MAHlE MuNdO A F T E R M A R K E T n e w s MENOS é iguAl A MAiS DAD<strong>os</strong> téCNIC<strong>os</strong> 1,2 litr<strong>os</strong> de cilindrada 3 cilindr<strong>os</strong> 145 kW/197 hp 150 Nm de tor<strong>que</strong> a baixas rotações (1.000 rpm) curva de tor<strong>que</strong> de forma <strong>com</strong>pleta, <strong>com</strong> elevado tor<strong>que</strong> máximo: 285 Nm (entre 2.500 e 3.000 rpm) consumo mínimo de <strong>com</strong>bustível (ponto mais eficiente) : 235 g/kWh 4
o motor CompACto (BAIxA CILINDrADA) DA mAHLe, A “VItrINe” De suA teCNoLogIA, é DImINuí- Do <strong>em</strong> Até 50% - e ofereCe mAIs efICIÊNCIA, meLHor Custo/BeNefíCIo e CompAtIBILIDADe Com o meIo AmBIeNte, pArA A mesmA potÊNCIA. Nas feiras automotivas de Frankfurt e Tóquio do ano passado, houve um desta<strong>que</strong> no estande da MAHLE <strong>que</strong>, desde então, freqüent<strong>em</strong>ente fez as manchetes da mídia: a tecnologia d<strong>os</strong> motores <strong>com</strong>pact<strong>os</strong> da MAHLE. O motor conceito, <strong>que</strong> foi desenvolvido e construído pela MAHLE Powertrain, apresenta até 50% men<strong>os</strong> cilindrada quando <strong>com</strong>parado <strong>com</strong> outr<strong>os</strong> motores de mesma potência. Ele atende às normas Euro V e permite uma redução de até 30% no consumo de <strong>com</strong>bustível e <strong>em</strong>issões para veícul<strong>os</strong> de 1,6 t de peso operacional (kerb weight). Por trás da tecnologia de redução de motores: motores de baixa cilindrada são predominant<strong>em</strong>ente operad<strong>os</strong> na faixa das altas cargas onde elas apresentam alta eficiência, consom<strong>em</strong> men<strong>os</strong> <strong>com</strong>bustível e, portanto, <strong>em</strong>it<strong>em</strong> men<strong>os</strong> CO 2 . Adicionalmente eles pesam men<strong>os</strong> e seus valores de atrito são mais baix<strong>os</strong>. Na tecnologia da redução, a cilindrada reduzida é <strong>com</strong>binada <strong>com</strong> o turbo<strong>com</strong>pressor, a fim de <strong>com</strong>pensar a perda de tor<strong>que</strong> e de potência. Esse conceito de motor é, portanto, considerado <strong>com</strong>o um caminho orientado ao futuro d<strong>os</strong> motores a gasolina, a fim de <strong>que</strong> eles atendam <strong>os</strong> limites planejad<strong>os</strong> de CO 2 de 130 g/km. O d<strong>em</strong>onstrador de tecnologia é equipado <strong>com</strong> <strong>com</strong>ponentes de todas as linhas de produt<strong>os</strong> MAHLE. Surge assim a <strong>com</strong>binação da mecânica do motor <strong>com</strong> atrito e peso reduzid<strong>os</strong>, aliada ao inventivo turbo<strong>com</strong>pressor e <strong>com</strong>bustão otimizada. O cabeçote, por ex<strong>em</strong>plo, é projetado <strong>com</strong> câmaras de <strong>com</strong>bustão otimizadas quanto ao resfriamento e geometria e apresenta injeção direta central. O bloco do motor, <strong>com</strong> cilindr<strong>os</strong> revestid<strong>os</strong> <strong>em</strong> NIKASIL ® , permite alta rigidez, baixo atrito e refrigeração otimizada. Um conceito de turbo<strong>com</strong>pressor especial, <strong>com</strong> <strong>com</strong>pressão <strong>em</strong> dois estági<strong>os</strong>, foi desenvolvido a fim de conseguir elevado tor<strong>que</strong> e boas características de resp<strong>os</strong>ta a baixas rotações do motor. Um sist<strong>em</strong>a inovador de recirculação de gases de exaustão permite elevadas relações de recirculação e, portanto, baixas t<strong>em</strong>peraturas de exaustão e proteção do turbo<strong>com</strong>pressor, mesmo a plena carga. O sist<strong>em</strong>a de admissão, integrado e <strong>com</strong>pacto, é feito na concepção de baixo peso. Adicionalmente usa-se um sist<strong>em</strong>a de tr<strong>em</strong> de válvulas otimizado, <strong>que</strong> é equipado <strong>com</strong> eixo de <strong>com</strong>ando roletado, eixo de <strong>com</strong>ando montado e válvulas de baixo peso. Pistões especialmente desenvolvid<strong>os</strong>, pin<strong>os</strong> e anéis de pistão, assim <strong>com</strong>o Ponto de operação ideal por meio de downsizing. eix<strong>os</strong> de <strong>com</strong>ando e bronzinas, formam a assim chamada Unidade de Célula de Potência e a inter-relação dessas peças torna p<strong>os</strong>sível atingir altas pressões de <strong>com</strong>bustão e baixo atrito. Também no desenvolvimento do turbo<strong>com</strong>pressor – a chave da tecnologia do motor <strong>com</strong>pacto – <strong>os</strong> engenheir<strong>os</strong> da MAHLE aplicaram seus conheciment<strong>os</strong> e sua experiência. No futuro a continuidade do desenvolvimento dessa tecnologia será promovida fort<strong>em</strong>ente pela MAHLE. Com o motor conceito, a MAHLE está d<strong>em</strong>onstrando um conhecimento destacado de sist<strong>em</strong>as e m<strong>os</strong>tra <strong>que</strong> <strong>os</strong> motores a gasolina apresentam alto potencial de economia de <strong>com</strong>bustível s<strong>em</strong> perda de potência – <strong>com</strong> uma tecnologia <strong>que</strong> oferece uma favorável relação custo/benefício. A produção <strong>em</strong> volume do motor <strong>com</strong>pacto MAHLE ainda não está planejada – para o futuro a MAHLE está se vendo <strong>com</strong>o um fornecedor de sist<strong>em</strong>as de motores e não de motores <strong>com</strong>plet<strong>os</strong>. A F T E R M A R K E T n e w s MAHlE MuNdO
![[PDF] MAHLE Powertrain â Company Overview - Mahle.com](https://img.yumpu.com/13696795/1/190x135/pdf-mahle-powertrain-a-company-overview-mahlecom.jpg?quality=85)
Change language