DESBRAVADOR NATO - Pilatus Aircraft

PREVIEW
DESBRAVADOR NATO
CHEGA AO BRASIL O PILATUS PC-6 TURBO PORTER,
MONOTURBOÉLICE CAPAZ DE OPERAR EM PISTAS ONDE NENHUMA
OUTRA AERONAVE SE ARRISCARIA POR GIULIANO AGMONT • FOTOS PILATUS
24 • AERO MAGAZINE • JUNHO • 2010
Um avião parrudo, capaz de cumprir as mais críticas missões e de pousar
e decolar em pistas impraticáveis para qualquer outra aeronave.
Esse é o Pilatus PC-6 Turbo Porter, monoturboélice suíço que começa
a ser distribuído com exclusividade no Brasil, a partir de 2011, pela
Premier Táxi Aéreo. Terra, grama, cascalho, pedra, neve, areia, capim...
Nenhum terreno é obstáculo para este genuíno desbravador, que levanta voo
com até 11 ocupantes a bordo, ou uma tonelada de carga paga, em clareiras improvisadas
de menos de 100 metros de comprimento em locais tão diversos como Canadá,
Suíça, África do Sul e Nepal, para citar alguns dos países em que ele opera. “Com oito
pessoas a bordo, decolamos em 90 metros, e pousamos em 50 metros, nos Alpes suíços”,
conta David Worcman, diretor comercial da Premier. Fabricado desde a década
de 1950, o PC-6 é um avião experimentado. Embora seja novidade no Brasil, já existem
pelo menos 900 unidades voando mundo afora. O perfil de suas missões varia bastante,
com um leque amplo de possibilidades. Em comum, somente os ambientes inóspitos.
“Os pneus grandes e de baixa densidade, o sistema de suspensão mais robusto, as
asas altas e a hélice distante do solo permitem ao Porter operar em áreas remotas, sem
qualquer infraestrutura aeroportuária”, assegura Worcman. “Soma-se a isso a confiabilidade
e a facilidade de manutenção do motor Pratt&Whitney PT6A, o turboélice mais
fabricado da história da aviação”.
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PREVIEW PILATUS PC-6 TURBO PORTER
Com vocação de utilitário, o Pilatus PC-6 mira também
novos mercados no Brasil, como os segmentos
aeromédico, de aerofotogrametria e de serviços pára-públicos.
O avião chegará com preço em torno de
US$ 1,83 milhão (FOB) e oferece aviônica de última
geração, com glass cockpit Garmin. Seu painel de fábrica
é o G-950, que garante ao piloto plena adequação
às novas tecnologias digitais de navegação, comunicação
e vigilância, além de fornecer em duas telas de alta
definição informações primárias de voo, tráfego, tipologia, clima
e dados do motor. “É um avião fácil de operar, barato, versátil e
sem frescura, que funciona como excelente ferramenta de trabalho
para diversos tipos de uso. Como chega aos mais impensáveis
lugares, o Porter provê vários tipos de solução. Além disso, pode
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W
Q
E
R
No painel do Porter, aviônicos glass
cockpit da linha G950 Q; câmeras
instaladas sob o assoalho na versão
para aerofotogrametria W; os nove
assentos da cabine podem ser
removidos em poucos minutos E; com
capacidade para levar até 1 tonelada de
carga, a cabine comporta um volume
superior a 3 m 3 R
ser usado sem dó, como os jipes 4x4 que
sobem até parede”, avalia o diretor da Premier,
que espera vender no Brasil de cinco
a oito unidades do PC-6 por ano, a partir
de 2013. A configuração interna básica
é de um piloto mais sete passageiros, todos
em assentos individuais. Porém, existe
uma configuração de alta densidade com
dois pilotos e até nove passageiros, mas,
nesse caso, é instalado um assento triplo.
O representante brasileiro decidiu trazer
o PC-6 Porter para o Brasil, porque enxergou
nichos pouco, ou nada, explorados no
mercado nacional com bom potencial para
o monomotor. A começar pelo agribusiness,
um dos setores que mais cresce no
País. Na visão da Premier, existe bastante
mercado para o Porter em estados como
Goiás, Mato Grosso e Mato Grosso do Sul,
que têm pistas de difícil operação para outros
turboélices e que são importantes para
o transporte de pessoas ou carga. Empresas
da área de construção são outros
clientes em potencial do avião da Pilatus.
