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Goodyear do Brasil
90 anos rumo ao futuro

Goodyear do Brasil
90 anos rumo ao futuro

Goodyear rumo ao futuro
Com orgulho de tudo o que construímos e com os olhos
voltados para o futuro, apresentamos neste livro a histó-
ria dos nossos primeiros 90 anos no Brasil. É uma história
em que podem ser reconhecidos valores e princípios que
se mantêm ao longo do tempo e que continuarão a ca-
racterizar a Goodyear, pois fazem parte do seu DNA.
O cuidado com as pessoas que aqui trabalham e a
oportunidade para que se desenvolvam e cresçam são
valores fundamentais cultivados pela companhia, que se
refl etem no elevado grau de profi ssionalismo da nossa
equipe e na identifi cação que tem com a Goodyear. Na
nossa trajetória, as pessoas foram, são e serão chave.
A vocação para o pioneirismo e a inovação é outra mar-
ca da companhia, que resultou na liderança tecnológica e
na preocupação constante com a melhoria da qualidade
– responsáveis, em grande parte pelo prestígio e reputa-
4
Goodyear rumo ao futuro
ção de que a Goodyear desfruta. A utilização dos proces-
sos e tecnologias mais avançados e dos mais modernos
métodos de gestão vem nos proporcionando excelentes
resultados em termos de qualidade, produtividade e ade-
quação dos produtos às necessidades do mercado.
A valorização da segurança é outro princípio que rege
a nossa atuação, estando ligado à imagem da empre-
sa, assim como à de seus produtos. Sempre buscamos
e utilizamos os mais modernos conceitos e técnicas de
segurança, incorporando-os aos produtos da marca.
Da mesma forma, a postura responsável diante do meio
ambiente e da sociedade é um compromisso da Goodyear,
que está integrado às suas estratégias de negócios.
O investimento constante na imagem da marca
Goodyear e na formação de uma forte rede de reven-
dedores ofi ciais é um fator que merece destaque nesta

história de sucesso. Os laços que estabelecemos com a
revenda permitem incorporar novas formas de atender o
cliente, adiantando-nos às necessidades do mercado.
Esta história vitoriosa de 90 anos tem como protago-
nistas os profi ssionais que aqui trabalharam e trabalham:
uma equipe engajada, comprometida com os valores e
os objetivos da companhia, com um perfi l de alta perfor-
mance como o que imprimimos à companhia.
Todos esses elementos tiveram importância capital na
nossa história e são a base sobre a qual estamos cons-
truindo a Goodyear do futuro. A experiência acumulada
nestas nove décadas não pode ser encarada como uma
garantia de perenidade, mas certamente nos fornece
subsídios para seguir o caminho que traçamos e que es-
tamos trilhando, de forma sustentável.
Estamos ampliando nosso compromisso para com as
Goodyear rumo ao futuro
futuras gerações e stakeholders, discutindo e incorpo-
rando cada vez mais os conceitos de Sustentabilidade
no dia a dia da Goodyear. Sabemos que a caminhada
é longa e necessária, mas juntos construiremos as solu-
ções e atingiremos nossos objetivos comuns de construir
uma sociedade melhor.
Os próximos desafi os, nesta trajetória em direção
ao futuro, estão ligados à consolidação das nossas
conquistas, tendo como referência nossos valores e o
know-how adquirido para, cada vez mais, afi rmar a
Goodyear como uma organização de alta performance
e com a marca da Sustentabilidade.
Por acreditar nisso, continuaremos investindo para
estar sempre à frente, antecipando-nos às transforma-
ções pelas quais o mundo continuará a passar, cada
vez mais velozmente.
GIANO ARTUR AGOSTINI
Diretor-Presidente
Goodyear Brasil
5

pág. 10
Os primórdios
Goodyear:
um nome em
homenagem
ao inventor da
vulcanização
6
Frank Seiberling
funda nos Estados
Unidos The
Goodyear Tire &
Rubber Company.
1898
pág. 22
1919-1938
Primeiros
passos
no Brasil
A Goodyear
começa sua
trajetória no Brasil,
com a abertura
de escritório de
vendas no Rio de
Janeiro, para a
comercialização
de produtos
importados.
1919
A Goodyear dos
EUA e o governo
brasileiro negociam
a instalação de
uma fábrica da
companhia no
Brasil.
1937
pág. 28
1939-1948
Fábrica
em São Paulo abre
uma nova etapa
A Goodyear
inaugura a primeira
fábrica de pneus
do Brasil, no bairro
do Belenzinho, em
São Paulo.
1939

A companhia inicia
a produção de
pneus de avião
no país, da qual
se tornaria líder
absoluta.
1943
pág. 40
1949-1958
O despertar
da indústria
automotiva
brasileira
É lançado o pneu
Papaléguas, que,
em cinco décadas,
conquistaria
sucessivas gerações
de profi ssionais do
transporte.
1954
A Goodyear cria
o departamento
de Equipamento
Original, para
atender às
montadoras
que iniciavam a
produção no país.
1957
pág. 54
1959-1968
Um país
sobre rodas
A Goodyear
atinge a marca
de 8 milhões de
pneus produzidos
no Brasil,
acompanhando
a crescente
demanda.
1958
Na fábrica do
Belenzinho,
iniciam-se as
operações de
recauchutagem de
pneus de avião.
1963
7

pág. 62
1969-1978
Fábrica de
Americana:
um grande salto
8
A Goodyear
inaugura sua
segunda fábrica
no Brasil, em
Americana (SP),
a maior da
América Latina,
incorporando as
mais avançadas
tecnologias.
1973
A companhia
produz os
primeiros pneus
radiais de aço
para caminhões e
ônibus do Brasil,
da linha Unisteel.
1978
pág. 78
1979-1988
Crises
e oportunidades
É lançado o Grand
Prix S, primeiro
pneu radial de aço
para veículos de
passeio do Brasil.
1980
Tem início a
implantação de
AutoCentros, um
novo conceito
em atendimento
e serviços ao
consumidor de
pneus.
1987
pág. 90
1989-1998
Mundo
em transformação
É inaugurado o
primeiro Centro
de Montagem,
introduzindo um
novo conceito
no trabalho
conjunto com as
montadoras.
1996

A Goodyear
começa a utilizar
seu primeiro blimp
no país, o Spirit
of the Americas,
fortalecendo
sua marca e
visibilidade.
1998
pág. 100
1999-2008
Foco em pneus
e na inovação
A Goodyear
inaugura sua
Fábrica de
Materiais para
Recauchutagem,
em Santa Bárbara
D’Oeste. No
ano seguinte, é
aberto o Campo
de Provas, o mais
completo da
América Latina.
2000/2001
A companhia
redefi ne seu
foco de atuação,
concentrando
suas atividades em
pneus e retirandose
de outros
negócios.
2007
pág. 122
2009
Sustentabilidade,
rumo ao futuro
A Goodyear
continuará
liderando
o processo
de inovação
tecnológica e
pneus com a sua
marca, cada vez
mais avançados
e sustentáveis,
rodarão pelas vias
do Brasil e do
mundo.
2009
9

Goodyear: um nome em homenagem ao inventor da vulcanização
A RODA É CONSIDERADA PELOS HISTORIADORES A MAIS IMPORTANTE INVENÇÃO TECNOLÓGICA DA HU-
MANIDADE. COM ELA OS HOMENS PASSARAM A SE DESLOCAR MAIS RÁPIDO, EM PERCURSOS MAIS LONGOS
E A TRANSPORTAR MAIOR QUANTIDADE DE CARGA.
Muitos séculos depois, a descoberta do processo de vulcanização da borracha representou
um novo marco para a civilização, para o uso da roda e para o processo de industrialização.
O responsável por esse avanço foi o norte-americano CHARLES GOODYEAR, que dedicou boa
parte de sua vida a encontrar uma solução para o problema da estabilidade da borracha.
Nascido em 1800, em uma família de inventores, Charles Goodyear investiu muito
tempo e dinheiro em diferentes experiências e empreendimentos. Foi o acaso que trou-
xe a ele a resposta tão esperada. Ao receber uma encomenda do governo americano
para fazer 150 malotes de correio, usou chumbo e vermelhão para dar à borracha um
aspecto de couro. A experiência não deu certo e, em pouco tempo, os malotes estavam
deteriorados. Um deles, entretanto, fi cou descuidadamente exposto a um forno quente
e propiciou ao inventor a descoberta do processo de vulcanização.
Ele registrou seu experimento em 1841 e três anos depois a patente foi reconhecida
nos Estados Unidos. Iniciava-se assim uma nova era para a borracha.
11

12
Em Akron, Ohio, nasceu um império da borracha
Em 1898, pouco mais de três décadas após a morte de Charles
Goodyear, na pequena cidade de Akron, em Ohio, no Meio-Oeste ameri-
cano, o empresário FRANK SEIBERLING dava mais um importante passo nessa
história. Homenageando o inventor, fundou a The Goodyear Tire & Rubber
Company com um investimento inicial de cem mil dólares, empregando 13
funcionários.
Os primórdios
Com a ajuda do projetista de pneus PAUL LITCHFIELD, Seiberling levou a
companhia à liderança nas vendas nos Estados Unidos em poucos anos. Em
1917 a Goodyear já era o maior fabricante de pneus do mundo.
O crescimento da Goodyear espelha o desenvolvimento industrial ameri-
cano, que incorporou em seus processos as linhas de montagem e a produ-
ção em larga escala.
A proximidade com Cleveland e Detroit – dois centros em que prospera-
vam as indústrias de veículos – estimulava toda a região ao desenvolvimento.
Por volta de 1920, Akron já era conhecida como a capital mundial da bor-
racha. A população triplicou de tamanho em função da rápida expansão da
indústria e da manufatura de produtos à base daquele produto.
A primeira fábrica da Goodyear, em Akron, no
estado norte-americano de Ohio, transformou a
cidade na capital mundial da borracha

Os primórdios
13

Naquele início do século 20, havia uma grande concorrência no mercado, envolvendo três
produtos principais: pneus para carruagens, para bicicletas e para automóveis. Cada novo
desenvolvimento nessas linhas era patenteado, mas Seiberling defendia a idéia de que o
invento não era um monopólio do seu criador, que deveria ser remunerado por sua capa-
cidade criadora. Com sua tese acolhida nos tribunais, a Goodyear passou a produzir as três
linhas, imprimindo uma política agressiva de vendas, aumentando continuamente a produção
e lançando novos produtos.
Nos seus primórdios, um dos grandes sucessos foi o pneu com duas lonas, inicialmente
destinado às bicicletas e posteriormente adaptado para automóveis, com o nome de
Straight Side. Em 1906, já com dois modelos do Straight Side, a Goodyear fabricava 900
unidades por dia e respondia por 36% do mercado de pneus para equipamento original
nos Estados Unidos.
Os primórdios
Na primeira década do século 20 a economia americana, em especial a indústria au-
tomobilística, crescia exponencialmente e a Goodyear também. A companhia abriu uma
Nos primeiros tempos, a produção de pneus era feita de modo
artesanal, com técnicas que hoje seriam consideradas rudimentares
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16
fábrica no Canadá, passou a plantar seringueiras na Indonésia e administrava um escritório
de vendas na Inglaterra. O slogan da época, “Mais gente roda com pneus Goodyear”,
aplicava-se perfeitamente ao cenário: em 1905 circulavam 78 mil carros no país; três anos
depois esse número subiu para 198 mil.
Da fábrica de Akron surgiram novos projetos e produtos, como o modelo Cord Tire, de
múltiplas lonas, depois lançado em uma versão para caminhões, mais resistente e com maior
durabilidade para percorrer grandes distâncias. A partir dessa experiência nasceu, também, a
linha para ônibus urbanos e interestaduais e a companhia consolidou sua experiência criando
uma Divisão de Transportes.
Das linhas de montagem, saíam
cada vez mais veículos com pneus
Goodyear. A companhia investia
em transportes, como mais uma
forma de mostrar a qualidade e
durabilidade de seus produtos
Os primórdios

Os primórdios
17

18
O início da Primeira Guerra Mundial, em 1914, levou a uma expansão na produção.
Foi, também, o momento em que a companhia expandiu a fabricação de pneus para
aviões, que já havia começado em 1909. As oportunidades que se abriam eram muitas
e o espírito inovador que marca a Goodyear desde a sua fundação a levou a fabricar, por
exemplo, máscaras contra gases, balões e dirigíveis, utilizados para observação das posi-
ções inimigas na guerra.
Ao fi nal da guerra, em 1918, mais forte e diversifi cada, a companhia vislumbrou as
enormes possibilidades de expansão internacional. Assim o Brasil entrava no horizonte
da Goodyear.
Os primórdios

