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ARTECOLA
Fibras naturais para aplicação automotiva
Especialista em laminados especiais, a Artecola desenvolveu em 2010 a Ecofibra para atender os projetos de EcoSport
e Agile, acatando a solicitação dos clientes para a introdução nos veículos de materiais ambientalmente adequados.
O material é totalmente reciclável e aplicado em porta-pacotes e no interior dos veículos, contribuindo para
o conforto acústico interno e a redução no peso específico das peças. Segundo a empresa, trata-se do primeiro
porta-pacotes totalmente reciclável do mercado brasileiro, chegando como uma resposta a aplicações de componentes
sustentáveis, verdes, nos automóveis brasileiros. A Ecofibra é produzida com matérias-primas atóxicas, que
incluem polímeros da família das poliolefinas e fibras vegetais, como a farinha de madeira. O reaproveitamento
é completo, mesmo das aparas resultantes do processo de fabricação das peças ou após o final da vida útil dos
componentes que as contêm. As aplicações se estendem a laterais e medalhões de portas, porta-pacotes e revestimentos
internos, entre outros componentes. O fabricante destaca entre as vantagens da solução a otimização dos
custos, simplicidade de processo, menor peso, flexibilidade de aplicações, fácil moldagem, acabamento de alto
padrão, absorção de ruídos internos, resistência a impactos e à umidade.
COOPER STANDARD
Substituição de materiais poliméricos em sistemas de vedação de vidros
Atualmente, os sistemas de vedação automotiva no Brasil são baseados em perfis extrudados de borracha EPDM
(Ethylene Propylene Diene Monomer), que têm restrições como: 1) peso elevado; 2) necessidade de estrutura
metálica para garantir a rigidez da estrutura do perfil; 3) potencial elevado de corrosão no veículo, por causa da
estrutura metálica; 4) o processamento do EPDM não permite acoplamento de funções em razão da temperatura
elevada para a vulcanização do EPDM; 5) impossibilidade de obter cores diferentes do preto, por causa da formulação
do EPDM; 6) tempo elevado de processamento; 7) alto consumo de energia para o processamento do
EPDM; 8) impossibilidade de reutilização do refugo do EPDM no mesmo processo produtivo; 9) emissão de CO 2 ,
durante o processamento, para a atmosfera. Em 2010, a Cooper Standard Automotive desenvolveu o sistema de
vedação para vidros móveis em polímero termoplástico (TP), solução que permitirá obter ganhos significativos
como a diminuição de 30% no peso das peças e redução de custo da ordem de 25%. Atualmente, vários projetos
com as montadoras já estão sendo validados com essa solução inovadora e mais amigável ao meio ambiente.
COVENTYA
Soluções na área de selantes automotivos
A menor proteção dos passivadores trivalentes ante os antigos hexavalentes levou ao aumento das camadas e
uso do zinco-níquel (Zn-Ni) alcalino. Em fixadores há a necessidade da utilização de selantes com controle de
torque, essencial em montagens mecanizadas. Renault e PSA tiveram ganhos com selantes Coventya com torque
controlado. O Zn-Ni surgiu como tecnologia resistente a choques mecânicos e proteção à corrosão com alumínio.
A dureza do Zn-Ni criou problema de fricção ao parafusar contra o alumínio. O problema na Renault foi resolvido
com cobertura do selante e passivação otimizada de fina granulometria controlando a estrutura do depósito
de Zn-Ni. O atrito selante versus passivador trivalente sobre o Zn-Ni leva a atrito elevado com o alumínio: a dureza
~ 90HV leva à baixa propriedade de atrito em contato com o selante e o passivador de Zn-Ni (o coeficiente pode
corresponder a danos na superfície do alumínio, μg = 0,37). A solução foi atuar nas três camadas de depósito:
Processo de Zn-Ni Performa 285: adaptando a estrutura com decréscimo dos nódulos, μg = 0,27, Estrutura e
Camada do Passivador - Finidip 128: um passivador adequado capaz de reter o lubrificante e Sinergia - Finigard
150: entre o lubrificante hidrofóbico ligado com a camada passivadora e a energia da superfície do passivador
de acordo com o selante, resultando em μg = 0,135. Os melhores resultados foram alcançados e os processos
foram aprovados pelas normas Renault - 01.71 4002 N e PSA - B15 4101, B15 4102 A.
SAINT GOBAIN SEKURIT
Para-brisa antiembaçante inédito
Como resultado de um programa que envolveu inovação tecnológica, a Saint-Gobain Sekurit contribuiu para a
Fiat antecipar-se na modernização dos automóveis que produz para o mercado da região do Mercosul. O Novo
Uno tornou-se o primeiro modelo produzido no País a ser equipado com para-brisa antiembaçante, que permite
melhor visibilidade ao motorista em dias de chuva ou de baixa temperatura ambiente. Desenvolvido ao longo
dos últimos três anos e disponível como opcional para o modelo básico sem ar-condicionado do Novo Uno, o
para-brisa possui uma resistência elétrica formada por filamentos de tungstênio com espessura de mícrons que,
ao ser acionada, promove o completo desembaçamento do vidro em minutos. Diferentemente dos mercados
norte-americano, europeu e asiático, onde o para-brisa antiembaçante é aplicado em automóveis de maior conteúdo,
no Brasil teve utilização pioneira em um modelo de entrada.
AUTOPEÇAS: QUÍMICOS