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ALTA RODA FERNANDO CALMON
FERNANDO CALMON é
jornalista especializado na
indústria automobilística
fernando@calmon.jor.br
Leia a coluna Alta Roda
também no portal
Automotive Business.
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LUIS PRADO
EM BUSCA DO EQUILÍBRIO
A
té 2015, o mercado
interno chinês alcançará
o nível anual
de 25 milhões de veículos.
Como comparação, o
melhor resultado de vendas
nos EUA, que liderou o
mundo por mais de oito décadas,
ficou em torno de 18
milhões em 2005. No continente
europeu, incluídos
mais de 30 países, foram
vendidos 18,5 milhões de
unidades em 2007.
O cenário hoje é bem diferente.
Os EUA esperam uma
recuperação este ano para
12 milhões, depois de terem
caído para menos de 10
milhões em 2009. Analistas
acham difícil que esse mercado
possa se restabelecer
acima de 15 milhões/ano.
No Salão de Genebra, em
março último, Frédéric Banzet,
diretor-geral mundial da
Citroën, afirmou à coluna
que a Europa se encontra
no patamar de 15 milhões/
ano, mas não tem a menor
ideia se e quando voltará
aos 18 milhões. E emendou
que, no Brasil, a produção
da marca acompanhará
firmemente a demanda.
Por isso mesmo, a China
esteve no centro das atenções
do concorridíssimo II
Fórum da Indústria Automobilística,
realizado em São
Paulo pelo grupo Automotive
Business. Sérgio Habib,
importador de uma marca
desconhecida como a JAC
e protagonista da pujança
chinesa, procurou ameni-
zar: “Estamos vendendo acima
das previsões, mas não
ocorrerá uma invasão. É difícil
e muito caro montar uma
grande rede de vendas e assistência
no Brasil”. Ainda
assim, acrescentou que poderá
comercializar 100.000
unidades em 2012, volume
invejável. “Mais do que isso,
precisa montar fábrica aqui.
Custos logísticos se tornariam
insuportáveis.”
Marcelo Cioffi, da consultoria
PwC, também abordou
o tema. Disse que o governo
chinês tenta consolidar a indústria
para colocar pelo menos
uma marca sua entre as
cinco maiores do mundo.
Pelo gigantismo daquele
mercado, de fato, pode ocorrer.
Dos problemas a resolver,
a coluna aponta os de
qualidade, segurança, falta
de acesso às chamadas tecnologias
sensíveis e inevitável
aumento do custo da mão
de obra. Alcançar aquela posição
não significa estar entre
os cinco melhores.
O mundo, no entanto, segue
de olhos abertos para o
Brasil. Fernando Barbosa,
do Bradesco, destacou a
grande elevação do número
de famílias com poder aquisitivo
para comprar um carro.
“Em 2020, 58% da população
fará parte da classe
média”, adiantou.
O otimismo só ficou de
lado ao se discutir a competitividade
da produção local,
em particular na indústria
de componentes. Em curto
prazo, fabricantes japoneses
sairão prejudicados em
razão da irregularidade no
fornecimento de peças como
reflexo dos terremotos
e maremotos no país do Extremo
Oriente. Outros fabricantes
seriam parcialmente
afetados.
Espera-se para os próximos
dias o anúncio de um
programa governamental
que tentará dar suporte ao
crescimento de vários setores,
hoje em condições reduzidas
de competir com produtos
importados ou exportar.
Paulo Bedran, do Ministério
do Desenvolvimento, Indústria
e Comércio Exterior,
pouco pôde adiantar. Comentou
a necessidade de reequilibrar
a concorrência, tendo
em vista que a atual alíquota
de 35% do imposto de
importação perdeu efeito em
razão da valorização do real.
Basta um exemplo das
mazelas do País: utilizar cabotagem
no transporte de
veículos depende de navios
específicos. Estes, simplesmente,
não existem.
O novo EcoSport, que está
sendo projetado na unidade
de Camaçari (BA) em parceria
com outros centros da
Ford, terá missão estratégica
no portfólio mundial da marca.
Será maior que o modelo
atual e menor do que o Kuga
(europeu) e o novo Escape
(americano), ambos baseados
no Focus. Lançamento
mundial está previsto para
2013. Na China...