O uso do pé alado (wingfoot)
O pé alado usado na logomarca da Goodyear vem do deus
Mercúrio, da mitologia romana, também conhecido como
Hermes entre os antigos gregos. Mercúrio era o mensageiro
dos deuses e, como tal, caracterizava-se pela velocidade.
A escolha desse símbolo deve-se a Frank Seiberling, fun-
dador da Goodyear, que possuía em sua casa uma escul-
tura de Mercúrio que apreciava muito e que considerava
representar muitas das características pelas quais os pro-
Na Primeira Guerra Mundial, a Goodyear forneceu
dirigíveis para as Forças Armadas dos Estados Unidos
Os primórdios
dutos da companhia eram reconhecidos.
Em agosto de 1900, numa reunião na casa de Seiberling,
foi escolhida por unanimidade a nova logomarca, tendo o pé
alado no meio da palavra Goodyear. Sua primeira aparição
ofi cial foi no jornal Saturday Evening Post, no ano seguinte.
Comparado às letras, o pé alado original era muito maior do
que o usado atualmente, sendo reduzido e modernizado ao
longo do processo de atualização da logomarca.
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20
Os primórdios

Os primórdios
Em pouco tempo, a Goodyear desenvolveu e colocou
no mercado pneus para as mais variadas aplicações
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22
1919-1938

Primeiros passos no Brasil
DESDE O INÍCIO DO SÉCULO 20 O BRASIL ESTAVA NOS PLANOS DA GOODYEAR, QUE RECONHECIA O
POTENCIAL DO MERCADO LOCAL. EM 1912, O PRESIDENTE HERMES DA FONSECA CHEGOU A AUTORI-
ZAR A COMPANHIA A SE INSTALAR NO PAÍS, PROJETO QUE FOI ADIADO EM FUNÇÃO DA PRIMEIRA GUERRA
MUNDIAL, INICIADA EM 1914.
Passada a guerra, os planos se transformaram em realidade.
Em 1919, a companhia inaugurou seu primeiro escritório de
vendas, na então capital federal, o Rio de Janeiro.
O número de veículos automotores circulando pelo país ainda
era pequeno, mas crescia rapidamente. Todos eles eram impor-
tados, vindos especialmente dos Estados Unidos, já que o Brasil
ainda estava longe de ter a sua indústria automobilística. Naquela época, automóveis eram
um luxo restrito às famílias endinheiradas, e eles ainda dividiam o espaço nas ruas das cidades
com os bondes elétricos e com veículos de tração animal, como as carroças e charretes.
A indústria de produtos de borracha fl orescia, com cerca de 30 empresas, quase
todas de origem estrangeira, fabricando ou importando calçados, saltos, fi lamentos,
bolas, arruelas, cilindros e diversos outros artigos.
No início do século 20, em bairros como o Centro do Rio de Janeiro, o número de automóveis
em uso já era grande. Bondes elétricos também circulavam pelas principais cidades
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24
1919-1938
Com o crescimento do uso de veículos, era natural que o mercado para pneus e câmaras se
expandisse. Ao fi nal da década de 30, mais de uma centena de empresas se dedicava a esses
produtos, a maioria delas formada por pequenas ofi cinas de recauchutagem e vulcanização.
Em ritmo veloz como o dos veículos motorizados, o país crescia. E aumentava o núme-
ro de automóveis de passeio, ônibus e caminhões em uso. Cada vez mais, o ronco dos
motores fazia parte do cotidiano das cidades. Tornou-se necessário investir
em estradas, que até então eram poucas e, de maneira geral, muito precárias.
Passou para a história a frase cunhada pelo presidente WASHINGTON LUÍS, que
comandou o Brasil no fi nal da década de 20: “governar é abrir estradas”. E, de
fato, a malha viária expandiu-se rapidamente a partir dos anos 20. Em 1939, o
estado de São Paulo já contava com mais de 50 mil km de vias que permitiam a
circulação de veículos automotores. As suas condições não eram as melhores,
mas os pneus estavam preparados, como revela o slogan utilizado na época:
“O pneu Goodyear aguenta em qualquer estrada”.

O movimento em direção à motorização dos transportes naturalmente não se restringia
ao Brasil, envolvendo praticamente todo o mundo. E a Goodyear liderava o mercado,
respondendo por grande parte dos pneus para automóveis, caminhões e motocicletas
comercializados no mundo. Já no fi nal dos anos 20, podia-se dizer que se tratava de uma
companhia global: exportava seus produtos para mais de 100 países, possuía represen-
tações signifi cativas em importantes pontos da Europa e escritórios menores em outras
regiões. Na América do Sul, o Brasil ocupava papel de destaque. A sede inicial, no Rio de
Janeiro, havia sido transferida para São Paulo, onde um amplo espaço abrigava escritórios
e showroom de produtos. A abertura de fi liais no Rio de Janeiro, Salvador, Recife e Porto
Alegre, além da manutenção de um armazém em Santos, mostravam como a companhia
crescia no país. Com pneus como o Balão, Heavy Duty e All Weather a Goodyear con-
quistava o mercado, contando com revendedores em vários pontos do território nacional,
para os quais já desenvolvia materiais de propaganda e apoio a vendas muito avançados
para a época.
1919-1938
Acompanhando a industrialização e o
crescimento de São Paulo, a Goodyear
logo mudaria sua sede para a cidade,
abrindo fi liais em outros pontos do país
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26
Foi nesse contexto que, por volta de 1937, começaram as negociações da companhia com o
governo brasileiro, visando à instalação de uma fábrica no país. Depois de meses de reuniões,
contratempos políticos adiaram a operação: a lei que daria permissão para a fábrica fi cou enga-
vetada no Senado, que foi fechado pelo presidente Getúlio Vargas, numa medida que ampliou
seus poderes.
1919-1938
O projeto foi interrompido por pouco tempo: dois anos depois, tudo estava pronto para se
iniciar a fabricação de produtos Goodyear no Brasil.
Materiais de propaganda e de apoio a vendas utilizavam
conceitos avançados para a época, como aproximar o
cidadão comum dos produtos

1919-1938
27

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1939-1948

Fábrica em São Paulo abre uma nova etapa
A INVASÃO DA POLÔNIA PELA ALEMANHA DE HITLER, EM 1939, MARCOU O INÍCIO DA SEGUNDA
GUERRA MUNDIAL. NOS SEIS ANOS SEGUINTES O MUNDO VIVERIA UM PERÍODO SOMBRIO QUE MAN-
CHARIA PARA SEMPRE A HISTÓRIA DA HUMANIDADE.
No Brasil, Getúlio Vargas estava em seu nono ano de mandato, já em pleno Estado Novo,
iniciado em 1937. Naquele momento, a economia era predominantemente agrícola, com
o café como principal produto. Com cerca de 40 milhões de habitantes, a maior parte deles
ainda vivendo no campo, o país começava a se industrializar com maior vigor, vendo a cidade
de São Paulo despontar como o maior centro industrial da América Latina. Em poucos anos,
entraram em operação milhares de fábricas na cidade, dedicadas aos mais variados produ-
tos. As fortunas de grandes industriais como Matarazzo, Scarpa, Giorgi e Crespi passaram a
rivalizar com as dos grandes fazendeiros de café. O símbolo máximo dessa riqueza eram os
grandes casarões que se erguiam na Avenida Paulista.
Uma frota de carros cada vez maior circulava pela cidade, assim como por outras regiões
do Brasil. Grandes fabricantes norte-americanos de veículos, como a GM e a Ford, já con-
tavam com instalações no país, dedicadas à montagem de veículos, com todas as peças e
componentes vindos da matriz.
Foi nesse ambiente que, em setembro de 1939, a Goodyear inaugurou sua primeira
fábrica no Brasil. Localizada na Rua dos Prazeres nº 2, no bairro do Belém, em São Paulo, a
unidade destinava-se à produção de “pneumáticos, câmaras de ar e artefatos de borracha”,
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conforme descrevia o anúncio publicado na ocasião no jornal
O Estado de S. Paulo.
O imóvel onde estava instalada a fábrica tinha sido compra-
do, por seis mil contos de réis, da família Guinle, do Rio de Ja-
neiro. Utilizado anteriormente para uma tecelagem, possuía
71.900 m 2 , dos quais 31.460 m 2 de área construída. A área
era ampla, mas exigiu reformas como o nivelamento do piso
para adaptar-se à fabricação de pneus.
A localização era estratégica, próximo ao centro da cidade
e ao Rio Tietê. Como vantagem adicional, o bairro era ha-
bitado por muitos imigrantes europeus, que formavam um
contingente de mão de obra com boa qualifi cação, entre os
quais foram recrutados muitos dos 366 operários que inicia-
ram a fabricação de pneus Goodyear no país.
Dos Estados Unidos vieram toda a tecnologia e
o know-how, incluindo as máquinas para a fabrica-
ção de pneus e saltos de sapato.
30
Vila Maria Zélia, no Belenzinho, foi um marco da
industrialização de São Paulo, onde moravam muitos
dos operários da Goodyear
1939-1948
Saltos de sapatos foram
produzidos pela Goodyear no
Brasil desde o seu início até 1960

1939-1948
O primeiro pneu Goodyear produzido no Brasil,
apresentado pelo diretor Nick Carter (1º à esquerda)
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32
1939-1948

Assinatura de Getúlio Vargas no
Livro de Visitantes da Goodyear, na
cerimônia de inauguração da fábrica.
No livro também podem ser conferidas
as presenças de sua esposa, D. Alzira
Vargas, e do então governador de São
Paulo, Adhemar Pereira de Barros
1939-1948
Com a guerra iniciada, a cerimônia de inauguração foi discreta, mas
prestigiada pelas mais importantes lideranças políticas, incluindo o presi-
dente da República Getúlio Vargas e o governador de São Paulo, Adhemar
Pereira de Barros.
Além do atendimento à crescente demanda local, havia ainda uma
motivação estratégica para a instalação da fábrica no país: a disponibili-
dade de algodão e de borracha – num momento em que outras áreas
de plantio, no extremo oriente, começavam a se envolver na guerra. O
próprio governo norte-americano estimulava o estreitamento das rela-
ções comerciais entre os Estados Unidos e os países da América Latina.
“Quando o capital estrangeiro entra no país para transfor-
mar matérias-primas em produtos, este capital é realmente
desejado. É por isso digna de todos os louvores a iniciativa
vitoriosa da Goodyear, que tão bem aproveita e valoriza dois
dos nossos principais produtos, a borracha e o algodão.”
(Trecho do discurso do presidente GETÚLIO VARGAS na
inauguração da fábrica)
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34
Uma forte equipe de administração e vendas
foi montada para a nova etapa da Goodyear no
Brasil, com a entrada em operação da fábrica
Inicialmente, a produção diária era de 400
pneus. Pouco a pouco, esse número foi crescen-
do. Durante os quase seis anos de guerra, as im-
portações tornaram-se difíceis, abrindo mercado para os produtos Goodyear e impulsio-
nando seus negócios no Brasil. Nesse período a companhia passou a fabricar mangueiras
para água e ar comprimido, implantando seu Departamento de Produtos Industriais.
Em 14 de agosto de 1943 saía o primeiro lote de pneus para avião fabricados em São Pau-
lo, atendendo a uma encomenda feita pela matriz americana. Naquela época, todas as fi liais
fora dos Estados Unidos foram instruídas a produzir componentes para serem utilizados na
Segunda Guerra Mundial.

