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22 AEROESPAÇO
identificação, radial, destino, origem, razão
de subida ou descida, dentre outros,
por meio da frequência empregada pelo
equipamento transponder da aeronave.
Esses dados são difundidos – de uma a
duas vezes por segundo - automaticamente
para os centros de controle.
A ferramenta propiciará melhorias
determinantes para a vigilância das aeronaves,
permitindo maior número de
amostras e parâmetros dos voo do que era
convencionalmente possível fazer com o
radar secundário.
A ADS-B também poderá exercer vigilância
nas superfícies de aeroportos, para
monitorar o tráfego nas taxiways e nas
pistas de decolagem, colaborando para a
segurança das operações ao evitar ocorrências
como a incursão em pistas, por
exemplo.
ADS-C
Vigilância Dependente Automática
por Contrato
Se com a ADS-B os dados são recebidos
por antenas receptoras no solo, bem
como pelas demais aeronaves equipadas,
com a ADS-C o processo ocorre de forma
diferente. Nesse caso, as informações provenientes
da aeronave são recebidas somente
pelo centro de controle com o qual
a mesma tenha estabelecido uma conexão
correspondente, por meio de um logon.
Daí a letra C de contrato.
Outra diferença é que a transmissão
normalmente ocorre por meio de satélites.
Desse modo, a ADS-C estende a área de
vigilância para regiões não abrangidas anteriormente,
como é o caso dos oceanos,
onde, até então, as posições tinham de ser
reportadas por rádio HF e estimadas nos
cálculos dos controladores.
O DECEA já está operando com a ADS-C
desde julho de 2009. O sistema está instalado
em uma de suas unidades subordinadas, o
Terceiro Centro Integrado de Defesa Aérea e
Controle de Tráfego Aéreo (CINDACTA III), no
O DECEA já está operando com a ADS-C
desde julho de 2009. O sistema está instalado
em uma de suas unidades subordinadas,
o CINDACTA III