CONCEPÇÃO DO MANUAL DE PROJETO E ... - CBTU

CONCEPÇÃO DO MANUAL DE PROJETO E DIMENSIONAMENTO DE
TERMINAIS DE ÔNIBUS URBANOS
1. INTRODUÇÃO
A função principal dos terminais urbanos é poder organizar, de forma eficiente e
confortável, a transferência entre um ou vários modos de transporte e possibilitar a
ampliação da acessibilidade aos usuários. Também devem oferecer apoio às atividades
de operação do sistema de transporte; aos usuários e à população; e finalmente,
favorecer a indução ou consolidação da regionalização de atividades econômicas
urbanas.
A implantação dos terminais de transferência representa uma impedância ao usuário
traduzida pelo ato do transbordo e da inclusão dos tempos adicionais de acesso,
circulação e espera dos ônibus, que precisam ser minimizados, tanto na determinação
da oferta, como em sua funcionalidade.
Por outro lado, um terminal tem a capacidade de ser referência de imagem do serviço
se for concebido por um projeto que permita sua identificação como elemento
estruturador da rede de transporte e que o usuário sinta-se bem ao utilizá-lo. Sistemas
de transporte
característica
com
estrutural
TERMINAL METROPOLITANO MOGI DAS CRUZES
exigem que haja um processo
de operação no qual sejam
orientadas as atividades de
circulação dos veículos e
usuários, do processo de
transferência entre linhas, de
comunicação, de orientação e
prestação de serviços
públicos básicos, de
segurança, de manutenção,
conservação e limpeza.
O alcance de parcela destas funções depende de ações operacionais no contexto das
empresas operadoras, quanto à prestação do serviço de transporte e da empresa
gerenciadora, naquilo que se refere à gestão e planejamento dos serviços.
Muitos aspectos porém, dependem de um adequado projeto funcional e arquitetônico,
que por um lado equacionem os aspectos inerentes ao desenho do terminal e seu
projeto físico: a disposição das pistas e plataformas; as áreas de apoio; a iluminação,
ventilação, conforto, identidade, beleza e agradabilidade do local; e, por outro, ofereçam
as condições adequadas às atividades operacionais que nele devem ocorrer.
Desta forma, foi elaborado o DT-DPO-001-05 – Manual de Projeto e Dimensionamento
de Terminais – EMTU/SP – Março/2005 que tem como objetivo principal orientar o
desenvolvimento de projetos de terminais de ônibus urbanos em suas diversas fases,
através de informações, critérios, parâmetros ou procedimentos a serem observados, de
forma a atender adequadamente as necessidades de segurança, conforto e
funcionalidade tanto dos usuários como dos veículos que o utilizam.
A concepção deste manual refletiu a necessidade de adequar os parâmetros de projeto
preconizados pelos conceitos difundidos nas décadas anteriores, onde os programas
para as áreas de apoio, tanto de usuários como para o pessoal operacional, eram
concebidos de forma bastante generosa. A sua elaboração baseou-se tanto na análise
de estudos anteriormente desenvolvidos para a EMTU/SP, como o “Manual de
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Implantação de Terminais de Ônibus Urbanos”, CPR – Consultoria de Projetos e Obras
Ltda.(1980), “Corredor Sudoeste – Projeto Funcional Preliminar”, Oficina Consultores
Associados Ltda.(1996) e “Premissas de Projeto e Dimensionamento para Terminais de
Ônibus Urbanos”, Tekhnites / Opus – Oficina de Projetos Urbanos (1998), como na
experiência adquirida no desenvolvimento dos 33 projetos executivos dos terminais
metropolitanos (2000), integrantes do Plano de Estruturação de Média Capacidade da
Região Metropolitana de São Paulo, que tanto por restrições financeiras, como pela
experiência acumulada na gestão de 10 terminais existentes, foram propostos novos
conceitos, traduzindo em áreas menores e projetos funcionalmente mais adequados.