Com o fi nal do confl ito, em 1945, o mercado mundial passou a absorver as várias ae-
ronaves utilizadas durante a guerra, que foram vendidas a preços muito baixos. Ao Brasil
chegaram centenas de DC-3, na versão C 47, de transporte militar, construídos pela
norte-americana Douglas e comprados pelas empresas aéreas locais. Assim, o transporte
aéreo comercial viveu seu primeiro boom no país.
Aprendendo os segredos da produção, a equipe da fábrica tornou-se especialista em
descobrir como tirar o máximo rendimento dos equipamentos, muitas vezes criando
soluções e dispositivos inovadores. Máquinas consideradas superadas nos Estados Unidos
eram aqui utilizadas com grande efi ciência graças à inventividade brasileira e à excelente
qualidade dos serviços de manutenção.
1939-1948
Os DC-3 chegaram em grande número ao Brasil após
a 2ª Guerra, impulsionando o transporte aéreo
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Inventividade da equipe da fábrica
permitia produzir mesmo sem todos
os recursos técnicos necessários
1939-1948
Ao mesmo tempo, era grande a preocupação em chegar aos consu-
midores em todo o país. A equipe de vendas se desdobrava para visitar
os mais diversos pontos de vendas e orientar sobre a utilização dos
pneus. Filiais em locais estratégicos apoiavam as atividades de vendas e
assistência técnica.
De 1939 a 1948 – quando foi lançado o inovador pneu de passeio Su-
per Cushion, que aumentava o conforto dos usuários, por operar em bai-
xa pressão –, apenas dois tipos de pneus de passeio eram produzidos: o
AWT e o Raiado, que mais tarde seriam lançados em versões de luxo. Os

mesmos modelos eram produzidos também com a faixa branca lateral,
para consumidores mais exigentes. Com algumas medidas diferentes, es-
ses pneus atendiam à necessidade de reposição dos automóveis importa-
dos que circulavam no país.
Para caminhões e ônibus, além do modelo AWT, a Goodyear produzia
os pneus AKS, AQR, Coletivo e Lagarta – este para uso em serviços que
exigiam maior tração, como os de pedreiras.
1939-1948
Cada vez mais veículos eram usados no país, o que foi fortalecido pela
disponibilidade de divisas após o fi m da 2ª Guerra, usadas em parte para
as importações de veículos. Tudo isso estimulava a demanda por pneus.
A produção de pneus
aumentava e se
diversifi cava, atendendo
à crescente demanda
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A Goodyear, que já atingira, em 1946, a marca de um milhão de pneus fabricados no
Brasil, continuava a aumentar a sua produção. Dois anos depois, a marca de 2 milhões
seria alcançada.
O Brasil se modernizava, se industrializava, investia em grandes projetos de infraestrutura,
e os caminhões passaram a ser o principal meio de levar matérias-primas e alimentos para
atender a acelerada expansão urbana e industrial. Importantes rodovias como a Via Anchieta
e a Anhanguera foram inauguradas nessa época. A fabricação de veículos no país, que des-
lancharia a partir da década seguinte, consolidaria essa opção pelo
transporte rodoviário.
O processo de modernização do país levou a grandes
investimentos em obras ligadas à industrialização e à
implantação de infraestrutura de transportes e energia
1939-1948

A modernização do sistema viário brasileiro envolveu
investimentos signifi cativos em rodovias, como a Via
Anchieta (acima)
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1949-1958

O despertar da indústria automotiva brasileira
OS ANOS 50 TROUXERAM AO PAÍS UM NOVO IMPULSO À INDUSTRIALIZAÇÃO, COM UM PLANEJAMENTO
POR PARTE DO GOVERNO QUE RESULTOU EM INCENTIVOS A VÁRIOS SETORES E NA EXPANSÃO E CRIAÇÃO DE
IMPORTANTES EMPRESAS ESTATAIS COMO A CSN – COMPANHIA SIDERÚRGICA NACIONAL, A VALE DO RIO
DOCE E A PETROBRAS. A MARCA “INDÚSTRIA BRASILEIRA” PASSOU A SER GRAVADA EM CENTENAS DE NOVOS
PRODUTOS.
Já no fi nal da década de 40, começaram a ser produzidos os primeiros caminhões FNM
(conhecidos popularmente como Fenemês), num convênio entre a Fábrica Nacional de
Motores e a italiana Isotta-Fraschini. Abria-se, assim, o caminho para a fabricação de veí-
culos no país, que, em 1950, possuía 280 mil automóveis e quase o mesmo número de
caminhões, além de 16 mil ônibus.
Iniciando seu segundo mandato, Getúlio Vargas lançou as bases da implantação da indús-
tria automobilística nacional, que se consolidaria no governo seguinte, de Juscelino Kubits-
chek. Mais fabricantes estrangeiros começavam a operar no Brasil, como a Volkswagen,
que passou a montar aqui veículos trazidos da Alemanha. Para estimular a atividade pro-
dutiva, em 1952 foi proibida a importação de automóveis completamente montados.
O suicídio de Getúlio, em 1954, não interrompeu a trajetória de progresso do país.
JUSCELINO KUBITSCHEK, ou simplesmente JK, foi eleito e assumiu a presidência com um
programa destinado a transformar velozmente a economia brasileira. Com o slogan “50
anos em 5”, o novo presidente investiu fortemente na construção de uma infraestrutura
e de um setor industrial modernos. A produção de energia, a siderurgia, a construção de
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42
1949-1958
estradas e outros segmentos foram estimulados e se torna-
ram realidade.
Uma realização que marcaria de forma inquestionável a ges-
tão de Juscelino foi a implantação da indústria automobilística no
país. Experiências como a da FNM e da Romi-Isetta tinham sido
feitas, mas o que ocorreu a partir de 1956 mudou defi nitiva-
mente o panorama industrial brasileiro. Logo no primeiro ano
de governo, foi criado o GEIA – Grupo Executivo da Indústria
Automobilística, que, em oito anos de atuação, incentivou for-
temente o setor, aprovando quase 400 projetos para a criação
ou ampliação de fábricas de autopeças e veículos. Graças a isso,
no início da década de 60, doze fabricantes de veículos já pro-
duziam no Brasil.
A sucessão de inaugurações de fábricas e de lançamentos
de veículos foi veloz. Em 1956, a Mercedes-Benz iniciava suas
operações no ABC paulista, lançando os primeiros caminhões
de fabricação nacional com motores diesel, enquanto a Vemag
colocava no mercado a perua DKW. No ano seguinte, era a
vez da Volkswagen, que lançava a KOMBI. Em pouco tempo, o
Brasil se tornaria um importante produtor de veículos.

1949-1958
43

44
Papaléguas: mais de 50 anos de tradição e inovação
O Papaléguas pode ser visto como um pneu símbolo da Goodyear, por sua trajetória de mais de cinco décadas de
sucesso, sempre se antecipando às necessidades dos usuários, com soluções inovadoras.
Desenvolvido e lançado nos anos 50, quando a Goodyear realizou um grande esforço de renovação de sua linha,
o modelo logo conquistou os motoristas de caminhão, que já se consolidavam como o principal elo da corrente de
transportes no país.
1949-1958

Na época de seu lançamento e nos anos seguintes, diversos relatos confi rmaram os excelentes resultados
obtidos na durabilidade do Papaléguas, como no caso do pneu do ônibus acima, fotografado depois de passar
pela 13ª reforma
1949-1958
45

A partir do fi nal da década de 50, formou uma dupla imbatível na preferência
dos caminhoneiros: Papaléguas na dianteira e Conquistador na tração. Sua
durabilidade e qualidade superiores foram responsáveis por torná-lo uma refe-
rência entre os profi ssionais do transporte, que passaram a reconhecê-lo como
o pneu que permitia a maior quilometragem, além de proporcionar excelentes
resultados na recapagem – fato confi rmado por inúmeros relatos recebidos ao
longo dos anos, de motoristas de todo o Brasil.
Constantemente aprimorado e atualizado tecnologicamente, o Papaléguas ga-
nhou novas versões ao longo do tempo – como o G8, na década de 60, e o
Superpapaléguas CT 176, nos anos 90 – mas manteve as características e atributos que
o consagraram e o tornaram o mais bem sucedido pneu de caminhão do Brasil: maior
vida útil, ótimo desempenho e dirigibilidade, proteção superior contra cortes e desgastes,
confi abilidade e qualidade.
46
1949-1958

Lançado em 1954, o Papaléguas
foi aprimorado ao longo dos anos,
tornando-se um raro caso de produto
presente no mercado por mais de
cinco décadas
1949-1958
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1949-1958
A evolução da indústria auto-
mobilística e o crescimento da
frota foram acompanhados por
diversos lançamentos de pneus
Acompanhando a revolução que começava a ocorrer no
setor automobilístico brasileiro, nos anos 50, a Goodyear
renovou sua linha de pneus para veículos comerciais, lan-
çando três modelos de grande sucesso: primeiro o Papalé-
guas, depois o Bandeirantes e, no fi nal da década, o Con-
quistador. A dupla formada por Papaléguas na dianteira e
Conquistador na tração foi por muitos anos a líder absoluta
na preferência dos caminhoneiros.
Foram anos de grandes inovações também nos pneus de
passeio. O primeiro pneu sem câmara lançado no Brasil, da
linha Super Cushion, representou uma mudança tecnológica
signifi cativa, acompanhando o ritmo acelerado de lançamen-
to de novos modelos de automóveis, cada vez mais sofi stica-
dos: Cadillacs, Buicks, Belairs, Mercurys, Studebakers e ou-
tros, que faziam os Fords Bigode parecerem pré-históricos.
Surgiram também os pneus Suburbano e Lameiro, para
uso misto, em pistas asfaltadas e de terra. O nome Lameiro
foi usado ainda para pneus destinados a outras fi nalidades:
motoniveladores e pás carregadeiras que
ajudavam a construir o novo Brasil.

1949-1958
A Goodyear foi pioneira no lançamento
de pneus sem câmara no Brasil, da linha
Super Cushion
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1949-1958
A modernização da agricultura, mantendo a importân-
cia do café e diversifi cando o leque de produtos, levou ao
lançamento de uma linha completa de pneus agrícolas: o
Triple Raiado, o Super Lameiro e o Lameiro Especial.
Para reforçar sua independência no abastecimento de
matéria-prima, a direção da Goodyear optou, em 1954,
por implantar a Fazenda Marathon, numa área cerca de
cinco mil hectares de plantio de borracha, em São Francis-
co do Pará, a 120 km de Belém. Com métodos modernos,
que envolveram muito trabalho de pesquisa e experiências,
a plantação forneceu, durante muitos anos, parte da necessi-
dade de matéria-prima da companhia.
Além do café, o Brasil passava produzir outros grãos
em larga escala, abrindo espaço para o lançamento
de uma linha completa de pneus agrícolas. Ao mesmo
tempo, a Goodyear investia em sua própria plantação
de seringueiras, na Fazenda Marathon

Com o surgimento da indústria auto-
mobilística nacional, ampliou-se o campo
de atuação da Goodyear no Brasil, sendo
criado o departamento de Equipamento Original, para o
atendimento direto às montadoras. 30 mil veículos (dos
quais apenas 1.166 automóveis) produzidos em 1957
multiplicaram-se por 9, alcançando 279 mil em 1968, dos
quais 165 mil automóveis.
A frota de veículos crescia
constantemente, com a
modernização das cidades
Ao mesmo tempo, grandes obras de infraestrutura e de
terraplenagem para a instalação de indústrias abriam um
vasto mercado para os pneus fora-de-estrada, também co-
nhecidos como OTR. A linha Lagarta, renovada, foi a aposta
bem sucedida da Goodyear nessa área.
Pneus OTR, como os da linha Lagarta,
tiveram ampla utilização nas mais
variadas obras
1949-1958
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Acompanhando a ampliação do mercado e a evolução da tecnologia –
com carros que incorporavam avanços como câmbio automático, freios
hidráulicos, direção semiautomática, motores mais potentes –, a Goodyear
inovava também, com a instalação, em abril de 1958, da máquina espe-
cial para o processo 3-T na Fábrica São Paulo. Esse processo, exclusivo
da companhia e o mais moderno então existente no mundo, consistia
na construção de pneus com cordonéis temperados sob tensão, tem-
peratura e tempo precisos, formando lonas mais fortes, resistentes e
praticamente imunes a deformações.
No fi nal dos anos 50, a implantação do avançado processo
3-T revolucionou a produção de pneus, permitindo o
lançamento de modelos como o Super Cushion

1949-1958
As vantagens trazidas pelo processo 3-T foram
destacadas em campanhas, contribuindo para a
imagem de qualidade, inovação e confi abilidade dos
pneus Goodyear
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1959-1968

Um país sobre rodas
A VELOCIDADE DO CRESCIMENTO DA INDÚSTRIA AUTOMOTIVA NO PAÍS, ENTRE O FINAL DA DÉCADA
DE 50 E O INÍCIO DOS ANOS 60, LEVOU A REVISTA NORTE-AMERICANA BUSINESS WEEK A AFIRMAR QUE
“SÃO PAULO, A CAPITAL INDUSTRIAL DO BRASIL, ESTÁ SE CONVERTENDO, RAPIDAMENTE, NA DETROIT
DA AMÉRICA LATINA”. ERA VERDADE: EM POUCOS ANOS, O BRASIL ATINGIRIA A MARCA DE 1 MILHÃO DE
VEÍCULOS PRODUZIDOS E SE TORNARIA UM DOS DEZ MAIORES PRODUTORES DO MUNDO.
Um dos grandes símbolos dessa nova era foi o Fusca, o modelo mais popular da
Volkswagen, cuja produção se iniciou em 1959. Logo ele caiu no gosto dos brasileiros e
passou a liderar as vendas.
A indústria automotiva puxava o crescimento do país, estimulando o crescimento e
o surgimento de centenas de fornecedores dos mais diversos produtos. Graças a esses
fornecedores, entre os quais a Goodyear, os veículos brasileiros usavam um percentual
altíssimo de componentes fabricados localmente.
Caminhões, ônibus e tratores seguiam na mesma toada que os automóveis, com o
lançamento de novos modelos e o ingresso de outros fabricantes no mercado.
A inauguração de Brasília, em 1960, contribuía para o clima de euforia que o país vivia.
Além disso, levava o desenvolvimento à Região Centro-Oeste, onde logo começariam a
surgir grandes plantações de soja.
A nova capital simbolizava o momento de euforia e
modernização vivido nos anos JK
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Essa situação não duraria muito. Logo viriam tempos difí-
ceis do ponto de vista político, a partir da renúncia, em 1961, do presidente Jânio Quadros.
Em 1964, os militares depuseram o presidente João Goulart, iniciando um período de
governos autoritários. A economia foi contaminada pelo clima negativo e se estagnou,
recuperando-se apenas em 1968, quando cresceu excepcionalmente, iniciando o cha-
mado Milagre Brasileiro.
1959-1968
No mercado automotivo, o período foi de concentração, reduzindo-se o número de
fabricantes: a Ford comprou a Willys, enquanto a Volkswagen absorvia a Vemag. As mon-
tadoras continuavam a apostar em novidades: em 1967, a Ford lançou o seu primeiro
carro de passeio, o Galaxie, estabelecendo um novo padrão no segmento luxo. No ano
seguinte, a General Motors colocou o Opala no mercado.
Grande quantidade de novos modelos de veículos entrava no
mercado, justifi cando a criação do Salão do Automóvel, onde eram
expostos com muito glamour e charme

