O poeta - Revista Caminhoneiro

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revistacaminhoneiro.com.br 293


Vinte e cinco de julho é o seu dia. Por isso, esta edição foi feita 

para homenagear uma classe que todos os dias merece ser 

reverenciada. Sendo assim, retratamos um pouquinho do cotidiano 

e do que vocês encontram pela frente. Entre as matérias 

se destacam um balanço da profissão nos tempos atuais e 

como enxergam o futuro, a história comovente de Renato Varela de Oliveira 

que sobreviveu a um grave acidente comendo somente laranja, outro caminhoneiro 

que contraiu a Aids e superou as dificuldades da doença e do preconceito, 

o caminhoneiro aposentado, Jaci Silva, que encontrou nas estradas 

fatos que inspiraram suas poesias e a história de Ozias Lopes de Paula que 

iniciou como caminhoneiro e virou empresário de sucesso. 

Todo caminhoneiro que se preze adora caminhões. Sendo assim, confira em 

nossas páginas a mais recente novidade da Sinotruk: a linha de caminhões A7. 

Não perca também como o mercado aceitou o pneu Michelin X 

Multiway da Michelin, a Continental que entrou no segmento de 

Reforma de Pneus, o Centro de Desenvolvimento de Produtos da Iveco e 

todas as seções que trazem um pouquinho de entretenimento para um 

profissional que tem um universo diversificado, mas que por mais difícil 

que seja, nunca deixou endurecer o seu lado humano. Parabéns meus 

amigos caminhoneiros! 

Boa leitura. 

4 

carta ao leitor 

Universo 

diversificado 

Graziela Potenza 

Editora 

revistacaminhoneiro.com.br 293 

www.revistacaminhoneiro.com.br 

CAmINHONEIRO, revista mensal dirigida a caminhoneiros, foi matriculada em 20/02/85 no 5º Registro de Títulos e Documentos 

de São Paulo. Ela é distribuída gratuitamente em uma rede de postos credenciados pela Tudo em Transporte Editora 

Ltda., CNPJ 07.052.911/0001-01 e Inscr. Estadual 149.430.506.110. As opiniões dos artigos assinados e dos entrevistados 

são de seus autores e não necessariamente as mesmas de CAMINHONEIRO. A elaboração de matérias redacionais não tem 

nenhuma vinculação com a venda de espaços publicitários. Não aceitamos matérias redacionais pagas. Informes publicitários 

são de responsabilidade das empresas que os veiculam, não tendo escolha de fotos, ilustrações ou definição de estilo e de texto submetidos à 

Redação da revista. Os anúncios são de responsabilidade das empresas anunciantes. Não temos corretores de assinaturas ou representantes 

em outros estados ou países. É proibida a reprodução total ou parcial de textos, fotos, ilustrações, mapas sem a autorização por escrito da 

Redação (Lei de Direitos Autorais, nº 9610/98). 

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Saulo P. Muniz Furtado 

saulo@tteditora.com.br 

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Francisco Reis (redator) 

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EDITOR DE ARTE: 

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DIAgRAmADOR: 

Thiago Piffer 

PUBLICIDADE: 

Isidro de Nobrega, Elcio Raffani, 

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PROmOÇÕES: 

O. Quatrini (gerente), Cristiane Mattos, 

Ana Paula Anzzelotti, Maurício Marques, Rafael Gouveia, 

Ronaldo Lourenço, Rosana Simões Domingues e 

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DEPARTAmENTO DE DISTRIBUIÇÃO: 

(E ASSINATURAS) 

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e Marcos Antonio Battagiotto 

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(secretária da diretoria) 

ImPRESSÃO E ACABAmENTO: 

IBEP Gráfica 

JORNALISTA RESPONSÁVEL: 

Graziela Potenza (Reg. MTb: nº 16.992) 

REDAÇÃO, ADmINISTRAÇÃO E DISTRIBUIÇÃO: 

Rua Fiandeiras, 687/693 – Vila Olímpia 

São Paulo-SP, CEP 04545-004 

Tel.: (11) 3049-1799 

Tiragem desta edição (100 mil exemplares) auditada 

por PricewaterhouseCoopers, cuja carta-relatório está 

à disposição dos interessados. 

Publicação Mensal - nº 293 - Julho de 2012 - Exemplar avulso = R$ 9,00 

Assinatura anual = R$ 90,00 - O Grupo TT também edita a revista NT. 

Publicação filiada à Anatec 

Apóia o Programa Na Mão Certa


Índice 

6 

especial 

26 

l presente e futuro da profissão 

l sobreviveu comendo laranjas 

l vencendo a adversidade 

l o empresário com diesel nas veias 

l o caminhoneiro poeta 

48 

recados 

Montadoras enviam mensagens 


reforma 

Continental no segmento de Recapagem de Pneus 

52 

Gincana do caminhoneiro 

64 

54 

lançamento 

Linha de caminhões Sinotruk A7 

Disputa acirrada na 

terceira etapa

entrevista 

Roger Alm, da Volvo 

22 

tecnoloGia 

Centro de Desenvolvimento de Produtos Iveco 

60 

08 

10 

14 

20 

72 

74 

90 

98 

68 

rompendo o lacre 

Não seja um elefante de circo 

na mÃo certa 

Pontos vulneráveis 

UrGente 

Saiba o que acontece no setor 

correio 

Espaço para correspondência 

pneUs 

Michelin X Multiway 

beira de estrada 

O caminhoneiro comilão 

mercado 

Confira os preços 

passatempo 

Divirta-se com jogos 

fUtebol 

A lenda viva 

Valdir Joaquim de Moraes 


8 

Rompendo o lacRe 

Francisco Reis 

Redator 

nÃo seja Um elefante de circo 

vVocê já prestou atenção em um elefante de circo? Se prestou, deve ter percebido que 

a corrente que o prende é infinitamente menor do que a necessária para segurá-lo. E porque 

ele não quebra a corrente e foge? Diz a lenda, que os elefantes são capturados logo 

que nascem e são acorrentados a “pesadas” correntes (para um animal recém-nascido). 

O elefantinho tenta fugir, tenta fugir, mas aquela corrente o impede. O tempo passa e ele, cansado de 

tentar fugir, se entrega à sina de ser um elefante de circo. Se tentasse quebrar a corrente quando se 

tornou um elefante adulto, ele se libertaria. Mas o costume de ser um elefante amarrado o levará a 

morrer em um picadeiro. Mas o que isso tem a ver com você? 

Por muitos anos, o perfil que se passou do caminhoneiro era o de um homem gordo, tão barrigudo 

que não conseguia fechar a camisa. Que dirigia de bermuda surrada e folgada, de chinelo ou descalço, 

com o inseparável palito de dente no canto da boca. Além disso, passava-se a ideia de que ele era 

semianalfabeto, mal educado, não sabia o que fazer com o pouco dinheiro que ganhava. 

Eu vi alguns desses caminhoneiros, mas há muitos anos. Eram como o elefantinho, aceitavam o que 

os outros falavam sobre como deveriam ser e levavam a vidinha no “picadeiro das estradas”. 

Hoje não, a maioria dos caminhoneiros mudou, sabe o que é melhor para eles, procuram se informar 

sobre as novas tecnologias e, o mais importante, mudaram o comportamento, o posicionamento em 

sua atividade. 

Alguém que transporta 70% de tudo que circula no Brasil, não pode ser tratado como um “elefante 

de circo” que só recebe ordens. Deve e merece ser respeitado como um profissional. Se um piloto 

de avião falha, dezenas de pessoas morrem. Se um comandante de navio falha, centenas de pessoas 

morrem. Se um caminhoneiro falha, pode matar muito mais, dependendo da carga que transporta. 

Por que todos respeitam um piloto e um comandante e não respeitam um caminhoneiro? Só por que 

caminhoneiro não usa camisa branca e chapéu azul? 

Não, não é só por isso. Os outros dois profissionais sabem se impor, não aceitam fazer o que não 

for correto. Já pensou um piloto de avião “rebitado”? Ou um comandante de navio comandando sob o 

efeito de cocaína? 

Estes profissionais se valorizam, como os caminhoneiros devem fazer. Festas, homenagens e brindes, 

tudo isso é muito bom para o caminhoneiro, mas dinheiro na conta é melhor. Entrar em um posto 

e encontrar banheiros decentes, chuveiros quentes e em quantidade e uma comida boa a um preço 

justo é melhor. Chegar ao destinatário da carga e descarregar sem perda de tempo é tudo de bom. 

Mas isto não se ganha, se conquista. Afinal, até hoje o elefante é amarrado por uma fina corrente. 

“Quebre as correntes” que insistem em transformá-lo em um “profissional de segunda classe” e vá 

em busca de um futuro melhor. Um futuro onde você olhe o dono da empresa, o presidente do País, 

de igual para igual. Você é igual. Um futuro onde seu tempo seja remunerado, onde você não precise 

implorar para fazer suas necessidades com dignidade. Seja um elefante com grandes ideias, grandes 

atitudes, grande respeito ao seu próximo e a você mesmo. Não faça nada que contrarie seus princípios 

ou coloque a vida de pessoas em perigo. Você pode, só precisa tentar. Quem enfrenta os perigos das 

estradas brasileiras todos os dias, pode quebrar qualquer corrente que tente lhe sufocar. 


Chegou o Portal VISA CARGO. 

Só quem tem Visa Cargo não perde nenhuma viagem. 

E deixa a família sempre bem acompanhada. 

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Acesso exclusivo ao Bolsa Frete, o ponto de encontro entre as empresas de 

transporte e você. Aqui, as empresas oferecem grande variedade de fretes para 

você escolher aquele que melhor se adequa às suas necessidades e nunca 

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informações 

para quem vive 

na estrada. 


10 

aperte o play 

comboio 

Descrição 

Duração: 104 minutos 

Gênero: Ação 

Direção: Sam Peckinpah 

Ano: 1978 

País de origem: EUA 

elenco 

Kris Kristofferson 

Ali MacGraw 

Ernest Borgnine 

Burt Young 

Madge Sinclair 

Franklyn Ajaye 

cUriosidade 

sinopse 

Rubber Duck (Kris Kristofferson) 

é um conhecido 

caminhoneiro que, foi 

roubado e se mete em 

uma briga com o xerife 

Lyle (Ernest Borgnine). 

Rubber convoca pelo rádio 

um grande comboio 

de caminhões, que com 

toda a sua força, segue 

do Arizona (EUA) para o 

México, a fim de ajudá- 

-lo contra o xerife Lyle e 

seus policiais corruptos. 

No trajeto são abordados 

temas do cotidiano de 

quem vive na estrada e o 

lugar do caminhoneiro na 

sociedade. 

“Innotruck” o incrível truck do futuro 

O InnoTruck é um caminhão com visual 

futurista, com uma cabine que mais 

lembra a de um avião. 

Outras curiosidades estão no site: 

www.cowboysdoasfalto.com.br 


fiqUe atento 

aos pontos 

vUlneráveis 

Mapear os pontos vulneráveis à exploração sexual de 

crianças e adolescentes (ESCA) nas rodovias brasileiras é 

de suma importância para incentivar a criação de políticas 

públicas, campanhas e projetos de prevenção. Esse é o objetivo 

do Projeto Mapear, programa continuado da Polícia 

Rodoviária Federal em parceria com a Childhood Brasil, a 

Secretaria de Direitos Humanos da Presidência da República 

e a Organização Internacional do Trabalho (OIT). 

No mapeamento realizado no biênio 2011-2012, foram 

identificados 1.776 pontos vulneráveis nas rodovias federais 

do País. Destes, 1.171 pontos figuram como críticos 

e de alto risco de vulnerabilidade. Ainda que esse 

número seja alto, 231 pontos identificados no levantamento 

anterior, realizado em 2009-2010, deixaram de 

fazer parte dessa classificação mais preocupante. O 

novo estudo também mostra a predominância de pontos 

críticos e de alto risco em todas as regiões do País. 

Juntos, eles constituem 65,9% do total dos pontos mapeados, 

sendo os pontos críticos a maioria (38,9%) e, 

portanto, merecedores de atenção especial. 

A região Centro-Oeste é a que apresenta o maior número 

absoluto de pontos vulneráveis (398), seguida pela região 

Nordeste (371), pela Sudeste (358), pela Norte (333) e pela 

Sul (316). No entanto, é a região Norte que possui a maior 

densidade de pontos vulneráveis por quilômetro (1 a cada 

17,99 km), seguida pelo Centro-Oeste (1 ponto a cada 

23,99 km), Sul (1 ponto a cada 33,47 km), Sudeste (1 ponto 

a cada 38,33 km) e Nordeste (1 ponto a cada 48,77 km). 

Um importante desdobramento do Projeto Mapear são 

as ações policiais coercitivas em pontos considerados 

vulneráveis, com a finalidade de resgatar crianças e adolescentes 

e responsabilizar os exploradores. Só no biênio 

2010-2011, a Polícia Rodoviária Federal retirou mais de 

mil crianças e adolescentes da condição de exploração, 

encaminhando-os aos Conselhos Tutelares. Desde 2005, 

por meio desse trabalho, um total de 3.251 crianças e adolescentes 

foram resgatados de situação de risco. 

Se você, caminhoneiro, identificar ou suspeitar de um local 

onde ocorra a exploração sexual de crianças e adolescentes, 

ligue 100 e denuncie. 

Saiba mais em www.namaocerta.org.br. 

Para falar com o Programa Na mão Certa, envie um 

e-mail para agente@namaocerta.org.br ou escreva para a 

Caixa Postal 11.263 - CEP 05422-970 – São Paulo – SP.


12 



14 

Pneus para caminhões 

A Titan Pneus do Brasil comunica a ampliação da sua participação 

no mercado nacional. Em junho, a empresa fechou mais um 

acordo com a Goodyear que permite a produção e a comercialização 

da linha de pneus diagonais para caminhões e camionetas 

com a marca Goodyear. 

Segundo Walter Chiosini, diretor de Controladoria, esse novo 

negócio amplia a atuação da empresa no mercado nacional, 

fortalecendo os resultados da operação no Brasil, e ainda possibilita 

um avanço no mercado regional. “Com essa aquisição, 

poderemos produzir, distribuir e vender a linha de pneus diagonais 

para caminhões e camionetas para os mercados brasileiro, 

paraguaio, uruguaio, boliviano e mexicano, o qual representa um 

faturamento na ordem de R$ 300 milhões por ano. O restante 

da América Latina continuará sendo atendido pela Goodyear.” 

A grande procura pelos produtos para caminhões e camionetas 

foi a motivação da Titan Pneus para investir no segmento, 

além do reconhecimento da qualidade e durabilidade dos pneus 

como o Papaléguas G8 (PLG8) e a linha Conquistador, ambos 

parte do acordo. 

O processo de transição já esta concretizado, o que garante a 

continuidade do negócio por meio da incorporação dos estoques 

pela Titan Pneus, sequência dos níveis de produção e manutenção 

da rede de revendedores. “Nossa estratégia é manter 

a oferta de produtos, da reconhecida qualidade e dos preços 

competitivos. Este é o melhor caminho para incrementarmos 

o volume de vendas e aumentar a participação da empresa no 

mercado”, ressalta Walter Chiosini. 

Boas vendas dos Scania 

A Scania mostra sua força nos emplacamentos de veí culos Euro 

5 com o registro de 2.475 unidades e a conquista do primeiro 

lugar na categoria acima de 45 toneladas de CMT (Capacidade 

Máxima de Tração). O volume representa quase 40% do total de 

6.402 unidades Euro 5 emplacadas pelo mercado no Registro 

Nacional de Veí culos Automotores (Renavam). 

“Sem dúvida, garantir a liderança nos emplacamentos Euro 5 

nos primeiros seis meses do ano demonstra o quanto a Scania 

está à frente dos concorrentes”, diz Roberto Leoncini, diretor 

Geral da Scania do Brasil. “É mais uma prova de que nossos 

clientes estão reconhecendo a parceria da marca neste momento 

de transição para a nova legislação de emissões.” 

Além disso, o R440 foi o caminhão pesado Euro 5 com maior 

número de emplacamentos do semestre, com 1.150 unidades. 

O modelo possui 440 cv de potência, configurações 4x2, 6x2 

e 6x4 e desenvolve torque de 2.300 Nm, o maior em sua faixa 

de atuação. “Ele é o pesado mais econômico do mercado”, 

completa Leoncini. 


Conecte-se 

Newsletter 

Cadastrando-se no nosso site, você passa a receber no conforto 

do seu escritório (via e-mail), a nossa newsletter com 

as notícias mais importantes do segmento de Transporte de 

cargas. Ta esperando o quê? 

Destaque do mês 

A ANP (Agência Nacional de Petróleo) definiu as novas cores 

para o diesel S 500 e S 1800. A medida, que visa dificultar 

fraudes, passou a valer a partir de 1º de julho. A Agência 

lembra que é direito do consumidor pedir que o posto retire 

uma amostra do combustível em proveta de vidro, para expor 

a cor do diesel. Acesse o site e leia a notícia completa! 

Feiras 

Na seção Eventos do site da revista Caminhoneiro você 

encontra todas as datas e locais das feiras de negócios 

voltadas para o estradeiro, bem como as informações 

das etapas que ainda serão disputadas da 24ª Gincana 

do Caminhoneiro neste ano de 2012. 

Carga Rápida

SHELL RIMULA QUER 

PARABENIZÁ-LO PELO 

DIA DO MOTORISTA. 

Shell Rimula, que trabalha pesado com você o ano inteiro, quer parabenizá-lo 

pelo seu dia – 25 de julho. Para nós, é um orgulho estar com você nas 

estradas hoje e todos os dias. 

TRABALHA TÃO PESADO QUANTO VOCÊ. 

Shell Rimula 

O descarte inadequado da embalagem e do óleo usado pode gerar resíduos sólidos e poluir a água e o solo. 

Entregue-os em um posto de serviço ou ponto de coleta autorizado. Esta ação ajuda a proteger o meio ambiente. 


16 

monitorar todos os detalhes 

Os equipamentos Kaxa Preta são aparelhos portáteis que 

podem ser instalados discretamente em cada veículo, 

permitindo a captação de imagem e som tanto da parte 

interna quanto da externa. Segundo Marcelo Crovador, 

diretor da empresa Kaxa Preta, é a melhor forma de assegurar 

a eficiência e de coibir roubo, fraude, acidentes e 

outras ocorrências que comprometam a segurança e os 

ganhos. Podem ser instaladas de uma a quatro câmeras 

e serem expostas ou mesmo camufladas, no caso de não 

se desejar que sejam identificadas por terceiros. Dessa 

maneira é possível a comprovação de fraudes, furtos ou 

mesmo esquemas de assaltos orquestrados com a conivência 

de alguém próximo. O poder de ação do departamento 

de logística se torna imediato, já que a percepção 

de situações que saiam da rotina do transporte podem 

acarretar um corte imediato de combustível à distância 

ou o acionamento da autoridade policial. 

Entre as vantagens estão a maior segurança ao motorista 

e passageiros, pois o equipamento monitora o 

comportamento dentro do veículo e flagra eventuais 

irregularidades, permitindo também um acompanhamento 

de rotinas, cumprimento de horários e regras 

profissionais, como o uso adequado do uniforme, por 

exemplo. O veículo passa também a possuir ambiente 

wi-fi, o que confere muito mais conforto e comodidade 

aos passageiros, que poderão ligar seus tabletes, notebooks 

ou celulares e web durante a viagem. 

Com o Kaxa Preta on line, você não apenas grava imagem 

e áudio dos veículos de sua frota, mas também 

pode visualizar todas as câmeras a qualquer momento, 

“ao vivo” via 3G, seja em sua empresa ou residência. 

Para mais informações, entre em contato via e-mail 

marcelo@kaxapreta.com. 


Telemetria é uma tendência 

A Pósitron, marca da 

PST Electronics, líder 

em segurança automotiva 

e referência 

em serviços de rastreamento, 

telemetria 

e produtos de som 

e imagem, torna-se 

a primeira empresa 

completa do mercado 

a oferecer monitoramento, rastreamento e telemetria, sendo 

responsável desde o projeto do hardware e firmware, até a 

prestação do serviço para o cliente final. A empresa apresenta 

seu conjunto de soluções em telemetria, que monitoram o 

desempenho do veículo e a forma de condução do motorista. 

A Telemetria Pósitron disponibiliza inúmeras vantagens às 

empresas de transporte. A solução detecta possíveis falhas 

no veículo e aprimora o processo de gestão de frota, além de 

maximizar os resultados dos clientes. 

“A telemetria é uma das grandes tendências do segmento. 

Como uma das principais referências no setor, a Pósitron 

elencou diversos pontos sobre os desafios do mercado nacional 

de transporte de cargas, como monitoramento de eventos 

de risco de acidentes; capacitação e retenção dos motoristas; 

sequestros, roubos e furtos de veículos e cargas. Para superar 

esses desafios e otimizar as operações logísticas, a Pósitron 

apresenta suas soluções ao mercado, atendendo às necessidades 

de cada cadeia do segmento”, afirma José Tabone 

Júnior, gerente Comercial da unidade de Rastreamento e Monitoração 

da Pósitron. 

Por meio da telemetria são gerados relatórios que compilam 

informações diárias em aplicações como logística, medição 

do desempenho dos motoristas, redução de acidentes, sustentabilidade 

e segurança da carga. 

Para a área da logística, é possível utilizar a solução para a 

otimização da frota e rota, acompanhamento do desempenho 

dos veículos, redução das paradas para manutenções e nos 

custos relacionados a desgaste de peças. 