Com a expectativa de se proliferarem os
canteiros de obras pelo País nos próximos
anos, muitas vezes em locais desabitados
ou de acesso muito restrito, o PC-6 pode
ser a única opção de acesso a algumas regiões.
Uma das vantagens do PC-6 para essas
missões, segundo David Worcman, é a
possibilidade de reconfigurar o interior do
avião em pouco tempo. “Em cinco minutos,
duas pessoas conseguem desmontar
os nove assentos da aeronave e guardá-los
em um compartimento exclusivo para isso,
sem comprometer o espaço interno.
Ou seja, pode-se desembarcar passageiros
e embarcar carga ou vice-versa, com rapidez
e praticidade”, destaca o diretor comercial
da Premier.
A missão de busca e salvamento é outra
aplicação para o PC-6. No serviço aeromédico,
para socorro em pistas remotas, a
aeronave pode ser configurada com duas
macas e quatro assentos, dois para os pilotos
e dois para médico e enfermeiro. A
vantagem do avião sobre o helicóptero neste
tipo de missão é que o avião tem alcan-
ce maior, voa mais rápido e tem custo operacional mais baixo,
chegando a US$ 350,00 por hora no caso do Pilatus PC-6. A estabilidade
durante o voo e a naturalidade diante de condições adversas
também contribuem para esse tipo de operação. O transporte
de malote em regiões de acesso restrito representa mais um
nicho para o monoturboélice da Pilatus. “Hoje, é bastante comum
o avião deixar o malote em um aeroporto próximo do destino final,
pois a distribuição é feita com automóvel. Com o PC-6, o malote
pode chegar exatamente no destino”, assegura Worcman. Fotografias
aéreas, filmagens e aerofotogrametria compõem outras
aplicações para o Porter, que conta com um compartimento próprio
para instalação de aparelhagem ótica sob o assoalho. A abertura
e o fechamento da portinhola dessa área são comandados
automaticamente pelo piloto, evitando danos aos equipamentos
durante pousos ou decolagens. Nesse caso, o avião recebe configuração
com área dedicada para um ocupante operar a captação
de imagem. Além disso, o escape sai de fábrica em versão alongada
para que resíduos não danifiquem as lentes das câmeras. Segundo
a Pilatus, o PC-6 consegue realizar sobrevoos a baixas ve-
>> PILATUS PC-6 TURBO PORTER
Fabricante Pilatus Aircraft Preço básico US$ 1,83 milhão
Motor Pratt & Whitney Canada´s PT6A-27 Potência 650 shp
Capacidade 1 piloto + 7 pax (2 pilotos + 9 pax)
Comprimento 10,90 m Envergadura 15,87 m Altura 3,20 m
Carga útil 1.080 kg
Velocidade máxima de cruzeiro 232 km/h Velocidade de STOL 107 km/h
Distância de decolagem (com obstáculo de 50 pés) 440 m
Distância de pouso (com obstáculo de 50 pés) 315 m
Alcance 926 km Teto operacional 25.000 pés
locidades, de até 50 nós, o que favorece
a filmagem. “Existem
emissoras de TV fora do Brasil que
já usam o avião”, conta David
Worcman, da Premier.
Também há mercado para ex-
O PC-6 possui um robusto
conjunto de trens de pouso fixos
que permitem ao turboélice
suíço operar em pistas curtas e
não preparadas
plorar aplicações governamentais e missões policiais. No exterior,
existem unidades utilizadas tanto para fazer monitoramento aéreo
de fronteiras e abordagens em regiões de difícil acesso quanto
transporte de autoridades e técnicos para áreas remotas. “Um
aspecto importante da aeronave é a relação peso-potência. Em algumas
circunstâncias, é possível usar o reverso da turbina para literalmente
dar marcha à ré, pois em lugares ermos, não há trator
para rebocar a aeronave, e empurrá-la pode ser uma tarefa difícil
em aclives ou terrenos muito acidentados”, explica o representante
David Worcman. Uma das características que tornam o PC-6
Porter um bom avião cargueiro é o desenho das portas da cabine,
de grandes dimensões (1 metro x 1,5 metro). Elas deslizam e facilitam
o embarque de todo tipo de material. Justamente por esta
facilidade, o monoturbina da Pilatus é uma aeronave bastante utilizada
por equipes de paraquedistas. Ainda considerando o uso do
turboélice para o transporte de carga, a Pilatus garante que a cabine
comporta um volume superior a três metros cúbicos de caixas,
sacos ou o que quer que se queira transportar. Ou seja, um
verdadeiro jipão voador.
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