1959-1968
No fi nal dos anos 60, Ford e GM lançaram seus primeiros automóveis de
passeio: Galaxie e Opala. A Ford também incorporou a Willys, que produzia
o utilitário Rural e o Aero Willys, mostrados na página ao lado
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8 milhões de pneus
1959-1968
Completando 20 anos de sua fábrica no Brasil, a Goodyear comemorou em 1959 a
produção do seu pneu de número 8 milhões. A companhia evoluíra muito no país,
acompanhando a sua modernização. Novos modelos de pneus foram lançados, novos
processos passaram a ser utilizados, novas formas de gestão foram adotadas.
Nesse mesmo ano, foi instalado o escritório da companhia no Centro de São Paulo,
para onde foram transferidas as atividades administrativas e de vendas realizadas anterior-
mente na fábrica, envolvendo algumas centenas de funcionários.
Inovações como o pneu Conquistador, para caminhões, e o Lameiro Centro Aberto
3-T, para tratores, conquistavam o mercado. Consagrado como o pneu que proporcio-
nava maior quilometragem, o Papaléguas prosseguia em sua trajetória de sucesso, sendo
lançada a sua versão G8 em 1966. Ao mesmo tempo, a companhia continuava a buscar
oportunidades e implantar novas tecnologias no Brasil. Foi o caso da recauchutagem de
pneus de avião, que se iniciou em janeiro de 1963, na fábrica do Belenzinho.
Antes do fi nal da década, preparando-se para o crescimento da demanda, a fábrica
foi ampliada, com a compra de um terreno vizinho a ela, com área de 13.160 m 2 , per-

tencente à Fiação Brasileira de Lã. Com maior área, novos equipamentos e processos,
reforçava-se a posição de liderança tecnológica assumida pela Goodyear, que ganharia
ainda mais ênfase nos anos seguintes.
1959-1968
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Segurança sempre foi prioridade
Como fabricante de um produto que está associado fortemente à segurança dos veículos, a Goodyear sempre
teve o tema como preocupação primordial.
Assim, desde o início de suas operações no Brasil, foram e são desenvolvidas
campanhas de conscientização, materiais e atividades de treinamento, com a fi na-
lidade de garantir a integridade física e a saúde de seus colaboradores. Da mesma
forma, os mais modernos equipamentos e técnicas disponíveis foram implantados
ao longo dos anos pela companhia, criando as condições mais favoráveis à segurança
do trabalho.
Nas décadas de 50 e 60, por exemplo, a Goodyear promovia Concursos Internos de Prevenção de Acidentes
entre as suas diferentes áreas, estimulando uma competição sadia em torno da segurança.
Fiel à tradição de ter sido considerada uma das 30 empresas mais seguras do mundo, numa classifi cação feita pelo
Conselho Nacional de Segurança dos Estados Unidos, a Goodyear manteve no Brasil a prioridade à prevenção,
identifi cando e eliminando riscos constantemente. Essa fi losofi a rendeu frutos como recordes e premiações em
segurança do trabalho, tendo sempre como foco a preservação dos seus funcionários.

1959-1968
Testemunhos de personalidades
Inovando em relação às tradicionais campanhas de pro-
paganda de pneus, nas décadas de 60 e 70 a Goodyear
contratou personalidades do mundo artístico e esportivo
para dar testemunhos em relação aos seus produtos. Um
dos casos foi o do comediante Ronald Golias, que fazia
enorme sucesso na época e, com seu humor coloquial,
chamou a atenção para a qualidade dos pneus da marca.
Alguns anos depois, o pugilista Éder Jofre se tornaria garo-
to-propaganda da Goodyear, destacando a durabilidade e
resistência de seus pneus, associando a eles a sua própria
carreira vitoriosa nos ringues.
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1969-1978

Fábrica de Americana: um grande salto
O FINAL DOS ANOS 60 E O INÍCIO DOS ANOS 70 CHEGARAM COM BOAS NOVAS NO CAMPO ECO-
NÔMICO, EMBORA NA VIDA POLÍTICA O QUADRO FOSSE BASTANTE DIFERENTE. ENQUANTO OCORRIA O
CHAMADO MILAGRE ECONÔMICO, COM O PIB CRESCENDO A TAXAS DE MAIS DE 10% AO ANO, AS
LIBERDADES POLÍTICAS ESTAVAM LIMITADAS E O CLIMA ERA TENSO, COM CASSAÇÃO DE MANDATOS, CEN-
SURA À IMPRENSA, PERSEGUIÇÕES, PRISÕES, EXÍLIO E TORTURAS.
Sob o slogan “Ninguém Segura este País”, o Brasil crescia e se desenvolvia. O bom de-
sempenho econômico ajudava a reduzir as críticas no plano político, da mesma forma que
a euforia pela conquista do tricampeonato mundial de futebol, na Copa de 1970.
A classe média se ampliou, assim como o número de carros, pois se tornou mais co-
mum a posse de dois veículos por família. A produção e as vendas de automóveis dispa-
raram, superando pela primeira vez, em 1971, a marca de 500 mil num só ano.
Foi também um período de grandes obras viárias em todo o país: das Marginais Pinhei-
ros e Tietê em São Paulo à Ponte Rio-Niterói, passando pela Rodovia dos Imigrantes, a
Transamazônica e muito mais.
A Ponte Rio-Niterói foi uma das diversas obras de grande
porte realizadas no fi nal dos anos 60 e início dos anos 70
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Essas oportunidades que se abriam levaram muitas empresas a se instalar no país e,
no caso daquelas que aqui já atuavam, a investir em ampliações ou novas unidades. A
Goodyear foi uma delas, estimulada pela conjuntura, pelo potencial do Brasil e pelo fato
de que a fábrica de São Paulo estava atingindo seu limite em termos de possibilidades de
expansão. A decisão tomada foi a de construir uma nova, moderna e ampla unidade no
país, para produzir pneus mais avançados.
Depois da escolha do local e da elaboração de um projeto consistente e ambicioso,
iniciou-se a etapa de construção, que acompanhava o ritmo do Brasil de então: acelerado
e dinâmico. O empenho de uma equipe formada por técnicos do Brasil e do exterior, que
comandavam um batalhão de operários, tornou o projeto realidade. No fi nal de 1973,
a fábrica de Americana, que já estava em produção, foi ofi cialmente inaugurada. Simbo-
lizando a importância do investimento realizado, a cerimônia contou com a presença
de autoridades como o governador do
estado de São Paulo, Laudo Natel, e o
ministro da Indústria e Comércio, Mar-
cus Vinícius Pratini de Morais.
Diversas autoridades, como o governador Laudo
Natel e o ministro Pratini de Morais, prestigiaram a
inauguração da fábrica de Americana

Nesse mesmo ano, veio o choque do petróleo: guerras no Oriente Médio levaram à
decisão de aumentar brutalmente o preço dessa matéria-prima, que o Brasil importava
em larga escala. O impacto nas contas públicas, na infl ação e na dívida externa foi forte.
Acabava-se ali o Milagre Brasileiro.
O governo de Ernesto Geisel, iniciado em 1974, lançou um novo plano nacional de
desenvolvimento. Um dos objetivos era incentivar a formação de um parque industrial
tecnologicamente mais forte, com a implantação de uma moderna indústria de bens de
capital e a consolidação de setores como petroquímica, metalurgia, celulose e papel. Ao
mesmo tempo, o plano buscava o aumento das exportações. Foi a partir desse período
que a indústria automobilística e seus fornecedores, como a Goodyear, tornaram-se
grandes exportadores.
No campo energético, o país reagiu com o desenvolvimento do primeiro combustível
alternativo usado em larga escala no mundo: o álcool. Antes do fi nal da década de 70
já havia milhares de carros movidos a álcool circulando pelo país. O primeiro veículo
a ser produzido para uso com o novo
combustível foi o Fiat 147, fabricado pela
montadora que pouco antes começara a
atuar no Brasil, com a inauguração de sua
fábrica em Betim (MG), em 1976.
1969-1978
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1969-1978
Diversifi cação e investimentos
Em julho de 1971 surgia a Spirafl ex, para fornecer mangueiras industriais, baseada no
bairro do Belém, em São Paulo, e que revolucionou esse mercado com o lançamento de
um produto pioneiro para a época: mangueiras de plástico.
Nessa mesma época se aprofundaram os estudos e análises – nos quais foram conside-
rados aspectos como o tamanho do terreno disponível, a facilidade de acesso, a oferta de
mão de obra, a disponibilidade de energia elétrica e de água – para a escolha do local para
a nova fábrica de pneus, que seria uma das mais modernas do mundo. O local escolhido
foi a cidade de Americana, a 128 km de São Paulo, onde uma gleba de 2,2 milhões de m 2
foi adquirida. Em julho de 1971, iniciou-se a construção da fábrica. Vários desafi os foram
enfrentados ao longo dos 20 meses da obra, todos eles superados graças ao empenho
A construção de uma
nova fábrica, com
os mais avançados
recursos, levou cerca
de 20 meses, após os
quais sairia de sua linha
de produção o primeiro
pneu

de uma equipe empolgada com a construção de uma nova
e importante etapa para a companhia. Em 8 de fevereiro de
1973, saiu da linha de produção o primeiro pneu convencio-
nal de passeio. A unidade contava também com máquinas
para a fabricação de pneus radiais para caminhão, que logo
começariam a produzir. A unidade de Americana signifi cou
um importante estímulo para a região. Com mil e quinhentos
funcionários, passou a produzir pneus e câmaras, mandados
para todo o país e para o exterior.
1969-1978
Os mais modernos equipamentos e tecnologias foram introduzidos na nova fábrica, capaz de
produzir os mais diversos tipos de pneus, como o maior da América Latina (abaixo)
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Em 1972, quando já estavam em anda-
mento os trabalhos relacionados à constru-
ção da fábrica de Americana, a Goodyear
inaugurou uma unidade especializada em
recauchutagem de pneus de avião. Loca-
lizada no bairro do Tatuapé, em São Paulo,
nasceu como a mais moderna do seu gênero na América Latina, com maquinário avan-
çado e alto grau de automação, que permitia um número ilimitado de recauchutagens.
Posteriormente, essa unidade foi transferida para a fábrica de Americana e, em 1993, a
atividade retornou à fábrica de São Paulo.
Reafi rmando sua confi ança no Brasil, a Goodyear investiu nessa época também em
outra área, com a implantação da Vitafi lm, voltada para a produção de fi lmes plásticos de
PVC para embalagem.
1969-1978
Ao mesmo tempo, vinham notícias muito positivas do mundo da Fórmula 1: Emerson
Fittipaldi conquistava o título da temporada de 1972, usando pneus Goodyear, represen-
tando mais um forte impulso para a marca, que se repetiria em 1974.
A Fórmula 1 representou mais um reforço à marca
Goodyear, aproveitada na divulgação

70
Preocupação ambiental pioneira
Quando o Brasil começava a despertar para os problemas da poluição, com a eclosão de
sérios problemas em Cubatão (SP) e outros locais, a Goodyear já estava atenta ao tema.
Ao longo dos anos a companhia sempre buscou maneiras de reduzir o consumo de água
em seus processos industriais, desenvolvendo também ações para o tratamento da água
utilizada, devolvida ao meio ambiente mais limpa do que no momento de sua captação.
Da mesma forma, iniciativas para minimizar a geração de resíduos na produção torna-
ram-se prioridade, com a instalação dos mais modernos equipamentos e tecnologias para
reduzir as emissões atmosféricas e os efl uentes líquidos.
O projeto da fábrica de Americana, por exemplo, destacou-se em relação aos padrões
da época, ao priorizar a preservação dos recursos naturais da região e métodos de pro-
dução limpos.
1969-1978

1969-1978
Outro tema ainda pouco conhecido no Brasil era a conservação
de energia. A Goodyear foi pioneira no Brasil em relação a esse
aspecto, criando em 1972 uma comissão interna para cuidar do
tema, que obteve signifi cativas economias no consumo de ener-
gia elétrica e de óleo combustível ao longo dos anos.
A preocupação ambiental levou a companhia a implantar com grande sucesso programas
de coleta seletiva de lixo reciclável. Essa postura responsável envolveu sempre a extensão
das ações à comunidade, com programas de conscientização e apoio a iniciativas e eventos
em prol do meio ambiente. Um exemplo foi o apoio e participação ativa nos programas
voltados para dar destinação correta aos pneus inservíveis, coordenados pela ANIP – As-
sociação Nacional da Indústria de Pneumáticos e pela Reciclanip.
Goodyear participa ativamente dos esforços da
indústria de pneus para dar a destinação correta aos
pneus inservíveis
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72
O primeiro pneu Unisteel,
produzido em 1978,
representou o início de
uma nova era nos pneus
para veículos comerciais
1969-1978
A era dos radiais
A produção em Americana crescia, atingindo 15 mil pneus diários em
1976, somando-se à já consolidada fábrica de São Paulo. A companhia di-
versifi cava sua linha de produtos, com lançamentos inovadores e voltados
para um mercado que se tornava mais amplo e complexo. Para as grandes
obras de infraestrutura a Goodyear desenvolveu os pneus gigantes de ter-
raplenagem e lançou correias transportadoras avançadas.
A linha Unisteel, de pneus radiais para ônibus e caminhões, foi outro
dos lançamentos de grande destaque, impulsionando o mercado rumo
à mudança. A partir daí, no fi nal da década de 70, iniciava-se a trajetória
vitoriosa de um novo conceito em pneus: os radiais, que se tornariam os
modelos dominantes em pouco tempo.