Já para o acompanhamento dos condutores, a telemetria faz 

o controle do desempenho sobre a jornada de trabalho, inclusive 

das paradas para refeições e descanso. Com essas 

informações, as empresas podem estabelecem um ranking 

de pontuação e, assim, capacitar os profissionais, conceder 

premiações e reconhecimentos aos melhores motoristas. 

Os benefícios do serviço também podem auxiliar no trabalho 

preventivo na redução de acidentes, focado nos principais 

agravantes, como excesso de velocidade, acelerações e frenagens 

bruscas.


18 

Volvo. carregando a grandeza e a cultura do Brasil. 

A Volvo é patrocinadora do filme À Beira do Caminho. Uma história emocionante 

que destaca dois astros brasileiros: o caminhoneiro e o Volvo VM. 



- Sugestão 

Prezados, tive conhecimento 

da revista Caminhoneiro. 

Escrevo esta mensagem para 

parabenizá-los pela qualidade 

das reportagens e também 

para dar uma sugestão. 

Sou professora universitária e 

mulher de caminhoneiro. Até 

hoje sofro preconceitos por 

ser mulher de um caminhoneiro. 

Acredito que isso se 

deva ao fato da forma errônea 

e deturpada como essa 

belíssima e digna profissão é 

abordada. Sendo assim, sugiro 

uma reportagem sobre os 

preconceitos e a vida da mulher 

do caminhoneiro. As angústias, 

a solidão, os amores, 

etc. Aproveito a oportunidade 

para solicitar o endereço 

de uma associação cujo nome 

é ABA, localizada no estado 

do Paraná. 

Patricia Monteiro 

pdsmonteiro@hotmail.com 

Inicialmente agradecemos 

o elogio e a sugestão de matéria, 

afinal, precisamos acabar 

com esse preconceito que 

envolve a mulher de caminhoneiro. 

Quanto ao endereço 

da Associação Beltronense 

de Autônomos (ABA) é o seguinte: 

av. Luiz Antonio Faedo, 

2.200, anexo ao Posto 

Toscan, Bairro Industrial, Francisco 

Beltrão, PR. Telefone.: 

(46) 3527-1624. 

20 

8 Cara metade 

Gostaria de encontrar alguém 

que fosse companheira, 

amável e fiel para relacionamento. 

As interessadas devem 

ter entre 40 e 50 anos de 

idade e residirem em Ribeirão 

Preto, SP. Meus telefones: (16) 

3969-5757 e (16) 9739-4862. 

Claudionor F. S. 

Ribeirão Preto – SP 

- Pedido 

Enviei duas fotos para serem 

publicadas na revista Caminhoneiro. 

A primeira é da minha avó 

Cleusa Valadares, de Paracatu, 

MG e a segunda é do meu 

primo Eduardo, da Chapada 

Gaúcha, MG. 

Priscila Valadares 

pryscilla16@hotmail.com 


- Relíquias 

Por favor, publiquem as fotos 

desses automóveis na seção Correio. 

Elas foram tiradas no dia 

18/06/2012 no próprio local onde 

se encontram em exposição, 

à beira da pista, no posto de fiscalização 

da Polícia Rodoviária 

Federal na rodovia BR-050, km 

195, Uberaba, MG. O inspetor 

responsável é José Willian, que 

também é o presidente do Clube 

dos Carros Antigos da cidade 

de Uberaba. 

Alberto Diogo giusti 

Uberaba - MG 

- Quebra-molas 

Gostaria que registrassem a 

minha indignação referente à 

BR-316, dentro do Maranhão. 

No lugar de tamparem os buracos 

estão construindo quebra- 

-molas. Em cada lugar chega 

a ter dois, três quebra-molas. 

Isso deixa a gente à mercê de 

ladrões não de cargas, mas de 

furtos do nosso dinheiro e pertences 

pessoais. Está demais. 

Isabel Arrais 

Belém – PA 

- Quebra-molas II 

Chamados quebra-molas em 

algumas rodovias federais como 

em Cascavel passando por Capitão 

Leonidas Marques, Realeza, 

Francisco Beltrão, Marmeleiro, 

Renascença, Pato Branco, 

Clevelândia até o trevo da divisa 

de Santa Catarina, onde vai para 

Abelardo Luz em Santa Cata- 

rina. Isso é um absurdo. O trânsito 

fica lento. Além do desgaste 

físico para o motorista, ocorre o 

desgaste no caminhão. Que sejam 

substituídos por lombadas 

eletrônicas. Por favor, autoridades 

competentes nos ajudem. 

Ovídio Vieira da Silva 

Cascavel - PR 

- Aposentadoria 

Eu queria saber sobre uma 

reportagem que em um trecho 

fala sobre a aposentadoria 

de motorista ser de 25 

de trabalho. Obrigado. 

Vera Vizoni 

São Manuel – SP 

Ainda não existe nada concreto 

como foi informado na reportagem. 

Somente são reivindicações 

da categoria. 

- Homenagem 

Estava pensando em uma forma 

de dizer ao meu marido Jhonny 

o quanto tenho orgulho de ser 

casada com um caminhoneiro. 

Sei que sem vocês o mundo para. 

Só tenho que lhe falar: eu te 

amo e estarei sempre ao seu lado! 

Obrigado amor. Que Deus 

proteja a todos os caminhoneiros 

e suas famílias. Que a saudade 

é grande, o dinheiro é pouco 

e o cansaço imenso, mas o 

amor pela profissão supera tudo 

isso. Parabéns a todos! 

Camila mallioco 

Itapevi – SP


22 

enTReVISTa 

Excelência 

Volvo 

Roger Alm, presidente de Marketing e Vendas de 

Caminhões do Grupo Volvo na América Latina, fala 

dos caminhões da marca e como a empresa se 

relaciona com os caminhoneiros. 


Texto: Graziela Potenza 

Foto: Divulgação

“Eu sou fascinado pelos equipamentos que proporcionam maior 

produtividade e segurança para o transportador e o caminhoneiro.” 

Revista Caminhoneiro - Como está sendo a aceitação 

do mercado pela nova geração de caminhões Vm? 

Roger Alm - O VM vem conquistando popularidade entre 

transportadores e motoristas de caminhão. Eles estão mais 

do que satisfeitos com nosso caminhão. O VM é conhecido 

entre os motoristas pelo excelente conforto de sua cabine. A 

cabine conta com um novo painel de instrumentos, ergonomicamente 

mais moderno e avançado, com todos os comandos 

ao alcance das mãos. O VM vem também equipado com 

computador de bordo. No display do computador localizado no 

painel, o motorista tem acesso a muitas informações, como o 

consumo do veículo. Aprimorado interna e externamente, o 

VM também oferece novas opções de potência. Atualmente, 

os motores Euro V estão disponíveis nas seguintes opções de 

potência: 220 cv, 270 cv e 330 cv, que promovem maior eficiência 

e produtividade. Também oferecemos opções de caixa 

de câmbio e eixos traseiros para atender a todas as necessidades, 

seja para operações de médias e longas distâncias, 

seja para uso misto urbano, com caçamba, transporte de lixo, 

mixer e guindaste, além do uso em operação rodoviária. 

Caminhoneiro - A transmissão I-Shift está presente 

nos caminhões da linha F. Como o mercado está reagindo 

a esta novidade? 

Alm - Mais de 80% dos caminhões da linha F saem de fábrica 

equipados com caixa I-Shift. Nossa caixa de câmbio é 

um sucesso absoluto, justamente por causa dos benefícios 

que proporciona: maior conforto e segurança para o motorista, 

baixo consumo de combustível e menos manutenção, 

além de diminuir o custo operacional do transportador. 

Caminhoneiro - Como é o relacionamento entre a Volvo e 

os motoristas de caminhão? 

Alm - Nós temos várias ações de relacionamento. Uma delas 

é a Caravana Fest Drive, em que vamos a campo, nos locais frequentados 

por motoristas, e promovemos test drive com os nossos 

caminhões, tiramos dúvidas, ouvimos a opinião dos caminhoneiros 

e oferecemos treinamentos de direção econômica e defensiva. 

Nós também oferecemos aos clientes e motoristas a opção 

de retirarem os seus caminhões novos diretamente na fábrica, 

no CEV, o Centro de Entrega Volvo. Por mês, recebemos mais de 

400 caminhoneiros. Eles passam o dia todo na fábrica, recebem 

um treinamento técnico sobre o veículo, dicas de direção econômica 

e segura, conversam com especialistas e conhecem a linha 

de produção. E, uma vez por ano, eu também vou para a estrada 

para vivenciar a realidade do caminhoneiro. São dois dias de viagens 

visitando postos escolhidos e converso com os motoristas. 

Este ano, por exemplo, viajei de Rondonópolis a Cuiabá, no estado 

do Mato Grosso, a bordo de um caminhão FH 540. No ano passado, 

viajei de Goiânia a Itumbiara. Gosto muito dessas viagens. 

São uma oportunidade única para conhecer os caminhoneiros. 

Caminhoneiro - Que ações estão sendo realizadas pela 

Volvo para aumentar as vendas de caminhões Euro 5? 

Alm - Em conjunto com nossa rede de concessionárias, 

estamos promovendo test drive de caminhões Euro 5, dentro 

da Caravana Fest Drive, para informar e tirar dúvidas sobre 

a nova tecnologia. Também estamos com uma campanha 

em revistas e na TV que reforça os atributos dos nossos 

veículos, como a alta produtividade, o desempenho, a 

economia e a segurança. 

Caminhoneiro - O grupo Volvo inaugurou novas instalações 

na cidade de Lima, Peru, que funcionarão para 

as marcas Volvo, mack Trucks & UD e como centro 

de pós-venda. Há alguma chance destas marcas virem 

para o Brasil também? 

Alm - Desde janeiro, a sede da empresa no Brasil é responsável 

por todas as marcas de caminhões do Grupo Volvo 

na América Latina. Em curto prazo, não há intenção de 

comercializar as marcas Mack, Renault Trucks e UD no Brasil. 

A comercialização destas marcas no País vai depender 

de estudos de viabilidade e da demanda. 

Caminhoneiro - No momento, em termos de caminhões, 

qual a tecnologia mais fascinante e por quê? 

Alm - Eu sou fascinado pelos equipamentos que proporcionam 

maior produtividade e segurança para o transportador 

e o caminhoneiro. A caixa I-Shift é um grande exemplo 

disso. Assim como o freio motor, um dispositivo que garante 

mais segurança e também economia de combustível. 

Me atrai muito também as tecnologias de segurança ativa, 

como o ESP, o chamado Controle Eletrônico de Estabilidade, 

que reduz significativamente o risco de capotamento em 

curvas e pistas escorregadias. 

Caminhoneiro – Na sua opinião, o que é um pós-venda 

eficiente? 

Alm - Um pós-venda eficiente inicia no projeto do caminhão. 

Os caminhões da Volvo são projetados para ter alta 

disponibilidade. O pós-venda é essencial para manter essa 

disponibilidade e a produtividade do veículo. Para isso é preciso 

ter uma rede de concessionárias forte e consolidada, 

que ofereça produtos e serviços para prevenção de paradas 

inesperadas, como os programas de manutenção; uma resposta 

rápida, com mecânicos treinados para fazer diagnósticos 

precisos; e disponibilidade de peças para garantir que 

o caminhão fique o maior tempo possível rodando. Um serviço 

de gestão de frotas também oferece dados que permitem 

ao transportador ter mais controle sobre os seus veículos 

e aumentar a rentabilidade dos negócios. Ou seja, é necessário 

um atendimento de primeira qualidade, que garanta 

que o caminhão rode com sua máxima produtividade. s 


24 



26 

cateGoria em 

extinçÃo 


especial 

Texto: Francisco Reis l Fotos: Roberto Silva l Arte: Julio Kniss 

faltam carGas, estradas em boas 

condições, frete com preço jUsto, 

locais para descansar, informaçÃo 

e respeito. sobram mUltas, 

restrições e desesperança. 

continUar está difÍcil.

A 

profissão de caminhoneiro é muito 

antiga. Porém, corre o risco de 

acabar. E não se trata de ser negativista. 

É uma constatação feita em 

conversas com profissionais que esperavam 

“uma migalha”, também conhecida 

como frete, no Terminal de Cargas 

Fernão Dias, em São Paulo. 

A falta de infraestrutura não é coisa de 

agora. Arlan Costa de Oliveira, 41 anos 

de idade e 20 de caminhoneiro, lembra 

que há 20 anos já enfrentava esse mesmo 

problema. “Não havia estrada adequada, 

as viagens demoravam o dobro 

do tempo, não tinha rodovias duplicadas 

e em muitos trechos, nem asfalto”, lembra 

Oliveira, que hoje tem seu próprio 

caminhão, um Mercedes-Benz 1113, 1971, 

com o qual transporta carga seca de Presidente 

Prudente, SP, para diversas regiões 

do Brasil. “A vantagem é que naquela 

época não havia pedágios”. 

Gilson Antonio Alves da Rocha Júnior, 

34 anos de idade e dez de caminhoneiro, 

proprietário de um Mercedes-Benz 

1933, ano 97, também se lembra da precariedade 

das estradas e da falta de 

segurança. 

Para Carlos Martins, 54 anos de idade 

e 15 de profissão, morador de Mirandópolis, 

SP, e proprietário de um Scania 

113, ano 1992, tão ruim quanto às estradas, 

era a tecnologia dos caminhões. 

“Quando comecei, a tecnologia do caminhão 

era atrasada, não tinha turbina, 

não tinha potência”, diz Martins. “Eram 

caminhões grandes, com 130 cv, o que 

fazia demorar muito tempo nas viagens. 

Não tinha balança e todo mundo andava 

com excesso”. 

Ederivaldo Florentino do Egito, de 42 

anos de idade, lembra-se de que quando 

começou, há dez anos, a situação não 

era tão diferente. “Quando eu comecei, 

o pior eram os fretes”, recorda Egito, que 

mora em Santa Terezinha, próximo a Caruaru, 

PE, e possui um caminhão VW 

16.200, trucado, com carroceria aberta 

o que possibilita carregar várias coisas, 

alimentos e máquinas por exemplo. 

“Agora está ficando pior. De 2010 até hoje, 

o valor do frete está ficando cada vez 

pior”. 

Mas nem todos os problemas antigos 

eram de difícil solução. Nário Luiz Szinwelski, 

de 38 anos de idade, há 20 anos enfrentava 

um problema interessante. 

“Quando chegava a São Paulo, vindo de 

Curitiba, PR, a minha maior dificuldade 

era me localizar na capital, encontrar os 

endereços das ruas”, diz sorrindo Szinwelski. 

“Naquele tempo não tinha GPS”. 

problemas atUais 

Alguns dos problemas enfrentados há 

anos pelos caminhoneiros persistem até 

hoje. Ildo Monteiro da Rocha, de 49 anos 

e 21 de caminhoneiro, morador em Torres, 

RS, e proprietário de um Scania 113, 

ano 1994, afirma que o problema de hoje, 

é o mesmo de há dez anos, ou seja, 

falta de infraestrutura. “O frete para autônomo 

é colocado na transportadora 

que abaixa o valor”, explica Rocha. “Não 

tem uma tarifa base que o autônomo possa 

ganhar. Hoje o maior problema é a falta 

de carga. A indústria pensou em parar, 

acaba a carga. Só se cobra o pedágio, 

mas ninguém pensa em colocar uma 

293 292 revistacaminhoneiro.com.br 27

Arlan Costa de Oliveira. 

dia de R$ 2,00, o que corresponde a R$ 

2.000,00 de diesel. Vai sobrar o que para 

o caminhoneiro? E mesmo assim tem 

gente que vai”. 

O caminhoneiro atribui os baixos valores 

à falta de união da categoria. “Se 

nossa categoria fosse unida para estabelecer 

valores mínimos de frete, poderíamos 

ter algo melhor. Mas isso não acontece”, 

lamenta Egito. “O pessoal que transporta 

combustível, e os cegonheiros conseguem 

fretes melhores porque os sindicatos 

deles são fortes. Eles não se chamam 

de caminhoneiros, são cegonheiros, 

tanqueiros, porque têm sindicatos 

fortes. Se o sindicato falar que ninguém 

vai, ninguém vai. Tem frete bom, organização 

boa”. 

Além da falta de carga, de união entre 

Carlos Martins. 

área de descanso, para que possamos os caminhoneiros, existem ainda os agen- aferição de todos os tacógrafos e eu não 

parar em segurança e conforto”. ciadores que, segundo ele, além de sem- sei nada sobre o assunto. Depois apare- 

Ildo Rocha reclama que foi estabelepre falarem que tem muito caminhão (o ceu a lei da colocação de informação do 

cida uma lei que obriga os caminhonei- que derruba o frete), também cobram número da placa e local do caminhão 

ros a pararem para descanso, mas não 10% de comissão. 

atrás, na carroceria já foi abolida. E isso 

providenciaram um local seguro e com Arlan de Oliveira acha que a falta de in- é ruim, atrapalha o desempenho da fun- 

infraestrutura para acolhê-los. “Aqui no formação para as mudanças que ocorção. Às vezes você está trabalhando, con- 

Terminal Fernão Dias precisamos pagar rem geralmente no final do ano também tribuindo com o bem do País, mas não 

R$ 40,00 para deixar o caminhão na rua, prejudica o dia a dia do caminhoneiro. sabe se está dentro ou fora da legisla- 

sem segurança”, diz o caminhoneiro. “Pa- “Todo fim de ano alguém sempre acha ção. Falta informação para os caminhora 

que ficar parado 12 horas se o cami- de inventar alguma coisa nova, uma lei, neiros”, lamenta Oliveira que vê nas renhoneiro 

está em trânsito, em viagem. uma norma e essas normas não chegam vistas especializadas como a Caminho- 

O caminhoneiro que trabalha em cima ao caminhoneiro que acaba sendo autuneiro, um meio mais eficiente de se 

de comissão irá perder, pois não podeado por algo que ele não conhece”, afir- informar. 

rá mais trabalhar como trabalhava. Em ma Oliveira. “A maioria dos caminhonei- Para ele, ninguém consegue construir 

uma viagem de 4.000 km esse descanros é desinformada. Apareceu a lei da uma casa se não tiver uma base, um bom 

so de 30 minutos em cada quatro horas 

alicerce. E para isso, seria necessária 

é desnecessário e improdutivo. Vai fa- 

uma mudança no setor, teria que mexer 

zer o que nesse tempo parado?”, pergun- 

na base. “Sou a favor da lei da jornada de 

ta Rocha. “Vão virar alcoólatras. Já gos- 

trabalho, desde que não prejudique nintam 

de tomar uma cervejinha, sendo obriguém”, 

afirma Oliveira. “Mas a infraesgado 

a ficar parado”, diz sorrindo. 

trutura que temos não se adequa à lei. 

A redução de carga também é outro 

No Brasil, cabem três Europas, e o cami- 

problema apontado pelo caminhoneiro 

nhoneiro sai do Sul e vai chegar ao Nor- 

Ederivaldo Florentino do Egito que lemte, 

sem bases de apoio, nem de descanbra 

de um tempo quando em três dias 

so. Como ele pode obedecer a lei sem lo- 

arrumava carga para retornar à sua cicais 

para descansar o tempo exigido? 

dade. “Atualmente, estou precisando 

Hoje você paga pedágio para viajar em 

uma semana para achar carga”, compa- 

estradas em ótimas condições em poura 

Egito. “Hoje, ir de São Paulo a Recife 

quíssimas regiões, mas também paga 

por R$ 4.000,00 não tem condições. Só 

para rodar em estradas lamentáveis e 

de diesel gasto R$ 2.000,00. Meu cami- 

sem locais de descanso. Quando tem, 

nhão faz 3 km/l, se for carreta, faz no 

não pode usar o banheiro, ou tem que pa- 

máximo 1,5 km/l. De São Paulo a Recigar 

para isso”. 

fe são 3.000 km, ou seja, 1.000 litros de 

Ildo Rocha reclama por meios para aqui- 

diesel. O diesel está custando uma mé- Ederivaldo Florentino do Egito. 

sição de caminhões novos. “O caminho- 

28 

eSpecIal 



30 

eSpecIal 

neiro precisa de juros baixos para poder 

comprar o caminhão e não apenas para 

empresas”, afirma. “Para caminhoneiro 

não tem plano especial, as instituições 

financeiras pedem uma porção de 

coisas e depois que juntamos toda a papelada, 

não aprovam nosso cadastro”. 

Gilson da Rocha Júnior diz que as dificuldades 

continuam as mesmas, mas o 

frete é o pior. “O frete não baixou”, compara 

Júnior. “É o mesmo de dois anos atrás, 

no entanto, o pedágio subiu, o diesel subiu, 

todos os insumos subiram, além de 

a quantidade de cargas ter reduzida”. 

Para Sérgio Floriano da Silva, de 58 

anos e 20 de caminhoneiro, que mora 

em Porto Alegre, RS, e transporta carga 

seca para o Brasil inteiro com o seu Scania 

“Jacaré”, ano 75, se o problema quando 

começou na profissão eram as estradas 

ruins, hoje o que “mata” são os pedágios. 

“O frete São Paulo/Rio de Janeiro 

é o melhor”, afirma Silva. “De Porto 

Alegre a São Paulo ganho 2.500. Vou no 

Rio e volto e faço R$ 2.800, percorrendo 

800 km. De Porto Alegre a São Paulo 

são 1.200 km. O problema é que para ir 

e voltar de São Paulo ao Rio de Janeiro, 

eu gasto R$ 372,00 de pedágio, quase a 

mesma coisa de diesel (R$ 400,00). Não 

tem cabimento”. 

Ele afirma não ser contra o pedágio, 

mas que se cobre um preço justo. De Porto 

Alegre a São Paulo são 13 pedágios, 

mas o valor total fica em R$ 100,00. 