O processo de implantação de terminais deverá abranger as seguintes etapas de
desenvolvimento de projetos:
• Estudos Preliminares – abrange o estudo da região até a escolha da área definitiva,
através da análise da região de implantação, do desenvolvimento de estudos de
demanda, a determinação do pré-dimensionamento do terminal e finalmente a escolha
do local definitivo de implantação;
• Projeto Funcional – projeto composto por orientações gerais sobre a concepção
arquitetônica do terminal e fluxos de pedestres e veículos, gerando os esquemas
operacionais de funcionamento das pistas, plataformas e áreas de apoio e definindo
os padrões funcionais e geométricos a serem seguidos pelos projetistas;
• Projetos Básico e Executivo – detalhamento do projeto funcional ao nível construtivo,
devendo ser desenvolvido sob as diretrizes e recomendações descritas no manual,
principalmente no dimensionamento dos seus elementos operacionais.
Apresenta-se a seguir, de forma sucinta, a descrição de elementos básicos, a respeito
das questões funcionais do terminal, enquanto partido a ser obedecido nos projetos.
2. PROJETO FUNCIONAL
Através dos resultados obtidos da elaboração dos Estudos Preliminares, é possível
iniciar o Projeto Funcional do terminal, visando desenvolver um lay-out mais complexo
que o elaborado para a escolha da área, já incorporando os elementos básicos à
respeito das questões funcionais do terminal, enquanto partido a ser obedecido nos
projetos das soluções de engenharia, apresentados a seguir.
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2.1. Dimensionamento do Terminal
Confirmadas as linhas convencionais, troncais, alimentadoras e de passagem que
operarão no terminal, deverão ser dimensionadas em função do tipo de veículo e da
freqüência de cada linha, conforme indicado no quadro a seguir:
Dimensionamento de Berços
Padron (Linhas Alimentadoras e Troncais)
Freqüência (ôn/h) Tipo de Berço por Linha Comprimento (m)
Até 12 Simples 20
De 13 a 24 Duplo 32
Acima de 25 Triplo 44
Articulado (Linhas Troncais)
Freqüência (ôn/h) Tipo de Berço por Linha Comprimento (m)
Até 11 Simples 33
De 12 a 18 Duplo 51
Acima de 19 Triplo 69
Dimensionamento de Berços para Linhas de Passagem
Padron
Σ Freqüência (ôn/h) Tipo de Berço Comprimento (m)
Até 20 Simples 20
De 21 a 40 Duplo 32
De 41 a 60 Triplo 44
Articulado
Σ Freqüência (ôn/h) Tipo de Berço Comprimento (m)
Até 20 Simples 33
De 21 a 40 Duplo 51
De 41 a 60 Triplo 69
Da mesma forma, em função da quantidade das linhas e da operacionalização do
terminal, deverão ser avaliadas a necessidade de adoção de baias de desembarque.
Caso o terreno disponível permita, deverão ser dimensionadas as mangueiras
necessárias.
Com o comprimento total necessário de plataformas deverá ser elaborado um lay-out
definitivo do terminal considerando os padrões funcionais e geométricos apresentados
na seqüência.
2.2. Porte do Terminal
Os terminais podem ser considerados de pequeno porte quando possuírem até 160 m
de comprimento total de plataformas, de médio porte quando seu comprimento total de
plataformas estiver dentro do intervalo entre 160 m até 320 m e de grande porte quando
for maior que 320 m.
Esta classificação será útil para a determinação das áreas mínimas de apoio ao usuário
e de apoio operacional que deverão ser previstas nos terminais.
Em alguns casos, no planejamento do sistema de transporte pode surgir a necessidade
de se localizar estrategicamente um terminal numa determinada área que não
comportaria fisicamente a locação de linhas com ponto final e áreas para a estocagem e
regulagem de veículos para a operação, mas dada sua importância para a rede de
linhas, são criados terminais de pequeno porte sem áreas de apoio. Nestes, as paradas
operacionais são realizadas fora de sua área, geralmente nos bairros.
