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Vista panorâmica do Centro de Controle
de Área de Brasília (ACC-BS)
Com a ADS-B, a visualização dos posicionamentos
das aeronaves pode ser estendida a
áreas antes não abrangidas, alcançando, em
determinados casos, níveis de voos mais baixos
do que os visualizados pelos radares
Recife. A organização hospeda o Centro
de Controle de Área Atlântico (ACC-AO),
setor responsável pelo controle das aeronaves
que evoluem no espaço aéreo de jurisdição
brasileira sobrejacente ao Oceano
Atlântico.
Com a ADS-C, desde então, aeronaves
que cruzam o Atlântico diariamente, indo
e vindo da Europa e da África - e em alguns
casos da América do Norte -, passaram a
ser visualizadas na tela das consoles com
grande precisão a milhares de quilômetros
de distância do continente. Algo impensável
anteriormente com o radar.
A utilização deste recurso por parte
dos controladores do ACC-AO e dos pilotos
das companhias aéreas tem representado
uma significativa mudança de paradigma
na atuação destes profissionais.
No que diz respeito à opção por uma
das tecnologias, o DECEA, assim como os
demais provedores de serviços de navegação
aérea da comunidade aeronáutica internacional,
vem adotando os dois sistemas
conforme suas particularidades e aplicações:
a ADS-B para o espaço aéreo continental
e adjacências; a ADS-C - ferramenta
apta à transmissão de dados por satélites
- para as áreas oceânicas.
Desse modo, a vigilância aérea exercida
pelo DECEA passa a dispor de meios
mais eficientes e de menor custo para ser
desempenhada. As visualizações dos posicionamentos
das aeronaves, por sua vez,
serão estendidas a áreas antes não abrangidas
e poderão alcançar, em determinados
casos, níveis de voos mais baixos do
que os visualizados pelos radares.
Com a implementação do conceito CNS/
ATM, nasce um novo tempo para a atividade
de vigilância aérea no País, exercida nos
mais de vinte e dois milhões de quilômetros
quadrados de espaço aéreo sob a responsabilidade
do Estado brasileiro.
AEROESPAÇO
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