2020
ante US$ 149 em 2010), Rússia (US$
379 ante US$ 137) e Índia (US$ 368
ante US$ 128). Ainda assim, esse
nível é baixo para incorporar as tecnologias
mais sofisticadas. Um automóvel
híbrido, por exemplo, carrega
cerca de US$ 600 só em semicondu-
988
2020
2008 2010 2012 2014 2016 2018 2020
157
300
250
250
245
378
365
360
325
Fonte: Infineon
400
398
379
368
Fonte: Infineon
tores, que integram sistemas eletrônicos
embarcados substancialmente
mais caros.
DEPENDÊNCIA EXTERNA
As estimativas da Infineon apontam
que até 2020 o Brasil consumirá
quase US$ 1 bilhão por ano em semicondutores
automotivos, o que
representa um salto de 158% sobre
os US$ 383 milhões de 2010. O problema
é que, se nada for feito, isso
impactará negativamente a balança
comercial do País, pois quase 100%
desses componentes são importados
– como é o caso da própria Infineon,
que traz de suas fábricas da Ásia
e Europa todos os semicondutores
que vende aqui para sistemistas e
montadoras.
Esta é hoje uma indústria estratégica
para o setor automotivo mundial.
Tanto que os grandes players
investem pesadamente para dominar
a tecnologia. A Bosch, por exemplo,
anunciou em 2010 o investimento de
US$ 1 bilhão, o maior já feito pela
centenária empresa em um só empreendimento,
para construir uma
fábrica de semicondutores em Reutlingen,
na Alemanha, que até 2016
poderá fazer 1 milhão de microchips
por dia para atender à crescente demanda
de diversos setores.
Em outro exemplo de estratégia,
a sul-coreana Hyundai firmou em
2009 um acordo com a Infineon
para montar, na Coreia, um centro
conjunto para o desenvolvimento de
eletrônica veicular. “Gostaria muito
que um fabricante aqui no Brasil fizesse
o mesmo”, diz César Manieri,
gerente de contas automotivo da
Infineon, que tem 55% de seu faturamento
lastreado no fornecimento
para a indústria automotiva.
“Existe evolução aqui, mas de forma
lenta. Muitos lançamentos têm
só o desenho novo e o mesmo conteúdo
tecnológico. As montadoras