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2.3. Acessibilidade
Os terminais deverão ter um arranjo interno de pistas que favoreça o acesso rápido e
seguro dos ônibus. É recomendada a existência de uma única entrada e uma única
saída dotadas de vigilância e controle permanentes. Os acessos de veículos deverão
possuir duas pistas, e sempre que possível, deverão ser previstas opções alternativas
de entradas e saídas de veículos, de forma que a operação não seja paralisada em
caso de acidentes ou obras nas vias de acesso.
Em relação ao acesso dos usuários, dependendo do modelo tarifário e de arrecadação
a ser adotado, o terminal poderá ser aberto, ou seja, para que o usuário possa acessar
o terminal não é necessário o pagamento prévio da tarifa na bilheteria, ou poderá ser
fechado com transferência livre, o usuário precisa pagar a tarifa ou no ônibus ou na
bilheteria antes de acessar o terminal.
Por questões de segurança e de ordenamento de circulação, há necessidade de
definição das rotas de aproximação do sistema viário externo por meios físicos, pelo
qual o acesso possa se dar em condições seguras, bem como, dos caminhamentos
internos de distribuição aos diversos usos pretendidos pelo usuário, em qualquer um
dos dois tipos de terminais. Nos terminais denominados fechados ou área paga deverão
ser previstos bloqueios eletrônicos nos acessos junto à bilheteria.
A localização dos acessos deverá sempre buscar minimizar os tempos de caminhada
dos usuários, evitando deslocamentos desnecessários e conseqüente aumento no
tempo de viagem.
2.4. Padrões Funcionais e Geométricos
A disposição física destes elementos é que define a funcionalidade das operações que
ocorrem no terminal e muito da eficiência, conforto e minimização dos tempos que o
processo de transferência acarreta à viagem do usuário.
O principal aspecto a ser considerado é o da compartimentação de áreas específicas
para cada processo que envolve a circulação de usuários e a movimentação dos
ônibus.
Em um terminal de transferência, distinguem-se dois fluxos de movimentação de
usuários, cuja intensidade varia conforme o período do dia. No pico da manhã
verifica-se o maior volume de transferências no sentido das linhas alimentadoras para
as linhas troncais e no período da tarde observa-se exatamente o oposto. Objetivando
minimizar os tempos de transferência, deverão ser aproximados os setores de linhas
troncais e alimentadoras.
Preferencialmente deverá ser adotada como solução de configuração, a utilização de
uma plataforma única central, com uso de ambos os lados para embarque e
desembarque.
Em terminais em que essa configuração não é possível, é necessária a utilização de
várias plataformas dispostas paralelamente, procurando locar as linhas troncais e
alimentadoras mais carregadas numa mesma plataforma, permitindo uma integração
porta-à-porta para o maior número de usuários possível.
Em terminais em que a extensão necessária torna impossível esta disposição das
linhas, deverá se proceder a compartimentação dos processos envolvidos,
separando-os enquanto característica de embarque e desembarque. A adoção de baias
de desembarque de linhas alimentadoras nas plataformas de linhas troncais e viceversa,
permite atender a integração porta-à-porta, minimizando os prejuízos de perda de
tempo aos usuários, mas deverá ser dada atenção especial aos percursos do ônibus no
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interior do terminal, buscando-se otimizar os fluxos de desembarque, esperas em áreas
de regulagem operacional e embarque, visando eliminar a circulação desnecessária dos
veículos.
Como norma geral, no interior do terminal deverão ser evitados ao máximo os
cruzamentos e entrelaçamentos entre os ônibus em operação e entre esses e os
veículos que entram ou saem das áreas de mangueira, bem como a concentração de
grandes volumes de ônibus em certos trechos das vias internas.
No caso das linhas troncais, a mangueira poderá atender tanto a refeição e rendição
como o apoio à operação, desde que dimensionada pelo maior volume de ônibus entre
estes dois tipos de mangueira. Caso existirem áreas específicas ou garagens próximos
dos terminais, a mangueira poderá ser fora do terminal, desde que exista um sistema de
comunicação entre o terminal e esses locais. As linhas alimentadoras terão suas
mangueiras de refeição e rendição localizadas nos terminais de bairro, evitando-se a
concentração excessiva de ônibus nos terminais de integração.
