DESBRAVADOR NATO - Pilatus Aircraft
DESBRAVADOR NATO - Pilatus Aircraft
DESBRAVADOR NATO - Pilatus Aircraft
You also want an ePaper? Increase the reach of your titles
YUMPU automatically turns print PDFs into web optimized ePapers that Google loves.
PREVIEW PILATUS PC-6 TURBO PORTER<br />
Com vocação de utilitário, o <strong>Pilatus</strong> PC-6 mira também<br />
novos mercados no Brasil, como os segmentos<br />
aeromédico, de aerofotogrametria e de serviços pára-públicos.<br />
O avião chegará com preço em torno de<br />
US$ 1,83 milhão (FOB) e oferece aviônica de última<br />
geração, com glass cockpit Garmin. Seu painel de fábrica<br />
é o G-950, que garante ao piloto plena adequação<br />
às novas tecnologias digitais de navegação, comunicação<br />
e vigilância, além de fornecer em duas telas de alta<br />
definição informações primárias de voo, tráfego, tipologia, clima<br />
e dados do motor. “É um avião fácil de operar, barato, versátil e<br />
sem frescura, que funciona como excelente ferramenta de trabalho<br />
para diversos tipos de uso. Como chega aos mais impensáveis<br />
lugares, o Porter provê vários tipos de solução. Além disso, pode<br />
26 • AERO MAGAZINE • JUNHO • 2010<br />
W<br />
Q<br />
E<br />
R<br />
No painel do Porter, aviônicos glass<br />
cockpit da linha G950 Q; câmeras<br />
instaladas sob o assoalho na versão<br />
para aerofotogrametria W; os nove<br />
assentos da cabine podem ser<br />
removidos em poucos minutos E; com<br />
capacidade para levar até 1 tonelada de<br />
carga, a cabine comporta um volume<br />
superior a 3 m 3 R<br />
ser usado sem dó, como os jipes 4x4 que<br />
sobem até parede”, avalia o diretor da Premier,<br />
que espera vender no Brasil de cinco<br />
a oito unidades do PC-6 por ano, a partir<br />
de 2013. A configuração interna básica<br />
é de um piloto mais sete passageiros, todos<br />
em assentos individuais. Porém, existe<br />
uma configuração de alta densidade com<br />
dois pilotos e até nove passageiros, mas,<br />
nesse caso, é instalado um assento triplo.<br />
O representante brasileiro decidiu trazer<br />
o PC-6 Porter para o Brasil, porque enxergou<br />
nichos pouco, ou nada, explorados no<br />
mercado nacional com bom potencial para<br />
o monomotor. A começar pelo agribusiness,<br />
um dos setores que mais cresce no<br />
País. Na visão da Premier, existe bastante<br />
mercado para o Porter em estados como<br />
Goiás, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul,<br />
que têm pistas de difícil operação para outros<br />
turboélices e que são importantes para<br />
o transporte de pessoas ou carga. Empresas<br />
da área de construção são outros<br />
clientes em potencial do avião da <strong>Pilatus</strong>.<br />
Com a expectativa de se proliferarem os<br />
canteiros de obras pelo País nos próximos<br />
anos, muitas vezes em locais desabitados<br />
ou de acesso muito restrito, o PC-6 pode<br />
ser a única opção de acesso a algumas regiões.<br />
Uma das vantagens do PC-6 para essas<br />
missões, segundo David Worcman, é a<br />
possibilidade de reconfigurar o interior do<br />
avião em pouco tempo. “Em cinco minutos,<br />
duas pessoas conseguem desmontar<br />
os nove assentos da aeronave e guardá-los<br />
em um compartimento exclusivo para isso,<br />
sem comprometer o espaço interno.<br />
Ou seja, pode-se desembarcar passageiros<br />
e embarcar carga ou vice-versa, com rapidez<br />
e praticidade”, destaca o diretor comercial<br />
da Premier.<br />
A missão de busca e salvamento é outra<br />
aplicação para o PC-6. No serviço aeromédico,<br />
para socorro em pistas remotas, a<br />
aeronave pode ser configurada com duas<br />
macas e quatro assentos, dois para os pilotos<br />
