ESTRADA DE FERRO MARICÁ: PAISAGEM E ... - XII Simpurb

Com o prolongamento da Estrada de Ferro Maricá até Cabo Frio, em 1937, o
município de São Pedro da Aldeia ganhou uma estação, junto ao centro da cidade. A
estação de São Pedro da Aldeia beneficiou os moradores da cidade e o comércio.
Segundo Joenir Alves de Souza, morador de São Pedro da Aldeia, a principal
mercadoria embarcada era o pescado. Diversos tipos de peixes e camarão precisavam
ser transportados, para tanto se instalou próximo à estação, uma fábrica de gelo para
conservar o pescado fresco durante a viagem até Niterói. Outra mercadoria que era
embarcada em grande quantidade na estação de São Pedro da Aldeia era o sal. Assim
como em Ponte dos Leite e Iguaba Grande a proximidade da estação com a lagoa de
Araruama, favoreceu o transporte de sal.
Jair Rodrigues de Souza é filho de um ex-funcionário da ferrovia. Para ele o
trem era “o transporte do povo” e transportava também diversos produtos cultivados nas
pequenas lavouras existentes na região, como banana, mandioca, galinhas, pato, entre
outros. Sem o trem, muitos agricultores abandonaram a lavoura, pois o transporte se
tornou extremamente difícil.
Segundo Almerindo, a ferrovia também exercia um papel importante como
difusor de informações, já que o correio, jornais e revistas também eram transportados
pelo trem. Havia um trem que saia de Cabo Frio às 7:00 horas e chegava em Neves às
18:00 horas, um outro trem também circulava à noite e era chamado de “Mata Sapo”,
devido à grande quantidade de sapos que eram atropelados na linha. A automotriz era
uma opção mais rápida e confortável, mas foi a pavimentação da rodovia que
proporcionou maior rapidez e dinâmica ao transporte de passageiros, por outro lado, as
passagens de ônibus eram muito mais caras do que as do trem, tornando o ônibus um
transporte seletivo.
Remanescentes da Ferrovia
Após a desativação da ferrovia em 1964, teve inicio um processo de
degradação do patrimônio. Segundo o relato de antigos moradores, alguns pedaços de
trilhos foram furtados para serem vendidos como ferro velho, criando problemas para os
policiais da época que tentaram combater tal prática. No entanto, em 1971, a RFF
executou a retirada completa dos trilhos, restando apenas as estações e a oficina de Sete
Pontes em São Gonçalo. Sobre o material rodante, locomotivas e vagões de passageiros
e cargas, não foram encontrados registros sobre seu destino, mas provavelmente
continuaram integrando a frota da RFF, que foi extinta em 2007.