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ESPECIAL | TECNOLOGIA E INOVAÇÃO
lógico no Brasil, criado pela evolução
do mercado brasileiro. A renda está
crescendo no País e também avançam
as ambições dos consumidores,
que naturalmente poderão pagar por
carros mais confortáveis e bem equipados
– como já ocorre com itens
como direção assistida, acionamento
elétrico de vidros e travas, ar-condicionado
e até câmbio robotizado.
Outro ponto que fará a tecnologia
automotiva subir degraus é o aperto
da legislação de segurança e emissões,
que exige sistemas hoje só
disponíveis como opcionais ou nos
modelos topo de gama, como ABS,
airbags, rastreador e dispositivos de
tratamento de gases. Tudo isso tende
a deixar os veículos mais caros,
é verdade, entretanto não é menos
verdadeiro que ganhos de escala diluem
significativamente os custos e,
no fim das contas, o consumidor terá
um carro mais seguro, econômico e
INTELIGÊNCIA IMPORTADA
BRASIL FORMA 30 MIL ENGENHEIROS POR ANO E A CHINA, 400 MIL
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menos poluente desde os produtos
básicos. Pode ser uma evolução forçada,
mas ocorrerá.
O poder de consumo dos brasileiros
ainda será, por muitos anos à
frente, inferior ao de países desenvolvidos.
Por isso o grande desafio
que se impõe é de agregar valor sem
alterar o preço para cima. É o que
Flávio Campos, da Delphi, chama de
“engenharia frugal”, termo que ouviu
de engenheiros indianos. “Nosso
mercado, apesar de simples, está se
sofisticando”, avalia.
“Isso não é baixa tecnologia. Muitas
vezes é necessária muita tecnologia
para conter os custos”, defende
Paulo Alves, diretor da unidade de
sistemas de segurança e carroceria
da Continental Brasil. Ele cita o Pase
um sistema elaborado pela Continental
que destrava as portas e liga
o carro só com a aproximação da
chave, que pode ficar no bolso do
LABORATÓRIO da Bosch
na área de eletrônica para
desenvolvimento veicular
motorista. “É um exemplo de tecnologia
que reduz gasto, pois com ela
se dispensa o uso da trava mecânica
de direção”, explica.
Se os fabricantes instalados no
Brasil não conseguirem fornecer produtos
melhores por valores competitivos,
certamente os concorrentes
importados ocuparão esse espaço,
como já tentam fazer algumas marcas
chinesas por aqui, com carros
que chegam mais bem equipados e
custam menos do que equivalentes
nacionais – apesar de pagarem alíquota
de importação de 35%.
Com vendas crescentes e projeção
de mercado de 4 milhões de automóveis
em 2015, Rejman prevê alta
demanda por modelos específicos
para o consumidor brasileiro. “Essa
situação acelera a necessidade de
progredirmos cada vez mais rápido,
pois as empresas precisam ser capazes
de projetar tais modelos.”
muito mais inteligência
do que exportamos”,
“Importamos
reconhece Alberto Rejman,
diretor da GM e membro da SAE
Brasil. E Flávio Campos, diretor de
engenharia da Delphi, acrescenta:
“O problema maior disso é que hoje
temos muitos produtos locais no
Brasil e não dá para adaptar tudo o
que vem de fora. Por isso precisamos
criar e agregar valor aqui”.
Mais dados do IBGE reforçam essa
preocupação: 1.190 empresas automotivas
inovadoras geraram apenas
116 depósitos de patentes de 2006 a
2008, sendo onze de fabricantes de
veículos e 105 de fornecedores. Isso
denota que o processo de inovação