e dois para médico e enfermeiro. A<br />
vantagem do avião sobre o helicóptero neste<br />
tipo de missão é que o avião tem alcan-<br />
ce maior, voa mais rápido e tem custo operacional mais baixo,<br />
chegando a US$ 350,00 por hora no caso do <strong>Pilatus</strong> PC-6. A estabilidade<br />
durante o voo e a naturalidade diante de condições adversas<br />
também contribuem para esse tipo de operação. O transporte<br />
de malote em regiões de acesso restrito representa mais um<br />
nicho para o monoturboélice da <strong>Pilatus</strong>. “Hoje, é bastante comum<br />
o avião deixar o malote em um aeroporto próximo do destino final,<br />
pois a distribuição é feita com automóvel. Com o PC-6, o malote<br />
pode chegar exatamente no destino”, assegura Worcman. Fotografias<br />
aéreas, filmagens e aerofotogrametria compõem outras<br />
aplicações para o Porter, que conta com um compartimento próprio<br />
para instalação de aparelhagem ótica sob o assoalho. A abertura<br />
e o fechamento da portinhola dessa área são comandados<br />
automaticamente pelo piloto, evitando danos aos equipamentos<br />
durante pousos ou decolagens. Nesse caso, o avião recebe configuração<br />
com área dedicada para um ocupante operar a captação<br />
de imagem. Além disso, o escape sai de fábrica em versão alongada<br />
para que resíduos não danifiquem as lentes das câmeras. Segundo<br />
a <strong>Pilatus</strong>, o PC-6 consegue realizar sobrevoos a baixas ve-<br />
>> PILATUS PC-6 TURBO PORTER<br />
Fabricante <strong>Pilatus</strong> <strong>Aircraft</strong> Preço básico US$ 1,83 milhão<br />
Motor Pratt & Whitney Canada´s PT6A-27 Potência 650 shp<br />
Capacidade 1 piloto + 7 pax (2 pilotos + 9 pax)<br />
Comprimento 10,90 m Envergadura 15,87 m Altura 3,20 m<br />
Carga útil 1.080 kg<br />
Velocidade máxima de cruzeiro 232 km/h Velocidade de STOL 107 km/h<br />
Distância de decolagem (com obstáculo de 50 pés) 440 m<br />
Distância de pouso (com obstáculo de 50 pés) 315 m<br />
Alcance 926 km Teto operacional 25.000 pés<br />
locidades, de até 50 nós, o que favorece<br />
a filmagem. “Existem<br />
emissoras de TV fora do Brasil que<br />
já usam o avião”, conta David<br />
Worcman, da Premier.<br />
Também há mercado para ex-<br />
O PC-6 possui um robusto<br />
conjunto de trens de pouso fixos<br />
que permitem ao turboélice<br />
suíço operar em pistas curtas e<br />
não preparadas<br />
plorar aplicações governamentais e missões policiais. No exterior,<br />
existem unidades utilizadas tanto para fazer monitoramento aéreo<br />
de fronteiras e abordagens em regiões de difícil acesso quanto<br />
transporte de autoridades e técnicos para áreas remotas. “Um<br />
aspecto importante da aeronave é a relação peso-potência. Em algumas<br />
circunstâncias, é possível usar o reverso da turbina para literalmente<br />
dar marcha à ré, pois em lugares ermos, não há trator<br />
para rebocar a aeronave, e empurrá-la pode ser uma tarefa difícil<br />
em aclives ou terrenos muito acidentados”, explica o representante<br />
David Worcman. Uma das características que tornam o PC-6<br />
Porter um bom avião cargueiro é o desenho das portas da cabine,<br />
de grandes dimensões (1 metro x 1,5 metro). Elas deslizam e facilitam<br />
o embarque de todo tipo de material. Justamente por esta<br />
facilidade, o monoturbina da <strong>Pilatus</strong> é uma aeronave bastante utilizada<br />
por equipes de paraquedistas. Ainda considerando o uso do<br />
turboélice para o transporte de carga, a <strong>Pilatus</strong> garante que a cabine<br />
comporta um volume superior a três metros cúbicos de caixas,<br />
sacos ou o que quer que se queira transportar. Ou seja, um<br />
verdadeiro jipão voador.<br />
JUNHO • 2010 • AERO MAGAZINE • 27