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O despertar da indústria automotiva brasileira
OS ANOS 50 TROUXERAM AO PAÍS UM NOVO IMPULSO À INDUSTRIALIZAÇÃO, COM UM PLANEJAMENTO
POR PARTE DO GOVERNO QUE RESULTOU EM INCENTIVOS A VÁRIOS SETORES E NA EXPANSÃO E CRIAÇÃO DE
IMPORTANTES EMPRESAS ESTATAIS COMO A CSN – COMPANHIA SIDERÚRGICA NACIONAL, A VALE DO RIO
DOCE E A PETROBRAS. A MARCA “INDÚSTRIA BRASILEIRA” PASSOU A SER GRAVADA EM CENTENAS DE NOVOS
PRODUTOS.
Já no fi nal da década de 40, começaram a ser produzidos os primeiros caminhões FNM
(conhecidos popularmente como Fenemês), num convênio entre a Fábrica Nacional de
Motores e a italiana Isotta-Fraschini. Abria-se, assim, o caminho para a fabricação de veí-
culos no país, que, em 1950, possuía 280 mil automóveis e quase o mesmo número de
caminhões, além de 16 mil ônibus.
Iniciando seu segundo mandato, Getúlio Vargas lançou as bases da implantação da indús-
tria automobilística nacional, que se consolidaria no governo seguinte, de Juscelino Kubits-
chek. Mais fabricantes estrangeiros começavam a operar no Brasil, como a Volkswagen,
que passou a montar aqui veículos trazidos da Alemanha. Para estimular a atividade pro-
dutiva, em 1952 foi proibida a importação de automóveis completamente montados.
O suicídio de Getúlio, em 1954, não interrompeu a trajetória de progresso do país.
JUSCELINO KUBITSCHEK, ou simplesmente JK, foi eleito e assumiu a presidência com um
programa destinado a transformar velozmente a economia brasileira. Com o slogan “50
anos em 5”, o novo presidente investiu fortemente na construção de uma infraestrutura
e de um setor industrial modernos. A produção de energia, a siderurgia, a construção de
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