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espeito da evolução do voo.
Tradicionalmente, os procedimentos utilizados para a vi-
gilância aérea usam os meios independentes de vigilância,
baseando-se em radares primários e secundários e nas informações
reportadas pelos pilotos.
Intensamente utilizados desde o fi m da Segunda Guerra
Mundial, os radares revolucionaram o transporte aéreo e, décadas
depois, ainda são largamente utilizados, tornando-se
indispensáveis, sobretudo, para a defesa aérea.
Para o controle de tráfego aéreo, no entanto, estes equipamentos,
com o crescimento da atividade, perderão espaço
para novas tecnologias ainda mais convenientes.
De grandes dimensões, os radares são equipamentos de
alto custo de aquisição, instalação e manutenção. Do mesmo
modo, eles respondem ainda por outra séria restrição: sua inviabilidade
de utilização nos oceanos.
A Vigilância Aérea
no Conceito CNS/ATM
Com a modernização do SISCEAB passaremos a ouvir mais
o termo "Vigilância Dependente Automática". Comumente
conhecido como ADS - sigla inglesa para Automatic Dependent
Surveillance -, o recurso, adotado pela Organização da Aviação
Civil Internacional (OACI), permite à aeronave a transmissão
automática de dados inerentes ao voo extremamente relevantes.
A visualização contínua das aeronaves viabiliza à ferramenta
a utilização racional de todo o espaço aéreo considerado,
de modo similar ao serviço provido por um radar. Há, no
entanto, duas diferenças determinantes: uma é o custo muito
inferior; outra é a capacidade de abrangência muito maior.
ADS-B
Vigilância Dependente Automática por Rádiodifusão
A ADS-B é um sistema que viabiliza às aeronaves a transmissão
de informações como: posição, altitude, velocidade,
Aeronaves que cruzam o Oceano Atlântico, logadas na ADS-C,
são visualizadas permanentemente pelo posicionamento
gerado via satélite à tela do controlador
A Vigilância Dependente Automática
permite à aeronave a transmissão
automática de dados inerentes ao voo
extremamente relevantes
AEROESPAÇO
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