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Conheça agora algumas das novas ferramentas
de comunicação aeronáutica:
CPDLC (Comunicações entre Piloto e Controlador via
Enlaces de Dados):
O CPDLC é a ferramenta utilizada para a comunicação de dados
entre piloto e controlador.
Por meio de sua interface, pilotos passam a fazer requisições e
informes, por exemplo, através de comandos de texto, correspondentes
a fraseologia convencional, que fi cam já dispostos numa
tela como palavras-chave. O mesmo ocorre com as orientações,
liberações e informações emitidas pelo controlador na tela da interface
do CPDLC à sua frente.
Além dos comandos pré-convencionados o equipamento
também viabiliza a inscrição de "texto livre", em caso de necessidade
de uma interlocução não conforme aos comandos de texto
pré-defi nidos.
O CPDLC dispensa os canais saturados da comunicação por
voz e diminui consideravelmente os problemas advindos da má
qualidade de áudio, de barreiras linguísticas e de problemas de
propagação de sinal.
VHF Data Link (VDL):
Os rádios VHF convencionais disponíveis hoje em dia não são
compatíveis com as necessidades do VHF Data Link (o VDL), que
requer um rádio VHF digital, e, por isso, demanda aprimoramentos
na infraestrutura de rede para ser utilizado.
O VDL é essencial para a consolidação da comunicação por
enlace de dados e, mesmo, da própria rede ATN. Ele especifi ca um
protocolo de entrega de pacote de dados entre os equipamentos
da aeronave e os sistemas de solo, de forma similar à realizada pelo
sistema de comunicação digital ACARS (sigla inglesa para Sistema
de Comunicações e Relatórios de Aeronaves). Há, no entanto, uma
diferença: a capacidade de fornecimento de informação do VDL
chega a ser dez vezes maior.
Há diversos tipos de VDL em operação e testes no mundo. A
princípio, o adotado pelo Brasil é o VDL Modo 2. Uma versão aprimorada
do primeiro modo, que emprega um canal dedicado para
a transmissão de dados com disponibilização limitada para serviços
comerciais.
HF Data Link (HFDL):
O HF Data Link é um excelente substituto em caso de falha ou
emergência por parte do Serviço Móvel Aeronáutico por Satélite
(AMSS) nas travessias oceânicas ou de áreas remotas, onde o VHF
Data Link não alcança. Tal como a transmissão de voz por meio
de HF, o HFDL usa a sua frequência também para a transmissão
de dados. A viabilidade da utilização de links de comunicação
de dados por HF tem sido continuamente ratifi cada. Apesar da
conhecida precariedade na qualidade de sinal, a propagação de
anomalias de sinal raramente afetam toda a faixa de frequências
do HF Data Link.
Assim, com estações em terra efi cientemente conectadas à
banda disponível, o ajuste da melhor frequência para o intercâmbio
de pacotes de dados propicia a sua transmissão de qualquer
lugar e a qualquer hora.
MODE–S Data Link
De certo modo, podemos dizer que o MODE-S Data Link, o
modo estendido, é uma evolução da troca de informações que já
ocorria entre uma aeronave e um radar secundário. Nele, no entanto,
o pulso é aumentado, ou em outras palavras estendido, dando
margem à troca de muito mais informações na mesma frequência,
sem a necessidade de arcar com os altos custos de um radar.
Ao contrário, pequenas antenas, de custo bem inferior, podem
ser instaladas no solo para atender a frequência do MODE-S e receber
os dados emitidos - com informações diversas como posição
de voo, localização, estimativas, etc. – provenientes dos respectivos
transponders das aeronaves em contato. O MODE-S é particularmente
indicado para áreas de alta densidade de tráfego aéreo.
AMSS (Serviço Móvel Aeronáutico por Satélite)
Apesar da efi cácia, o sistema de vigilância por radar e os
equipamentos de comunicação VDL são recursos de alcance restritos
a um determinado espaço geográfi co. Não alcançam áreas
remotas como as oceânicas, por exemplo, e dependem também
de uma grande infraestrutura de apoio.
A comunicação por HF, por outro lado, não é tão clara como
a VHF, dada a sua precariedade e a baixa qualidade de seu sinal.
Independentemente do tipo de espaço aéreo envolvido, os
satélites, a um só tempo, provêem uma cobertura extremamente
ampla e de alta qualidade. Assim, o AMSS fornece serviços
de comunicação através de satélites geoestacionários para os
usuários do transporte aéreo numa cobertura global, tanto para
voz, como para canais de dados. Operando nas partes móveis
do serviço de satélites, funciona como mais uma sub-rede ATN,
e também dá suporte a mensagens ACARS – utilizadas no sistema
atual.
AEROESPAÇO
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