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30 AEROESPAÇO As atividades de planejamento e execução iniciaram-se com a aplicação de procedimentos, processos e capacidades disponíveis. A evolução avançará, em médio prazo, para a aplicação de procedimentos, processos e capacidades emergentes. No longo prazo, a migração evolutiva ao sistema ATM Global se dará em função do surgimento e amadurecimento de novas tecnologias e processos, bem como da necessidade de atendimento a futuros requisitos operacionais. Desse modo, para consolidar o sistema que se pretende, serão executadas diversas ações, de forma evolutiva, ao longo de vários anos. Quais documentos norteiam o conceito CNS/ATM no Brasil? O documento que norteia o conceito no país é a Concepção Operacional ATM Nacional – (DCA 351-2/2008). As iniciativas constantes desta concepção estão afi nadas aos objetivos mundiais, regionais e nacionais e, por extensão, ao conceito operacional ATM Global. No que tange a implementação o documento é o Programa de Implementação ATM Nacional - (PCA 351- 3/2009). Em que estágio se encontra a implantação no Brasil? Dentro do processo evolutivo do CNS/ATM e considerando os projetos contemplados no Programa de Implementação ATM Nacional, inúmeras iniciativas tiveram início antes mesmo da aprovação do referido programa, baseando-se na identifi cação de requisitos operacionais no Espaço Aéreo Brasileiro, disponibilidade de tecnologia adequada e alocação de recursos necessários. Dentre essas iniciativas, destacam-se: Criação do Centro de Gerenciamento de Navegação Aérea - CGNA. Aplicação da tecnologia de Vigilância Aérea ADS-C no Centro de Controle de Área Atlântico (ACC-AO), incorporando benefícios de segurança e efi cácia ao fl uxo de tráfego aéreo sobre o oceano. Implantação da Navegação Baseada em Performance (PBN) nas terminais de Recife e Brasília. Instalação dos dispositivos que propiciam a apro- ximação de precisão por satélites, o GBAS (Sistema de Aumentação Baseado em Solo), no Aeroporto do Galeão, para a realização dos primeiros testes operacionais em 2011. Início das pesquisas para a implementação do Sistema ADS-B (Vigilância Dependente Automática por Radiodifusão), nas operações off shore da Bacia de Campos. Implantação - em andamento - de ferramenta de sequenciamento de aeronaves em área terminal (rota de chegada e aproximação). Quem são os membros envolvidos na implantação global do CNS/ATM (Comunidade ATM)? Organização de Aviação Civil Internacional (OACI). Autoridades normativas da aviação. Estados Nacionais. Provedores de serviço ATM. Empresas de apoio ao ATM. Comunidades de aeródromo. Usuários do espaço aéreo. Em termos gerais, o que vai mudar na aviação brasileira com o CNS/ATM? Em síntese, podemos listar os seguintes benefícios: Uso mais racional do espaço aéreo. Aumento da efi ciência do gerenciamento do tráfego aéreo. Redução da emissão de gases nocivos na atmosfera. Redução de ruído nas comunidades vizinhas aos aeródromos. Redução da carga de trabalho dos controladores. Redução da carga de trabalho dos pilotos. Redução de custos para os provedores dos serviços de navegação aérea. Redução de custos para os operadores de aeronaves. Melhor atendimento na prestação do transporte aéreo aos usuários. Maiores investimentos em tecnologia de comunicações, segurança e vigilância. Para mais informações, visite www.decea.gov.br/cnsatm
O que seria o futuro senão uma idealização fantástica do que ainda está por vir? Uma programação até certo ponto absurda, legitimada pelo inconsciente coletivo, da qual nos impregnamos, no anseio de anteceder-nos ao próprio tempo e adiantar os ponteiros - quem sabe - a nosso favor. Como se os segundos pudessem ser cabulados, para alguns essa aspiração é uma necessidade. Não fosse assim, Bartolomeu de Gusmão não teria “levitado”, em céus portugueses, em pleno século XVIII, o que na época fora ridicularizado como uma “bexiga grande cheia de gás”; Da Vinci não teria rascunhado maquinas voadoras de hélice, quando ainda não havia sequer automóveis; nem Santos-Dumont provocaria Isaac Newton, ao decolar, voar e pousar com um objeto mais pesado do que o próprio ar. Até bem pouco tempo, a operação de sistemas e ferramentas ‘futuristas’ relativas ao Conceito CNS/ATM, como a navegação por satélites, a comunicação por dados e os modernos sistemas e simuladores de Gerenciamento de Tráfego Aéreo era, do mesmo modo, uma idealização que permeava algumas mentes visionárias. Elas estavam mais aptas a divisar um pacote de soluções, idéias e funcionalidades a espreita de um empreendedor para fazer frente às futuras demandas do século que inauguraria o terceiro