COMANDO CH11-16 - Kohler Engines
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Inserções da Sede da Válvula<br />
Geralmente, as sedes da válvula de admissão estão<br />
maquinadas na cabeça do cilindro, no entanto,<br />
<br />
de liga dura. Não se podem substituir as sedes da<br />
válvula. Se estiver fendida ou mal envolvida, deve<br />
substituir-se a cabeça do cilindro.<br />
Utilize um cortador de sede da válvula normal<br />
(consulte a Figura 10-4) e corte a sede nas dimensões<br />
mostradas na Figura 10-3. (Imagem dos pormenores<br />
da válvula.)<br />
Cortador de<br />
Sedes de Válvula<br />
Piloto<br />
Figura 10-4. Cortador de Sede da Válvula Normal.<br />
Esmerilar Válvulas<br />
Para permitir um encaixe adequado é necessário<br />
esmerilar válvulas amoladas ou novas. Revista<br />
ligeiramente a superfície da válvula com composto de<br />
<br />
manual com taça de aspiração para efectuar a<br />
<br />
SAE 10 para<br />
prevenir ferrugem.<br />
Vedante da Haste da Válvula de Admissão<br />
Estes motores utilizam vedantes da haste da válvula<br />
na válvula de admissão. Quando retirar as válvulas da<br />
cabeça do cilindro utilize sempre um vedante novo.<br />
Também se deve substituir os vedantes se estiverem<br />
<br />
<br />
Êmbolos e Anéis<br />
Inspecção<br />
Os arranhões e as incisões em êmbolos e paredes do<br />
cilindro ocorrem quando as temperaturas internas<br />
se aproximam do ponto de fusão do êmbolo,<br />
<br />
sobreaquecimento do motor.<br />
Secção 10<br />
Componentes Internos<br />
Normalmente ocorre muito pouco desgaste na<br />
área da saliência do êmbolo/pino do êmbolo. Se for<br />
possível reutilizar o êmbolo original e a biela após a<br />
instalação de anéis novos, também pode utilizar-se o<br />
pino original, mas são necessários retentores do pino<br />
do êmbolo novos. O pino do êmbolo faz parte do<br />
conjunto do êmbolo – se a saliência do pino no êmbolo<br />
<br />
um conjunto de êmbolo novo.<br />
Geralmente, a falha do anel é indicada por excesso de<br />
consumo de óleo e por fumo de escape azul. Quando<br />
<br />
de combustão onde é queimado com o combustível.<br />
O consumo elevado de óleo também pode ocorrer<br />
<br />
Também se perde o controlo do óleo quando as folgas<br />
do anel não são alinhadas durante a instalação.<br />
<br />
altas, a recolha de laca e verniz no êmbolo fazem com<br />
que os anéis adiram, o que resulta em rápido desgaste.<br />
Geralmente, um anel gasto tem um aspecto brilhante<br />
ou claro.<br />
Os arranhões nos anéis e nos êmbolos são causados<br />
por material abrasivo, como carbono, sujidade ou<br />
pedaços de metal duro.<br />
Ocorrem danos de detonação quando uma porção da<br />
carga do combustível incendeia espontaneamente por<br />
calor e pressão pouco depois da ignição. Isto cria duas<br />
frentes de chama que se encontram e explodem para<br />
<br />
do êmbolo. Geralmente a detonação ocorre devido à<br />
utilização de combustíveis de octana baixa.<br />
A ignição prévia ou a ignição da carga de combustível<br />
antes da ignição temporizada pode causar danos<br />
idênticos à detonação. Frequentemente, os danos<br />
causados pela ignição prévia são mais graves que os<br />
danos causados pela detonação – frequentemente um<br />
orifício queima-se rapidamente através da cúpula do<br />
êmbolo. A ignição prévia é causada por um ponto<br />
<br />
depósitos de carbono incandescente, barbatanas<br />
bloqueadas, válvula mal assente ou vela de ignição<br />
incorrecta.<br />
Relativamente a alguns tipos de danos no êmbolo e no<br />
anel, consulte a Figura 10-5.<br />
10.5<br />
10