Carlos Martins engrossa o coro dos descontentes 

com o pedágio. “Hoje estamos 

trabalhando para pagar concessionárias 

de pedágio”, reclama ele. “Para andar na 

rodovia Castelo Branco, um caminhão de 

seis eixos como o meu, paga mais de R$ 

1,00 por quilometro rodado”. 

Ele afirma ter vivido os tempos da ditadura 

e a “falsa democracia”. “Se não pagar 

não sai. O direito de ir e vir foi tirado. 

A gente trabalha para pagar pedágio. De 

Três Lagoas a São Paulo, são 16 pedágios. 

Perdemos mais de uma hora na parada 

dos pedágios, gastamos 30 litros de combustível, 

poluindo o meio ambiente. Nos 

Estados Unidos, o pedágio é mais barato 

e as estradas são conservadas e oferecem 

toda a infraestrutura”. 

Martins explica que em quatro viagens 


Gilson Antonio Alves da Rocha Júnior. 

para Três Lagoas, o caminhoneiro desembolsa 

R$ 4.000,00 e pergunta onde 

fica o direito de ir e vir, locais para estacionar 

e tomar banho, com segurança? 

“É preciso fazer uma avaliação do valor 

do pedágio porque o preço está sendo 

abusivo”, reclama o caminhoneiro. 

fUtUro sombrio 

Com fretes baixos, estradas sem condições, 

falta de infraestrutura, pedágios 

abusivos e falta de financiamento, fica 

Ildo Monteiro da Rocha. 

muito difícil pensar em como será o futuro 

da profissão de caminhoneiro. 

Mesmo assim, perguntamos aos que 

estavam aguardando um frete com valor 

que lhes permitissem voltar às suas cidades 

de origem, como será o futuro da profissão 

de caminhoneiro autônomo. 

Ederivaldo do Egito acha que se continuar 

do jeito que está, a profissão de 

caminhoneiro autônomo vai acabar. “As 

transportadoras vão dominar tudo”, prevê 

Egito. “O caminhoneiro que consegue 

fazer conta, ainda terá uma sobrevida, 

mas quem vai em qualquer frete, acabará 

saindo do mercado”. 

Ele também acha que em termos de tecnologia, 

será cada vez maior e melhor. “A 

única coisa que falta é colocar um sistema 

que dispensasse o motorista e o caminhão 

fizesse o percurso sozinho, por 

controle remoto, ou sistema teleguiado. 

Mas para este sistema ter sucesso, nossas 

estradas precisarão ser melhores”. 

Arlan Oliveira cobra atitudes agora, 

para garantir a profissão no futuro. “É 

preciso que os caminhoneiros sejam informados, 

saibam o que está acontecendo 

na área de transporte. Daqui a dez 

anos, o caminhoneiro terá que ter mais 

informação, adequação, mais conhecimento”, 

antecipa Oliveira. “Quem pensa 

em ser caminhoneiro no futuro, deve 

se instruir, obter o máximo de conhecimento, 

formar uma base”. 

Nário Szinwelski é outro caminhoneiro 

que vê um futuro sombrio para a profissão. 

“Acho que a profissão de caminhoneiro 

autônomo vai sumir. A transportadora 

está exigindo tantas coisas que vai 

ser difícil atender”, lamenta ele, afirmando 

que comprar caminhão é fácil, mas pagar 

as prestações é difícil com os baixos 

valores pagos pelo frete. “Daqui a 10 anos 

o caminhoneiro tem que ser muito bem 

preparado, tem que ter conhecimento de 

tudo, dos caminhões”. 

Ele prevê uma conjunção de caminhão 

novo, estrutura razoável para atender 

um mercado cada vez mais exigente. “Eu 

achava que dirigia muito bem quando comecei, 

mas descobri que tinha muito que 

aprender e ainda hoje continuo aprendendo”, 

afirma Gilson da Rocha Júnior. “Hoje 

tem algumas opções para aprender como


32 

eSpecIal 

o Sest/Senat que oferece uma série de 

cursos. Mas poderia ser mais baratos para 

que um maior número de motoristas tivesse 

acesso, bem como um maior número 

de instituições de ensino”. 

Sérgio da Silva acredita que em 10 anos 

a profissão de caminhoneiro autônomo 

desapareça. “Estão colocando mil empecilhos, 

querendo que a gente abra firma, 

coloque o caminhão no nome da firma 

para tirar a responsabilidades deles 

em caso de acidente”, se revolta Silva. 

“Estava trabalhando como agregado há 

1,5 ano e a transportadora pediu que eu 

abrisse uma firma. Concordei em abrir 

desde que ela firmasse um contrato de 

três anos comigo. Não quis. Tive que sair 

da empresa por isso”. 

Carlos Martins não vê a renovação dos 

profissionais. “A safra de caminhoneiros 

que vai se aposentar, vai acabar e o 

pessoal novo que está vindo aí não tem 

garra, coragem para o trabalho”, lamenta 

Martins. “Para ser caminhoneiro, tem 

que gostar muito da profissão, ser teimoso, 

sofredor, até um pouco masoquista, 

sofrer com prazer”. 

fornecendo mÃo de obra 

Mas se todos os caminhoneiros ouvidos 

concordam em que é preciso fazer 

alguma coisa para manter a profissão de 

caminhoneiro autônomo ativa, por que 

não incentivam seus filhos a continuarem 

no caminho que estão? 

Ederivaldo do Egito afirma que antigamente 

o caminhoneiro era chofer, respeitado, 

ganhava bem e hoje nem banheiro 

tem. “Às vezes pagamos para usar 

o banheiro e o banheiro está quebrado 

pelos próprios caminhoneiros”, lamenta 

Egito. “A rapaziada nova que está entrando, 

passou do rebite para a maconha 

e da maconha para a cocaína. Como 

vou recomendar para meu filho que ele 

seja caminhoneiro?”. 

“Não posso interferir na vontade do 

meu filho, mas não seria do meu agrado 

que ele se tornasse caminhoneiro”, afirma 

Arlan Oliveira. “Pelas condições em 

geral. O meio em que se vive é complica- 

Nário Luiz Szinwelski. 


do. Deixar seu filho em meio à droga, à 

insegurança, nas estradas cada vez pior 

enfrentando todo tipo de dificuldade. O 

que se vive hoje nas estradas é totalmente 

fora do que se imagina”. 

Nário Szinwelski, teve apenas filhas, 

uma das quais já está formada. Mas se 

tivesse um filho, não gostaria que ele seguisse 

sua profissão. “Eu não vi minhas 

filhas crescerem, viajava muito. Quando 

chegava em casa, elas já estavam em 

um outro plano, foi difícil para mim. Queria 

ter visto elas crescerem”. 

“Meu filho nem pensa em ser caminho- 

Sérgio Floriano da Silva. 

neiro”, diz Sérgio Silva com orgulho. “Paguei 

faculdade para ele, e ele está bem. 

A vida de caminhoneiro é muito sofrida, 

eu quase não vi meus filhos crescerem. 

Parava muito pouco em casa. Para pagar 

as faculdades deles, eu tive que ficar 

vários meses fora. Ficava um mês em 

São Paulo e minha mulher vinha no outro 

mês. Um dia, ficamos 52 dias sem voltar 

e os filhos ficaram preocupados” diz 

Silva dando muita risada. 

Gilson da Rocha Junior também não 

gostaria que seu filho fosse caminhoneiro, 

pelas dificuldades da profissão. “Normalmente 

o filho quer ser igual ao pai”, 

explica Rocha Júnior. “Mas com a informática, 

o caminhão está sendo deixado 

de lado, mas, mesmo não gostando, eu 

deixaria meu filho ser caminhoneiro”. 

Carlos Martins usaria o “plano B”. “Se 

meu filho quisesse ser caminhoneiro não 

interferia, mas iria dizer o que ele iria sofrer 

na profissão e que seria melhor ele 

estudar muito e praticar esporte”. 

Orgulhoso de sua profissão e querendo 

dar uma força para que ela continue 

por muitos e muitos anos, Ildo Rocha deixaria 

seu filho seguir sua profissão sem 

problema algum. “Tenho um sobrinho 

que trabalhou 10 anos em uma empresa, 

juntou dinheiro, comprou um caminhão 

e foi para a estrada”, conta orgulhoso. 

“Caminhoneiro é a única classe 

que briga para trabalhar. Quando a gente 

chega em uma empresa e briga para 

descarregar logo é para carregar outra 

carga e pegar a estrada de novo. Nossa 

correria é para trabalhar. Mas o povo ainda 

não entendeu que o que a gente quer 

é trabalhar. As leis são apenas para privilegiar 

os automóveis. Não têm leis para 

ajudar os profissionais”. 

E assim, mais um 25 de julho passa. 

Todo mundo vê e sabe os problemas de 

uma categoria que literalmente carrega 

o Brasil nas costas. A revista Caminhoneiro 

não pode fazer muita coisa. Apenas 

mostrar uma realidade que as autoridades 

insistem em não ver. 

Parabéns CAMINHONEIROS. E fiquem 

cientes de que nós sabemos que enquanto 

os políticos dormem, vocês já 

estão há muito tempo rodando nas estradas. 

s


tim, tim à 

vida 

foi com Um brinde 

feito com sUco de 

laranja, qUe o 

caminhoneiro 

comemoroU o seU 

renascimento. 

O 

caminhoneiro Renato Varela 

de Oliveira, 43 anos 

de idade e dez de estrada, 

agora tem duas datas para 

comemorar o seu aniversário: 11 de 

novembro, a data de seu nascimento 

e 07 de junho, quando foi encontrado 

após ter ficado cinco dias soterrado 

por laranjas. 

Esse fato fez com que virasse manchete 

nos principais jornais e noticiários 

de TV, rádio, sites que anunciaram: 

“Soterrado, caminhoneiro sobrevive cinco 

dias comendo somente laranjas”. 

O acidente foi grave. O veículo ficou 

totalmente destruído. “Nunca imaginei 

que iria passar por uma situação 

tão difícil”, falou o filho de Maria Terezinha 

Varela e Arzelino Varela. 

Residente em São Sebastião do Caí, 

RS, e pai de Gustavo que tem 6 anos 

de idade, Renato Varela de Oliveira 

34 

eSpecIal Texto: Graziela Pontenza l Fotos: Divulgação 


trabalha para a empresa Comércio 

de Frutas Metz. Ele saiu de Harmonia, 

RS, rumo a São Paulo com o caminhão 

carregado de caixas de leite 

longa vida. Até aí tudo estava dentro 

da rotina. Após entregar a 

carga de leite, carregou o 

caminhão com caixas de 

laranjas. Oliveira saiu dia 

02 de junho, às 21 horas 

do município de Avaré, em 

São Paulo e deveria fazer 

a entrega de laranjas no 

Rio Grande do Sul, no dia 

seguinte. “Chovia muito, 

então reduzi a velocidade 

do caminhão. Já estava 

entrando em Jaguariaíva, 

PR, quando não consegui 

fazer a curva na altura 

do km 200, na PR-151. Tinha 

muita água na pista. 

Foi tudo muito rápido. Quando me vi 

estava despencando em um enorme 

penhasco de 25 metros”, diz emocionado 

ao relembrar o fato. 

“A carga veio toda em cima de mim.

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Fiquei preso nas ferragens da cabine 

que ficou totalmente destruída. Tudo 

era muito escuro. Tentei ligar para pedir 

socorro, mas o celular estava sem sinal. 

O meu corpo doía e o meu coração 

começou a bater mais forte, percebendo 

toda aquela difícil situação. Sinceramente, 

fiquei desesperado”, diz Oliveira. 

o encontro 

36 

eSpecIal Texto: Graziela Pontenza l Fotos: divulgação 

Um encontro emocionante: mãe e filho trocam carinho. 

Ele ficou quatro dias e meio preso nas 

ferragens e para sobreviver, começou 

a pegar as laranjas que estavam mais 

próximas e comê-las, pois era fácil descascá-las 

com as mãos feridas. Durante 

os dias em que ficou deitado, reple- 

Muitas visitas durante sua internação. 


to de lama, choveu bastante. Como estava 

perto de um arroio (pequeno curso 

de água) às vezes a água subia até 

seu pescoço. A partir do terceiro dia, 

a dor ficou mais intensa em todo o seu 

corpo e a sua mente começou a ficar 

confusa. Até a tarefa de alcançar as 

laranjas começou a ficar complicada. 

Mas apesar de ter se envolvido em um 

acidente, o seu anjo da guarda estava 

de prontidão, afinal, dos males, o menor. 

A polícia chegou até ele graças ao 

seu pai que, em razão do desaparecimento, 

resolveu procurá-lo. “Como não 

cheguei ao destino, a transportadora 

também avisou a polícia sobre o meu 

sumiço. No início, achavam que tinha 

sido sequestrado. Nossa, bem longe da 

minha realidade”, comenta. 

O caminhoneiro foi encontrado pelo 

proprietário da transportadora, Thiago 

Metz, pelo pai Arzelino e pelo amigo empresário 

Mauro Rhor. Após quatro dias 

de desaparecimento, o trio decidiu refazer 

o trajeto de Oliveira para tentar localizá-lo, 

já que não tinham conseguido nenhum 

retorno das autoridades. O grupo 

verificou que o caminhão havia passado 

pelo pedágio de Itararé, porém, não havia 

registro no próximo pedágio, o de Jaguariaíva. 

Então, passaram a olhar com 

mais atenção o trajeto entre as praças 

de pedágio até identificar o caminhão. 

Finalmente, quando o encontraram, 

as primeiras palavras que Renato Oliveira 

disse ao Mauro foi: avise a mãe... 

que me encontraram. Renato e a sua 

mãe Maria Terezinha têm uma ligação 

muito forte desde criança. 

O trabalho de resgate de Oliveira 

exigiu cerca de quatro horas de trabalho 

do Corpo de Bombeiros de Jaguariaíva. 

Renato Varela de Oliveira 

estava com várias fraturas e foi socorrido 

e encaminhado ao Hospital Carolina 

Lupion, da cidade de Jaguariaíva. 

Ainda hoje está se recuperando 

em sua residência, mas de uma coisa 

tem certeza: nesses dez anos trabalhando 

como caminhoneiro, nunca 

havia se envolvido em um acidente. 

“Mas, esse ocorrido não vai me 

desencorajar, afinal amo e tenho orgulho 

da minha profissão”, fala que 

brindou o seu renascimento com suco 

de laranjas. “Tim, tim à vida”, diz 

emocionado. s

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38 

eSpecIal 


Texto: Francisco Reis l Fotos: Divulgação 

e aGora 

josé? 

josé da silva, caminhoneiro, motorista de 

ônibus, taxista, cabeleireiro e chaveiro, viu sua 

vida mudar ao receber a notícia de que era 

portador do vírus da aids. o que fazer? 

O 

desemprego já é ruim e 

acompanhado de dor de 

garganta fica pior. Era nessa 

situação que se encontrava 

José da Silva (nome 

fictício), caminhoneiro, que deu um tempo 

na procura de emprego e foi procurar 

um médico. 

Ao ser examinado, o doutor constatou 

a presença de candidíase, também conhecida 

como “sapinho”, e pediu que ele 

fizesse um exame de sangue para verificar 

a presença do vírus HIV, que causa a 

Aids, pois a candidíase ataca quem está 

com baixa imunidade. 

Assustado com o alerta, José da Silva 

fez o exame e por telefone recebeu a notícia: 

senhor José, o seu exame deu po- 

sitivo para o HIV e precisamos fazer uma 

segunda prova. “Na hora não caiu a ficha 

de HIV, de letra qualquer, depois que falaram 

HIV é que caiu a ficha. Isso é maneira 

de avisar? Pelo telefone”, revolta- 

-se o caminhoneiro. “Se eu não tivesse 

boa cabeça poderia ter feito uma 

bobagem”. 

Ao desligar o telefone, sua esposa perguntou 

o que havia de errado e ele deu 

desculpa e não contou. Depois de fazer 

a contraprova, ele contou para a mulher 

que ficou pálida, mas ao perceber o controle 

de José da Silva, aceitou e chegou 

a transar com camisinha. Mas o casamento, 

que já não estava bom, acabou. 

José da Silva, agora tranquilo, afirma 

que ficou um ano “meio xarope”, fiquei


meio abalado, contando para todo mundo, o que se arrepende 

hoje. “Me arrependo porque a Aids é uma doença muito ligada 

à homossexualidade. Você fala que tem Aids o pessoal 

já acha que você é viado, até hoje é isso. No meu ex-emprego, 

teve pessoas que me criticaram e até acharam que eu era gay”, 

lamenta Silva, que contava para os outros apenas para alertá-los, 

para que não fizessem o mesmo erro que ele. 

Ele disse que conseguiu se controlar, se manter calmo, e 

tentar pensar onde ele poderia ter contraído vírus. “Nas minhas 

viagens pelo interior, dei minhas escapadinhas e quase 

sempre me cuidava. O meu pecado foi confiar em alguns 

casos que tive e transar sem preservativo. Eu achava que 

por ser conhecida, por ser 

amiga, não tinha problema. 

Eu vacilei”. 

Depois que descobriu, 

Silva começou a usar o preservativo 

até mesmo com 

a própria mulher. E colocou 

na cabeça que aquilo não 

era o fim. Se dispôs fazer o 

tratamento pagando do próprio 

bolso. Porém, o medicamento 

antirretroviral é 

comprado e distribuído pelo 

Departamento Nacional 

DST/Aids. Não é vendido 

em farmácia. Mas até começar 

o tratamento, foi a 

pior fase, pois o vírus HIV 

reduziu a imunidade de José 

da Silva, permitindo o 

surgimento de candidíase 

na garganta, o que impedia-o 

de comer. “Até a água 

era difícil engolir”, lembra 

Silva. “Com muita fome, estava 

morrendo de inanição. 

Bati na porta de São Pedro, 

mas ele não abriu”. 

Começando o tratamento a mudança surgiu em três dias. A 

candidíase sumiu, ele voltou a se alimentar normalmente e passou 

a comer tudo o que tinha deixado de comer. “Comia igual 

cavalo, comia até pedra”, brinca José da Silva. “Me sentia um 

gigante, mas os remédios começaram a atacar o estômago e 

eu fiquei receoso”. Os remédios eram fortes e atacavam o estômago. 

Ele, por conta própria, parou o tratamento por dois 

anos, o que resultou no aparecimento de doenças oportunistas 

como a toxoplasmose. 

“Mas com o aprimoramento da medicação, a médica que 

cuidava do meu caso foi trocando os remédios e consegui 

viver uma vida normal, até tomando minha cervejinha, fumando 

meu cigarrinho”, admite rindo Silva, que hoje não fuma 

nem bebe por convicção religiosa. 

40 

eSpecIal 


problemas financeiros 

“sempre com camisinha e muito 

amor e companheirismo. 

eu nunca ficaria com uma mulher 

sem contar meu problema” 

José da Silva estava desempregado há dois meses quando 

recebeu a notícia que mudou sua vida. Passou a receber 

o benefício do INSS, o que impedia de voltar ao trabalho. Mas 

como ele precisava ganhar mais, começou a fazer trabalhos 

dirigindo caminhões de amigos e em pequenas empresas, 

sempre escondendo sua condição de portador do vírus HIV, 

mas também trabalhou como taxista, chaveiro. E a vida continuou. 

José da Silva reencontrou uma antiga amiga, com 

quem já havia tido um caso. Ela estava solteira e ele, depois 

de contar sua situação, resolveram morar juntos. Foram dois 

anos de perfeita harmonia, 

sempre usando camisinha. 

Mas acabou. 

Um dia, na frente de sua 

casa, passou uma moça muito 

bonita, nove anos mais 

jovem que José da Silva, que 

não perdeu tempo. “Começamos 

a conversar, papo 

vai, papo vem, e estamos 

juntos há nove anos, sempre 

com camisinha e muito 

amor e companheirismo. Eu 

nunca ficaria com uma mulher 

sem contar meu problema”, 

diz Silva com um 

enorme sorriso. 

Hoje não recebo o benefício 

da previdência, alegando 

que minha imunidade não 

está tão baixa ao ponto de 

me impossibilitar trabalhar. 

“Depois de dez anos recebendo, 

o INSS retirou o benefício”, 

lamenta Silva. “Nesses 

dois anos tenho trabalhado 

dirigindo caminhão 

de amigos. Não posso dirigir 

carreta porque minha categoria ainda é D”. Quanto aos remédios, 

ele alega que poderia pegar dose para um mês e levar 

com ele nas viagens. Apesar de ter alguns que necessitam 

ficar na geladeira. 

Quanto ao futuro, José da Silva, portador do vírus HIV há 12 

anos, faz planos para viver até o dia em que a cura da Aids seja 

anunciada. Vive normalmente, leva uma vida mais saudável, 

não fuma, não bebe e está bem, procurando emprego. Tornou-se 

evangélico e acredita que Deus pode mostrar aos médicos 

a cura da Aids. Para seus amigos de estrada deixa três 

recados: aceite Jesus em seu coração e sua vida muda radicalmente, 

use camisinha que não tem problema. Uso há nove 

anos com minha esposa e ela não contraiu o vírus. Aids não 

é o fim do mundo. s


eU acredito 

em 

mim 

O 

menino Ozias, aos 10 anos 

era diferente. Não brincava de 

carrinhos. Sua diversão eram 

os caminhões, e de verdade. 

“Ajudava” seu pai na manutenção, fazia 

bagunça com as ferramentas até que o 

pai acabou deixando-o dirigir. “Aos 16 

anos eu comecei a dirigir o caminhão 

com o qual meu pai transportava toras 

de madeira para as serrarias”, lembra 

Ozias Lopes de Paula, hoje com 60 anos. 

