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“Tenham a certeza de que, apesar de os<br />
pneus da <strong>Goodyear</strong> estarem sempre por bai-<br />
xo de nossos aviões, o conceito de vocês es-<br />
tará sempre por cima em nossa parceria”.<br />
(Trecho de carta de Ozires Silva, diretor-<br />
superintendente da Embraer, em 1994)<br />
96<br />
1989-1998<br />
Vitória na concorrência para equipar<br />
os aviões ERJ-145 da Embraer levou<br />
à decisão de retomar a produção de<br />
pneus de avião no Brasil<br />
No início dos anos 90, com o mercado mundial desaquecido, a <strong>Goodyear</strong> decidiu interrom-<br />
per a fabricação de pneus para aviões no Brasil. Passou a importá-los de outras unidades da<br />
companhia no mundo, mantendo a posição de principal fornecedora para a aviação no país.<br />
Mas essa situação não duraria muito, pois a ascensão da Embraer e de seus jatos regionais<br />
no mercado internacional estimulou os negócios novamente. Em 1996, numa concorrência<br />
internacional aberta pela fabricante de aviões para equipar seu modelo ERJ-145, a <strong>Goodyear</strong><br />
do Brasil fez a melhor proposta, fortalecendo-se novamente. Voltar a produzir no país era<br />
uma questão de tempo e, após a concordância da matriz, pneus de avião Flight Leader<br />
made in Brazil voltaram a sair da fábrica do Belenzinho a partir do ano 2000.