milênio; incorporando mais precisão, flexibilidade, segurança, serviços e economia à navegação aérea, sem mencionar os benefícios ao meio-ambiente. Hoje o CNS/ATM, ao menos no Brasil, não é mais um conceito do futuro. Nada mais presente no dia a dia das organizações do Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro do que a implantação - e em alguns casos a operação – de seus sistemas. Ainda assim, sua implementação por completo não se deu - e nem se dará - de um dia para o outro. Há um longo processo envolvido. Ocasião em que sistemas e procedimentos convencionais são substituídos, sem que haja qualquer interrupção na prestação dos serviços a seus usuários. Também em meio a esse processo, a cada novo procedimento ou dispositivo adotado, muitas providências hão de ser consideradas. Elas envolvem desde a alocação dos recursos físicos e do treinamento de pessoal até as adequações por parte dos usuários. Essa multiplicidade de iniciativas e inovações, somada ao longo prazo de implementação – próprio de todos os Estados que vêm modernizando seus sistemas de navegação aérea mundo afora – termina, muitas vezes, por diluir a compreensão da importância Agradecimentos Viabilização Tenente-Brigadeiro-do-Ar Ramon Borges Cardoso Coronel-Aviador da Reserva Paullo Sérgio Barbosa Esteves Coronel-Aviador Walcyr José de Castilho Araújo Entrevistas Tenente-Coronel-Aviador José Vagner Vital Tenente-Coronel-Aviador Ary Rodrigues Bertolino Tenente-Coronel-Aviador Ricardo Elias Cosendey Tenente-Coronel-CTA Júlio César de Souza Pereira Tenente QOEA CTA Roberto Márcio dos Santos Evenilton Guimarães - Consultor(Controle de Tráfego Aéreo) Nilton Faria - Consultor Apoio Coronel-Aviador Fábio de Almeida Esteves Coronel-Aviador João Batista de Oliveira Xavier Coronel-Aviador Ricardo Barion destas mudanças. Resultado: muitos ainda não estão cientes dos recursos que já estão em plena operação, outros ainda nem conhecem sua existência, muito menos sua importância. A ideia inicial do desenvolvimento de um material que pudesse esclarecer didaticamente o conceito CNS/ATM surgiu a partir de uma palestra do então chefe da Comissão CNS/ATM, Tenente-Coronel Walcyr. A ocasião propiciara o encontro do oficial com o chefe da Assessoria de Comunicação Social do DECEA, Coronel Paullo Esteves, quando foi acordada a produção de um roteiro de vídeo para suprir, na medida do possível, esta lacuna; tarefa que me foi confiada. Meses foram dedicados às pesquisas de conteúdo, ainda que diante da escassez de material a respeito do assunto no País, restrito aos poucos documentos oficiais publicados ou de ordem acadêmica. O desenvolvimento do roteiro, porém, tomou forma e propriedade com a apuração de esclarecimentos técnicos do então Tenente-Coronel Walcyr e dos relatos inerentes à longa experiência do Coronel Esteves, originando um material de maior porte que o anteriormente planejado. Dele nasceu uma série de quatro programas em vídeo que totalizam cerca de 40 minutos de vídeo-aula - com grafismos em 3D -, um site especial na internet, além desta edição especial da Revista Aeroespaço. O desenvolvimento deste conteúdo, no entanto, não seria possível sem a colaboração de muitos dos profissionais e especialistas que atuam dia a dia no Sistema de Controle do Espaço Aéreo Brasileiro e que gentilmente reservaram um pequeno espaço de suas agendas para responder às entrevistas e às minúcias da pesquisa jornalística. Para muitos deles, porém, o assunto já deixou de ser novidade há tempos, já que são os próprios atores dessa obra, atuando diariamente no planejamento, na implantação e na operação de muitos dos sistemas descritos ao longo dessa edição. A produção desta revista e de todos os demais conteúdos relacionados ao “Projeto Conhecendo o CNS/ATM” é, portanto, uma homenagem aos visionários silenciosos e a todos aqueles que há mais de uma década vêm abrindo os caminhos para a pesquisa, o planejamento, a implantação e a operação dos sistemas e procedimentos referentes ao conceito CNS/ATM. Eles também adiantaram seus ponteiros antes dos outros. Antecederam-se aos passos do próprio tempo em favor não do futuro, mas do presente; um presente para toda sociedade brasileira. Daniel Marinho Jornalista da Assessoria de Comunicação Social do DECEA O Autor Major Aviador Régis Augusto Azevedo Peroba Capitão Esp. Comunicaçoes Carlos Silva Sargento Esp. Meteorologia Klinger Machado Bastos Jornalista Valéria Rossi (Atech) Organizações DECEA, CGNA, CINDACTA I, CINDACTA III, ICEA, GEIV, BARF, DTCEA -PCO, DTCEA-GL, INFRAERO, FAA, ATECH, OACI, TAM, GOL, EUROCONTROL, HONEYWELL AEROESPAÇO 31
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