ESTRADA DE FERRO MARICÁ: PAISAGEM E ... - XII Simpurb

Rangel é uma antiga moradora do centro da cidade de Maricá e cita alguns dos
estabelecimentos comerciais que existiam próximo a estação, entre eles, estavam
armazéns, bares, restaurantes, padarias, farmácia, barbeiro, quitanda, serraria, sapataria,
loja de roupas, loja de materiais de construção, cartório e uma agencia bancária.
Na própria plataforma da estação, também existiam comerciantes. Entre eles
estava o Senhor Bruno, que vendia tecidos, bolsas, sapatos, carteiras, cintos, entre
outros, segundo conta Heloisa, que também aproveitava a parada do trem para vender os
doces e frutas colhidas na chácara de seu avô, Carlos Alberto de Abreu Rangel, as
margens da estrada de ferro.
Antigas chácaras, sítios e fazendas foram dando lugar a novas moradias. A
facilidade de acesso promovida pela ferrovia, atraiu novos moradores, turistas e
veranistas. A especulação imobiliária se intensificou a partir de 1940, transformando
terras agrícolas em loteamentos. O município de Maricá começou a se transformar, de
rural, para urbano. O principal fluxo de pessoas, vinha do Rio de Janeiro, que se
encontrava em constante expansão, impulsionada pela indústria. 6
Não foi apenas a região central da cidade de Maricá que se desenvolveu. Em
Inoã e em São José de Imbassaí, onde também havia estações de mesmo nome, os
núcleos urbanos se desenvolveram e passaram a servir como suporte às fazendas da
região, fornecendo alimentos através de seus armazéns e mão-de-obra daqueles que ali
residiam. Morador de Inoã, João Quintanilha, lembra saudosista das viagens que fazia
nos trens da EFM. Recorda que os trens possuíam dois vagões de primeira classe e dois
de segunda classe que ficavam sempre mais próximos à locomotiva. Quando viajava
nos carros de segunda classe era comum sentir em determinado momento fragmentos de
carvão em brasa, que saiam da locomotiva, queimar a pele.
Em alguns trechos o trem conseguia desenvolver velocidades de cerca de 70
km/h. Mas quando era reabastecido com água, demorava a retomar o embalo, a ponto de
uma pessoa andando ao lado conseguir ultrapassa-lo. Os agentes estavam sempre bem
uniformizados, e eram constantemente comparados a generais. O agente de estação
vendia os bilhetes e usava o telégrafo para avisar a estação seguinte que o trem estava
seguindo para lá. Outro funcionário muito lembrado era o “guarda-chaves”. Ele era
responsável por operar os desvios, para que um trem pudesse cruzar com outro em
segurança, já que havia apenas uma linha. Em Inoã, quando era necessário que dois
trens se cruzassem, um deveria entrar em um desvio, lá existente, para que o outro
passasse. Também em Inoã, havia duas fábricas de tijolos que movimentavam a região,
6 MARTINS, 1986.