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alta") é a mais utilizada. De sinal claro, propicia uma comunicação
limpa, sem chiados e de fácil compreensão. É, no entanto,
limitada no que diz respeito à sua difusão e por isso
exige um grande número de antenas em todo o País.
As frequências HF alcançam distâncias incomensuravelmente
maiores, chegando a cruzar países e oceanos. O HF, porém,
não possui um canal com a mesma qualidade de recepção
e transmissão do VHF. Nele há chiados e suscetíveis alterações
atmosféricas que costumam prejudicar ainda mais a clareza de
seus sinais.
Em síntese, funciona assim: na frequência VHF, o sinal de
áudio do piloto é emitido pelo transmissor instalado na aeronave,
recebido pela antena receptora mais próxima em terra,
retransmitido para outras antenas ou mesmo, dependendo da
localidade, diretamente para o Centro de Controle que, uma
vez no ajuste de frequência correto, o captará através de seu
receptor - e vice-versa. Já a frequência HF não precisa de retransmissores
em terra. Uma vez emitido o sinal vai direto para
a camada ionosférica, que por sua vez o reflete, propagando-o
para distâncias continentais.
A Comunicação Aeronáutica
no conceito CNS/ATM
Desde a década de 80, no entanto, já se prevê a saturação
dos meios convencionais de comunicação aeronáutica, dada
as restrições e limitações naturais de um canal único para emissão
e recepção de áudio e das comunicações por voz.
Um sistema que funcionava a contento no passado, mas
que com o intenso crescimento no fluxo de tráfego aéreo, observado
nas últimas décadas e previsto para os próximos anos,
mostra-se insuficiente.
Desse modo, buscou-se um padrão de execução em que as
comunicações aéreas passassem a ser exercidas essencialmen-
Ao lado, uma Antena VHF tradicional .
Abaixo, no detalhe, a interface do piloto para a
comunicação por dados propiciada pelo CPDLC
AEROESPAÇO 13