“E quase me dei mal na primeira experiência 

na estrada. Estava indo de Perobal 

a Umuarama, ambas no Paraná, uma 

distância de 15 quilômetros. O guarda 

me parou, me levou preso e segurou o 

caminhão, porque eu não tinha carta”. 

Mas com sorte de principiante, na mesma 

delegacia havia outro delegado de 

Perobal que o conhecia e disse ao colega 

para liberá-lo, que era um menino 

42 

eSpecIal Texto: Francisco Reis l Fotos: Roberto Silva 

Com autoconfiança, senso de oportunidade, amor ao que faz e muito 

trabalho, Ozias se transformou de um menino sonhador 

em um transportador bem sucedido. 


trabalhador, levantava às 5 horas da manha. 

E assim foi. 

Mas logo depois, outro susto. Na estrada, 

levando um pessoal para o velório 

de uma cidade para outra, com medo 

de encontrar o guarda, ainda não tinha 

18 anos, nem carteira de motorista, resolveu 

perguntar para um motorista de 

um Jeep 51 se havia algum policial pela 

frente. A resposta foi: não, não tem mais 

nenhum policial, porque eu sou o único. 

E de aventura em aventura, Ozias cresceu 

e aos 19 anos concretizou o sonho 

que falou ao pai, desde pequeno: até os 

18 anos, ajudo o senhor em tudo, mas 

depois vou para São Paulo. E a viagem foi 

no sacrifício. Vendeu o relógio para comprar 

a passagem, de trem, de segunda 

classe. “À noite me deu uma fome muito 

grande, mas não tinha dinheiro” lembra 

sorrindo Ozias. “Fui negociar com o 

chefe do trem se podia comprar metade 

da janta. Ele disse que não, mas nos 

‘finalmentes’ acabei jantando”. 

Em São Paulo, foi ver o tio que era motorista. 

As perspectivas não eram boas. 

“Ele me disse que era melhor voltar para 

o Paraná. Mas eu disse que dormia até 

na cozinha da casa dele, e foi isso que 

aconteceu. Dormi debaixo da mesa da 

cozinha dele, em uma cama dobrável”. 

o primeiro caminhÃo 

Dormir quase no chão não foi problema 

para um rapaz que sonhava alto. Fez 

uma entrevista na construtora Camargo 

Corrêa e sua prática com caminhão 

nas difíceis estradas do Paraná, puxando 

toras de madeira, garantiu o emprego. 

Durante 1,5 ano puxou terra das obras


44 

eSpecIal 

do Metrô. Trabalhou muito, guardou um 

dinheiro e pediu demissão. “Queria levantar 

um dinheiro para comprar meu caminhão. 

Sempre quis ter caminhão porque 

sabia que ele dá dinheiro sabendo trabalhar”, 

lembra emocionado. “Eu acreditava 

em mim e sabia que ia dar certo”. 

Juntou as economias e indenização e, 

em 1972, deu de entrada em um Chevrolet 

Brasil, ano 1971 e assumiu mais 19 prestações, 

confiante de que iria dar certo puxando 

materiais do Metrô. 

E assim foi até que em 1978. Durante um 

período de muita chuva, Ozias não podia trabalhar, 

não tinha como tirar cascalhos das 

obras. Decidiu ir arrumar uns detalhes no 

caminhão em um autoelétrico quando foi 

questionado por um rapaz, porque ele não 

tirava a caçamba e colocava um baú para 

mudanças. Ele achou a pergunta estranha, 

pois não conhecia o rapaz, mas no dia seguinte, 

sem custo algum, teve a caçamba 

retirada, colocado o baú e passou a fazer 

entregas para uma grande loja da época, a 

Gabriel Gonçalves, GG. 

E na primeira entrega surgiu a ideia 

de abrir uma transportadora, pois nos 

fins de semana, não havia entregas e 

caminhão parado é prejuízo. “Comecei 

a fazer entregas e mudanças e a 

demanda foi crescendo, crescendo ao 

ponto de ter que fazer duas mudanças 

no mesmo dia”, conta Ozias. “Disse 

para Maria Antonia, minha esposa, 

que quando ela voltasse do trabalho, 

encontraria uma transportadora dentro 

de casa. Ela disse que eu era louco 

Ozias, ao centro, prepara sua sucessão com os filhos Ciro e Fernando. 


e foi trabalhar. Ao voltar, encontrou 

uma mesa no canto da sala, um telefone 

e a Transportadora Marumby 

(nome da cidade dela) em plena atividade. 

Ela sorriu, respirou fundo, pediu 

demissão do emprego e passou a 

cuidar da empresa. Mais do que isso, 

ela me apóia, me incentiva, me anima, 

cuida dos nossos filhos e tem me feito 

um homem muito feliz nestes 35 

anos de casados”. 

Ganhando na crise 

As mudanças na política econômica 

podem quebrar muitas empresas. Ozias 

sabe muito bem disso e sempre conseguiu 

passar por elas tirando vantagens. 

“Quando o Sarney estava no governo, a 

época da inflação, foi quando eu mais ganhei 

dinheiro”, lembra o transportador. 

“Comprei cinco caminhões no mesmo 

ano. Tinha tanto serviço que os 

clientes brigavam com a gente. Parei 

de trabalhar com a Gabriel Gonçalves 

e fiquei só com mudanças. Fiz muitos 

anúncios em ônibus, páginas amarelas, 

postes e por aí vai”. 

Ele afirma que nesses 30 anos de empresa, 

já ganhou e já perdeu, até chegar 

a uma transportadora com 47 caminhões 

na matriz, filiais em Curitiba, Bragança 

Paulista e Rio de Janeiro, além de 

pontos de apoio em Porto Alegre, Manaus 

e Brasília. 

Com simplicidade, Ozias Lopes diz que 

a fórmula do sucesso é o trabalho. “As 

viradas do Governo atrapalham a gente, 

causam perdas, mas se for ver o balanço, 

o que eu perdi 

já ganhei de novo”, e 

dá uma importante dica: 

“a gente nunca pode 

perder a esperança. 

Se você enfrenta 

uma crise, não pode 

desanimar. Às vezes, 

nas crises, a gente ganha 

até mais. A crise 

ensina a gente a trabalhar, 

a economizar, 

a parcelar o frete, criar 

estratégias, nos abre 

novos negócios e saídas 

para não perder 

cliente”. 

O sonho de ter uma transportadora foi alcançado. 

terceira GeraçÃo 

Filho de caminhoneiro, Ozias colocou 

seus dois filhos, Ciro e Fernando, na empresa, 

não apenas para sucedê-lo quando 

resolver “se aposentar”, mas também, 

para ampliar o que ele começou. 

E como para mandar é preciso saber fazer, 

Ciro trabalhou durante dois anos fazendo 

as mudanças, dirigindo e cuidando 

da filial de Curitiba até assumir a Direção 

Comercial da empresa. Fernando se especializou 

na área de prospecção de mercado, 

ampliando a carteira de clientes. Mas 

os dois não têm vida fácil. “Faltou motorista 

por qualquer motivo, eu ou o Fernando, 

ou os dois, entramos no caminhão e 

vamos embora. O cliente não pode esperar”, 

afirma Ciro César da Costa Lopes. 

Ozias Lopes, presidente da Transportadora 

Marumby, ao lado dos filhos, diz 

que para chegar onde está, foi preciso 

trabalhar sempre com esperança, nunca 

desistir, pois, se sempre tem uma crise, 

sempre tem o recomeço. “Todo dia é um 

recomeço”, diz sorrindo com seus lindos 

olhos azuis. 

Perguntado se aos 60 anos ainda tem 

disposição de pegar um caminhão para 

fazer mudança, por um instante desaparece 

o empresário e surge aquele garoto 

de 16 anos, rosto sujo de graxa, olhos 

arregalados e responde: vamos lá, caminhão 

para mim é tudo, eu tenho sangue 

nas veias. s


46 

eSpecIal Texto: Graziela Potenza l Foto: Divulgação 

Cada curva, cada 

paisagem, cada pessoa, 

cada experiência foram 

fontes de inspiração 

para compor suas 

poesias. 

Jaci Silva é um caminhoneiro aposentado 

de 88 anos de idade. Ele 

sempre foi um aficionado pelo universo 

dos caminhões. Para se ter 

uma noção de sua paixão, quando criança, 

ficava horas e horas sentado dentro 

da cabine de um caminhão Ford, ano 

1929, de propriedade do seu avô. “Eu 

imitava o ronco com a boca, chegava até 

a ficar com os lábios roxos”, diz rindo. 

Residente no Balneário Camboriú, SC, 

Silva deixou de ser caminhoneiro em 

1985, quando se aposentou. 

Jaci Silva apela para sua memória e diz 

que antigamente as maiores dificuldades 

encontradas nessa profissão eram 

as estradas de terra e as travessias em 

rios utilizando balsas como exemplo, a 

do Rio São Francisco, em Penedo, AL. 

Ele conta que tinha que descer a barranca 

do rio e entrar com o caminhão 

na balsa de marcha ré. “O mais difícil 

era fazer essa manobra à noite”, fala. 

Durante as suas viagens, na hora de 

descansar, para relaxar, escrevia poesias. 

“As viagens, as pessoas e os acontecimentos 

nas estradas foram minhas 

fontes de inspiração”, diz. 

Depois do falecimento de sua esposa, 

passou a escrever com mais 

frequência. “Foram 35 anos de convivência, 

sendo 15 anos morando dentro 

de um caminhão. Ela aprendeu a 

dirigir e me ajudava bastante quando 

estava cansado”, diz o pai de quatro 

filhos: Ivo, Ilmar, Ivan e Iron. 

O poeta caminhoneiro tinha um sonho: 

ver uma de suas poesias publicada 


O 

poeta 

caminhoneiro 

na revista Caminhoneiro. Quando estava 

na ativa, todo mês pegava a revista 

nos postos de combustíveis. Desde 

então, Jaci Silva é seu fã e acompanha 

toda a evolução do segmento e do setor 

de Transporte Rodoviário lendo as 

matérias. “Hoje, os caminhões estão 

equipados com tecnologias que ajudam 

e facilitam a nossa vida. O ponto alto é 

o conforto”, diz Silva que trabalhou 39 

anos como caminhoneiro autônomo. 

Durante a sua vida profissional, o que 

mais gostava era estar com o caminhão 

carregado, conhecer novas cidades e 

escrever seus poemas que encantam, 

até hoje, sua família e seus amigos. s 

Poesia 

Caminhoneiro 

Fiz parte destes guerreiros 

Que sem armas e cantil 

Vão à luta muitas vezes sem glórias 

Pelas estradas deste grande Brasil 

Do volante fiz meu sacerdócio 

Enfrentando estradas de asfalto, 

terra, lama e poeira 

De dia com sol ou chuva 

À noite: solitária companheira 

Orgulho-me de ter pertencido 

A este exército de soldados 

bravos e viris 

Que transportam as riquezas do 

nosso querido Brasil 

Quantos heróis esquecidos 

Neste campo de lutas tombaram 

Deixando somente saudades 

Aqueles que aqui ficaram 

A muitos guerreiros restou, 

De tantas lutas travadas 

Alguns como recompensa, 

Uma cruz à beira da estrada 

Jaci Silva

A FESTA DA ECONOMIA 

rODANDO PELOS POSTOS DO Brasil 

CALENDÁRIO 2012 

1 A etapa - 20 a 23 de março 

Posto Buffon - Passo Fundo, RS 

Rod. BR 285 - km 301- Antigo 181 

2 A etapa - 27 a 30 de março 

Posto Squizatto - Caxias do Sul, RS 

Rod. RST 453 - km 71 

3 a etapa - 09 a 12 de abril 

Auto Posto Xanxerê - Xanxerê, SC 

Rod. BR 282 - km 500 


Posto Rudnik - Joinville, SC 

Rod. BR 101 - km 25 


Posto D.L Nichele & Cia 

Fazenda Rio Grande, PR 

Av. Das Américas, 1931 

6 A etapa - 07 a 10 de maio 

Auto Posto Cupinzão - Londrina, PR 

Rod. Celso Garcia Cid, 83 - (PR 445) 

Test-Drive do Volvo VM 

treinamento de motoristas 

7 a etapa - 15 a 18 de maio 

Posto Castelo - São Carlos, SP 

Rod. Washington Luiz - km 222 

8 a etapa - 22 a 25 de maio 

Posto São Paulo 400 II 

Presidente Prudente, SP 

Av. Joaquim Constantino, 460 

9 a etapa - 29 de maio a 01 de junho 

Posto Servsul - Pouso Alegre, MG 

Rod. Fernão Dias - km 870 

10 a etapa - 19 a 22 de junho 

Posto União 

Cachoeiro de Itapemirim, ES 

Rod. Safra Cachoeiro - km 06 

11 a etapa - 26 a 29 de junho 

Posto Rural - Seropédica, RJ 

Rod. BR 465 - km 42 ( sentido RJ - SP ) 

12 a etapa - 16 a 19 de julho 

Posto São Cristóvão - Fortaleza, CE 

Rod. BR 116 - km 15 

13 a etapa - 23 a 26 de julho 

Posto Pichilau - João Pessoa, PB 

Rod. BR 101 - km 02 Norte - N o 631 

14 A etapa - 31 de julho a 03 de agosto 

Posto Frei Damião - Juazeiro, BA 

Rod. Lomanto Jr - BR 407 - km 06 

15 a etapa - 14 a 17 de AGOSTO 

Posto Farol - Guarulhos, SP 

Rod. Pres. Dutra - km 208 + 620 M 

16 A etapa - 28 a 31 de agosto 

Posto Aparecidão 

Aparecida de Goiânia, GO 

Rod. BR 153 - km 129 

17 a etapa - 11 a 14 de setembro 

Posto 10 Imigrantes - Cuiabá, MT 

Rod. Imigrantes - km 01 

VOLVO TRUCKS. DRIVING PROGRESS 

www.volvo.com.br 293 revistacaminhoneiro.com.br 47

Fotos: Divulgação 

RecadoS 

caminhoneiros 

“Ao longo dos 

anos, assim como é 

nítida a evolução tecnológica 

dos caminhões 

no Brasil, nota-se 

claramente 

também o aprimoramento 

profissional dos caminhoneiros. 

Fazendo do seu veículo uma ferramenta 

de trabalho cada vez mais produtiva, os 

motoristas dão contribuição muito importante 

para a movimentação de cargas 

e produtos pelo imenso território nacional. 

Dessa forma, ocupam papel de destaque 

para o êxito das atividades de transporte 

e, consequentemente, do desenvolvimento 

econômico do nosso País. E 

é por tudo isso que a Mercedes-Benz do 

Brasil gostaria de reafirmar seu compromisso, 

de mais de 55 anos, com os caminhoneiros 

do Brasil, e cumprimentá-los 

pelo seu importante dia”. 

Tânia Silvestri 

Diretora de Vendas e Marketing 

Caminhões da Mercedes-Benz do Brasil 

“A Ford Caminhões 

agradece a 

confiança do profissional 

da boleia por 

todos esses anos 

trabalhando juntos 

e ajudando a construir 

um País melhor. Somos os primeiros 

a vender e produzir caminhões no 

Brasil, portanto, nossa parceria vem de 

mais de cinquenta anos e milhares, milhões 

de quilômetros rodados. Conhecemos 

profundamente as necessidades 

do caminhoneiro e as imensas dificuldades 

porque passam em suas longas jornadas. 

Por isso, nesse Dia do Caminhoneiro, 

desejamos muita saúde e perseverança 

a todos os profissionais que levam 

suas vidas com paixão pelas estradas 

e pelos caminhões”. 

Oswaldo Jardim 

Diretor de Operações da Ford Caminhões 

para a América do Sul 

48 


Executivos das principais montadoras enviam 

mensagens para profissionais que transportam 

o progresso do País. 

“Garantir soluções 

sob medida, que facilitem 

o trabalho e 

garantam o bem-estar 

dos caminhoneiros 

de todo o Brasil, 

sempre foi uma de 

nossas prioridades. Graças a satisfação 

desses profissionais, que enfrentam as diversidades 

de nossas estradas todos os 

dias, chegamos à liderança de mercado. 

A MAN Latin America deseja a todos um 

feliz Dia do Caminhoneiro”. 

Ricardo Alouche 

Diretor de Vendas, Marketing e Pós-Vendas 

da MAN Latin America 

“De sol a sol, de noite 

e de dia, os motoristas 

de caminhão 

são responsáveis por 

transportar grande 

parte das riquezas de 

norte a sul e, muitas 

vezes, ultrapassam as fronteiras do Brasil para 

garantir a entrega da mercadoria. O resultado 

desse trabalho está presente em cada 

detalhe de nosso cotidiano, desde os eletrodomésticos, 

dos automóveis, dos combustíveis, 

das frutas, dos grãos, das roupas que 

vestimos, até o pão de cada dia. O motorista 

de caminhão é o profissional que move o 

País, por isso, merece ser valorizado, todos 

os dias. Parabéns motoristas!” 

Rodrigo machado 

Coordenador da competição Melhor Motorista 

de Caminhão do Brasil da Scania 

“Sem caminhoneiro, 

o Brasil para. As 

riquezas do nosso 

País são transportadas 

por esses profissionais 

do volante 

que circulam diariamente 

por milhões de quilômetros de rodovias. 

A Iveco acredita e se orgulha de fazer 

produtos para um público que ama o que 

faz. Assim como os motoristas profissio- 

nais, a Iveco trabalha com paixão. Por isso, 

a Iveco pensou, por exemplo, no seu modelo 

Tector Stradale 6x2, o mais confortável 

semipesado do mercado, pois em mais de 

60% dos casos o motorista é o próprio dono 

do veículo e ele quer mais conforto para 

enfrentar as muitas horas do transporte rodoviário 

de médias e longas distâncias. E é 

sempre pensando no caminhoneiro que a 

Iveco continua a desenvolver sua nova geração 

de caminhões, a Ecoline. A Iveco deseja, 

de coração, um Feliz Dia do Caminhoneiro 

para todos os motoristas brasileiros.” 

Alcides Cavalcanti 

Diretor Comercial da Iveco Latin America 

“O caminhoneiro 

é um dos profissionais 

mais importante 

desse País. 

Por isso, deve ser 

observado com respeito 

por toda a sociedade. 

Esperamos melhores condições 

nas estradas e mais segurança aos 

caminhoneiros que são os responsáveis 

por transportar nossa economia 

de norte a sul”. 

Joel Anderson 

Diretor Geral da Sinotruk Brasil 

“Não subestimem 

a importância da segurança. 

É um dos 

valores fundamentais 

Volvo e nossos 

produtos são conhecidos 

como os mais 

seguros do mercado. Porém, o que adianta 

um produto seguro se o motorista não 

dirigir de forma segura? Frotistas precisam 

investir em treinamento e motoristas 

precisam realizar a gestão de risco, 

adotando um comportamento mais seguro 

na direção do caminhão. Para todos 

caminhoneiros um feliz dia”. 

Roger Alm 

Presidente de Marketing e Vendas da Volvo

É você quem toca a economia do Brasil para frente. 

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293 revistacaminhoneiro.com.br 49 

A SINOTRUK USA E RECOMENDA

50 



52 

ReFoRma 

A empresa anunciou a 

sua entrada no mercado 

brasileiro de recapagem 

de pneus comerciais. 


Texto: Graziela Potenza l Foto: Divulgação 

continental na recapagem 

A 

princípio serão inauguradas duas 

reformadoras de pneus por ano. 

Para se tornar uma reformadora 

de pneus da Continental será 

necessário investir entre US$ 800 mil 

e US$ 1 milhão. “Estamos procurando 

parceiros no Brasil como já fizemos em 

outros países como Estados Unidos, México, 

Venezuela, Equador, entre outros”, 

diz Paul Williams, vice-Presidente Executivo 

de Pneus para Veículos Comerciais 

da Continental Tire North America Inc. 

Nesse projeto, a Continental trabalhará 

em três frentes: parceria com as revendas 

da marca interessadas em incorporar 

a prestação desse serviço, com novas 

empresas dispostas a investir em recapagem 

de pneus de carga e com companhias 

que já atuam nesse segmento e 

que tenham interesse em trabalhar com 

a bandeira Continental. 

“Nossa rede é integrada atualmente 

por mais de 200 pontos de vendas de 

pneus de carga em todo o território nacional 

e, em um primeiro momento, o foco 

está na oferta dos serviços de recapagem 

nos grandes centros. Os parceiros 

contarão com o suporte técnico e logístico 

de nossa equipe desde a definição 

dos layouts e seleção de maquinário, 

passando pelo treinamento das equipes 

de recapadores e de vendas. Sabemos 

que para muitos deles esse será um negócio 

totalmente novo, mas que apresenta 

um imenso potencial”, detalha Renato 

Sarzano, diretor-Superintendente e responsável 

pelas Operações Comerciais de 

Pneus da Continental na América Latina. 

Recapar significa repor a banda de rodagem 

desgastada pelo uso. A prática, 

adotada mundialmente, surgiu da possibilidade 

de se reaproveitar com total se- 

gurança a carcaça, projetada pelos principais 

fabricantes de forma a suportar diversas 

sobrevidas. 

Por isso, dentro da estratégia de seu 

projeto de recapagem, a Continental está 

trazendo para o mercado brasileiro a ContiTread, 

banda de rodagem que mantém 

as mesmas características dos pneus de 

carga da marca, proporcionando performance 

equivalente à original em sucessivas 

recapagens, tanto na entrega de alta 

quilometragem como no baixo consumo 

de combustível e no desgaste uniforme. 