Sempre que possível as mangueiras deverão ser desvinculadas da área das
plataformas e seu arranjo físico pode ser na forma de vagas de estacionamento, à
semelhança de um pátio de garagem, à 45 o , 90 o ou no sentido longitudinal, ou seja, a
melhor configuração que o terreno favorecer. Em casos extremos, podem ser previstas
áreas de mangueira junto às plataformas mais externas, no lado oposto ao embarque
dos usuários da plataforma.
Todas as pistas internas deverão permitir ultrapassagem entre ônibus e todos os raios
de giro devem permitir a circulação de ônibus articulados e padron, tanto nas áreas das
linhas troncais como nas alimentadoras.
• Pistas
Toda a circulação interna deverá permitir ultrapassagem, ou seja, deverá ser projetada
com no mínimo duas pistas. As pistas deverão ter largura mínima de 3,50 m. Toda a
geometria do terminal deverá ser projetada em função dos raios de giro e circulação
do ônibus articulado. No interior do terminal a velocidade de operação dos veículos
deverá ser 10 km/h, sendo os padrões geométricos adaptados a uma velocidade de
projeto de 20 km/h.
• Declividade
Nas pistas de circulação de veículos nos terminais, em qualquer situação, deverá ser
garantida uma declividade transversal do pavimento de 2%, sempre no sentido oposto
da plataforma de embarque de passageiros, para permitir o escoamento das águas
pluviais pelo sistema de drenagem. A declividade longitudinal mínima das pistas
deverá ser de 0,3%. Quando ocorrerem mudanças de direção nas tangentes verticais
do greide deverá haver concordância por meio de curvas verticais.
• Pavimento
O pavimento do sistema viário interno deverá ser rígido, de concreto de Cimento
Portland, adequadamente dimensionado para o terminal.
O pavimento existente do sistema viário do entorno do terminal deverá ser verificado
de forma a assegurar uma operação adequada do terminal, e caso necessário,
deverão ser projetados pavimentos flexíveis novos ou reforços no pavimento existente,
ambas soluções adequadamente dimensionadas.
• Drenagem
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A captação de águas pluviais no sistema viário junto às plataformas do terminal deverá
ser realizada no lado oposto ao embarque e desembarque de passageiros, evitando a
localização de dispositivos de captação junto às travessias de pedestres. Em função
do pavimento rígido, deverão ser localizados os poços de visitas do sistema de
drenagem fora das pistas, bem como, minimizar as interferências dos demais
dispositivos de drenagem no pavimento.
• Plataformas
Nas plataformas de embarque e desembarque deverá ser garantida uma declividade
mínima de 1% para possibilitar o escoamento da água da limpeza das plataformas, do
centro em direção às extremidades.
As plataformas deverão ser projetadas com largura mínima de 5,0 m e 0,28 m de
altura em relação à pista, facilitando o embarque e desembarque de passageiros. Nos
demais passeios, ao longo das pistas, as guias deverão apresentar a altura usual de
0,15 m.
Recomenda-se que o comprimento máximo das plataformas seja da ordem de 150 m,
enquanto somatórias dos comprimentos das baias. Caso haja interferências que
impliquem em acréscimo no comprimento da plataforma, esta poderá ser ampliada até
180 m como limite máximo. Caso o acréscimo de interferências venha ultrapassar este
limite, a plataforma deverá ser redimensionada em sua largura para que sejam
eliminadas as interferências e se reduza o comprimento.
• Circulação de Pedestres
As travessias internas deverão estar locadas de modo a não provocar deslocamentos
desnecessários, distantes uma da outra no máximo 70,0 m, procurando organizar os
fluxos dos pedestres que demandam o terminal.
Onde houver travessia interna em nível, deverão ser adotadas as lombadas de
segurança construídas na mesma largura das travessias internas (4,0 m de largura) e
na mesma altura das plataformas, garantindo maior conforto e segurança aos
pedestres na sua travessia. Nas demais calçadas, deverão ser previstos
rebaixamentos das guias para a travessia de deficientes físicos de acordo com a
norma NBR-9050 da ABNT.
