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18 AEROESPAÇO
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A Navegação Baseada em Performance
Com os novos conceitos, surgem também novos termos
e procedimentos. Um deles, mais do que tecnologia, representa
uma mudança de paradigma para o transporte aéreo,
que passa a basear-se não mais em ferramentas de auxílio,
mas na própria performance dos sistemas de navegação
embarcados.
A chamada Navegação Baseada em Performance - ou
PBN, do inglês Performance Based Navigation - redesenha e
otimiza a estrutura dos trajetos de navegação. Proporciona
uma rota menor e muito mais precisa, utilizando sistemas
avançados de gestão de voo e de bordo inercial, além de
satélites e sistemas terrestres.
Há dois elementos chaves para compreender o PBN. O
primeiro é o chamado RNAV (sigla que em português significa
Navegação por Área). Com o RNAV as aeronaves não
precisarão mais ziguezaguear entre os auxílios baseados na
superfície para alcançar seus destinos. As aeronaves em voo
RNAV voam diretamente de um ponto para o outro.
Do mesmo modo, se antes as rotas de partida e chegada
dos aeródromos se restringiam aos trajetos sobre os auxílios
instalados nas proximidades, com o procedimento ampliase
o número de alternativas para novas rotas do gênero, agilizando
pousos e decolagens e desobstruindo as terminais
aéreas.
Rotas superiores também ganham flexibilidade com o
RNAV e passam a dispor de trajetórias de voo alternativas e
mais precisas para contornar, por exemplo, situações meteorológicas
adversas.
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Sistema convencional: rota delimitada por auxílios de solo Sistema de rotas orientadas por satélites: navegação ponto a ponto
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O segundo elemento chave é o RNP (Required Navigation
Performance), em português: Performance de Navegação
Requerida.
Nele, as aeronaves voam "confinadas" dentro de uma
espécie de duto virtual, que varia de tamanho conforme as
capacidades e os recursos da aeronave e da tripulação. Ao
contrário do RNAV, caso a aeronave se desloque para fora do
duto, elas são alertadas imediatamente pelo próprio sistema
de bordo.
Esse recurso proporciona um aproveitamento do espaço
aéreo, cuja eficácia jamais fora alcançada. Ele torna exequível
a utilização de muito mais rotas num mesmo espaço,
com menores separações, ou mesmo aproximações simultâneas,
gerando um aumento significativo na capacidade das
terminais aéreas.
Aumentações
O posicionamento gerado pelos satélites no espaço
aéreo, porém, não é tão simples quanto o realizado pelos
famosos aparelhinhos GPS dos automóveis. Há uma série
de limitações e fenômenos naturais existentes nas grandes
altitudes que podem alterar os sinais, especialmente para
as aproximações de precisão. Essas alterações precisam ser
corrigidas pelos chamados sistemas de aumentação.
Atualmente, há duas formas consolidadas de executar essa
correção. Uma baseada em satélites e outra no solo. No Brasil,
após uma intensa fase de pesquisas, testes e simulações, o Departamento
de Controle do Espaço Aéreo decidiu adotar a tecnologia
do Sistema de Aumentação Baseado em Solo, também
conhecido por GBAS, sigla da expressão em inglês.
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