As bandas são produzidas na fábrica da 

Continental em Morélia, no México, uma 

das mais modernas plantas do Grupo em 

todo o mundo, e responsável pelo abastecimento 

dos mercados dos Estados Unidos, 

América Central e agora também 

do Brasil. O processo de reforma adotado 

pela Continental emprega equipamentos 

automatizados de avançada tecnologia 

que asseguram um perfeito posicionamento 

dos componentes, garantindo 

assim a otimização do processo e minimizando 

os estoques de matéria-prima. 

“A recapabilidade é hoje um forte argumento 

de venda para os fabricantes 

de pneus novos. Ao maximizar a vida útil 

dos pneus utilizando as bandas ContiTread 

ajudamos o meio ambiente. Elas reduzem 

os custos operacionais e tornam- 

-se um importante diferencial para as fro- 

tas”, explica Gilberto Viviani, gerente Nacional 

de Vendas de Pneus para Veículos 

Comerciais da Continental. 

“A proposta da ContiTread é revolucionária 

em sua essência. Ao introduzir 

no processo de recapagem dos pneus 

de carga fatores críticos como manutenção 

do desenho original da banda de 

rodagem e emprego do mesmo composto 

do pneu original, as melhoras obtidas 

na sobrevida são surpreendentes. 

Ela permite que o pneu siga oferecendo 

a mesma economia de combustível 

e o alto desempenho que são referências 

para os produtos da empresa em 

todo o mundo. Projetamos um ganho 

substancial em relação aos demais métodos 

de recapagem em itens da maior 

importância como consumo de combustível, 

durabilidade quilométrica, capacidade 

de escoamento de água e poder 

de tração”, acrescenta Renato Sarzano. 

As bandas ContiTread estão disponíveis 

nos desenhos HSR, HSR2 SA, 

LSR1, HDR2 SA, HDR1, HTL Eco Plus, 

HSU1, LSU1, HSC1,HSC e HDC1. Para 

os próximos meses, já está prevista a 

introdução da banda para o HTR2 SA. 

O atual portfólio da marca contempla 

pneus, nas mais diversas opções de 

medidas, para os segmentos de longa 

distância, tráfego regional, tráfego 

urbano e construção. s


54 

lanÇamenTo 

Sinotruk aposta na 

Após anunciar a instalação de sua fábrica em Lages, SC, a empresa lança no Brasil, 

a linha de pesados A7, com motores Euro 5, que será comercializada em setembro. 

“ 

A 

Sinotruk Brasil está firme na 

consolidação de seus planos 

para o mercado brasileiro”, disse 

Joel Anderson, diretor Geral 

da Sinotruk Brasil durante o lançamento 

da família de caminhões Premium A7 

que aconteceu nos dias 10 e 11 de julho, 

em Mogi das Cruzes, SP. 

Prova dessa afirmação são as ações 

que estão sendo implantadas no Brasil. 

Entre elas, a construção de sua fábrica 

em Lages, SC, que prevê investimentos de 

R$ 300 milhões somente na implementação 

da estrutura de produção, com capital 

76% nacional e 24% oriundo da China. 


Texto: Graziela Potenza l Fotos: Divulgação 

A estimativa da empresa é nacionalizar 

65% dos componentes. Joel Anderson 

afirma que já há conversações com 

os fornecedores nacionais de autopeças 

para fazerem parte do consórcio de produção, 

que tem previsão para começar 

a montar os primeiros caminhões, em 

regime CKD, a partir de janeiro de 2014. 

Inicialmente, a fábrica terá capacidade 

de montar cinco mil caminhões por 

ano, ampliando para oito mil a partir do 

segundo ano. Essa iniciativa de montar 

os caminhões no Brasil atraiu investidores 

e, em breve, serão anunciados os 

nomes de dois novos sócios da marca. 

Outra novidade está prevista para 

2013. Trata-se do lançamento da linha 

de comerciais leves da marca. Isto porque 

a CNHTC (China National Heavy Truck 

Company), adquiriu, recentemente, 

na China, fabricantes de veículos leves. 

“Valorizamos muito o nosso pós-venda”, 

fala Sergio Horvath, gerente de Pós- 

-Venda da Sinotruk Brasil. Complementando 

esse raciocínio, João Silvano Pacheco, 

gerente Nacional de Desenvolvimento 

de Rede lembra que hoje, a Sinotruk 

conta com 35 concessionárias no País. 

“A meta é inaugurar mais cinco unidades 

este ano e mais 11, em 2013, e ou-

família A7 

tras 11, em 2014, em 24 estados. A rede 

conta com apoio de Centro de distribuição 

de peças instalado em Curitiba, PR”. 

Outra ação importante para ganhar espaço 

no mercado brasileiro foi o recente 

lançamento da sua família de caminhões 

Premium A7. Vocacionados para o transporte 

de longa distância, de distribuição 

e fora de estrada, os veículos são ideais 

para aplicações rodoviárias pesadas como 

as composições articuladas, caso do 

bitrem, rodotrem ou treminhão. 

“Os caminhões A7 são produzidos em 

uma moderna fábrica da Sinotruk em Jinan, 

na China, com métodos de produ- 

ção e controle de qualidade que asseguram 

aos caminhões o mais alto padrão 

de qualidade em todas as etapas produtivas, 

conferindo aos veículos Sinotruk 

destacada presença em diversos mercados 

do mundo”, lembra Joel Anderson. 

Entre as vantagens da família A7 estão 

o projeto moderno que utiliza componentes 

de última geração e a produção 

verticalizada, com grande parte dos 

componentes produzidos nas instalações 

da Sinotruk China, garantindo total qualidade 

do processo e dos componentes, 

com consequentes ganhos de escala e 

redução de custos. 

Os veículos têm tanque de ureia. 


A família A7 chega com motor Sinotruk 

D12 (Euro 5), turbo intercooler, de gerenciamento 

eletrônico, equipado com sistema 

de injeção do tipo common rail, proporcionando 

alta potência, elevado torque, 

baixos níveis de emissões em total 

conformidade com as exigências das normas 

de emissões Proconve P-7 ou Euro 5. 

Conta com o sistema SCR (sigla em 

inglês que significa Redução Catalítica 

Seletiva) de pós-tratamento de gases, 

mediante a utilização do componente 

Arla 32, que é comprovadamente a mais 

eficiente e adequada para as aplicações 

em veículos pesados. Trata-se de um sistema 

já adotado pela maioria das fabricantes 

de caminhões instaladas no Brasil 

e seu bom desempenho foi comprovado 

em milhares de testes realizados 

em outros países. A utilização da SCR 

reduz de forma drástica a emissão de 

óxido de nitrogênio e proporciona economia 

de combustível. Isso sem ser necessário 

realizar mudanças significativas 

no motor. 

O motor D12 Sinotruk possui mecânica 

simples e baixo custo operacional 

já comprovados nas opções Euro 

III em diversos mercados onde a Sinotruk 

atua com destaque para a China, 

Rússia, países africanos e Oriente Médio, 

sempre operando em condições de 

uso severo, comprovando a grande resistência 

e confiabilidade do produto. 

A moderna cabine da família A7 possui 

desenho funcional e aerodinâmico 

com excelente projeto ergonômico con- 

56 

lanÇamenTo 


tribuindo para um ambiente confortável 

e moderno. É equipada com suspensão 

a ar com quatro pontos de ancoragem e 

sistema de amortecimento lateral. 

Conta com elevado número de porta- 

-objetos distribuídos estrategicamente no 

interior da cabine. O acesso à cabine é fácil 

e seguro, proporcionado pelo grande 

ângulo de abertura das portas e pela presença 

de três degraus antiderrapantes. 

O volante é regulável em inclinação e 

profundidade proporcionando sempre a 

correta posição de condução ao motorista, 

independente do seu biotipo. De 

dentro da cabine há uma excelente visibilidade 

em todas as direções graças a 

uma ampla área envidraçada e retrovisores 

corretamente localizados nas posições 

lateral e frontal, que possuem acionamento 

elétrico. Há também um eficiente 

sistema de ar-condicionado digital 

e sistema de ventilação interna otimizado, 

proporcionando elevado nível de 

conforto térmico no interior da cabine. 

Além disso, os Sinotruk A7 apresentam 

excelente nível de isolamento termo 

acústico, apresentando baixos níveis de 

ruído e excelente temperatura em quaisquer 

condições climáticas. 

O painel de instrumentos foi projetado 

com desenho agradável e funcional, 

com todos os instrumentos providos 

de iluminação do tipo LED. Os 

comandos e teclas estão ergonomicamente 

distribuídos e são de fácil 

alcance e utilização. 

A cabine leito é equipada com duas 

camas de série para a versão teto alto. 

Cabine alta permite duas camas. 

O assento do motorista é equipado com 

suspensão a ar, apoio de braço e cinto 

de segurança de três pontos. Possui 

sistema de som completo com entrada 

USB. O volante é equipado com sistema 

de teclas e comandos multifuncionais. 

A cabine possui piso semi-plano o 

que proporciona amplo espaço interno 

e conforto aos ocupantes. 

Para dar o toque final, o acabamento 

interior tem forração em padrões de tons 

claros proporcionando excelente visual. 

Os caminhões A7 estão equipados com 

a versão mais recente do sistema ABS/ 

ASR (sistema anti-bloqueio) de freios da 

marca Wabco, o qual é complementa- 

Painel ergonômico. O volante é regulável em inclinação e profundidade. Facilidade com o câmbio automatizado.


58 

lanÇamenTo 

“Os caminhões A7 são produzidos em uma moderna fábrica da Sinotruk 

em Jinan, na China, com métodos de produção e controle de qualidade 

que asseguram aos caminhões o mais alto padrão de qualidade“. 

do pelos sistemas EBL (distribuição eletrônica 

das forças de frenagem) e TPM 

(monitor de pressão de pneus). O sistema 

atende todos os requisitos exigidos 

pelas últimas normas americanas referentes 

aos sistemas de freios e acessórios 

adicionais. O ASR evita deslizamento 

das rodas do veículo, o EBL garante 

melhor distribuição da frenagem 

e o TPM mede as alterações em tempo 

real da frenagem em função da pressão 

dos pneus. 

As luzes traseiras são equipadas com 

lâmpadas de LED, as quais garantem alto 

brilho, vida longa e baixo índice de falhas 

contribuindo para melhorar a segurança 

na condução noturna. 

O freio motor EVB do tipo combinado 

(Borboleta + Atuação no Cabeçote) 

possui alta capacidade de frenagem que 

proporciona sensível redução do desgaste 

dos componentes do sistema de freio 

de serviço, aumentando o nível de segurança 

com consequente redução dos 

custos operacionais. 

cada modelo 

O cavalo-mecânico A7 380 4x2 (teto 

alto e baixo) é equipado com motor 

Sinotruk Euro V D12 com potência de 

380 cv a 2.000 rpm e torque de 1650 

Nm de 1.100 a 1.400 rpm. Ele oferece 

versatilidade no aproveitamento das di- 

versas configurações de eixos permi- ca CNHTC, tipo automatizada de16 ve- Quanto custam? 

Detalhe do compartimento interno. 


tidas pela Lei da Balança, em conjunto 

com semirreboques de três eixos 

simples, espaçados ou ainda do tipo 

1+2. Essa faixa de potência representa 

a maior densidade de veículos na 

categoria. No que diz respeito a pesos 

e dimensões, possui Peso Bruto Total 

Combinado (PBTC) de 46 toneladas. 

O A7 380 4x2 possui duas opções de 

caixas de transmissão: a primeira da marca 

CNHTC (Sinotruk), do tipo automatizada, 

com 16 velocidades a frente e 4 à 

ré e como segunda opção, a caixa mecânica, 

sincronizada da marca Shaanxi 

Fast Gear, modelo 12JS160TA com 12 

velocidades para frente e 2 à ré. 

Possui cabine tipo avançada, construída 

em aço de alta resistência, com 

opções de teto baixo (com uma cama) 

e teto alto (com duas camas). 

A opção rodoviária 6x2 de 420 cv a 

2.000 rpm e torque de 1.820 Nm de 1.100 

a 1.400 rpm oferece distribuição de peso 

mais equilibrada para aplicações como 

carga geral, transportes frigorificados, 

basculantes, tanques, entre outros. 

O conforto da cabine oferecida em teto 

alto (com duas camas) e teto baixo (com 

uma cama) e seu resultado econômico 

operacional são argumentos fortes na 

disputa pelo segmento Premium na categoria 

do transporte rodoviário pesado. 

Assim como o A7 380 4x2, a tração de 

420 cv 6x2, possui duas opções de caixa 

de transmissão: A primeira da mar- 

locidades à frente e 4 à ré e como segunda 

opção a caixa Shaanxi Fast Gear 

modelo 16JS200T, tipo mecânica de 

16 velocidades à frente e 2 à re. 

O modelo de 460 cavalos a 2.000 rpm 

e torque de 2.000 Nm entre 1.100 a 1.400 

rpm, com tração 6x4, pertence ao segmento 

Premium de aplicações rodoviárias 

mais pesadas, como as composições 

articuladas, caso do bitrem, rodotrem e 

treminhão. Com uma cabine renovada 

e dispositivos de conforto e segurança, 

o cavalo-mecânico atende às mais ri- 

gorosas demandas técnicas do mercado 

brasileiro, proporcionando um custo/benefício 

favorável. Conta com caixa 

de transmissão CNHTC (Sinotruk) automatizada 

de 16 velocidades à frente e 

4 à ré e como as outras configurações, 

tem como opção a transmissão mecânica 

sincronizada, marca Shaanxi Fast 

Gear 16JS200 TA de 16 velocidades à 

frente e 2 à ré. Com PBTC de 74 toneladas, 

possui cabine avançada com opções 

de teto alto (com duas camas) e 

teto baixo (com uma cama). 

O A7 420 8x4 é voltado para tarefas 

severas. Equipado com o moderno motor 

Sinotruk D 12 42 50 Euro 5 de 

420 cv a 2000 rpm e torque de 1850 

Nm de 1100 a 1400 rpm, se constitui 

em uma excelente opção para uso 

em aplicações fora de estrada de todos 

os tipos, como transporte de minérios 

e construção civil. 

O trem de força do A7 420 8x4 

combina um motor de conceito moderno 

com elevada potência e torque, 

além de baixos níveis de emissões. Possui 

transmissão automatizada Sinotruk 

HW 20716 A de 16 velocidades para a 

frente e 4 à ré. O destaque desse caminhão 

plataforma fica por conta da moderna 

cabine Sinotruk que incorpora 

os mais modernos conceitos de ergonomia 

e de conforto. s 

Os caminhões A7 chegam ao Brasil 

com preço sugerido de R$ 270 mil 

para o cavalo-mecânico 4x2. A versão 

6x2 tem preço estimado em R$ 310 

mil e o modelo top de linha, 6x4, custa 

R$ 340 mil. Os veículos serão comercializados 

na rede de concessionárias 

da marca partir de 1º de setembro. 

Em novembro, a marca também 

disponibilizará as versões de chassis 

rígido com tração 6x4 e 8x4, para aplicações 

severas.


TecnologIa 

Quando você vê um caminhão 

rodando pelas ruas e estradas, 

não deve imaginar o verdadeiro 

batalhão de pessoas 

que trabalharam para que isso acontecesse. 

E cada modelo tem que atender 

uma determinada necessidade. 

Mas como saber quais as necessidades 

do cliente que se transformam na 

definição das características que o novo 

produto terá? Na Iveco, quem tem essa 

tarefa é Cristiane Nunes, gerente da 

Linha Pesada, do Centro de Desenvolvimento 

de Produto (CDP) da Iveco. Uma 

mistura de engenheira, detetive e “futuróloga” 

que junto com sua equipe visita 

clientes, caminhoneiros, faz clínicas 

de produto para saber qual o caminhão 

que deverá ser lançado. Com seus 

60 

Texto: Francisco Reis l Fotos: Divulgação 

o cérebro da 

iveco 

é nele que surgem grandes ideias que se transformam 

em caminhões de alta qualidade. 

Se o motor é considerado o coração do caminhão, o Centro de Desenvolvimento 

de Produtos pode ser considerado o cérebro da Iveco. 


conhecimentos de Engenharia faz os cálculos, 

projetos e passa “a bola” pra frente. 

O mais difícil é projetar um produto 

que será utilizado só daqui a dois anos, 

tempo médio que demora a produção de 

um novo modelo. Nesse quesito, a experiência, 

colaboração da equipe e estudo 

do mercado futuro lhe dão grandes chances 

de não errar. 

Uma vez determinado o produto, a engenharia 

começa a dar formas nas necessidades 

do cliente. “O Brasil virou referência em 

termos de Engenharia”, afirmou Marco Liccardo, 

diretor de Engenharia de Produto da 

Iveco, que comanda o CDP, em Sete Lagoas, 

substituindo Renato Mastrobuono, que 

passou a exercer novas funções. “Um caminhão 

validado no Brasil, pode rodar em 

qualquer parte do mundo”. 

O desenvolvimento do produto começa 

pelo estudo de conceitos, que às vezes 

exige a construção de protótipos para 

que alguns clientes opinem. Depois se 

desenvolve o produto e processos, com 

soluções que são focadas na validação. 

Uma vez escolhido o veículo, a Iveco toma 

todas as providências para que saia o 

caminhão que atenda as diretrizes básicas 

do que precisa ser o modelo, e depois, 

a engenharia se dedica às características 

estruturais para ter total confiabilidade. 

E a bola passa para a engenharia, produção, 

construção de veículos de pré-série 

e de série e se chega aos primeiros meses 

de produção. Mas até esse ponto, no 

caso do Iveco Stralis Ecoline, foram mais 

de um milhão de horas/homem e uma 

centena de protótipos.


TecnologIa 

importância 

Lendo assim, até parece simples, porém, 

o CDP em Sete Lagoas é o sexto 

centro de desenvolvimento da Iveco e o 

primeiro fora da Europa. Para se ter uma 

ideia da importância do CDP, a Iveco tem, 

no mundo inteiro, 1.500 engenheiros, o 

CDP de Minas Gerais tem 300. 

“É preciso um centro de desenvolvimento 

aqui no Brasil porque o produto 

e as condições da Europa são diferentes 

do nosso país”, compara Marco 

Liccardo. “Aqui se pode transportar 

até 74 toneladas, e lá, apenas 44. 

Aqui, além disso, se tem sobrecarga e 

excesso de velocidade”. 

Em 2007, dois Iveco Stralis AS tiveram 

150 pontos monitorados e rodaram 

120 mil quilômetros para marcarem 

as principais características do percurso, 

para saber como se comportariam 

e quais as necessidades que eles 

precisariam atender. O teste chegou a 

nível de medir até os esforços no pneu. 

O resultado foi a constatação de que o 

nível de dano aqui foi 20 vezes maior do 

que seria na Europa. 

Validar um produto, não significa a validação 

física, pois a Iveco tem disciplinas 

que permitem fazer a validação virtual. 

Para isso, é feita uma coleta minuciosa 

e com muito critério de todos os 

dados. Além disso, existem os protótipos 

virtuais que podem apontar eventuais 

problemas. E só depois se passa aos 

testes físicos que servem para a verificação 

final do resultado da simulação e 

da confiabilidade de produto. 

No computador é possível antever os resultados. 

62 

rodando 


Uma vez validado o 

caminhão, é hora de 

colocá-lo para rodar. 

E nessas horas, quem 

pega literalmente no 

pesado é a equipe dos 

pilotos de teste que 

não são simples motoristas. 

São pessoas experientes para conduzir 

o caminhão da melhor maneira por 

obstáculos que testam chassi, conforto, 

transmissão, turbo, dirigibilidade entre 

outros. Tem um teste específico para 

embreagem, que a obriga suportar 

1.000 partidas. No caso do turbo, ele começa 

a ser testado ao nível do mar e sobe 

até 2.000 metros de altitude. Em uma 

câmara fria, o caminhão fica exposto a 

uma temperatura de -15º. E, muito útil 

aqui em São Paulo, tem o “enchente hability”, 

no qual o caminhão passa por uma 

área alagada com a água chegando até 

a metade da porta. 

Também tem o crash test feito para garantir 

a segurança do motorista, assim 

como o de tombamento para ver se em 

caso de capotamento, o motorista sairá 

ileso. E para quem gosta de tremer, o 

hidropulse é o ideal. Um equipamento 

onde a cabine do caminhão é colocada 

e passa horas “tremendo”. 

Para isso, a Iveco conta com 40 pilotos 

de teste que para ocuparem o cargo 

precisam mostrar dedicação, sensibilidade 

e passar por um treinamento. Além 

disso, tem que ter carteira E, ensino médio, 

cursos de direção defensiva, mecânica 

eletrônica, interpretação de falhas, 

curso Mopp e muita sensibilidade. Com 

tudo isso, ele passa um ano treinando, 

ao lado de um piloto experiente, que passa 

os detalhes da profissão. 

Uma vez aprovado como piloto de teste, 

passa a fazer os testes dos caminhões. 

Ao chegar do test drive, ele faz um relatório 

onde coloca tudo o que sentiu, percebeu 

e viu. Esse relatório é analisado 

por uma técnica que checa todos os pontos 

anotados. 

De 2007, quando foi inaugurado, até 

hoje, os caminhões do CDP rodaram 2,5 

milhões de quilômetros, algo em torno 

de 62 voltas na Terra. 

Hidropulse treme a cabine milhares de vezes para garantir que tudo fica no lugar. 