Nessa mesma época, os veículos de passeio também recebiam inova-
ções desenvolvidas pela Goodyear, começando com o radial têxtil G 800
Grand Prix, que dois anos depois seria substituído pelo Grand Prix S, o
primeiro radial de aço do Brasil.
1969-1978
Pneus radiais para automóveis e veículos
comerciais começaram a ser produzidos
no fi nal dos anos 70, representando uma
mudança de paradigma
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74
GPS: símbolo de inovação
1969-1978
A vitoriosa linhagem GPS nasceu na década de 70 como símbolo de inovação, mantendo-
se assim até hoje, com novos desenvolvimentos e tecnologias sendo incorporados a ela.
A história de sucesso começou com o primeiro pneu radial feito para automóveis no
Brasil, o G 800 Grand Prix. As montadoras logo adotaram os radiais como padrão para
seus novos modelos, impulsionando a sua aceitação entre os consumidores, que foi
reforçada por uma campanha publicitária que tinha como foco a esportividade e como
símbolos os pilotos de Fórmula 1 como Emerson Fittipaldi. Logo em seguida, seria lan-
çado o Grand Prix S – o primeiro radial de aço do mercado.

Os atributos diferenciados dos pneus
radiais foram fortes argumentos
para conquistar os consumidores,
que não conheciam o produto
1969-1978
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76
1969-1978
O processo evolutivo do conceito GPS envolveu diversos saltos tecno-
lógicos e lançamentos ao longo dos anos, entre os quais os pneus GPS 2
e GPS 3, que se consagrariam como dois dos modelos mais vendidos pela
Goodyear em todos os tempos.
O conceito GPS, iniciado com os pneus
G 800 Grand Prix, evoluiu ao longo dos
anos, incorporando soluções cada vez
mais avançadas a um projeto vencedor

Trinta anos depois do G 800 Grand Prix, foi lançado o
GPS Duraplus, incorporando soluções reconhecidas pelo
mercado e aperfeiçoando-as com o que existia de mais mo-
derno: Bubble Blade TM Progressivo, desenho de molde otimi-
zado, desenho assimétrico, construção envelope, tecnologia
Permablack e muito mais.
1969-1978
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78
1979-1988

Crises e oportunidades
NO FINAL DA DÉCADA DE 70, A SOCIEDADE BRASILEIRA DAVA SINAIS DE QUE ERA NECESSÁRIO AVANÇAR
NO PROCESSO DE REDEMOCRATIZAÇÃO DO PAÍS. COM A LUTA PELA ANISTIA DOS PRESOS POLÍTICOS
E EXILADOS E COM GRANDES GREVES COMANDADAS POR NOVAS LIDERANÇAS SINDICAIS, A ABERTURA
POLÍTICA AVANÇAVA.
O país atravessava mais uma crise econômica, que se agravaria a ponto de gerar o título
de Década Perdida para os anos 80. Infl ação alta, falta de investimentos, escassez de cré-
dito e uma política protecionista amarravam o desenvolvimento brasileiro e provocavam
recessão e desemprego. As grandes obras entregues no período eram fruto de investi-
mentos iniciados muitos anos antes: casos das usinas de Itaipu, Tucuruí e Angra I.
A esperança estava concentrada na retomada das eleições diretas para presidente. Mesmo
com toda a mobilização da campanha Diretas Já, da qual participaram milhões de pessoas em
comícios e atos públicos, não foi em 1984 que o brasileiro voltou a votar para presidente.
Mas a candidatura oposicionista de Tancredo Neves no Colégio Eleitoral – tendo como vice
José Sarney – empolgou a população. Vencedor, Tancredo não chegaria a assumir, morrendo
antes da posse. Sob o comando de Sarney, o Brasil viveu anos difíceis, com uma série de
planos econômicos – dos quais o mais conhecido foi o Plano Cruzado –, mas garantiu-se
como um país democrático. Em 1988 entraria em vigor a nova Constituição e no ano seguin-
Investimentos iniciados em épocas de bonança garantiram a inauguração
de projetos ousados, como o da Usina Hidrelétrica de Itaipu
te seriam realizadas as aguar-
dadas eleições diretas para
presidente.
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80
A era da qualidade
Ao longo da década de 80, fortaleceu-se a preocupação com a qualidade, que se espa-
lhava pelo mundo principalmente a partir do exemplo japonês. O tema não era novidade
para a Goodyear, que já o havia estabelecido como um de seus valores básicos, incorpo-
rando rapidamente os novos conceitos e técnicas que foram surgindo.
Em 1984, por exemplo, a companhia lançou o programa Somos Todos Iguais, que
difundia o conceito de que, embora locados em áreas, níveis operacionais e até fábricas
diferentes, todos os funcionários eram co-responsáveis, contribuindo com ideias para a
melhoria técnica da operação. Ao mesmo tempo, auditorias internas checavam sistema-
ticamente o cumprimento dos procedimentos operacionais e campanhas como Paixão
pela Qualidade estimulavam os trabalhadores a integrar o tema não só na rotina profi s-
sional, mas também à vida.
1979-1988
Em função dessa orientação, na década de 80 foi interrompida a comercialização, a
preços mais baratos, do chamado pneu de segunda classe, considerado fora dos padrões
de qualidade por apresentar pequenos defeitos de aparência, que não interferiam no uso.
O projeto 2ª Classe Nunca Mais levou ao aperfeiçoamento de parâmetros de qualidade
para o aspecto dos pneus e o segunda classe desapareceu para sempre da produção.

Inspeções e monitoramento
constante, para assegurar a
qualidade
81

82
Pneus Unisteel foram os primeiros radiais
de aço lançados no Brasil para uso em
caminhões e ônibus, mantendo-se até
hoje entre os mais vendidos
1979-1988
Nesse período, as montadoras passaram a investir mais
fortemente no estabelecimento de parcerias com seus for-
necedores, voltadas para a qualidade assegurada. Foi o iní-
cio de uma coleção de prêmios recebidos pela Goodyear
de seus principais clientes, que não parou de crescer daí
em diante.
A preocupação com a qualidade tinha como consequên-
cia o desenvolvimento de produtos cada vez mais avança-
dos. A linha Unisteel, lançada no fi nal dos anos 70, tinha
iniciado um processo sem volta: a radialização das frotas
brasileiras de caminhões e ônibus. Lançados em quatro di-
ferentes modelos, esses pneus foram os primeiros radiais
de aço para veículos comerciais do Brasil e apresentavam
vantagens muito relevantes para os usuários – como a du-
rabilidade, o menor custo por quilômetro, a segurança, o
melhor desempenho, a otimização das recapagens –, que
levaram à sua adoção massiva.
Da mesma forma, os anos 80 são re-
pletos de inovações: da versão sem câ-
mara do Unisteel aos pneus All-Weather,
desenvolvidos para uso nas mais variadas
condições climáticas e terrenos.

Em 1985, nascia nos Estados Unidos o conceito Wrangler, trazido pos-
teriormente ao Brasil, e que se mantém vivo e muito forte no mercado
de camionetas, graças às características avançadas com que foi projetado.
No ano seguinte, surgia a família Eagle, aproveitando todo o vasto acervo
de pesquisas e desenvolvimentos dos pneus Eagle de Fórmula 1 – que
estiveram presentes nas conquistas dos títulos de Nelson Piquet e Ayrton
Senna, nos dois anos seguintes.
1979-1988
Lançada na década de 80,
a linha Wrangler obteve
sucesso imediato, tornando-
se líder no segmento de
pneus para camionetas
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A primeira loja de produtos importados
no Brasil, aberta em 1932
1979-1988
Qualidade no atendimento ao cliente:
resultado de um trabalho em parceria
Uma parcela muito importante dos pneus produzidos pela Goodyear
destina-se ao mercado de reposição. Foi para esse segmento que a com-
panhia começou a vender seus produtos no país, no ano de 1919, e por
meio dele continuou escoando sua produção, na totalidade ou parcial-
mente, nos anos que se seguiram.
Mesmo antes de contar com sua primeira fábrica no Brasil, a Goodyear
desenvolveu uma competente rede de distribuição, que lhe garantiu um
acesso privilegiado ao consumidor fi nal. Em 1932, foi aberta a primeira
dessas lojas, da Hermes Macedo, que trabalhava com pneus importados.
Nos anos 30 e 40, mais esse aspecto pioneiro da atuação da companhia
no Brasil se consolidou: havia revendas instaladas em pontos de grande
afl uxo de veículos, como as regiões centrais das principais cidades e postos
de serviços nas estradas.
A rede de revendas cresceu
rapidamente, acompanhando a
expansão da frota de veículos

Atividades de treinamento
e capacitação sempre
foram prioridade
O contato direto do consumidor com
o produto foi uma das inovações das
revendas Goodyear
1979-1988
Com um atendimento efi ciente, apoiado desde o início por treinamento constante e
materiais promocionais de qualidade, os revendedores Goodyear tornaram-se funda-
mentais para levar os pneus da marca a todo o país.
A rede de revendedores evoluiu muito ao longo dos anos. O número de lojas cresceu,
mantendo sempre seu papel central na prestação dos melhores serviços, no fortalecimen-
to da marca, na conquista e fi delização de clientes.
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86
AutoCentros:
conceito inovador
Alinhada a seu objetivo conceito de oferecer o melhor atendimento, a Goodyear ini-
ciou em 1987 a implantação de AutoCentros, mais um conceito novo introduzido no
Brasil pela companhia.
1979-1988
Até então as revendas de pneus tinham mais características de ofi cina do que de loja:
equipamentos e ferramentas estavam na parte da frente, colocando em destaque serviços
como troca e balanceamento de pneus. O padrão defi nido para os AutoCentros priori-
zou o atendimento e o ambiente mais acolhedor para o consumidor, com showroom, sala
de espera, café e outras comodidades. Ao mesmo tempo, exigiu um treinamento exaus-
tivo dos profi ssionais da loja. Assim, ao oferecer uma série de serviços com qualidade e
atendimento diferenciados, o objetivo desses empreendimentos era fazer com que o
cliente associasse a marca com confi ança, garantia e preço. As mulheres,
cada vez mais presentes no mercado de trabalho e ao volante dos auto-
móveis, foram priorizadas como público-alvo, sendo criado um ambiente
convidativo e apropriado a elas, que deu ótimos resultados.
Do primeiro AutoCentro, inaugurado na cidade de Ourinhos (SP) no
início de 1988, ao estabelecimento de uma rede de 40 lojas em todo o
Brasil passaram-se apenas dois anos. A implantação de novos AutoCentros
seguiu em ritmo acelerado nos anos seguintes, tornando-se mais uma
história de sucesso da Goodyear, que se mantém viva.
Atendimento personalizado e ambiente mais acolhedor para o cliente
foram estabelecidos como prioridades no projeto dos AutoCentros

O mesmo processo de modernização, ampliação dos
serviços e aperfeiçoamento do atendimento ocorreu nos
Centros de Caminhões, ou Truck Centers, implantados
com o objetivo de facilitar a vida do transportador, que
pode se concentrar no seu negócio. Além da venda de
pneus, esses locais disponibilizam variados serviços asso-
ciados ao produto e muitos deles tornaram-se verdadei-
ros centros de conveniência para caminhoneiros.
A evolução no atendimento foi constante, levando à cria-
ção de modelos que contribuíram para aprimorar ainda mais
a relação do consumidor com a marca Goodyear. Foi assim
que surgiram, em 2003, os Goodyear Centers, destinados
a atender todos os tipos de consumidores, em especial os usuários de pneus de alta perfor-
mance, com maior valor agregado. Com uma comunicação visual inovadora, algumas lojas
passaram a oferecer diferenciais como o totem multimídia, que permite a interação do clien-
te com a companhia e seus produtos e funciona como terminal de acesso à Internet.
Nessa mesma época, foi ampliado o conceito de revendedor exclusivo, valorizando
a parceria entre a companhia e as empresas que tinham o contato direto com o
consumidor fi nal. Os parceiros da Goodyear passaram a ser reconhecidos como
revendedores ofi ciais.
1979-1988
Os Truck Centers foram criados com um amplo leque
de serviços, incluindo a recapagem de pneus, para
atender transportadoras, frotistas e caminhoneiros
autônomos
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1979-1988
O resultado dessas e de muitas outras ações foi o aperfeiçoamento
constante e a ampliação da rede de revendedores ofi ciais. Com pessoal
treinado e qualifi cado, instalações modernas, equipamentos de última
geração e oferecendo produtos e serviços de qualidade a preços com-
petitivos, são centenas de pontos de venda com a marca Goodyear em
sua fachada, espalhados por todo o Brasil. Ali, é oferecido aquilo que
existe de melhor em pneus e serviços associados a eles ao usuário
do produto – seja ele o proprietário de um veículo ou uma
empresa que utilize veículos e pneus em suas atividades.
Como fi zeram nos primeiros 90 anos, esses parceiros conti-
nuarão a colaborar na construção da Goodyear do futuro.

