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FÓRUM AUTOMOTIVO | VEÍCULOS COMERCIAIS
LÍDERES REVISAM PROJEÇÃO
PARA CAMINHÕES
VENDAS DEVEM SOMAR 170 MIL UNIDADES EM 2011
JAIRO MORELLI
As projeções otimistas anunciadas
no final do ano passado
ficaram mais comedidas após
o fechamento do excelente primeiro
trimestre deste ano, que consolidou
aumento de aproximadamente 24%
na comparação com igual período
de 2010. Executivos dos principais fabricantes
de caminhões e ônibus do
País afirmaram, durante o II Fórum
da Indústria Automobilística, que dificuldades
na cadeia de suprimentos
e capacidade instalada (que já beira o
limite) serão fatores preponderantes
no desempenho das vendas em 2011
e também em 2012.
“No final do ano passado havia projeção
de um mercado até 15% maior
em 2011. Os números foram revisados
e calculamos que as vendas deverão
somar cerca de 170 mil unidades”,
aposta o diretor de vendas de veículos
comerciais da Mercedes-Benz, Gilson
Mansur. A opinião é compartilhada
por executivos de Ford, Iveco e MAN,
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que também participaram do evento.
Nem mesmo a possibilidade visível
de um final de ano quente por conta
da chegada do Euro 5 (P7) em 2012,
que deverá encarecer os produtos entre
8% e 20%, parece puxar as projeções.
“Os mais leves, de entrada, poderão
ficar até 20% mais caros. Já os
mais pesados deverão apresentar um
incremento de custo menor, na casa
dos 8%”, explica Mansur. Assim como
o diretor da Mercedes-Benz, todos são
categóricos em afirmar que teremos
o diesel adequado para a tecnologia
Euro 5, ou perto disso, no início do
próximo ano. “Nossos produtos estão
prontos e homologados. Acredito que
não teremos dificuldades na questão
do combustível”, diz o confiante diretor
de vendas, marketing e pós-venda da
MAN Latin America, Ricardo Alouche.
Para ele, melhores respostas sobre o
comportamento do mercado em 2012
serão dadas apenas a partir do segundo
semestre.
CAMINHÕES: fabricantes
estão prontos para Euro 5
Alguns fabricantes já acenam com
o fornecimento direto, por meio das
revendas espalhadas pelo País, do Arla
32, composto à base de ureia, que terá
de abastecer os modelos dotados de
sistemas de pós-tratamento como o
SCR, sigla em inglês para Sistema de
Redução Catalítica. O aditivo, que ajudará
no controle das emissões, deverá
estar presente com uma parte em cada
cinco do diesel, ou seja, para cada
cinco litros de diesel será necessário
um litro de ureia. O custo do aditivo
e do novo diesel ainda são mistérios
que, segundo os fabricantes, também
deverão ser esclarecidos mais para o
final do ano. Problemas com possível
contaminação não preocupam.
A chegada de novas marcas também
parece não preocupar as tradicionais.
“O segmento de caminhões
é muito mais peculiar que o de automóveis.
As vendas são mais técnicas
e ter uma estrutura de pós-venda e
distribuição consolidada faz a diferença”,
afirma o diretor de operações
da Ford Caminhões, Oswaldo
Jardim.
O preço mais baixo proporcionado
pelos produtos destes novos players
também não será tão decisivo na visão
do diretor de vendas e marketing
da Iveco, Alcides Cavalcanti. “Assim
como a Iveco, que demorou alguns
bons anos para montar uma estrutura
consolidada e apta às condições de
um País de dimensões geográficas tão
grandes como o Brasil, eles também
terão de passar por esse processo.”