Passarelas ou passagens subterrâneas serão justificadas em terminais que possuem
um grande volume de pedestres e/ou veículos gerando condições inadequadas de
segurança, ou em que as condições físicas do terreno favoreçam o deslocamento em
desnível. Ambas deverão ser projetadas atendendo a norma NBR-9050 da ABNT,
preferencialmente dotados de escadas rolantes e elevadores para acesso de
deficientes físicos. As passarelas deverão ser projetadas com uma altura mínima de
4,50 m em relação às pistas e deverão apresentar uma largura mínima de 4,0 m. As
passagens subterrâneas deverão apresentar uma largura mínima de 4,0 m e possuir
uma altura interna de no mínimo 3,0 m.
2.5. Áreas de Apoio ao Usuário e à Operação
Para o atendimento das funções de apoio aos diversos agentes que convivem num
terminal, usuários, pessoal de operação das empresas operadoras e pessoal de
empresas prestadoras de serviços, deverão ser previstas instalações adequadas para
acomodação de suas atividades.
As áreas de apoio ao usuário e operacional variam conforme o porte do terminal. Nos
terminais de pequeno porte em que não é possível acomodar linhas que fazem ponto
final no terminal devido à restrição de área disponível, não serão previstas áreas de
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apoio operacional, como: sala para as empresas operadoras, sala de quadros elétricos,
refeitório, vestiários e sanitários separados por sexo, sala de limpeza; depósito de lixo,
sala para grupo gerador de energia elétrica e guaritas; nem serão previstos sanitários
públicos. Apenas deverão ser previstas uma sala de administração do terminal que
deverá ser acoplada à bilheteria, possuindo sanitário para uso dos funcionários e
medidores de entrada de energia e lixeira externa. Nos demais casos, deverão ser
dimensionadas conforme é descrito a seguir.
As áreas de apoio ao usuário deverão compreender:
• Sanitário público feminino, localizado junto às principais áreas de circulação de
usuários, como próximos dos acessos ou na plataforma, caso a configuração for uma
única, central. Nos terminais de pequeno porte, ou seja, até 160 m de comprimento
total de plataformas, deverá ser previsto sanitário público feminino com área mínima
de 15 m 2 , contendo 2 bacias sanitárias, 3 lavatórios e 1 sanitário para deficientes
físicos com bacia e lavatório, atendendo a norma NBR-9050 da ABNT; nos terminais
de médio porte, ou seja, comprimento total de plataformas dentro do intervalo entre
160 m até 320 m, com área mínima de 18 m 2 , contendo 3 bacias sanitárias, 4
lavatórios e 1 sanitário para deficientes físicos com bacia e lavatório, atendendo a
norma NBR-9050 da ABNT e nos terminais de grande porte, ou seja, comprimento
total de plataformas acima de 320 m, com área mínima de 22 m 2 , contendo 4 bacias
sanitárias, 5 lavatórios e 1 sanitário para deficientes físicos com bacia e lavatório,
atendendo a norma NBR-9050 da ABNT.
• Sanitário público masculino, localizado junto às principais áreas de circulação de
usuários, como próximos dos acessos ou na plataforma, caso a configuração for uma
única, central. Nos terminais de pequeno porte, deverá ser previsto sanitário público
masculino com área mínima de 15 m 2 , contendo 2 bacias sanitárias, 2 lavatórios, 2
mictórios e 1 sanitário para deficientes físicos com bacia e lavatório, atendendo a
norma NBR-9050 da ABNT; nos terminais de médio porte, com área mínima de 18 m 2 ,
contendo 3 bacias sanitárias, 3 lavatórios, 3 mictórios e 1 sanitário para deficientes
físicos com bacia e lavatório, atendendo a norma NBR-9050 da ABNT e nos terminais
de grande porte, com área mínima de 22 m 2 , contendo 3 bacias sanitárias, 4
lavatórios, 4 mictórios e 1 sanitário para deficientes físicos com bacia e lavatório,
atendendo a norma NBR-9050 da ABNT.
