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AEROESPAÇO
O CNS ATM
Para frente é que se voa!
Contratado para evitar colisões entre aeronaves na pista
do pequeno Aeroporto de Saint Louis, no Estado do Missouri,
Estados Unidos, o jovem Archie William League saiu-se com
uma regra de orientação básica às aeronaves que por lá evoluíam.
Sua ferramenta de "controle de tráfego aeronáutico" era
simples: quando empunhada, a bandeira vermelha mandava
a aeronave parar; já a quadriculada, orientava o piloto a seguir.
Era 1929 e o "homem das bandeiras" – controlador de tráfego
do aeroporto – certamente tinha consciência de que no
primeiro momento em que alguns
aviões a mais resolvessem
taxiar sobre a pista ao mesmo tempo
seu sistema provavelmente entraria em colapso.
Mas o que ele não conseguiria sequer supor do alto de sua
torre de controle improvisada – que consistia numa cadeira de
praia sob um guarda-sol, afi xado a um carrinho de mão para
aliviar o calor do verão – é até que ponto chegaria a magnitude
de abrangência da então incipiente prestação dos serviços
de navegação aérea. Atividade, ainda hoje desconhecida de
muitos, mas que esconde em sua intangibilidade uma complexa
síntese de especializações, pesquisas, conhecimentos,
tecnologias e estratégias.
Oitenta anos depois, o provimento dos chamados "serviços
de navegação aérea" mudou muito. Tornou-se um imperativo
estratégico de tal amplitude que é hoje absolutamente indispensável
a qualquer Estado nacional, alcançando um grau de
infl uência socioeconômica, de certo modo, incomensurável.
Não havia como ser diferente. De lá para cá, o número de
movimentos aéreos se multiplicou em todo o globo. Atualmente,
só no Brasil, mais de 60 milhões de passageiros cruzam
os céus do País por ano em voos regulares; quando somados à
aviação de transporte de carga e à aviação militar, esses números
dão origem a registros ainda mais expressivos. Segundo
dados do Anuário de Transporte Aéreo de 2009, editado pela