E são esses quilômetros e esses pilotos 

que levaram a Iveco a mudar a parte externa 

do catalisador e o tanque de ureia. A parte 

externa do catalisador não aguentava o 

terreno acidentado do Brasil e o tanque de 

ureia vazava pelo mesmo motivo. A Iveco 

reforçou o catalisador e criou um bocal para 

o tanque que não vaza. Ambas as soluções 

foram adotadas no mundo todo, assim 

como o reforço do nível de blindagem 

do conector do chicote elétrico. 

pilotos 

Um dos pilotos de teste é Rodrigo Rocha, 

na empresa há três anos. A bordo 

de um Stralis AS, 480 cv, teto baixo, pilota 

por uma pista de pedra, volta pela 

pista de torção e finaliza essa pequena 

demonstração na pista de impacto. 

“Piloto de teste é uma coisa boa”, diz sorrindo 

Rocha. “Estava acostumado com a 

estrada, mas é muito gratificante participar 

de uma empresa que te dá condição de aprender, 

crescer na profissão ajudando a desenvolver 

um produto. Acho minha função de 

total importância, pois se não fizer com qualidade, 

o resultado vai ficar mascarado”. 

São três equipes de pilotos para que 

o caminhão não pare nem à noite. Para 

que o piloto não fique muito cansado, a 

cada 20 voltas nas três pistas, ele para 

e faz uma checagem geral. Cada piloto 

de teste roda, em média, 600 km por dia. 

Saionara Helena da Silva é auxiliar técnica 

de especialista e responsável por 

receber os relatórios onde os pilotos de 

testes fazem suas anotações. Ela passa 

esses relatórios para a Engenharia que, 

baseada nesses dados, prepara os protótipos 

para serem testados. 

Mas a Iveco acredita que sempre se 

pode melhorar, por isso, prepara uma 

nova pista de teste que será inaugurada 

em 2013. s


24ª gIncana do camInHoneIRo 3ª eTapa 

Pula a fogueira 

dribla o ‘cone’ 

Por: Núbia Boito 

Fotos: Mauricio Fernandes 

64 


iaiá, 

ioiô 

Texto: Núbia Boito l Fotos: Maurício Fernandes 

Foi em clima de festa junina, que caminhoneiros 

de todo o Brasil participaram da terceira etapa 

do evento, realizada de 22 a 24 de junho, no Auto 

Posto São Jorge, em Vitória da Conquista, BA. 

Em meio às comemorações juninas, a cidade de Vitória da Conquista, 

no sudoeste baiano, se rendeu à adrenalina da disputa 

classificatória de slalom no comando de um caminhão Volkswagen 

19.390, quando 412 caminhoneiros foram para a pista 

mostrar habilidade e precisão no volante, driblando os cones. 

Para garantir a classificação e conquistar uma vaga para a 

grande final do evento, que contemplará, em 25 de novembro, 

o grande campeão com um caminhão Volkswagen zero km, os 

caminhoneiros precisaram atingir o tempo pré-classificatório 

de 23 segundos. Atingida a meta, o competidor partiu para 

uma segunda volta, com um grau maior de dificuldade. Enquanto o caminhoneiro 

fez a prova, uma dupla de cronometristas da Chronosat, empresa homologada 

pela Confederação Brasileira de Automobilismo, registrou, com o auxílio de 

uma fotocélula, o tempo do participante e revelou os três classificados da etapa. 

O clima de competição ficou mais tenso no domingo, quando uma garoa insistente 

resolveu se instalar na cidade, interrompendo a prova por algumas horas, 

por questão de segurança. Alguns caminhoneiros chegaram até a tentar secar 

a pista com o rodo. 

Quem fez a prova antes, ficou mais tranquilo. Caso do caminhoneiro Leandro 

César Miguel, que saiu de Alfenas, MG, com a namorada Larissa Amaral, especialmente 

para participar do evento. “Fiquei sabendo através da empresa em que 

trabalho e contei para a Larissa, que me deu a maior força para vir”, contou o mineiro 

que ficou bem no ranking dos classificados já no sábado, terminando a etapa 

com o terceiro melhor tempo e uma vaga para a grande final. 

Assim como para Leandro, as festividades de São João também tiveram sabor 

especial para os paranaenses Daniel Bero, de Quatro Barras, e Hélio Moacir 

Chianfa, de Arapongas, respectivamente primeiro e segundo classificados na 

etapa. Aliás, Daniel Bero, que foi finalista na edição do ano passado, só se classificou 

por ter feito o melhor tempo da etapa, conforme regulamento da prova 

(confira quadro de finalistas). 


24ª gIncana do camInHoneIRo 3ª eTapa 

de palestra a qUadrilha 

A animação tomou conta do Auto 

Posto São Jorge, que sediou o 

evento pela primeira vez. Como no 

Nordeste este período é altamente 

festejado, a Gincana do Caminhoneiro 

também entrou no clima 

das festividades juninas: o estande 

do credenciamento foi todo enfeitado 

com bandeirinhas. E no domingo, 

houve uma apresentação da 

quadrilha Kd.Achei, um verdadeiro 

show de cultura local. Ainda dentro 

do quesito regionalidade, no sábado, 

houve show de Giovan da Paraíba, 

com um repertório de forrós. 

Os caminhoneiros que estiveram 

em Vitória da Conquista foram bem 

recebidos pela equipe do proprietário 

do posto Evandro Chemello e puderam 

reencontrar amigos, participar 

do test drive exclusivo com caminhões 

da nova linha VW Advantech 

Daniel Bero 

Quatro Barras – PR 

19 segundos e 836 milésimos 

É a sexta vez que Daniel se classifica 

para uma final. Aos 32 anos, 

dos quais 12 dedicados à profissão, 

o paranaense chegou dizendo que faria 

sua prova na casa dos 19 segundos 

e, em meio a uma tarde de garoa, 

dito e feito: conseguiu! 

(todos com motorização Euro 5, que 

atendem às novas normas brasileiras 

de poluentes, o Proconve P7), além 

de participar de palestras ministradas 

pela equipe da MAN Latin America e 

da Cummins (através das unidades de 

negócios Fleetguard e Cummins Emission 

Solution). O Sest/Senat também 

esteve presente no evento com palestras 

de conscientização da conduta 

do caminhoneiro no trânsito, além de 

testes de coordenação motora. 

A Gincana do Caminhoneiro também 

tem um lado social: os participantes 

da terceira etapa puderam participar 

de uma campanha de arrecadação 

de alimentos não perecíveis. 

No total, foram arrecadados 450 quilos 

de alimentos, que foram encaminhados 

a duas entidades: Comunidade 

Nossa Senhora da Conceição da 

Paróquia Nossa Senhora de Fátima 

Hélio moacir Chianfa 

Arapongas – PR 


Doze vezes! Sim, Hélio já esteve 

numa final da Gincana 12 vezes, mas 

ainda não levou o caminhão para casa. 

Empregado e aos 43 anos de idade, 

Hélio dedica à classificação à esposa 

Lucimara e aos filhos Gabriel e 

Thiago. “Fui abençoado por Deus”, 

conclui. 

Emoção é o que não falta entre os participantes 

da Gincana do Caminhoneiro. 

e Comunidade São Roque, da Paróquia 

Nossa Senhora das Candeias. 

E vem mais por aí! Ainda restam 

três etapas da 24ª Gincana do Caminhoneiro. 

A próxima acontecerá entre 

os dias 17 e 19 de agosto, no Posto 

Gasparin, em Foz do Iguaçu, PR. 

OS FINALISTAS 

Leandro César miguel 

Alfenas – MG 


Leandro tem 28 anos e começou na 

estrada na Espanha, onde morou por 

três anos. De volta ao Brasil, continuou 

na profissão, trabalhando como empregado. 

“Andei 1.200 quilômetros firme 

na proposta de me classificar e consegui”, 

relatou o mineiro que participou, 

pela primeira vez, da prova.

INFORMAÇÃO, AuxílIO AO pRóxIMO e eMOÇÃO 

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11 

12 

acontece na Gincana 

O casal Evandro Leonir Chemello e Flávia Lopes, 

proprietários do Auto Posto São Jorge: exemplo de 

hospitalidade! 

Show de Giovan da Paraíba, muito forró para os 

presentes em Vitória da Conquista. 

Caminhoneiros se inscrevem para participar da 

prova em estande “vestido” para o São João! 

A chuva interrompeu a prova no domingo, por 

questão de segurança. 

Lan house permitiu que os presentes disputassem 

um game virtual de slalom. 

A Gincana do Caminhoneiro arrecadou 450 quilos 

de alimentos não perecíveis para duas comunidades 

carentes da região. 

Nas extremidades, Thiago Reinas e Anderson 

Guosia, da Cummins, recebem caminhoneiros no 

estande. 

Painel mostra o placar com a classificação da 

etapa. Como Joaquim Veríssimo, de São Luís, 

MA, foi finalista em 2011, só poderia se classificar 

em primeiro lugar. 

Lourival Pereira, de Curitiba, PR, conheceu a esposa 

Kátia há 20 anos na transportadora onde 

trabalharam e, desde então, viajam juntos sempre 

que podem. 

Hora de arrumar a carga para seguir viagem. Foi o 

que fez João Paulo Pedriça, de Arapongas, PR, após 

fazer a prova de slalom. 

Álvaro Mariotto, consultor técnico da MAN Latin 

America, fala aos caminhoneiros sobre os caminhões 

da linha Advantech. 

Flagrado fazendo seu café da manhã, Pedro Terres 

Jr. de Itaiópolis, SC, seguiu os passos do pai (já falecido) 

e está na estrada há quatro anos. 

1 2 

3 4 

5 6 

7 8 

9 10 

11 12 


68 

A lenda viva Valdir 

Joaquim de Moraes 

Nascido em Porto Alegre, no dia 23 de novembro de 1931, Valdir Joaquim 

de Moraes foi um dos maiores goleiros da história do Palmeiras. 

Ele vestiu a camisa do Verdão entre 

1958 e 1968 em 482 jogos, 

segundo o Almanaque do Palmeiras, 

com 290 vitórias, 97 empates 

e 95 derrotas. 

Começou a carreira no Renner, de 

Porto Alegre, em 1947 e encerrou no 

Cruzeiro em 1969, passando em seguida 

a treinar goleiros. 

Nessa função, se tornou um dos melhores 

do mundo, com participação na comissão 

técnica da Seleção Brasileira na Copa 

de 1982, comandada por Telê Santana. 

No São Paulo, acompanhou o Mestre 

Telê na conquista do bicampeonato da 

Libertadores e do Mundial. Foi o responsável 

pela recuperação do goleiro Zetti, 

tetracampeão com a seleção brasileira 

e preparou Rogério Ceni no início 

da carreira do arqueiro que se tornaria 

o maior ídolo da história do Tricolor. 

Atualmente residindo em São Paulo, 

Valdir (alegando motivos pessoais), anunciou 

seu desligamento do Palmeiras em 

10 de fevereiro de 2011. Ele ocupava o 

cargo de consultor da equipe profissional. 

Em 2007, esteve no São Bento de 

Sorocaba ao lado de Rincón, mas não 

conseguiu evitar a queda da equipe pa- 


ra a segunda divisão. Em 2008, retornou 

ao Palmeiras na função de coordenador-técnico 

do time profissional, 

comandado por Vanderlei Luxemburgo. 

No dia 13 de agosto de 2008, Valdir 

comemorou 50 anos de sua chegada 

ao Palmeiras. Disse o gaúcho sobre este 

momento especial. “Eu havia atuado 

por mais de 10 anos no Renner e recebi 

a visita do Osvaldo Brandão (ex-trei- 

nador do Palmeiras) no início de agosto 

de 1958. Ele foi até lá para buscar eu e 

o Chinesinho (atacante), cuja indicação 

havia sido feita pelo Ênio Andrade. Lembro 

que, quando cheguei em São Paulo, 

demorei alguns dias para acertar. Foi 

uma novela (risos). Mas, felizmente, deu 

tudo certo e, em 13 de agosto de 1958, 

assinei meu contrato com o Palmeiras”. 

A partir de então colecionou glórias 

Fotos: arquivo pessoal de Valdir Joaquim de Moraes

no Parque Antártica. 

Foi campeão paulista 

em 1959, 63 e 66, campeão 

do torneio Rio- 

-São Paulo em 1965, 

do Robertão de 1967 

e da Taça Brasil em 

1960 e 1967. 

Dirigiu o Palmeiras em 

28 partidas, sempre de 

forma interina, entre os 

anos de 1973 e 1980. 

Também defendeu a 

Seleção Brasileira. Se- 1 

gundo o livro “Seleção 

Brasileira – 90 anos”, de Roberto Assaf 

e Antônio Carlos Napoleão, vestiu a camisa 

amarela em cinco jogos com quatro 

vitórias e um empate. Um desses jogos 

aconteceu no dia 07 de setembro de 

1965 na inauguração do estádio do Mineirão, 

quando representado pelo Palmeiras, 

o Brasil venceu o Uruguai por 3 a 0. 

Pelo Renner foi campeão gaúcho de 1954, 

atuando ao lado do saudoso Ênio Andrade. 

Panamericano de 1956 

O goleiro Sérgio Moacir fez parte da Seleção 

Brasileira, formada por um combinado 

de jogadores gaúchos, que conquistou 

o título do campeonato Panamericano de 

1956, disputado no México. Aquele time revelou 

craques para o futebol “tupiniquim”, 

como o goleiro Valdir Joaquim de Moraes, 

o zagueiro Oreco (campeão do Mundo 

em 1958), o meio-campista Ênio Andrade 

e o atacante Chinesinho entre outros. 

A equipe verde-e-amarela teve como principal 

adversária na competição, a Argentina 

do técnico Guilhermo Stábile. Stábile, 

que como jogador fez muito sucesso, pois 

foi vice-campeão do mundo na Copa do 

Mundo de 1930, além de ter sido o artilheiro 

da competição. Como técnico, fez valer 

sua competência, pois dirigiu o selecionado 

portenho em oito campeonatos sul-americanos, 

tendo conquistado seis títulos. O 

grande destaque dos “hermanos” na competição 

foi o atacante Sivori, revelado pelo 

River Plate, que posteriormente foi para a 

Juventus de Turim e quase virou um “mito”. 

A Taça da conquista do campeonato Panamericano 

de 1956 não faz mais parte 

do acervo da Confederação Brasileira de 

Futebol. O troféu foi roubado junto com a 

taça Jules Rimet, segundo inquérito aberto 

pela polícia carioca, as “relíquias” foram 

derretidas. s 

confira mais craques na seção 

qUe fim levoU no site 

www.terceirotempo.com.br 

1. Na África - Rinaldo, Valdir, Bellini e Djalma Santos segurando 

tapete, produto de artesanato africano. 

2. Em Moscou - Atrás, da esquerda para a direita: Célio Taveira, Bellini, 

Pelé, Djalma Santos, Paraná, Ademir da Guia e Bruno Hermany 

(parcialmente encoberto). À frente: Vicente Feola, Mário Américo, 

José Almeida, Jairzinho, Rildo, Rinaldo, Dr. Hilton Gosling e Valdir 

Joaquim de Moraes. Agachado, o roupeiro Chicão Assis. 

miltonneves@terceirotempo.com.br 

@miltonneves 

www.facebook.com/terceirotempo 

3. No avião - Em 1966, Valdir e Paraná a bordo de aeronave 

rumo à Europa. 

4. O irreverente Mané Garrincha, em 1966, na concentração 

da Seleção Brasileira em Teresópolis. 4 

2 

3 


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1ª ETAPA - Caminhoneiros classificados - Posto São Cristóvão - Fortaleza, CE 

1º lugar: Fernando Sakai, Bauru, SP • 2º lugar: Francisco Danillo S. Ferreira, Fortaleza, CE • 3º lugar: Wilson Luis Gabardo, Colombo, PR 

2ª ETAPA - Caminhoneiros classificados - Posto Caravagio - Campo Grande, MS 

1º lugar: Célio Soczek, Araucária, PR • 2º lugar: André Luiz Cruzeiro, Uberlândia, MG • 3º lugar: Valdiclei Prestes, Colombo, PR 

3ª ETAPA - Caminhoneiros classificados - Auto Posto São Jorge - Vitória da Conquista, BA 

1º lugar: Daniel Bero, Quatro Barras, PR • 2º lugar: Hélio Moacir Chianfa, Arapongas, PR • 3º lugar: Leandro César Miguel, Alfenas, MG 

4ª ETAPA - 17 a 19 de agosto - Posto Gasparin - Foz do Iguaçu, PR (Rod. BR 277, km 720) 

5ª ETAPA - 05 a 07 de autubro - Posto D`Angelis - Montes Claros, MG (Rod. BR 251, km 9,8) 

6ª ETAPA - 22 a 24 de novembro - Posto Pará Vip - Ananindeua, PA (Rod. BR 316, km 08) 

FINAL - 25 de novembro - Posto Pará Vip - Ananindeua, PA (Rod. BR 316, km 08) 

Patrocínio: 

Uma marca da MAN Latin America 

Apoio: Realização:

72 

pneUS 

Aceitação 

positiva 

Como o mercado recebeu o mais recente lançamento 

da Michelin: o pneu Michelin X Multiway. 

A 

Michelin sempre está lançando 

produtos e serviços para melhorar 

o rendimento dos veículos. 

O mais recente é o pneu 

Michelin X Multiway, para caminhões 

e ônibus rodoviários. Segundo Isabella 

Ferraz, gerente de Marketing Brasil 

Pneus de Caminhões e Ônibus é um modelo 

que proporciona ótimo rendimento 

quilométrico na primeira vida, maior proteção 

da carcaça, excelente aderência e 

melhoria significativa da dirigibilidade e 

estabilidade do veículo. Além disso, graças 

à sua maior vida útil, contribui para 

a preservação do meio ambiente, reduzindo 

o descarte de pneus. 

“Esse pneu teve uma aceitação muito 

positiva em função do rendimento quilométrico 

oferecido para os nossos clientes, 

além da vantagem de ser um produto 

com alta recapabilidade o que proporciona 

um melhor custo operacional 

para os negócios de nossos transportadores”, 

explica Isabella. 

O pneu Michelin X Multiway roda até 

20% a mais em primeira vida que seu antecessor, 

o pneu Michelin XZE2+. Este 

pneu apresenta maior área de contato 

com o solo, proporcionando mais conforto 

e segurança. Além disso, tem a tecnologia 

MDT (Michelin Durable Technologies) 

da carcaça reforçada, que aumenta 

a recapabilidade do produto, atributo 

muito valorizado pelos usuários porque 

reduz consideravelmente os custos 

operacionais de uma frota. A nova oferta 

Michelin também utiliza menos derivados 

de petróleo em sua composição, 

contribuindo assim para a preservação 

do meio ambiente. 


Texto: Graziela Potenza l Foto: Divulgação 

A Michelin investiu 600 milhões de euros 

no ano passado em pesquisa e desenvolvimento. 

Parte desse investimento 

foi aplicado no desenvolvimento do Michelin 

X Multiway, pensado especialmente 

para o mercado da América do Sul. 

Toda a tecnologia aplicada em sua carcaça 

reforçada e nos compostos da banda 

de rodagem, assim como também na 

arquitetura do pneu foram desenvolvidos 

para gerar maior durabilidade com mais 

segurança e rentabilidade para o usuário. 

O Michelin X Multiway é recomendado 

para os mais variados tipos de veículos, 

que transportam carga ou passageiros 

e trafegam por percursos sinuosos, 

em trajetos médios ou longos, em 

estradas asfaltadas. 

Mercado 

A Michelin continua realizando seu plano 

de investimentos de 800 milhões de 

euros para ampliação das duas unidades 

“Esse pneu teve aceitação positiva”, diz Isabella. 

industriais. No segmento de pneus de caminhões 

e ônibus são destinados 100 

milhões de euros, o que proporcionará 

o aumento da capacidade de produção 

de pneus em 40% até 2015. 

A empresa tem como objetivo estar 

cada vez mais próxima dos clientes, 

o caminhoneiro. “Nos últimos anos, a 

Michelin vem intensificando as ações 

de aconselhamento técnico para o melhor 

aproveitamento do potencial dos 

nossos produtos. Estas ações são realizadas 

em parceria com nossos revendedores 

e pilotadas pela nossa equipe 

de Marketing, que organiza ações 

realizando revisão de pressões, recomendação 

de uso de pneu correto, recomendação 

para realização do serviço 

de ressulcagem e também para recapagem”, 

explica Isabella. 

“Nosso objetivo é fazer com que os 

clientes tenham sempre o melhor resultado 

em custo quilométrico. Temos uma 

equipe de técnicos Michelin e também 

profissionais especializados e treinados 

pela própria Michelin em nossas revendas 

para atender de forma correta e eficaz 

os clientes”, comenta. 

Isabella aproveita o Dia do Caminhoneiro 

e envia uma mensagem: estrada 

a perder de vista, caminhos que não param 

nunca, transportando e rodando por 

todo esse nosso País. A Michelin está 

com você, motorista, hoje e sempre no 

seu dia a dia. Trabalhando para sua segurança 

na rodagem das estradas com 

produtos de alta qualidade, para que o 

seu ir e vir seja sempre com tranquilidade 

para voltar para sua família. Parabéns 

pelo seu Dia do Caminhoneiro! s

74 

BeIRa de eSTRada 

Para quem não é do trecho, acompanhar o 

pique de um caminhoneiro na hora do rango 

não é nada fácil. 

Não é de hoje que os caminhoneiros são 

considerados bons de prato. 

Meu pai sempre comentava: 

– Até os anos 50 era dureza mesmo! Asfalto nem 

pensar, as estradas eram todas de terra batida e em 

péssimas condições e ainda posto de combustíveis 

e restaurante eram coisas raras. A turma era unida e 

muito animada. Na hora do rango, aquelas enormes 

panelas nos fogões tropeiros, um exagero, muita comida 

e pra todo mundo. Nunca faltavam os comilões 

no meio da turma. 