• Bilheterias para a aquisição dos meios de pagamento definidos para uso do
transporte, localizados em cada acesso de pedestres nos terminais,
independentemente de seu porte, apresentando no mínimo 7,5 m 2 , com 2 guichês de
atendimento, com pelo menos 1,0 m de largura por guichê, e local para cofre.do
terminal.
• Bicicletário, localizado na área externa dos terminais, próximo ao acesso de usuários,
dotado de equipamento de guarda de bicicletas, de uso livre, sem controle
operacional. As vagas para as bicicletas deverão possuir comprimento de 1,80 m e
largura de 0,80 m caso os suportes das bicicletas sejam fixados um ao lado do outro e
0,55 m caso os suportes fixados em posições alternadas.
As áreas de apoio operacional deverão abranger:
• Sala de administração do terminal, abrigará também o controle e comunicação do
terminal, devendo estar localizada de forma a permitir a maior visualização possível
das plataformas. Nos terminais de pequeno porte, a área mínima prevista deverá ser
de 12 m 2 , nos de médio porte 15 m 2 e nos de grande porte 18 m 2 .
• Sala para as empresas operadoras, nos terminais de pequeno porte, a área mínima
prevista deverá ser de 9 m 2 , nos de médio porte 12 m 2 e nos de grande porte 15 m 2 .
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Em alguns casos, devido à falta de área disponível, não há possibilidade de se prever
uma sala exclusiva para as empresas. Desta forma, deverá ser prevista uma sala de
administração do terminal maior, englobando o pessoal das empresas.
• Sala de quadros elétricos, local destinado para a centralização dos quadros de
distribuição elétrica do terminal, apresentando no mínimo 6 m 2 , independentemente do
porte do terminal.
• Refeitório, nos terminais de pequeno porte, a área mínima prevista deverá ser de
12 m 2 , nos de médio porte 15 m 2 e nos de grande porte 18 m 2 , contendo uma bancada
com uma cuba em aço inox, local para geladeira e marmiteira elétrica.
• Vestiário feminino, nos terminais de pequeno porte, com área mínima de 9 m 2 ,
contendo 1 bacia sanitária, 1 lavatório e 1 chuveiro, além de local para armários; nos
terminais de médio porte, com área mínima de 12 m 2 , contendo 2 bacias sanitárias, 2
lavatórios e 1 chuveiro, além de local para armários e nos terminais de grande porte,
deverá ser previsto vestiário feminino com área mínima de 15 m 2 , contendo 2 bacias
sanitárias, 2 lavatórios e 1 chuveiro, além de local para armários.
• Vestiário masculino, nos terminais de pequeno porte, com área mínima de 9 m 2 ,
contendo 1 bacia sanitária, 1 lavatório e 1 chuveiro, além de local para armários; nos
terminais de médio porte, com área mínima de 12 m 2 , contendo 2 bacias sanitárias, 1
lavatório, 1 mictório e 1 chuveiro, além de local para armários e nos terminais de
grande porte, deverá ser previsto vestiário masculino com área mínima de 15 m 2 ,
contendo 2 bacias sanitárias, 2 lavatórios, 2 mictórios e 1 chuveiro, além de local para
armários.
• Sanitários separados por sexo, no caso de terminais de pequeno porte em que não
será possível implantar todas as áreas de apoio, deverão ser previstos sanitários para
uso dos funcionários com no mínimo 4,5 m 2 , contendo 1 bacia sanitária e 1 lavatório.
• Sala de limpeza, local para a guarda dos materiais e equipamentos necessários à
limpeza e higiene do terminal, devendo englobar um sanitário/vestiário para uso do
pessoal da limpeza. Nos terminais de pequeno porte, deverá ser prevista uma sala
com área mínima de 7,5 m 2 , contendo 1 bacia sanitária, 1 tanque e 1 chuveiro, além
de local para armários e prateleiras. Nos terminais de médio e grande porte, deverá
ser prevista com área mínima de 12 m 2 , contendo 1 bacia sanitária, 1 lavatório, 1
tanque e 1 chuveiro, além de local para armários e prateleiras
• Depósito de lixo, local para o acúmulo do lixo a ser recolhido no terminal e para sua
posterior retirada, em horário adequado, para a lixeira externa, apresentando no
mínimo 6 m 2 , independentemente do porte do terminal;
• Sala para grupo gerador de energia elétrica insonorizado, apresentando no mínimo
3,50 m de largura e 5,50 m de comprimento, independentemente do porte do terminal.