Os Goodyear Centers foram mais um passo na evolução do conceito
de atendimento diferenciado aos clientes, que sempre foi uma marca
da rede de revendedores ofi ciais
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90
1989-1998

Mundo em transformação
O MUNDO E O BRASIL VIVERAM MUDANÇAS MUITO FORTES NOS ANOS 90. A QUEDA DO MURO DE
BERLIM, EM 1989, PODE SER VISTA COMO UM SÍMBOLO DAS TRANSFORMAÇÕES QUE SE INICIAVAM NO
CAMPO POLÍTICO, NA ECONOMIA E NO COMPORTAMENTO. O MUNDO DEIXAVA DE TER DUAS POTÊN-
CIAS PRINCIPAIS E ANTAGÔNICAS, COM O FIM DA UNIÃO SOVIÉTICA. O PROCESSO DE GLOBALIZAÇÃO SE
ACENTUAVA, FAZENDO COM QUE AS EMPRESAS ASSUMISSEM NOVAS ESTRATÉGIAS. AS QUESTÕES SOCIAIS E
AMBIENTAIS GANHAVAM IMPORTÂNCIA CRESCENTE NA SOCIEDADE, PASSANDO A SER PARTE ESSENCIAL DO
PLANEJAMENTO GOVERNAMENTAL E EMPRESARIAL. A INTERNET SE POPULARIZAVA, ALTERANDO PADRÕES
DE COMUNICAÇÃO E COMPORTAMENTO.
No Brasil, as transformações também foram signifi cativas e intensas. A começar pela
abertura econômica ao exterior, decretada pelo presidente Collor em 1990, eliminando
a proteção aos produtos nacionais e liberando as importações. O impacto foi imediato:
muitas empresas – e até mesmo setores inteiros – foram incapazes de se adaptar à nova
realidade, perdendo espaço no mercado ou até mesmo desaparecendo. Enquanto isso,
outras empresas aproveitaram as oportunidades abertas para a modernização de seu
parque industrial e de seus produtos, além de abrir novas frentes de negócios.
O processo de privatização e concessão de empresas e serviços públicos avançou na década de 90,
contribuindo para o aprimoramento das condições de muitas importantes rodovias
91

Foi o início também da redução da presença do Estado na economia, com a privatização
de empresas de diversos segmentos: siderúrgico, energético, de telecomunicações e ou-
tras. Grandes símbolos do poder estatal, como Vale do Rio Doce, Companhia Siderúrgica
Nacional, Usiminas e Telebrás, passaram para as mãos da iniciativa privada. Ao mesmo
tempo, no setor de transportes, iniciava-se o processo de concessão de rodovias, ferrovias
e atividades portuárias.
O Plano Real, em 1994, foi mais um importante elemento nesse conjunto de trans-
formações, ao introduzir a estabilidade econômica na vida das empresas e da população.
A infl ação, que durante anos corroera o poder de compra dos brasileiros e difi cultara o
planejamento das empresas, passou a fi car sob controle, dentro de padrões similares aos
dos países mais desenvolvidos.
A entrada em vigor do Código de Defesa do Consumidor, em 1990, deu nova
forma às relações comerciais no país, enquanto a realização da conferência interna-
cional Eco-92, no Rio de Janeiro, colocou o tema ambiental em evidência.
92
1989-1998
A mineração foi um dos diversos
segmentos estimulados pela
modernização da economia

Ao longo dos anos anteriores, a indústria automobilística mantinha certa defasagem tec-
nológica em relação aos países mais desenvolvidos, mesmo porque não podia importar
componentes e, com isso, não havia como incorporar aos veículos inovações como a
chamada eletrônica embarcada. Com a abertura das importações, essa situação mudou
rapidamente. O processo de modernização do setor foi acelerado e os carros brasileiros,
pejorativamente chamados de “carroças” em 1990 pelo presidente Collor, passaram a
ter um padrão elevado, acompanhando o que de mais moderno se fazia no mundo.
Enquanto isso ocorria, a liberação das importações trouxe ao país um grande número de
veículos prontos, das mais diversas marcas. Várias delas consolidaram sua presença no
Brasil nos anos seguintes e, entre elas, algumas decidiram implantar fábricas para produzir
localmente seus veículos, como a Honda, a Renault, a Mercedes-Benz e a Audi. A criação
do Mercosul também repercutiu no setor, possibilitando às montadoras e a seus fornece-
dores defi nir estratégias de atuação regional.
As mudanças no setor automobilístico envolveram ainda o estímulo à produção de
carros populares, a partir da redução de impostos para modelos com motores abaixo de
mil cilindradas. Em pouco tempo, os carros 1.0 lideravam as vendas. Como resultado de
toda essa movimentação, a indústria automobilística superaria em 1997 a marca recorde
de 2 milhões de veículos produzidos.
1989-1998
No transporte de carga, o período consolidou o avanço da profi ssionalização, ao mesmo
tempo em que as montadoras colocavam no mercado uma diversifi cada linha de cami-
nhões com mais tecnologia, maior capacidade e adequados às mais diferentes fi nalidades.
A modernização envolveu também a forma de produzir os veículos, com a inauguração,
em 1996, da primeira fábrica totalmente modular do mundo: a Volkswagen Caminhões,
em Resende (RJ), que introduziu um novo e bem sucedido conceito no segmento.
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Evoluindo em velocidade
Todas essas transformações refl etiram-se nos negócios da Goodyear. A orientação para
a inovação e para a qualidade, somadas à tradição, ao conhecimento do mercado e a
uma equipe comprometida e capacitada, foram a base sobre a qual se assentou a veloz
evolução da companhia nos anos 90, acompanhando o ritmo em que o mundo passou a
viver e os novos desafi os que surgiam a cada momento.
Nessa década, a Goodyear promoveu fortes mudanças em seus negócios no país, dinami-
zando a sua atuação. Investiu em novas empresas, modernizou e expandiu as fábricas existen-
tes. Ao mesmo tempo desenvolveu programas de qualidade, de segurança e de treinamento,
que consolidaram a força de sua equipe e sua vocação para a liderança tecnológica.

Na fábrica de São Paulo, investiu-se em modernização de equipamentos e processos
e realizou-se uma readequação física da planta, para torná-la mais efi ciente e lucrativa, ao
mesmo tempo em que foram eliminadas linhas de negócios não-rentáveis. Enquanto isso,
avançava o processo de atualização tecnológica e a automatização da produ-
ção em Americana, que permitiam o desenvolvimento e a produção de pneus
cada vez mais avançados. Entre eles, a família EAGLE e o radial AQUATRED, cujo
desenho da banda de rodagem assegurava escoamento mais rápido da água.
Com a evolução tecnológica, produtos testados e aprovados pelos motoristas
deram origem a novos pneus, mais avançados, como o GPS 2 e novos mode-
los do conhecido Papaléguas, continuando trajetórias de décadas de sucesso.
Em 1996, a tecelagem responsável pela fabricação de tecidos e fi os industriais utilizados
na montagem de correias transportadoras e mangueiras, e materiais mais
leves, como a lona utilizada na construção do pneu radial de passeio, foi
transferida do Belenzinho para Americana. Nessa época, a Goodyear
também adquiriu a Hightech Industrial, de Santo André (SP), que mais
tarde passaria a se chamar Airsprings. Fabricante de molas pneumáticas,
a empresa tinha como clientes principais os fabricantes de ônibus Volvo,
Scania e Mercedes.
1989-1998
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“Tenham a certeza de que, apesar de os
pneus da Goodyear estarem sempre por bai-
xo de nossos aviões, o conceito de vocês es-
tará sempre por cima em nossa parceria”.
(Trecho de carta de Ozires Silva, diretor-
superintendente da Embraer, em 1994)
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1989-1998
Vitória na concorrência para equipar
os aviões ERJ-145 da Embraer levou
à decisão de retomar a produção de
pneus de avião no Brasil
No início dos anos 90, com o mercado mundial desaquecido, a Goodyear decidiu interrom-
per a fabricação de pneus para aviões no Brasil. Passou a importá-los de outras unidades da
companhia no mundo, mantendo a posição de principal fornecedora para a aviação no país.
Mas essa situação não duraria muito, pois a ascensão da Embraer e de seus jatos regionais
no mercado internacional estimulou os negócios novamente. Em 1996, numa concorrência
internacional aberta pela fabricante de aviões para equipar seu modelo ERJ-145, a Goodyear
do Brasil fez a melhor proposta, fortalecendo-se novamente. Voltar a produzir no país era
uma questão de tempo e, após a concordância da matriz, pneus de avião Flight Leader
made in Brazil voltaram a sair da fábrica do Belenzinho a partir do ano 2000.

Centros de Montagem:
parceria com as montadoras
A aproximação técnica e comercial com as mon-
tadoras de veículos sempre fez parte da estratégia da
Goodyear. Uma das formas de evolução desse relacio-
namento foi a criação dos Centros de Montagem no iní-
cio da década de 90. Operados pela companhia, esses
centros passaram a entregar, no sistema Just-in-Time, os
conjuntos completos de pneus e rodas balanceados e calibrados, diretamente à linha
de montagem dos fabricantes de veículos. O processo otimizou tempo, espaço e mão
de obra, reduzindo custos. E contribuiu para a consolidação do conceito de modulari-
dade da produção usado hoje pela indústria automobilística.
Em 1996, foi implantado o primeiro deles, na cidade de Diadema
(SP), atendendo à linha de produção da Ford, em São Caetano do
Sul, e à Scania, em São Bernardo do Campo. Cinco outros foram
abertos posteriormente, sempre próximos às unidades produtivas
dos fabricantes de veículos.
Implantados a partir de 1996, Centros de Montagem como o de
Diadema (acima) proporcionaram redução de custos e aumento
de efi ciência às montadoras. Um exemplo é o da GM, cuja unidade
de Gravataí é mostrada à direita
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Blimp: a marca da Goodyear nos céus
Os blimps ou dirigíveis tornaram-se ao longo dos anos um ícone corporativo da Goodyear,
que se dedica à sua produção desde o início do século 20.
Em 1998, o Brasil recebeu o seu primeiro blimp, o Spirit of the Americas, usado em ações
institucionais que o transformaram – como os demais blimps da Goodyear no mundo –
em um embaixador da marca. Em 2003, ele foi substituído pelo Ventura, um modelo mais
moderno e maior, que trazia como principal inovação a presença de um painel luminoso
utilizado para transmitir mensagens de diversos tipos.
O Ventura foi utilizado até 2006 em atividades promocionais e na prestação de serviços
como a cobertura de eventos sociais, esportivos e publicitários. Presença marcante na paisa-
gem das grandes cidades brasileiras, com destaque para São Paulo, o blimp caiu no gosto do
público, sendo lembrado com carinho e simpatia, fortalecendo a imagem da Goodyear.