Conheci o Wlademir, o Comilão, em l964, no posto 

do Tio Doca. Era um catarinense grandalhão com 

dois metros de altura. 

Um belo dia paramos para almoçar no posto do km 

90. Fiquei assustado, pois o Wlademir era um furacão, 

parecia que jamais iria parar de comer. Quando 

saímos, ele rolou de rir ao ver a cara feia da turma, 

pois o prejuízo foi grande. 

Wlademir transportava madeiras de Santa Catarina 

para os estados de São Paulo, Minas e Bahia. 

Era uma pessoa de fino trato, fazia muitas amizades, 

mas pelo fato de ser comilão, as dificuldades foram 

surgindo. 

Sendo um homem muito inteligente, usou uma boa 

estratégia e falou baixinho: 

– Nos lugares em que sou muito conhecido vou 

esconder o caminhão atrás do posto e entro bem disfarçado 

no restaurante. 

Por uma questão de honra, diminuiu o ritmo e passou 

a comer menos, era um sacrifício, mas deu certo, 

valeu a pena. 

Fiquei um tempão sem cruzar com o amigo Wlademir, 

mas como um dia as pedras se encontram, em l982, em 

Belo Horizonte, MG, ouvi o Comilão gritando meu nome. 

– Eu também estou na fila para carregar para Curitiba! 

A alegria foi muito grande. Quando estávamos pondo a 

conversa em dia, surgiu um paranaense dizendo: 


Texto: Antonio Carlos Padilha l Foto: Divulgação 

o caminhoneiro 

comilÃo 

– Quase no final da fila tem um paraibano que é 

conhecido como Comilão. O Wlademir muito assustado 

respondeu: 

– É impossível! Eu sou o Comilão, não posso perder 

esse apelido! Os dois comilões conversaram um 

pouco e já fizeram uma aposta. 

– Vamos ver quem come mais, disse a paraibano 

Moacir. Na hora do almoço, no restaurante da dona 

Helena, o prato do dia era feijoada, não deu outra: 

os comilões devoraram duas feijoadas cada, um absurdo, 

sem dúvida. O paraibano agradeceu, dizendo 

comi bem mesmo, mas ainda aceito uma sobremesa. 

Dona Helena, uma mineira muito sensata disse: 

– Uai! Vou mandar servir para vocês como sobremesa, 

queijo de minas com goiabada e vou considerar 

esta disputa empatada. Portanto, de hoje em 

diante, vocês são sócios do apelido “Comilão” e boa 

sorte a todos aqui presentes! s

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qualquer caminho.

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do veículo. O uso das marcas, dos nomes e das imagens dos veículos servem 

para determinar o modelo sobre o qual se deve aplicar as referidas peças.

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potência 

(cv/rpm) 

Obs: preços sugeridos ao público. 

(**) Peso Bruto admissível no ponto de apoio da 5ª roda (técnico) 

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carGa 

Útil 

peso 

brUto 

peso brUto 

c/3º eixo 

ford 

F - 350 cabine simples Cummins B 3.9 120 120-2800 2.390 2.100 4.500 - 87.731 

F - 350 cabine dupla Cummins B 3.9 120 120-2800 2.680 1.820 4.500 - 112.355 

F - 4000 Cummins B 3.9 120 120-2800 2.840 3.980 6.800 - 97.449 

Cargo 815e Cummins Interact 4 150 150-2500 3.050 5.200 8.250 - 106.119 

Cargo 1317e Cummins Interact 4 170 170-2500 4.400 8.600 13.000 21.000 137.565 








Cargo 2932e Cummins ISC 320 319-2000 7.860 15.140 23.000 - 281.472 

Cargo 5032e Cummins ISC 320 319-2000 8.330 14.670 23.000 - Consulta 

Cargo 4532e Cummins ISC 315 320-2000 6.140 39.010 16.000 - 225.191 

iveco 

Daily 35S14 CS 3000 Iveco F1C Euro III 136/3.500 - 1.495 3.500 - 76.107 



Daily 55C16 GF 3300 Iveco F1C Euro III 136/3.500 - 2.640 5.300 - 104.783 

Daily 55C16 MF 3950 Iveco F1C Euro III 136/3.500 - 2.770 5.300 - 108.327 

EuroCargo 170E22 Iveco Tector 210/2.700 - 10.770 17.000 - 164.821 

Trakker 380T38 cab. simples - EE 4.500 Iveco Cursor 13 380/1.500 a 1.900 - - 38.000 - 465.634 

Trakker 720T42 cab. simples - EE 3.500 Iveco Cursor 13 420/1.600 a 1.900 - - 38.000 - 483.081 

Stralis 490 S 38 T TB Iveco Cursor 13 380/1.500 a 1.900 - - 45.000 - 316.761 

Stralis 490 S 38 T TA Iveco Cursor 13 380/1.500 a 1.900 - - 45.000 - 329.190 





Cavallino 450 E 32T - cabine curta Iveco Cursor 8 320/2.400 - - 45.000 - 227.064 

Cavallino 450 E 32T - cabine longa Iveco Cursor 8 320/2.400 - - 45.000 - 234.227 

international 

9800i 6x4 Cummins ISM Euro III 410 a 1900 8720 78.000 27.400 27.400 440,356.00 

9800i 6x2 Cummins ISM Euro III 410 a 1900 8440 60.000 27.400 27400 418,279.00 

DuraStar 4x2 MWM Maxxforce 7.2H 260 a 2.500 5335 33.000 16.000 - 182,430.00 

DuraStar 6x2 MWM Maxxforce 7.2H 260 a 2.500 6582 33.000 26.000 26.000 207,200.00 

DuraStar 6x4 MWM Maxxforce 7.2H 260 a 2.500 7540 42.000 26.000 26.000 232,420.00 

mercedes-benz 

710 OM-364LA 115-2600 2.820 3.880 6.700 - 115.526 

715 C OM-612LA 156-3800 - 4.380 7.000 - 117.154 

915 C / ACCELO OM-904LA 112-2300 3.700 5.880 9.000 - 137.323 

Atego 1315/48 OM-904LA 150-2200 3.560 8.540 12.990 20.000 167.229 

Atego 1418/48 OM-904LA 177-2200 3.560 9.510 13.990 21.300 165.835 

Atego 1518/48 OM-904LA 177-2200 3.560 10.370 14.990 22.000 180.023 

L 1620 6x2 OM-366LA 211-2600 6.360 15.790 22.000 22.000 224.128 

Atego 1718/48 OM-904LA 177-2200 3.560 12.460 17.100 23.100 189.866 

Atego 1725/48 OM-906LA 245-2200 3.560 12.110 17.100 - 196.671 

Axor 1933 S/36 OM-926LA 326-2200 - - 18.600 24.100 274.371 

Axor 2533 S/48/6x2 OM-926LA 326-2200 - 22.853 30.100 - 287.237 

Axor 2035 S/36 OM-457LA 354-1900 - - 20.100 24.100 321.100 

Axor 2040 S/36 OM-457LA 401-1900 - - 20.100 24.100 337.257 

Axor 2044 S/36 OM-457LA 428-1900 - - 20.100 24.100 341.876 

Axor 2540 S/33/6x2 OM-457LA 401-1900 - 21.298 30.100 - 389.451 

Axor 2544 S/33/6x2 OM-457LA 428-1900 - 21.438 30.100 - 394.242 

Axor 2644 S/33/6x4 OM-457LA 428-1900 - 16.762 26.100 - 413.587 

Axor 3340/48/6x4 OM 457LA 401-1900 - 23.412 33.500 - 441.054 

Axor 3344/48/6x4 OM-457LA 428-1900 - 23.412 33.500 - 446.012 

man/volkswaGen 

5.140E MWM 4.08 TCE Euro III 137-3400 - - - 5.500 102.878 

8.150E MWM 4.08 TCE Euro III 143-3400 - - - 7.850 124.950 

8.120 MWM 4.10 TCA Euro III 115-2400 - - 7.700 10.500 124.135 

13.180 Euro 3 MWM6.10 TCA - Euro III 173-2400 - - 13.000 - 172.000 

15.180 Euro 3 MWM6.10 TCA - Euro III 173-2400 - - 14.500 - 193.102 

13.180E MWM4.12 TCE - Euro III 180-2200 - - 12.900 - 172.328 

90 revista caminhoneiro 

preços 

(r$)

17.180 Euro 3 MWM 6.10 TCA-Euro III 173-2400 - - 16.000 23.000 196.461 

17.250E Cummins Interact 6.0 250-2500 - - 16.000 - 235.958 

24.250E Cummins Interact 6.0 250-2500 - - 23.000 - 249.668 

26.260E MWM6.12 TCAE Euro III 260-2500 - - 23.000 - 283.168 

31.260E MWM6.12 TCAE Euro III 260-2500 - - 23.000 - 292.362 

17.250 Cummins Interact 6.0 250-2500 - - - 16.000 263.820 

19.320E Cummins ISC 320-2000 - - - 16.000 286.622 

24.250 Cummins Interact 6.0 250-2500 - - - 23.000 249.742 

volvo 

VM 210 ST 4x2 MWM5A206 206 a 2200 4.950 a 5.080 11.000 16.000 - 170.000 

VM 260 ST 4x2 MWM5A260 260 a 2200 4.950 a 5.080 11.000 16.000 - 180.500 

VM 210 ST 6x2 MWM5A206 206 a 2200 6.620 a 6.780 - 23.000 23.000 196.000 

VM 260 ST 6x2 MWM7A260 260 a 2200 6.620 a 6.780 - 23.000 23.000 207.000 

VM 260 TL 6x2 MWM7A260 260 a 2200 6.620 a 6.780 - 23.000 23.000 228.000 

VM 260 ST 6x4 MWM7A260 260 a 2200 7.240 a 7.440 23.000 23.000 248.000 

VM 310 4x2 ST MWM7A310 310 A 2.200 5.950 até 30.000 até 41.600 - 248.000 

VM 310 4x2 LX MWM7A310 310 A 2.200 5.950 até 30.000 até 41.600 - 252.000 

VM 310 4x2 TL MWM7A310 310 A 2.200 5.950 até 30.000 até 41.600 - 270.000 

FH 400 4x2 SCV D13A 400 a 1.400/1.800 7.250 até 40.000 até 57.000 até 60.000 396.000 




FH 400 6x2 SCV D13A 400 a 1.400/1.800 8.550 até 40.000 - até 60.000 423.000 




FH 400 6x4 SCV D13A 400 a 1.400/1.800 9.300 até 50.000 - - 506.000 

FH 440 6x4 SCV D13A 440 a 1.400/1.800 9.300 até 50.000 até 78.000 - 519.000 



FM 400 6x4 SCV D13A 400 a 1.400/1.800 9.300 até 50.000 até 78.000 - 506.000 

FM 440 6x4 SCV D13A 440 a 1.400/1.800 9.300 até 50.000 até 78.000 - 520.000 

scania 

R 420 6x2 CR19H (1) DC12 06 420 420 a 1900 - - 23.000 - 490.416 

R 420 6x4 CR19H DC12 06 420 420 a 1900 - - 23.000 - 527.022 

R 440 6x2 CR19H DT12 18 440 440 a 1900 - - 23.000 - 515.566 

R 440 6x4 CR19H DT12 18 440 440 a 1900 - - 23.000 - 553.291 

R 470 6x2 CR19H DT12 06 470 470 a 1900 - - 23.000 - 528.840 

R 470 6x4 CR19H DT12 06 470 470 a 1900 - - 23.000 - 564.467 

R 500 6x2 CR19H DC16 04 500 500 a 1900 - - 23.000 - 574.024 

R 500 6x4 CR19H DC16 04 500 500 a 1900 - - 23.000 - 600.835 

R 420 4x2 CR19H (2) DC12 06 420 420 a 1900 - - 23.000 - 490.416 

R 420 6x4 CR19H DC12 06 420 420 a 1900 - - 23.000 - 527.022 

R 420 6x4 CR19H DC12 06 420 420 a 1900 - - 23.000 - 561.952 

R 440 4x2 CR19H DC12 18 440 440 a 1900 - - 23.000 - 515.566 

R 440 6x4 CR19H DC12 18 440 440 a 1900 - - 23.000 - 553.291 

R 470 4x2 CR19H DT12 06 470 470 a 1900 - - 16.000 - 528.840 

R 470 6x4 CR19H DT12 06 470 470 a 1900 - - 23.000 - 564.467 

R 500 6x4 CR19H DC16 04 500 500 a 1900 - - 23.000 - 600.835 

R 500 6x4 CR19H DC16 04 500 500 a 1900 - - 23.000 - 584.145 

P 310 6x4 14 (3) DC9 11 310 310 a 1900 - - 23.000 - 410.717 

P 420 6x4 CP 14 DC12 06 420 420 a 1900 - - 23.000 - 499.171 

P 270 4x2 CP 14 (5) DC9 12 270 270 a 1900 - - 19.100 - 323.945 

P 270 4x2 CP 19 DC9 12 270 270 a 1900 - - 19.100 - 338.170 

P 310 4x2 CP 14 DC9 11 310 310 a 1900 - - 16.000 - 323.425 

P 310 4x2 CP 14 DC9 11 310 310 a 1900 - - 16.000 - 337.657 

P 340 4x2 CP 19 DC11 08 340 340 a 1900 - - 16.000 - 375.173 

G 380 4x2 CG 19 DC12 17 380 380 a 1900 - - 16.000 - 405.575 

G 380 4x2 CG 19 DC12 17 380 380 a 1900 - - 16.000 - 439.212 

G 420 4x2 CG 19 DC12 06 420 420 a 1900 - - 16.000 - 420.453 

G 420 4x2 CG 19 DC12 06 420 420 a 1900 - - 16.000 - 454.089 

G 420 6x4 CG 19 DC12 06 420 420 a 1900 - - 23.000 - 487.985 

G 470 4x2 CG 19 DT12 06 470 470 a 1900 - - 16.000 - 456.030 

G 470 4x2 CG 19 DT12 06 470 470 a 1900 - - 16.000 - 489.667 

G 440 6x4 CG 19 DT12 18 440 440 a 1900 - - 23.000 - 512.306 

INFORmAÇÕES úTEIS 

AgRALE S.A.: Tel.: (54) 3238-8000; fax (54) 3238-8052 - www.agrale.com.br 

FORD BRASIL LTDA.: SAC 0800-703-3673 - www.ford.com.br 

IVECO LATIN AmERICA LTDA.: SAC 0800-702-3443 - www.iveco.com.br 

mERCEDES-BENz DO BRASIL: SAC 0800-9709090 - www.mercedes-benz.com.br 

mAN LATIN AmERICA: SAC 0800-19-3333 - www.vwtrucksbus.com.br 

VOLVO DO BRASIL VEíCULOS LTDA.: SAC 0800-416161 - www.volvo.com.br 

SCANIA LATIN AmERICA LTDA.: SAC 0800-019-4224 - www.scania.com.br 

mercado 

revista caminhoneiro 91

mercado 

92 

Caminhões usados (em R$) 

marca/modelo 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 

ford 

C-1217 6X2 3e Dies. - - - - - - - - 76681 

C-1317-T 6X2 3e Dies. - - - - - 84630 82530 80745 78246 

C-1417 6X2 3e Dies. - - - - - - - - 79748 

C-1517-T 6X2 3e Dies. - - - - - 86520 83580 81900 79028 

C-1521 6X2 3e Dies. - - - - - 89565 87024 85050 81144 

C-1717 CN 6X2 3E Dies. 128040 - - - - - - - - 

C-1717-T 6X2 3e Dies. - - - - - 90930 88074 85050 79810 

C-1721-T 6X2 3e Dies. - - - - - 91560 89355 87045 84042 

C-1722-T 6X2 3e Dies. - - - - - 94500 91245 88200 84882 

C-1731-T 6X2 3e Dies. - - - - - - 93822 91397 88244 

C-2421 6X2 3e Dies. - - - - - 96600 93000 88800 86136 

C-2422 6X2 3e Dies. - - - - - 98532 94860 90576 87858 

C-2422 CN 6X2 3E Dies. 150350 - - - - - - - - 

C-2422-E 6X2 3e Dies. 146900 130300 123400 116100 110400 102500 94300 - - 

C-2428 CN 6X2 3E Dies. 160050 - - - - - - - - 

C-2428-E 6X2 3e Dies. 157800 149000 138600 130000 122300 115800 108852 - - 

C-2622 6X4 3e Dies. - - - - - 108800 98900 96600 93840 

C-2622-E 6X4 3e Dies. 168800 160000 148800 141800 130000 118100 111014 - - 

C-2626 6X4 3e Dies. - - - - - 110000 103000 99800 96655 

C-2628-E 6X4 3e Dies. 185000 172000 163000 153000 148800 135000 126900 - - 

C-2631 6X4 3e Dies. - - - - - 137000 120000 110000 101347 

C-2632-E 6X4 3e Dies. - - - 163000 155300 148000 139120 - - 

C-2831 6X4 3e Dies. - - - - - 152000 142880 - - 

C-2932-E 6X4 3e Dies. - - - 178000 168800 160000 150400 - - 

C-712-T 4X2 Dies. 78800 75000 68200 63000 58800 - - - - 

C-815-E 4X2 Dies. 86300 83800 80300 77000 75300 74256 68034 - - 

C-815-S 4X2 Dies. - - - - - 72800 66700 62000 59940 

CARGO 1933 CNTL 4X2 Dies. 2P - - - - - - - - - 

CARGO 2423 CN 6X2 3e Dies. 2P - - - - - - - - - 




F-12000 4X2(N.SERIE) Dies. - - - - - 72220 69575 67735 65320 

F-14000 4X2(N.Serie) Dies. - - - - - 82896 79860 77748 74976 

F-16000 4X2 Dies. - - - - - - - 78926 76112 

F-350 4X2 Dies. 69000 66000 63800 60300 58500 56520 54450 53010 51120 

F-4000 TB 4X4(N.Serie) 86800 80000 76300 73000 - - - - - 

international 

4700 4X2 16T Dies. - - - - - - - - 56800 

4900 4X2 Dies. - - - - - - - - 63500 

4900 6X4 3e Dies. - - - - - - - - 68580 

9800 4X2 Dies. - - - - - - - - 100000 

9800 6X4 3e Dies. - - - - - - - - 104000 

9800I 6X2 3e Dies. 299536 - - - - - - - - 

9800I 6X4 3e Dies. 312631 - - - - - - - - 

iveco 

CAVALLINO 450E32T 4X2 Dies. 2P 163300 140000 120000 108800 98800 90000 - - - 

450E33T(CurtaT.Baixo)4X2 150000 133800 128448 - - - - - - 

170E21 6X2 3e Dies. 2P - - - - - - 68990 66920 - 

230E24 6X2 3e Dies. 2P 142000 134000 122000 112900 102600 93600 - - - 

170E22 4X2 Dies. 2P 120000 110000 100000 93400 88800 80000 77300 74800 70000 

230E22 6X2 3e Dies. 2P - 123774 109760 98000 92002 87024 - - - 

TZ740E42 6X2 Dies. 2P - - - - - 152000 140000 128300 116640 

380T38 6X4 3e Dies. 2P 300000 278800 260000 250000 238800 225800 218000 200000 - 

490S44T(T.Alto) 4X2 Dies. 2P - - - - - - - - - 

600S40T 6X2 3e Dies. 2P - - - - - - - - - 

HD 450S38T 4X2 Dies. 2P - - 163000 158800 150000 138800 131860 - - 

HD 450S42T 4X2 Dies. 2P - - - - 155000 143800 - - - 

HD 490S41T 4X2 Dies. 2P 213400 189400 181824 - - - - - - 


Obs.: há variações entre os preços publicados e os praticados pelo mercado, em 

função do estado em que o veículo se encontra e também da região do País.