Deverá ser prevista ainda, uma baia para apoio a veículos de serviço localizado o mais
próximo possível da sala. No caso específico de terminais de pequeno porte em que
não será possível implantar todas as áreas de apoio, não será prevista sala para
gerador.
• Caixa d’água, deverá ser suficiente para prever a alimentação das áreas de apoio e a
reserva de incêndio. Deverá ser compartimentada internamente de forma a garantir o
abastecimento do terminal independentemente das atividades de limpeza e
manutenção dos reservatórios de água.
• Medidores de entrada de energia, caso a alimentação for em baixa tensão, deverá ser
previsto o local para a instalação de medidores de água e energia elétrica, atendendo
às dimensões mínimas exigidas pelas concessionárias.
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• Lixeira externa, deverá ser prevista com no mínimo 3 m 2 , independentemente do porte
do terminal.
• Posto de controle, para controle de acesso, um em cada acesso de veículos do
terminal, apresentando no mínimo 2 m 2 , independentemente do porte do terminal.
Também deverão ser previstos os equipamentos de apoio destinados a trazer aos
usuários do terminal uma melhoria do nível de conforto, funcionalidade e serviços,
como:
• Bancos para uso público, deverão ser locados sempre fora da área de circulação das
plataformas, preferencialmente junto aos gradis de segurança. Deverá ser previsto
pelo menos um banco com 4 assentos por berço. As dimensões mínimas do assento
deverão ser: altura 0,45 m, largura mínima 0,60 m e profundidade mínima 0,40 m.
• Bebedouros, deverão ser previstos no mínimo 2 bebedouros para uso público, com
pelo menos 1 bebedouro acoplado para deficientes físicos, localizados junto aos
acessos dos sanitários públicos e 1 bebedouro para uso do pessoal operacional.
• Relógios, deverá ser previsto no mínimo 1 relógio por plataforma e o dimensionamento
da quantidade de relógios para cada terminal deverá estar de acordo com as
especificações do projeto de instalações elétricas.
• Telefones públicos, deverão ser previstas condições para a instalação de telefones
públicos, com pelo menos 1 para deficientes físicos, junto aos acessos ou,
preferencialmente, em locais com baixo nível de ruído.
• Cestos de lixo, deverá ser prevista, no mínimo, a instalação de 1 cesto de lixo a cada
20 m de plataforma (para cada baia de ônibus proposta).
2.6. Táxis e Veículos Particulares
Sempre que possível, deverão ser previstas baias para embarque e desembarque de
deficientes, veículos particulares e pontos de táxis, imediatamente próximos ou anexos
ao terminal, nunca interferindo no espaço de operação dos ônibus, atendendo aos
seguintes requisitos:
• Não permitir longas esperas ou estacionamento nas baias de parada rápida;
• Os locais, tanto das baias de parada rápida, quanto dos pontos de táxi, deverão
oferecer uma visão ampla dos acessos do terminal;
• Não deverão interferir no fluxo das vias adjacentes;
• Deverão possuir delimitação exclusiva e bem definida.
3. BIBLIOGRAFIA
“Manual de Implantação de Terminais de Ônibus Urbanos”, CPR – Consultoria de
Projetos e Obras Ltda.(1980);
“Corredor Sudoeste – Projeto Funcional Preliminar”, Oficina Consultores Associados
Ltda.(1996);
“Premissas de Projeto e Dimensionamento para Terminais de Ônibus Urbanos”,
Tekhnites / Opus – Oficina de Projetos Urbanos (1998).
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EMTU – Empresa Metropolitana de Transportes Urbanos de São Paulo S.A.
Jane Aoki Alberto – e-mail: janea@emtusp.com.br – Tel.: (11) 4341 1270
R. Joaquim Casemiro, 290 – São Bernardo do Campo – SP – CEP: 09890-050
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