1989-1998
Presença marcante na paisagem de São Paulo, deslocando-se algumas
vezes para outras grandes metrópoles, os blimps da Goodyear
começaram a ser usados no Brasil em 1998
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1999-2008

Foco em pneus e na inovação
OS DEZ ANOS SEGUINTES FORAM MARCADOS POR GRANDES TRANSFORMAÇÕES NO MUNDO, MAN-
TENDO E ACELERANDO O QUE JÁ VINHA OCORRENDO NAS DUAS DÉCADAS ANTERIORES. DA CONSO-
LIDAÇÃO DA COMUNIDADE EUROPEIA, COM A ADOÇÃO DO EURO EM 1999, À CRISE INTERNACIONAL
DO FINAL DE 2008, FORAM MUITOS OS ACONTECIMENTOS QUE FICARÃO GRAVADOS NA HISTÓRIA:
OS ATENTADOS TERRORISTAS DE 11 DE SETEMBRO DE 2001 NOS ESTADOS UNIDOS, A ASCENSÃO DA
CHINA COMO POTÊNCIA, A CONCRETIZAÇÃO DA AMEAÇA REPRESENTADA PELO AQUECIMENTO GLOBAL,
A ELEIÇÃO DE BARACK OBAMA.
Confi rmando a velocidade com a qual passaram a ser introduzidos novos comporta-
mentos e novas tecnologias, nesse período surgiram – ou passaram para o domínio do
grande público – o Google, o You Tube, o Orkut, o Ipod, o Blackberry, o pen drive, o uso
do GPS em carros, os motores Flex e muito mais.
No Brasil, o fi nal dos anos 90 e os primeiros anos do século 21 foram períodos de
instabilidade econômica, provocada muitas vezes por fatores externos, como as crises do
Sudeste Asiático e da Rússia. O país crescia a um ritmo mais lento do que o esperado,
mas um setor começava a despontar como o motor da economia nacional: o agrone-
gócio. A modernização na atividade agropecuária foi muito forte, com a intensifi cação
da mecanização e o uso de tecnologias avançadas, resultando em maior produtividade.
O agronegócio tornou-se o grande motor da economia brasileira na década de 90,
modernizando-se e contribuindo para ótimos resultados na balança comercial
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102
No campo, a profi ssionalização das
empresas agropecuárias levou a uma
forte onda de prosperidade
1999-2008
Com isso, em 2000/2001, pela primeira vez, o país colheu uma safra de
grãos acima dos 100 milhões de toneladas, batendo sucessivos recordes
de produção nos anos seguintes.
A abertura do Brasil ao mundo se ampliava e os produtos agropecuários
foram também responsáveis por outra das grandes realizações do país na
época: a superação da barreira dos US$ 100 bilhões em exportações.
A partir de 2004, iniciou-se um período de grande prosperidade na eco-
nomia mundial, do qual o Brasil passou a se benefi ciar. Iniciava-se ali um
período de crescimento e de maciços investimentos no país, que só se in-
terrompeu no fi nal de 2008, com a crise internacional.

A indústria automobilística deu um grande salto, ampliando as vendas
no mercado interno e investindo em expansão da produção e em novas
tecnologias. Mesmo com a crise, 2008 terminou como o melhor ano da
história do setor no Brasil: foram produzidos 3,21 milhões de veículos,
superando o ótimo resultado do ano anterior, quando esse número tinha,
pela primeira vez, chegado muito perto dos três milhões.
Frota de veículos do país cresceu muito
nos anos de 2007 e 2008 com recordes
de produção e vendas
103

Pneu é o nosso negócio
104
A Goodyear percebeu e reagiu rapidamente às mudanças no mundo e nos segmentos aos
quais fornecia – como o aumento de concorrência de produtos locais e importados, o surgi-
mento de novos canais de vendas e a expansão da radialização de pneus de caminhões. Foi de-
fi nido que a companhia teria um novo foco em sua atuação: o mercado, e não só o produto.
Começava assim uma transformação que culminaria com a decisão de se dedicar exclu-
sivamente aos pneus, vendendo a Divisão de Produtos de Engenharia e retirando-se de
outros negócios – o que ocorreu em 2006.
1999-2008
Ao longo desse período, os investimentos nas fábricas, em novas tecnologias e no de-
senvolvimento e lançamento de produtos foram elevados. A Goodyear investiu também
em algo que se tornou um importante diferencial no mercado: a agregação de serviços às

Desenvolvimento de pneus inovadores para as mais diferentes
utilizações (automóveis, camionetas, caminhões e ônibus, aeronáuticos,
agrícolas, OTR ou fora-de-estrada): estratégia permanente
vendas, com o treinamento e o suporte ao desenvolvimento e expansão dos revendedores, a assistên-
cia às frotas e a recauchutagem. A criação do CTVM (Centro de Treinamento de Vendas e Marketing),
junto à fábrica de Americana, estava ligada a essa estratégia, contribuindo para a capacitação e o apri-
moramento de profi ssionais da área comercial da companhia e de seus parceiros de negócios, voltados
para a excelência em serviços aos clientes. Dentro dessa estratégia, toda
a equipe da Goodyear passou por constante treinamento e reciclagem,
sendo desenvolvidos programas abrangentes e inovadores como o Visão
& Ação, com o objetivo de preparar a companhia para enfrentar os desa-
fi os e as transformações do mercado.
1999-2008
105

106
No processo de expansão e redefi ni-
ção de seu foco de atuação, os produtos
para recauchutagem, até então impor-
tados, ganharam importância. No ano
2000, a companhia inaugurou em Santa Bárbara D’Oeste, cidade próxima a Americana,
uma nova fábrica, dedicada a essa linha. Com investimentos signifi cativos e tecnologia
de última geração, a unidade passou a produzir no Brasil uma linha completa de bandas
pré-curadas, para vulcanização na carcaça dos pneus, e cordões de borracha, usados para
preencher furos e danos estruturais do pneu que será recapado. A nova linha de produtos
impulsionou a rede de RAGs – Recauchutadores Autorizados Goodyear, treinados e certifi -
cados pela companhia para oferecer os melhores serviços.
Outra importante medida foi a transferência da Presidência da Goodyear América Latina
para São Paulo. A decisão baseou-se na idéia de que a proximidade dos mercados latino-
americanos facilitaria o desenvolvimento de estratégias regionais, respeitando as culturas
de cada país – o que realmente ocorreu.
1999-2008

Fábrica de Santa Bárbara: alta
tecnologia em produtos para
recauchutagem
Uma breve e bem sucedida experiência dessa época foi a criação de uma nova
empresa, a Seawing, no município de Santana do Parnaíba (SP), para a fabrica-
ção de mangotes para a transferência de petróleo offshore. A expertise da Goodyear
em produtos de borracha para aplicações industriais foi decisiva para o rápido sucesso
desse empreendimento, vendido posteriormente, quando a companhia passou a se dedicar
exclusivamente ao seu principal produto: o pneu.
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Tecnologias avançadas
As novas estratégias de negócios, a orientação da Goodyear para a inovação e a nova
dinâmica do mercado se refl etiram, na primeira década do século 21, num ritmo nunca
antes visto no desenvolvimento de novos produtos e tecnologias. Lançamentos inovado-
res sucederam-se, mostrando a capacidade da companhia de se antecipar às demandas
e criar soluções inéditas.
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Uma das principais inovações tecnológicas foi a implantação, em 2006,
da exclusiva Tecnologia IMPACT (Integrated Manufacturing Precision As-
sembly Cellular Technology) na fábrica de Americana, que trouxe expressi-
vos benefícios de qualidade e efi ciência no processo produtivo, aprimo-
rando a qualidade e uniformidade dos pneus. O primeiro modelo a ser
produzido com esse processo foi o radial de caminhão 315/80R22,5RHS.
O uso dos mais modernos recursos tecnológicos
permite obter os melhores resultados na produção

A avançada máquina Hot Former, que signifi cou uma
revolução no modo de construir pneus
Um diferencial inédito incorporado à produção nessa época foi o equipa-
mento conhecido como Hot Former, que revolucionou a construção de
pneus de caminhão.
Para caminhões e ônibus, devem ser destacados a Linha G de pneus
radiais e, em 2008, um lançamento que balançou o mercado: os pneus
radiais da Série 600, produzidos com a tecnologia Duralife, que propor-
ciona maior vida útil. Dentro do conjunto de soluções inovadoras e inte-
gradas oferecidas pela Série 600, uma novidade de impacto foi apresen-
tada, sendo usada pela primeira vez no Brasil: o chip eletrônico Tire IQ,
incorporado ao pneu, capaz de armazenar e transmitir informações sobre
ele, permitindo o seu rastreamento.
1999-2008
Num período curto de tempo, uma
enorme gama de novas tecnologias foi
introduzida no mercado pela Goodyear
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Entre os pneus agrícolas, merece ser lembrado o
modelo de alta fl utuação Superfl ot, que incorporou
atributos como a menor compactação do solo e a
maior resistência a cortes. Outra inovação, de 2005,
foi o lançamento do primeiro pneu radial agrícola do
Brasil, o Optitrac DT 806.
Para veículos de passeio e camionetas, a longa lista começa pelo cres-
cimento de famílias vencedoras como Wrangler e Eagle, que ganharam
novos modelos. Os primeiros pneus assimétricos da companhia no Brasil,
da linha Excellence, foram lançados em 2006, garantindo dirigibilidade e
aderência excepcionais, principalmente nas curvas. Os lançamentos in-
cluem também modelos como o Fortera, que inovou ao absorver melhor
os impactos em pisos irregulares, graças à tecnologia Comfortred. O GPS
Duraplus, herdeiro de uma tradição de três décadas de sucesso, foi outro
destaque, conquistando o mercado a partir de 2007. No ano seguinte, foi
a vez da tecnologia TripleTred TM chegar ao Brasil, sendo aplicada em pneus
Assurance e Fortera, deixando-os adaptados às mais variadas utilizações e
condições de pistas.
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A tecnologia Run on Flat, que permite que
um pneu furado e sem pressão rode vazio
por até 80 km, foi mais um avanço, reforçado
pelo desenvolvimento do sistema de moni-
toramento de pressão TPMS.
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Tecnologia Run on Flat, associada ao uso do sistema TPMS,
representou mais segurança e comodidade para os usuários
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Campo de Provas:
teste de novos produtos
e soluções tecnológicas
Em 2001, a cidade de Americana foi escolhida para sediar o Campo de
Provas da Goodyear, um dos mais modernos do mundo, que funciona
como suporte para todas as unidades da companhia na América Latina.
Fruto de um investimento elevado, conta, numa área de 382 mil m 2 ,
com pistas e circuitos que permitem testar todas as condições às quais
podem ser submetidos pneus para veículos de passeio ou comerciais.
Ali são conduzidos abrangentes programas de testes elaborados pela
Engenharia Automotiva da Goodyear, em colaboração com as montado-
ras e, em certos casos, com os fornecedores de freios e amortecedores.
A fi nalidade básica é aprimorar os projetos dos pneus de cada veículo, ava-
liando e aperfeiçoando aspectos como segurança, conforto, dirigibilidade,
durabilidade e nível de ruído.
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1999-2008
Suas instalações incluem os mais avançados recursos, como a modernís-
sima pista VDA (Vehicle Dynamics Area) ou Plataforma Dinâmica, para testes
em piso molhado, que possibilita controle total sobre a espessura da lâmina
de água. Na Área de Superfícies Múltiplas, diversos tipos de pisos reprodu-
zem as condições existentes nas vias e estradas. São pistas de asfalto – em
variadas condições: rugoso, muito rugoso, danifi cado e com buracos –, pa-
ralelepípedos e blocos de concreto, que permitem simular tudo o que é
vivenciado por um veículo e seus ocupantes. Outras áreas foram desenvol-
vidas para os mais diversos testes, como as com pisos de cascalho ou terra
batida, completando um amplo leque de opções que cobre as necessidades
de todos os tipos de veículos e utilizações.
Os mais variados tipos de pistas e condições
podem ser testados no Campo de Provas
113

114
O Campo de Provas é estratégico para a companhia, tendo papel central no desen-
volvimento e teste de novos produtos, que são construídos sobre uma base de alta tec-
nologia e precisam estar enquadrados em rígidos padrões de segurança e qualidade. É
fundamental, também, no processo de homologação de pneus para uso como equipa-
mento original.
1999-2008
O mais completo Campo de Provas da América Latina
permite testar os mais variados aspectos dos pneus,
sendo fundamental para o desenvolvimento de novos
produtos pela Goodyear

1999-2008
115

Tradição em competições
Além de uma importante ferramenta de marketing para a companhia, as pistas
dos autódromos sempre foram um grande campo para testes e um laboratório
para desenvolvimento de novos pneus.
Por isso, desde 1901, quando pneus Goodyear equiparam carros de corrida da
Ford, a companhia mantém forte ligação com as competições automobilísticas.
Naquele ano, iniciava-se também uma longa história de vitórias dos pneus da
marca nas mais diferentes e prestigiadas categorias do automobilismo: das 500
Milhas de Indianápolis à Fórmula 1, passando pelas 24 Horas de Le Mans, Fórmula
Indy, Nascar e muitas outras provas mundo afora.
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1999-2008

Todos os títulos conquistados por
Emerson Fittipaldi, Nelson Piquet
e Ayrton Senna na Fórmula 1
tiveram a marca da Goodyear: o
pneu mais vencedor da história
da competição
1999-2008
Na Fórmula 1, a Goodyear esteve presente nos títulos de Emerson Fit-
tipaldi, Nelson Piquet e Ayrton Senna, até que, em 1998, depois de 361
vitórias, optou por não mais participar.
No Brasil, a partir da década de 90, a Goodyear passou a apoiar de
forma regular as mais variadas competições e categorias, como a Fórmula
Uno, o Rally dos Sertões, a Copa Peugeot, a Copa Troller e o Campeo-
nato Paranaense de Arrancada. Em função desse apoio, em 2005 recebeu
homenagem da CBA, Confederação Brasileira de Automobilismo, como
um das grandes incentivadores do esporte a motor no país, patrocinando
pilotos, equipes e categorias.
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Em 2008, essa ligação com o automobi-
lismo ganhou novo impulso com a decisão
de patrocinar a Stock Car, tornando-se
também a fornecedora ofi cial dos pneus
para sua categoria principal (Copa Nex-
tel), para a Copa Vicar e o Brasileiro de
Pick-up Racing.
Dos anos 90 em diante, as mais importantes competições automobilísticas no Brasil contaram com
118
o apoio e participação da Goodyear, casos da Stock Car (no pé da página), Rally dos Sertões (acima)
e Campeonatos de Arrancada (na página ao lado)
1999-2008

