Os impactos da produção de cana no Cerrado e Amazônia ...

dirigindo-as para os oceanos mediante a união
dos rios que quase a desenham naturalmente,
através dos portos de Tumaco (Colômbia),
Esmeraldas (Equador), Paita (Perú), Manaus,
Belém e Macapá (Brasil). A área definida para o
eixo é estimada em 4.5 milhões de km2 e conta
com 52 milhões de habitantes”. 143
Algumas das obras previstas, que teriam
enorme impacto ambiental na Amazônia são o
complexo hidroelétrico e hidroviário do Rio
Madeira e a hidroelétrica de Belo Monte. Segundo
o jornalista Igor Fuser, “Na Amazônia brasileira,
que tem seu território incluído em quatro dos
“eixos de integração”, a influência das obras se
estenderá por 2,5 milhões de hectares, atingindo
107 terras indígenas, cujos residentes representam
22% da população indígena brasileira. Outras 484
áreas prioritárias para a conservação de
biodiversidade também seriam afetadas”. 144
Em 2007, o governo brasileiro lançou o PAC que,
na prática, viabiliza mais recursos para a realização
da IIRSA. Alguns dos projetos previstos são: a
rodovia que ligará os municípios de Lábria e
Humaitá no estado do Amazonas; a rodovia entre
Manaus e Boa Vista (passando por territórios
indígenas), onde está localizada a Usina Jayoro; a
BR 401 que ligaria Boa Vista até o município de
Normandia, com acesso ao porto de Georgetown
na Guiana; a BR 317 que ligará Rio Branco a
70 | Os impactos da produção de cana no Cerrado e Amazônia
Brasiléia, na divisa do Acre com o Amazonas; e a
BR 364, que sairia de Sena Madureira até o Rio
Liberdade, com acesso ao Anel Rodoviário de Rio
Branco.
A idéia é transformar Rio Branco no ponto de
escoamento de commodities do Mato Grosso, de
Rondônia e do Amazonas em direção aos portos
do Pacífico. No Mato Grosso está prevista a
construção de uma rodovia entre os municípios
de Diamantino, Sapeza e Comodoro, cujo objetivo
é o escoamento da produção até os portos de Porto
Velho, em Rondônia e Itacoatiara, no Amazonas.
Há também um projeto de ampliação da BR 163,
entre Cuiabá e Santarém; além da reabertura da
BR 319, entre Porto Velho e Manaus.
Em Rondônia, o projeto prevê a construção das
hidroelétricas de Santo Antônio e Jirau. No Amapá,
a previsão é o asfaltamento da BR 156, entre
Oiapoque e Ferreira Gomes. No Pará, a principal
obra é a BR 163, cujo objetivo é o escoamento da
produção agrícola para o porto da Cargill, em
Santarém. Há ainda o projeto da BR 230, para
interligar o Pará ao Tocantins, por onde seriam
feitas as exportações de produtos do leste do Mato
Grosso e do sudeste do Pará. 145
O que vemos hoje na Amazônia é o avanço de
uma política voltada para os interesses de grandes
empresas nacionais e transnacionais, além da
continuidade do modelo predatório baseado no
latifúndio e na exploração de bens naturais. Neste
processo, a autonomia do país para a utilização de
suas terras e seus recursos naturais, de acordo com
as reais demandas do povo brasileiro, é colocada
em cheque. Esta política integra um complexo
econômico agrícola, industrial, financeiro e
comercial, monopolizado por empresas como
Cargill, ADM, Monsanto, Bungue, Dreyfus,
Syngenta, Basf, Coca Cola, Bayer, Vale do Rio Doce,
Votorantim, Alcoa, Odebrecht, entre outras. No
setor de agrocombustíveis, verifica-se ainda a
integração das indústrias automobilística,
petroleira e do capital financeiro internacional.
143 Observatorio Latinoamericano de Geopolítica, Territorialidad de la dominación
Integración de la Infraestructura Regional Sudamericana (IIRSA), estudo de Ana Esther Ceceña, Paula Aguilar e Carlos Motto.
144 Infra-estrutura a serviço do grande capital, Igor Fuser, Texto publicado no Le Monde Diplomatique Brasil, Março 2008, pgs. 12/14.
145 Cadernos de formação nº 4 . Fase Amazônia. 2007.