MAHlE MuNdO FAtuRAMENtO A F T E R M A R K E T n e w s 6 O aumento de consumo de óleo do motor pode ser causado por contaminação do óleo por partículas. Pode também ser devido à diluição do óleo, por ex<strong>em</strong>plo, <strong>com</strong> <strong>com</strong>bustível não <strong>que</strong>imado. Além dessas, muitas outras causas são conhecidas. Aqui você encontra uma lista d<strong>os</strong> motiv<strong>os</strong> mais <strong>com</strong>uns. Isso pode trazer CoNsumo eLeVADo De ÓLeo e fumAÇA AZuL Do esCApAmeNto muItAs VeZes são um sINAL De ÓLeo NA CÂmArA De Com- Bustão Do motor.... e, portANto, De peÇAs De motor gAstAs.
mANCAIs gAst<strong>os</strong> Do turBo Se <strong>os</strong> mancais do turbo<strong>com</strong>pressor <strong>estão</strong> gast<strong>os</strong>, isso pode resultar <strong>em</strong> passag<strong>em</strong> de óleo. Esse óleo é arrastado através do suprimento de ar fresco para a área de <strong>com</strong>bustão, onde é <strong>que</strong>imado, produzindo fumaça densa (veja descrição detalhada no quadro abaixo “Dois significativ<strong>os</strong> tip<strong>os</strong> de dan<strong>os</strong>”). LINHA De retorNo De ÓLeo Do turBoCompressor estÁ BLo<strong>que</strong>ADA Isso pode levar ao aumento da pressão do óleo no turbo<strong>com</strong>pressor, <strong>que</strong> poderá novamente pressionar o óleo para fora d<strong>os</strong> mancais. BomBA INJetorA gAstA Quando a bomba injetora está <strong>com</strong> defeito, <strong>com</strong> o movimento do êmbolo da bomba, o óleo pode se misturar <strong>com</strong> o <strong>com</strong>bustível e a mistura óleo-<strong>com</strong>bustível <strong>que</strong>ima, provocando fumaça e cheiro. NíVeL De ÓLeo muIto eLeVADo Isso faz <strong>com</strong> <strong>que</strong> o virabrequim mergulhe mais fundo no banho de óleo. Como resultado, há um aumento significativo da névoa de óleo. Se o óleo é de baixa qualidade ou está velho, existe o risco adicional de <strong>que</strong> ele <strong>com</strong>ece a espumar. Essa névoa de óleo e, se for o caso, também a espuma de óleo, pod<strong>em</strong> então atingir a câmara de <strong>com</strong>bustão do motor. ALturA INCorretA Do pIstão <strong>em</strong> reLAÇão Ao BLoCo Devido à altura incorreta do pistão, ele poderá bater no cabeçote de cilindr<strong>os</strong>. Isso causará vibrações <strong>que</strong> também pod<strong>em</strong> afetar <strong>os</strong> bic<strong>os</strong> injetores, evitando <strong>que</strong> se fech<strong>em</strong> <strong>com</strong>pletamente, o <strong>que</strong> leva a uma maior quantidade de injeção DoIs tIp<strong>os</strong> sIgNIfICAtIV<strong>os</strong> De DAN<strong>os</strong> turBoCompressor Com VAZAmeNto Quando <strong>os</strong> mancais axiais ou radiais do turbo<strong>com</strong>pressor <strong>estão</strong> gast<strong>os</strong>, o óleo <strong>que</strong> lubrifica e resfria esses mancais pode se converter <strong>em</strong> jato de ar via eixo de conexão d<strong>os</strong> rotores de aletas (veja fig.1). Se ele chega ao sist<strong>em</strong>a de exaustão, vai diretamente para fora via sist<strong>em</strong>a de escape. Do lado do ar fresco, ele é soprado para dentro da câmara de <strong>com</strong>bustão e é <strong>que</strong>imado junto à mistura ar-<strong>com</strong>bustível. O resultado <strong>em</strong> amb<strong>os</strong> <strong>os</strong> cas<strong>os</strong> será o aparecimento de fumaça azul no escapamento. Fig. 1: Um turbo<strong>com</strong>pressor <strong>com</strong> vazamento. Linha verde: área <strong>com</strong> óleo sob condições operacionais normais. Linha vermelha: vazamento de óleo quando <strong>os</strong> mancais <strong>estão</strong> gast<strong>os</strong>. da câmara de <strong>com</strong>bustão, <strong>que</strong>, por outro lado, leva à diluição da camada do filme de óleo e, conseqüent<strong>em</strong>ente, ao maior desgaste do pistão, d<strong>os</strong> anéis e da superfície d<strong>os</strong> cilindr<strong>os</strong>. Quando esses <strong>com</strong>ponentes exced<strong>em</strong> um certo limite de desgaste, o consumo de óleo aumenta significativamente. A CApACIDADe De suporte De CArgAs peLo ÓLeo estÁ BAIxA D<strong>em</strong>AIs Quando <strong>os</strong> interval<strong>os</strong> de troca de óleo são long<strong>os</strong> d<strong>em</strong>ais, e/ou óleo de baixa qualidade está sendo usado, a capacidade de suporte de cargas do óleo diminui, aumentando o desgaste de todas as peças móveis. Devido à redução da vedação do óleo para o cárter, o consumo de óleo pode aumentar. CABeÇote <strong>em</strong>peNADo Quando montado de forma incorreta, pode haver <strong>em</strong>penamento do cabeçote, por ex<strong>em</strong>plo, quando o tor<strong>que</strong> de aperto e/ou a seqüência d<strong>os</strong> apert<strong>os</strong> d<strong>os</strong> parafus<strong>os</strong> não são observad<strong>os</strong>. A mesma coisa pode acontecer quando <strong>os</strong> parafus<strong>os</strong> velh<strong>os</strong> são reutilizad<strong>os</strong> para recolocação do cabeçote, dado <strong>que</strong> suas características de tensão pod<strong>em</strong> mudar quando novamente apertad<strong>os</strong> (alguns fabricantes re<strong>com</strong>endam, por esse motivo, o uso de nov<strong>os</strong> parafus<strong>os</strong> para cada recondicionamento do cabeçote). Resultado: <strong>os</strong> cilindr<strong>os</strong> perd<strong>em</strong> sua forma circular e não mais serão vedad<strong>os</strong> pel<strong>os</strong> anéis, permitindo a entrada do óleo na câmara de <strong>com</strong>bustão (veja quadro abaixo). ANéIs De pIstão gAst<strong>os</strong> ou DANIfICAD<strong>os</strong> Se <strong>os</strong> anéis de pistão <strong>estão</strong> <strong>que</strong>brad<strong>os</strong>, engripad<strong>os</strong> ou montad<strong>os</strong> incorretamente, a vedação para o virabrequim se torna insuficiente. Resultado: o óleo chega à câmara de <strong>com</strong>bustão e é <strong>que</strong>imado. DIstorÇão Do CILINDro Quando <strong>os</strong> parafus<strong>os</strong> do cilindro são apertad<strong>os</strong> na seqüência errada, ou <strong>com</strong> tor<strong>que</strong> inadequado, <strong>os</strong> cilindr<strong>os</strong> pod<strong>em</strong> distorcer (veja fig. 2). Embora essa distorção <strong>em</strong> geral permaneça na faixa do micron, muitas vezes não poderá ser <strong>com</strong>pensada pel<strong>os</strong> anéis de pistão. Isso faz <strong>com</strong> <strong>que</strong> o óleo do virabrequim suba até a câmara de <strong>com</strong>bustão, onde finalmente é <strong>que</strong>imado – e leva também ao aparecimento de fumaça azul no sist<strong>em</strong>a de escapamento. deformações tensionamento pontual tensionamento pontual Fig. 2: Distorção do cilindro. s<strong>em</strong> tensão tor<strong>que</strong> normal tor<strong>que</strong> sobreelevado linhas verticais do cilindro 50µm linhas verticais do cilindro ø110 linhas verticais do cilindro A F T E R M A R K E T n e w s MAHlE MuNdO 7
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