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caram. Mantidas as técnicas convencionais e o crescimento
dos movimentos, não haveria como evitar uma série de restrições
que inegavelmente precarizariam o atendimento aos
usuários em todo o mundo.
Isto porque o sistema convencional atuava muito mais
como um centro de controle tático, destinado a prover a separação
entre as aeronaves. Dado o menor número de tráfego
do passado, ainda não havia a preocupação, ou mesmo a
necessidade, de um centro gestor estratégico para o planejamento
e a organização dos fluxos de tráfego.
Qualquer intenção mais ousada de gestão esbarraria na
dependência da infraestrutura existente e da limitada capacidade
de processamento de dados para a tarefa, até então
incomum. Assim, prestavam-se os Serviços de Controle de
Tráfego Aéreo em aerovias e terminais e os demais serviços
afetos à atividade de forma descentralizada.
O Gerenciamento de Tráfego Aéreo
no conceito CNS/ATM
Em 2003, a 11ª Conferência de Navegação Aérea, aprovou
o Conceito Operacional ATM Global, elaborado pela
OACI. Dentre outras observações, o documento ressaltou a
necessidade de uma modificação significativa nos fundamentos
do controle do tráfego aéreo, apresentando duas novas demandas:
o gerenciamento da informação e a decisão colaborativa.
O gerenciamento da informação de forma integrada,
utilizando sistemas, recursos e procedimentos inteligentes
agilizaria as atividades componentes do ATM Global como
um todo. Já o processo de decisão colaborativa substituiria
o conceito unilateral de decisão, ampliando a participação
dos usuários.
No caso brasileiro, o DECEA adiantou-se ao cronograma
mundial, criando em 2005 um órgão específico para o gerenciamento
estratégico do tráfego aéreo brasileiro: o CGNA
Vista parcial do Centro de Gerenciamento da
Navegação Aérea (CGNA), no Rio de Janeiro
Muito além do convencional ofício
de controle de tráfego aéreo, o
Gerenciamento de Tráfego Aéreo
representa um conceito
organizacional bem mais
abrangente
AEROESPAÇO
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