HD 570S38T 6X2 3e Dies. 2P 217571 190000 183800 176300 168800 160000 - - - 

HD 740S42TZ 6X4 3e Dies. 2P 273540 258800 248448 - - - - - - 

240E25 6X2 3e Dies. 2P 160000 138000 118800 106300 - - - - - 

260E25 6X4 3e Dies. 2P 165000 150000 138800 125800 - - - - - 

380T38 6X4 3e Dies. 2P 300000 268000 240000 228000 - - - - - 

mercedes-benz 

1215-C 4X2 DIES. - - - - - - - 92414 89666 

1315(Atego) 6X2 3e Dies. 126000 124740 117600 114240 107100 103740 101325 99015 - 

1318 6X2 3e Dies. - - - - - - - 100995 98856 

1418(Atego) 4X2 Dies. 124800 120000 116300 112600 108800 103900 100000 96800 - 

1420 4X2 Dies. - - - - - - - 98736 96839 

1718 6X2 3e Dies. 138600 135240 - - - - - - - 

1720 6X2 3e Dies. - - - - - - 121642 109027 99613 

1725(Atego) 4X4 Dies. 169520 156000 149032 140400 134056 124800 - - - 

1728 6X2 3e Dies. - - - - - - - 110770 99613 

1728(FlexTruck) 6X2 3e Dies. - - - - - 135680 127200 116600 - 

2425(Atego) 6X2 3e Dies. 163000 160500 153000 148000 145000 139100 130000 - - 

2428 6X4 3e Dies. - - - - - 168800 162300 158800 155030 

2428(Atego) 6X2 3e Dies. 184300 180000 177600 175000 - - - - - 

2831(Axor) 6X4 3e Dies. 233000 218800 198800 190000 178800 170000 - - - 

3340(Axor) 6X4 3e Dies. 328000 290000 268800 240000 228000 212000 205640 - - 

3344(Axor) 6X4 3e Dies. 338300 310000 278300 258800 240000 228900 222033 - - 

710 4X2 Dies. 86800 84300 82000 79000 76900 70300 67300 66000 64200 

715-C(Accelo) 4X2 Dies. 95300 92300 88000 85800 82800 78800 75800 73300 70620 

915-E(ChassiAE) 4X2 Dies. 103800 98800 95600 92800 87600 - - - - 

L1218 El 6X2 3e Dies. - - - - - - - 92400 87990 

L1418 El 6X2 3e Dies. - - - - - - - - 98548 

L1620 6X2 3e Dies. 156800 152000 148000 145300 141800 138300 130000 124300 117252 

L1620 El 6X2 3e Dies. 173300 170000 167300 162281 - - - - - 

L1622 6X2 Dies. - - - - - - 133000 126000 119598 

Atron 2324 6X2 3e Dies. 2P - - - - - - - - - 

2423-K 6X4 3e Dies. 2P - 150000 145800 140800 133300 - - - - 

Axor 2533 6X2 3e Dies. 2P 240000 235000 228800 208800 188000 176000 170720 - - 

2726 6X4 3e Dies. 2P 193300 183000 170000 - - - - - - 

Axor 2826 6X4 3e Dies. 2P 218800 198000 190000 180000 173000 164000 - - - 

2035-S(Axor) 4X2 Dies. 245000 228800 200000 188000 175000 168200 163154 - - 

2040-S(Axor) 4X2 Dies. 265000 243000 220000 208800 188800 173300 168101 - - 

2044-S(Axor) 4X2 Dies. 278000 255000 238000 220000 200000 188000 182360 - - 

2535-S(Axor) 6X2 3e Dies. 265000 250000 238000 - - - - - - 

2540-S(Axor) 6X2 3e Dies. 278800 262000 245000 228800 212000 190000 184300 - - 

2544-S(Axor) 6X2 3e Dies. 280000 265500 246800 230000 218800 200000 194000 - - 

2546-LS(Act.) 6X2 3e Dies. 330000 320100 - - - - - - - 

3340-S(Axor) 6X4 3e Dies. 336000 300000 271000 252000 236000 225000 218250 - - 

3344-S(Axor) 6X4 3e Dies. 337000 305000 275000 256800 240000 228200 221354 - - 

scania 

G-420 B 6X4 SZ 3e Dies. 358800 348036 - - - - - - - 

G-420 B 8X4 SZ 4e Dies. 465000 451050 - - - - - - - 

P-270 6X2 CP 14 DB 3e Dies. - 220000 208800 194400 186840 181440 174960 169711 - 

P-270 6X4 CP 14 CB 3e Dies. - - - - 196294 190620 183812 178298 - 

P-310 B 6X4 SZ 3e Dies. 275000 266750 - - - - - - - 

P-310 B 8X4 SZ 4e Dies. 288000 279360 - - - - - - - 

P-360 6X4 CP 14 3e Dies. - - - - - 223000 208800 202536 - 

P-400 6X4 CP 14 3e Dies. - - - - - 236000 220000 213400 - 

P-94 6X2 DB 260 NA 3e Dies. - - - - - - - 139776 135200 

R-580 B 6X4 NZ(HIGHLINE) 3E Dies. 420000 407400 - - - - - - - 

G-380 A 4X2 NA Dies. 290000 281300 - - - - - - - 

G-380 LA 6X2 NA 3e Dies. - 266500 259200 236500 229405 - - - - 

G-420 A 6X2 NA 3e Dies. 318000 308460 - - - - - - - 

G-420 LA 6X2 SZ 3e Dies. - 272000 250000 232000 225040 - - - - 

G-420 LA 6X4 SZ 3E Dies. - 280160 257500 238960 231791 - - - - 

G-440 A 6X2 NA 3E Dies. 358000 347260 - - - - - - - 



mercado

mercado 

94 

Caminhões usados (em R$) 

marca/modelo 2011 2010 2009 2008 2007 2006 2005 2004 2003 

G-440 A 6X4 SZ 3e Dies. 378800 367436 - - - - - - - 

G-470 A 6X2 NA 3E Dies. 348800 338336 - - - - - - - 

P-124 6X4 CB 360 NZ 3e Dies. - - - - - - - 153700 144160 

P-340 6X2 CP 19 LA Dies. - 246000 238800 227460 219708 206040 190536 - - 

P-420 CA 6X4 NZ 3e Dies. - 290000 273000 262000 248000 235000 222000 215340 - 

R-124 6X4 GA 400 NZ 3e Dies. - - - - - - - 195360 187200 

R-360 6X4 CR 19 3e Dies. - - - 240000 230000 222000 213000 206610 - 

R-380 A 6X2 NA 3e Dies. 318800 309236 - - - - - - - 

R-400 6X4 CR 19 3e Dies. - - - - - 248930 235392 228330 - 

R-420 6X4 CR 19 GA 3e Dies. - - - - 260590 239990 224540 217803 - 

R-440 A 6X2 NA 3e Dies. 358000 347260 - - - - - - - 

R-470 A 6X4 SZ 3e Dies. 373000 361810 - - - - - - - 

R-480 6X4 CR 19 GA 3E Dies. - - - - 311040 294840 286200 277614 - 

T-124 4X2 GA 420 NZ Dies. - - - - - - - 199800 185328 

T-124 6X2 LA 360 NA 3E Dies. - - - - - - - 196100 181896 

T-124 6X2 LA 400 NA 3E Dies. - - - - - - - 199800 185328 


Obs.: há variações entre os preços publicados e os praticados pelo mercado, em 

função do estado em que o veículo se encontra e também da região do País. 

sinotrUk howo 

380 6X2(Aut.) 3e Dies. 2P 234465 - - - - - - - - 

380 6X2(REB.) Dies. 2P 223300 210000 193000 - - - - - - 

380 6X4(Aut.) 3e Dies. 2P 249100 - - - - - - - - 

380 6X4(REB.) Dies. 2P 235000 220000 203300 - - - - - - 

volkswaGen/man 

13.150 TB-IC 6X2 3e Dies. - - - - - 81900 78540 75075 70560 

13.170 TB-IC(E)6X2 3e Dies. - - - - - 84315 80640 78220 - 

13.180 TB-IC 6X2 3e Dies. - - - - - - 81900 78015 71971 

13.180 TB-IC(E)6X2(Const.) 3e Dies. 107100 101640 98070 94500 91245 88507 - - - 

13.190 TB-IC(E)6X2 3e Dies. - - - - - - 91375 - - 

15.180 TB-IC 6X2 3e Dies. - - - - - - 90090 84000 75264 

15.190 TB-IC 6X2 3e Dies. - - - - - - 94594 88200 79027 

17.210 TB-IC 6X2 3e Dies. - - - - - 102690 99750 97440 91392 

17.220 TB-IC 6X2 3e Dies. - - - - - 105770 102742 100363 94133 

17.250 TB-IC(E) 4X2 Dies. 150000 140000 133100 128800 120000 115300 108800 98300 - 

17.310 TB-IC 6X2(Titan) 3e Dies. - - - - - 123900 116025 105000 94080 

23.210 TB-IC 6X2 3e Dies. - - - - - 112000 102000 95300 88320 

23.310 TB-IC 6X2(Titan) 3e Dies. - - - - - 134400 122400 114360 105984 

24.220 TB-IC(E) 6X2(Worker) 3e Dies. 160000 150000 142000 135000 128800 120000 110000 - - 

24.250 TB-IC(E) 6X2 3E Dies. 160000 150000 142000 135000 127800 120000 116400 - - 

26.220 TB-IC 6X4 3e Dies. 170000 160000 152000 140000 133000 122000 118000 103600 99264 

26.260 TB-IC 6X4 3e Dies. - - - 142800 135660 124440 120360 105672 101249 

31.260 TB-IC 6X4 3e Dies. - - - - - 136000 133000 122360 - 

31.320 TB-IC(E)6X4(Const.) 3e Dies. 218800 196800 183000 170000 158000 - - - - 

8.120 TB-IC(E)4X2 Dies. 82000 76800 73600 69000 67300 65500 63535 - - 

13.190 4X2(Constellation) Dies. 2P 128331 - - - - - - - - 

15.190 4X2(Constellation) Dies. 2P 134636 - - - - - - - - 

17.220 TB-IC 6X2(Worker)(TractorEuroIII) 3e 2P 152775 - - - - - - - - 

17.250 TB-IC(ELETR.) 4X2(CONST.TRACTOR) 2P 166015 - - - - - - - - 

19.330 4X2(Constell.Tractor) Dies. 2P 202536 - - - - - - - - 

19.390 4X2(Constell.Tractor) Dies. 2P 231636 - - - - - - - - 

24.280 6X2(Constellation) 3e Dies. 2P 202536 - - - - - - - - 


25.320 TB-IC 6X2(CONST.TRACTOR) 3E 200014 - - - - - - - - 

25.390 6X2(Constell.Tractor) 3e Dies. 2P 235710 - - - - - - - - 


26.390 6X4(Constell.Tractor) 3e Dies. 2P 269660 - - - - - - - - 




5.150 4X2(Delivey) Dies. 2P 81286 - - - - - - - - 

8.160 X2(Delivey) Dies. 2P 91374 - - - - - - - - 

9.160 4X2(Delivery) Dies. 2P 100686 - - - - - - - - 

18.310 TB-IC 4X2(TitanTractor) Dies. - - - - - 121400 112000 103300 90880 

18.310 TB-IC 6X2(TitanTractor) 3e Dies. - - - - - 127470 117600 108465 95424

19.320 TB-IC(E) CL(Const.) 4X2 Dies. 180000 176000 164400 146500 133500 125000 121250 - - 

19.370 TB-IC(E)(CONST.) 4X2 Dies. 208000 188000 173000 158000 153260 - - - - 

25.320 TB-IC(E) 6X2(Tit.Trac.Const.) 3e DD 193000 180000 170000 158000 - - - - - 

25.370 TB-IC(E)(CONST.) 6X2 3E Dies. 222000 208800 187000 168800 163736 - - - - 

26.370 TB-IC(E)(CONST.) 6X4 3E Dies. 223800 217086 - - - - - - - 

TGX 28.440 XL 6X2 (Cab.LeitoT.Baixo) 3e Dies. 2P a partir de 2012 - - - - - - - 

TGX 28.440 XLX 6X2 (Cab.LeitoT.Alto) 3e Dies. 2P a partir de 2012 - - - - - - - 





volvo 

FM-11 370 4X2R Dies. 270000 261900 - - - - - - - 

FMX-11 370 6X4R 3E Dies. 300000 291000 - - - - - - - 

FMX-13 400 6X4R 3e Dies. 328000 318160 - - - - - - - 

VM-17 210 SC 4X2 Dies. - - - - - - - 84000 - 

VM-17 240 SC 4X2 Dies. - - - - - - - 87570 - 

VM-210 ST 4X2 Dies. 130000 - - - - - - - - 

VM-23 210 SC 6X2 Dies. - - - - - - - 92610 - 

VM-23 240 SC 6X2 Dies. - - - - - - - 96600 - 

VM-260 LX 6X2 3e Dies. 170000 167100 152000 141900 124500 112000 108640 - - 

FM-11 370 4X2R Dies. 278100 269757 - - - - - - - 

FMX-11 370 6X4R 3E Dies. 324000 314280 - - - - - - - 

FMX-13 400 6X4R 3E Dies. 354240 343612 - - - - - - - 

FMX-13 440 6X4R 3e(I-Shift) Dies. 374000 362780 - - - - - - - 

VM-17 210 LL 4X2 Dies. - - - - - - 90000 87300 - 

VM-23 210 LL 6X2 Dies. - - - - - - 103140 95256 - 

FH 420 4X2 Dies. 320100 - - - - - - - - 

500 4X2 Dies. 2P 328636 - - - - - - - - 

540 4X2 Dies. 2P 339500 - - - - - - - - 

FMX-13 420 6X4R 3e Dies. 2P 465600 - - - - - - - - 

460 6X4R 3e Dies. 2P 473360 - - - - - - - - 

FH 400 6X2 Dies. 310000 288000 246000 231900 214700 208259 - - - 

FH 440(GLOB) 6X2 3E Dies. 329600 303850 265740 242050 229381 222499 - - - 

FH 480(GLOB) 6X2 3E Dies. 334560 314160 280092 262548 254490 246855 - - - 

FH 520 6X2 Dies. 348800 325000 300000 280000 260000 252200 - - - 

FH 520(GLOB) 6X2 3E Dies. 355776 331500 306000 285600 265200 257244 - - - 

FH-12 380 4X2(Glob.) Dies. - - - - 201400 192920 179352 169176 148813 

FH-12 380(P.Lotus) 6X2 3e Dies. - - - - - - - - 153277 

FH-12 420 4X2(Top-Class) Dies. - - - - 243000 233280 213840 194400 169815 

FH-12 420 6X4(Glob.) 3e Dies. - - - - - - - - 180822 

FM 400 6X4 3e Dies. 325000 312100 275200 243000 228000 221160 - - - 

FM 480 6X4 3e Dies. 344000 326000 286500 273000 250000 242500 - - - 

FM-11 370 6X2 3e Dies. 280000 268000 253000 245410 - - - - - 

FM-11 370 6X2T 3E(I-SHIFT) Dies. 312000 302640 - - - - - - - 

FM-12 380 6X4 3e Dies. - - - - 228620 205850 189750 187910 184000 

FM-12 420 8X4 4e Dies. - - - - 298200 268500 260445 - - 

FMX-13 400 6X4T 3E(I-SHIFT) 337840 327704 - - - - - - - 

FMX-13 480 6X4T 3E Dies. 372000 360840 - - - - - - - 

NH-12 380 4X2(Glob.) Dies. - - - - 222600 196100 177232 174052 164300 

NH - 12 380 6X4 3E Dies. - - - - 241500 212750 192280 188830 178250 

NH - 12 420 6X4 (Glob) 3E Dies. - - - - - - - - 206032 

VM-220 4x2R Dies. 2P 168101 - - - - - - - - 

VM-220 6x2R 3e Dies.2P 184300 - - - - - - - - 

VM-270 6x2R 3e Dies. 2P ( Cab. Leito) 201760 - - - - - - - - 

VM-330 6x2R 3e Dies. 2P 223100 - - - - - - - - 

FONTES: os preços acima, em real, representam uma média de pesquisa feita em Julho/2012 nestas empresas: Piracema Veículos Ltda., Piracicaba, SP, tel.: (19) 3434- 

5366; Grandiesel, São Paulo, SP, tel.: (11) 6914-5666; Irmãos Davoli, Mogi Mirim, SP, tel.: (19) 3805-9950; A tabela de preços dos carros é elaborada pela empresa 

Molicar Serviços Técnicos de Seguros, que pesquisa semanalmente cerca de 500 pontos de vendas nos maiores mercados do Brasil. 

Molicar, São Paulo, SP, tel.: (11) 3704-7245; Quinta Roda, Sumaré, SP, tel.: (19) 3854-8900; Sonnervig, São Paulo, SP, tel.: (11) 6166-1002; e Tietê Veículos, 

São Paulo, SP, tel.: (11) 3622-2000. 



mercado

mercado 

96 

Frete por tonelada (valores em Reais) 

reGiÃo distância frete paGo pelo 

(saÍda: sÃo paUlo) mercado em jUlho/2012 

trUck carreta 

centro-oeste 

Brasília 1.015 km 147,80 120,12 

Cáceres 1.829 km 203,28 147,84 

Campo Grande 1.014 km 147,84 96,80 

Corumba 1.400 km 184,80 138,60 

Cuiabá 1.614 km 173,25 138,60 

Goiânia 926 km 138,60 110,88 

norte 

Belém 2.933 km 369,60 311,85 

Boa Vista 4.800 km 693,00 508,20 

Ji-Paraná 2.800 km 311,85 254,10 

Manaus 3.971 km 646,80 438,90 

Marabá 3.200 km 358,05 300,30 

Macapá 3.500 km 600,60 415,80 

Ouro Preto 2.700 km 294,80 231,00 

Palmas 2.000 km 258,72 207,90 

Porto Velho 3.070 km 232,40 277,20 

Rio Branco 3.604 km 388,08 300,30 

Vilhena 2.500 km 295,68 194,04 

sUl 

Blumenau 670 km 87,78 73,92 

Florianópolis 700 km 90,09 76,23 

Cascavel 900 km 110,88 97,02 

Caxias do Sul 982 km 129,36 97,02 

Curitiba 408 km 55,44 50,82 

Foz do Iguaçu 1.047 km 138,60 101,64 

Londrina 528 km 78,54 64,68 

Maringá 636 km 86,90 69,30 

Novo Hamburgo 1.072 km 138,60 101,64 

Porto Alegre 1.109 km 129,36 101,64 

Umuarama 780 km 85,80 69,40 

pneUs - novos e reformados 

(novos e reformados, valores em reais) 

Obs.: o valor do frete pago pelas agências de carga não é regulado somente pela distância entre a praça (no caso, São 

Paulo) e o destino. Fatores como a importância econômica ou agrícola da região (de origem ou de destino) contribuem 

para determinar a oferta de cargas e, conseqüentemente, a procura por cargas. Quanto mais caminhoneiros em busca de 

determinado frete, mais seu preço tende a baixar. Quando houver muita carga e poucos caminhões, o preço se eleva. O 

mercado também é regulado pelas condições das rodovias e pela existência ou não de “retornos” para o caminhoneiro. 

medida novo racaUchUtado protetores câmaras 

900R20 784,00 

radiais metálicos 

575,00 20,00 69,00 

1000R20 936,00 693,00 20,00 89,00 

1100R22 1.260,00 935,00 25,00 99,00 

275/80R22.5 1.035,00 695,00 - 69,00 

295/80R22.5 1.293,00 935,00 - 89,00 

900-20 559,00 

diaGonais comUns 

450,00 22,00 69,00 

1000-20 721,00 550,00 22,00 89,00 

1100-22 966,00 739,00 30,00 99,00 

preços médios pesquisados em empresas paulistas e tortuga câmaras de ar, preços para compras à vista. 


nordeste 

Uruguaiana 1.531 km 167,47 138,60 

Aracaju 2.177 km 286,44 231,00 

Campina Grande 3.000 km 332,64 277,20 

Fortaleza 3.137 km 381,15 311,85 

Imperatriz 2.334 km 323,40 240,24 

João Pessoa 2.770 km 346,50 300,30 

Maceió 2.453 km 300,30 254,10 

Natal 3.000 km 334,95 300,30 

Recife 2.660 km 332,64 286,44 

Salvador 1.962 km 258,72 213,84 

São Luiz 2.970 km 380,08 323,40 

Teixeira de Freitas 1.257 km 227,76 175,56 

Teresina 2.700 km 323,40 309,54 

Vitória da Conquista 1.439 km 231,00 180,18 

sUdeste 

reGiÃo distância frete paGo pelo 

(saÍda: sÃo paUlo) mercado em jUlho/2012 

trUck carreta 

Araçatuba 532 km 82,50 69,30 

Barretos 450 km 78,10 64,68 

Bauru 380 km 73,92 64,68 

Belo Horizonte 586 km 87,78 73,92 

Governador Valadares 914 km 129,36 101,64 

Ipatinga 808 km 101,64 92,40 

Marília 443 km 78,54 64,68 

Ourinhos 400 km 73,92 64,68 

Presidente Prudente 558 km 87,78 69,30 

Ribeirão Preto 319 km 73,92 60,06 

Rio de Janeiro 429 km 87,78 69,30 

São José do Rio Preto 451 km 83,16 69,30 

Tupã 540 km 83,16 69,30 

Vitória 882 km 128,92 101,64 

Uberlândia 590 km 87,78 73,92 

Fontes: Agência JS, tel.: (11) 3976-5336 e-mail: jsagencia@terra.com.br . 

*Onde houver transporte por rio, os valores não incluem a taxa de transporte fluvial. 

motores - retÍfica 

(completa, com bomba e bico, valores em reais) 

marca modelo preços 

Mercedes-Benz OM 352/1113/2213 7.590 

Mercedes-Benz OM 314/608 6.820 



MWM D.226/4 - D.229/4 8.580 

Ford Cargo 6.CCT - 16/18 17.380 

MWM D.229/6 9.350 

Perkins 4.236/D10-D20 8.580 

Perkins 6.357 10.780 

Saab-Scania 110/111 19.360 

Volvo/Fiat N10/190E 21.780 

Caterpillar Todos sob consulta 

preços à vista em r$, pesquisados na retífica super diesel em julho/2012.


98 

paSSaTempo 

frases de para-choqUe 

mande sua frase para: 

editoria@tteditora.com.br 


quando deus fez o mundo em 6 dias, 

não tinha ninguém perguntando quando ia ficar pronto.


100 


PEÇAS GENUÍNAS VOLVO. 

A DIFERENÇA ENTRE 

CARREGAR 

E SER CARREGADO 

VISITE UM CONCESSIONÁRIO VOLVO, 

APROVEITE A PROMO TRANSMISSÃO E RODE MAIS FORTE 

CRUZETA 

Aplicação: NH12 / FH12 / FM12 / 

FH13 / FM11 / VM 

Código: 8127182 

De: R$ 621,14 

EMBREAGEM REMAN 

Aplicação: VM17 / VM23 / VM210 / 

VM220 / VM260 

(CS36A-OR) 

Código: 85003237 

De: R$ 999,91 

R$ 499 R$ 899 

Imagens meramente ilustrativas. Ofertas válidas até 31/10/2012 para peças Volvo e para pagamento à vista. Preços válidos para: Embreagem Reman 

código 85003237 / Cruzeta código 8127182. Verifique no concessionário Volvo se a peça é aplicada ao chassi do veículo.

O poeta - Revista Caminhoneiro

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