1999-2008
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Sustentabilidade e imagem renovada
As novas diretrizes da companhia não se restringiam à produção ou às vendas, en-
volvendo diversos outros aspectos. Muito antes da criação e difusão do conceito de
Sustentabilidade a Goodyear já desenvolvia programas que geravam benefícios sociais,
ambientais e econômicos nas comunidades onde atuava. A partir das diversas ações de
investimento social da companhia, foi desenvolvido um planejamento para incorporar o
conceito de Sustentabilidade pela Goodyear, alinhado à sua decisão de avançar para um
patamar mais alto, inovando, diferenciando-se da concorrência, mantendo sua competi-
tividade e posição de liderança.
Essa estratégia, que está diretamente relacionada à decisão de concentrar a atuação
em pneus, também se refl etiu na comunicação. A partir de 2007, a companhia investiu
na renovação de sua imagem, com uma abordagem inovadora no mercado de pneus. O
novo slogan, “Viva nas asas da Goodyear”, e os temas usados em campanhas
passaram a enfatizar aspectos como juventude, liberdade, energia, movimento
e modernidade, que se somavam a atributos já consagrados da marca, como
qualidade, confi abilidade e tecnologia. O conjunto resultante resume aquilo
que orienta o caminho da Goodyear no futuro: a tradição, a experiência e a
competência a serviço da inovação e da busca incessante do melhor produto
e serviço ao cliente, sempre tendo a Sustentabilidade como norte. Exatamen-
te o que foi reconhecido, no fi nal de 2008, pela revista Época Negócios, que
deu à companhia o prêmio de melhor empresa do segmento de pneus e
autopeças, graças à liderança em três aspectos: “história e evolução”, “postura
inovadora” e “responsabilidade social e ambiental”.
120
1999-2008

Na mesma época, outra importante comprovação da liderança e qualidade
Goodyear: a conquista do primeiro lugar na categoria Pneus na pesquisa anual
“Os eleitos”, da revista Quatro Rodas.
Com esses reconhecimentos e a incorporação de novas estratégias, fechava-se
assim o 90º ano de atuação da Goodyear no Brasil. Os anos à frente reservam
muito mais conquistas e inovações, que são marcas indiscutíveis da presença da
companhia no país.
1999-2008
A renovação da imagem da Goodyear, com uma campanha inovadora,
foi um dos aspectos que levou à conquista do prêmio de melhor
empresa do setor de pneus e autopeças
121

122
2009-...

2009 e os anos à frente
Sustentabilidade, rumo ao futuro
A GOODYEAR TRABALHA DE FORMA A ANTECIPAR AS NECESSIDADES E EXPECTATIVAS DE SEUS
STAKEHOLDERS, OS MOVIMENTOS DE MERCADO, AS TENDÊNCIAS DE COMPORTAMENTO E A EVOLUÇÃO
TECNOLÓGICA. NESSA BUSCA, FUNCIONÁRIOS, FORNECEDORES, REVENDEDORES, CLIENTES (COMO
FROTISTAS, MONTADORAS DE VEÍCULOS, EMPRESAS DE MINERAÇÃO E CONSTRUÇÃO PESADA) E CONSUMI-
DORES FINAIS TÊM UM PAPEL FUNDAMENTAL, INDICANDO CAMINHOS E COLABORANDO NA CONSTRUÇÃO
DE SOLUÇÕES INOVADORAS QUE ATENDAM A TODAS AS PARTES INTERESSADAS.
Pesquisadores e técnicos da companhia dedicam-se em tempo integral à tarefa de bus-
car caminhos para o futuro sustentável. Neste sentido, já estão sendo pesquisadas novas
alternativas para a utilização de matérias-primas que estejam cada vez mais em harmonia
com o meio ambiente, fontes de geração de energia mais efi cientes e que utilizam como
combustível resíduos provenientes da sociedade.
Outras frentes já em andamento são o Inventário de Carbono (GEE – Gases de Efeito
Estufa), a otimização da utilização de água no processo produtivo, a eliminação de envio
de resíduos industriais para aterros sanitários (conhecido como Zero Waste to Landfi ll).
Pneus que serão lançados futuramente começam a ser desenvolvidos com grande
antecedência, antecipando-se às necessidades do mercado, às novas tendências e
comportamentos, sempre sob o ponto de vista da Sustentabilidade
123

124
Com a aceleração do ritmo das transformações no mundo, a Goodyear entende
que é primordial desenvolver uma visão sistêmica e integrar cada vez mais os aspectos
econômico, social e ambiental em todas as suas decisões estratégicas.
Como faz desde a sua fundação em relação à liderança do processo de inovação tec-
nológica, a Goodyear também tem a visão de liderar e se tornar referência no tema de
Sustentabilidade, engajando mais parceiros nessa trajetória. Para que isso seja possível,
as pessoas que nela trabalham e com ela se relacionam são fundamentais. São elas que
formam a base sobre a qual a Goodyear constrói os alicerces de sua atuação de hoje
e do futuro. Um futuro economicamente viável, ambientalmente equilibrado e social-
mente mais justo.
2009 rumo ao futuro
Desenvolvimento do pneu lunar, em
parceria com a NASA: exemplo de
postura voltada à inovação

A capacitação e o desenvolvimento da equipe de funcionários e da rede de
revendedores são constantes, preparando-os para enfrentar os desafi os
do futuro, de forma sustentável. A esses profi ssionais de alto nível junta-
se uma ampla estrutura de pesquisa e tecnologia de novas soluções, que
inclui os Centros Tecnológicos da Goodyear em todo o mundo
125

126
2009 rumo ao futuro
Sete estratégias
para o século 21
DEFINIDAS EM 2007, AS ESTRATÉGIAS DA GOODYEAR PARA O FU-
TURO FORAM RESUMIDAS NUM QUADRO DISTRIBUÍDO A TODOS OS
FUNCIONÁRIOS. CONHECIDO COMO SETE ESTRATÉGIAS, O DOCU-
MENTO ESTÁ EM VIGOR NA GOODYEAR DO BRASIL, ASSIM COMO NAS
UNIDADES DE TODO O MUNDO.
O PRESIDENTE MUNDIAL DA COMPANHIA, BOB KEEGAN, FEZ UM
BREVE COMENTÁRIO SOBRE CADA UM DELES, DESTACANDO QUE SÃO
SETE RAZÕES PARA ACREDITAR NA GOODYEAR.

Liderança - As unidades de negócios reformulam seus times e continuam a avaliar tanto
a estrutura organizacional quanto talentos na administração.
Prioridade para o Fluxo de Caixa - Maior margem de ganhos, mais foco nas despesas
de capital e outras ações têm melhorado a posição do caixa da companhia, o que propor-
ciona fl exibilidade nos negócios.
Baixa Estrutura de Custo - Se uma atividade agrega valor, daremos continuidade a ela.
Se não, buscaremos formas para eliminá-la. Temos optado por decisões difíceis em relação a
custos e continuaremos a fazê-lo.
Impulso à Distribuição - Um foco renovado ao ajudar revendedores a obterem maior
sucesso, credenciar novos revendedores e buscar novas oportunidades de crescimento as-
segura que a Goodyear está aproveitando ao máximo as vantagens proporcionadas pela sua
rede de revendedores, que é líder na indústria.
Fortalecimento da Marca - O foco mais intenso no apelo ao consumidor das marcas-
chaves da Goodyear leva a um foco mais preciso dos segmentos do mercado: o pneu
certo para o cliente certo, no tempo certo, pelo preço mais adequado.
Liderança do Produto - Os times de tecnologia e marketing têm como responsabilida-
de dar continuidade ao atual impulso crescente de novos produtos, com mais lançamen-
tos de pneus diferenciados, no mais curto espaço de tempo possível.
Cadeia de Suprimentos Otimizada - A otimização no processo de compra, o aperfei-
çoamento da precisão e a renovação da Organização melhoraram o foco do consumidor
e reduziram despesas.
127

O pano de fundo da história da Goodyear no Brasil:
um resumo do que aconteceu entre 1919 e 2008
Período Acontecimentos Goodyear Acontecimentos Brasil Acontecimentos mundo
1919-1938 1919 – Início das operações com a abertura
de escritório de vendas no Rio de Janeiro.
1937 – Início das negociações entre
Goodyear dos EUA e governo brasileiro para
instalação de uma fábrica no Brasil.
1938 – Goodyear começa a usar o raiom
em lugar do algodão nas lonas dos pneus.
128
Goodyear rumo ao futuro
1919 – Implantação da Ford no Brasil.
1920 – Surgem as primeiras revendas de
veículos.
1920 – A frota nacional alcança 30 mil
veículos.
1925 – Inaugurada no Brasil a 1ª linha de
montagem de veículos (GM).
1926 – Inaugurada a linha de montagem
da Ford no Brasil.
1927 – Criação da Varig, 1ª empresa
brasileira de aviação comercial.
1928 – O dirigível Zeppelin sobrevoa a
cidade de São Paulo pela 1ª vez.
1928 – Inaugurada a Rodovia Rio-São
Paulo, com 508 km, oito dos quais pavimentados.
1930 – Revolução de 1930. Posse de Getúlio
Vargas.
1930 – A frota de veículos atinge 250 mil
unidades.
1932 – Revolução Constitucionalista em
São Paulo.
1932 – Mulheres passam a ter direito ao
voto.
1934 – Criada a USP – Universidade de
São Paulo.
1934 – Promulgada a 2ª Constituição
brasileira.
1934 – Estabelecido o limite de 80 km/h
nas estradas de São Paulo.
1937 – Golpe do Estado Novo, iniciando
período autoritário sob o comando de Getúlio
Vargas.
1937 – Criado o DNER – Departamento
Nacional de Estradas de Rodagem.
1922 – Criação da União Soviética.
1922 – Mussolini assume o poder na Itália.
1924 – Ford completa 10 milhões de Ford
Modelo T produzidos.
1924 – Joseph Stalin torna-se líder da
União Soviética.
1927 – Surge o cinema sonoro.
1927 – Primeira travessia aérea do Atlântico,
sem escalas, feita por Charles Lindbergh.
1929 – Quebra da Bolsa de Valores de Nova
York (Crise de 29).
1933 – Hitler assume o poder na Alemanha.
1933 – Franklin Roosevelt assume o poder
nos EUA e lança o New Deal, programa de
reformas econômicas e sociais.
1936 – Volkswagen inicia a produção do
Fusca na Alemanha.
1936 – Início da Guerra Civil Espanhola.

Período Acontecimentos Goodyear Acontecimentos Brasil Acontecimentos mundo
1939-1948 1939 – Inauguração da fábrica de São
Paulo e início da produção.
1943 – Início da produção de pneus de
avião.
1944 – Iniciam-se as atividades do Departamento
de Produtos Industriais, fabricando
mangueiras e correias.
1946 – Primeiro milhão de pneus fabricados
no Brasil.
Goodyear rumo ao futuro
1939 – Inaugurado o Autódromo de
Interlagos.
1940 – Início da construção da Via Anhanguera,
ligando São Paulo a Campinas.
1940 – Criado o salário mínimo.
1941 – Fundação da CSN – Companhia
Siderúrgica Nacional.
1942 – O Brasil entra na 2ª Guerra
Mundial.
1943 – Criada a FNM – Fábrica Nacional
de Motores.
1943 – Criada a CLT – Consolidação das
Leis do Trabalho.
1944 – Participação da FEB – Força Expedicionária
Brasileira na 2ª Guerra Mundial.
1945 – Queda de Getúlio Vargas, depois de
15 anos no poder.
1947 – Inaugurada a Via Anchieta.
1948 – Inaugurado o trecho São Paulo-
Jundiaí da Via Anhanguera.
1939 – Início da 2ª Guerra Mundial.
1941 – Japão ataca Pearl Harbor. EUA
entram na Guerra.
1942 – Descoberta da penicilina,
signifi cando enorme avanço no combate a
infecções.
1944 – Criação do FMI – Fundo Monetário
Internacional e do Banco Mundial.
1945 – EUA lançam bombas atômicas no
Japão.
1945 – Fim da 2ª Guerra Mundial.
1945 – Criação da ONU – Organização das
Nações Unidas.
1945-1948 – Países da Europa do Leste
passam para regimes comunistas.
1946 – Criação do primeiro computador.
1947 – Invenção do transistor, lançando as
bases da microeletrônica.
1947 – Início da Guerra Fria (EUA X URSS).
1948 – Criação do Estado de Israel.
1948 – Início do regime racista na África
do Sul.
1948 – Lançado o Plano Marshall, para
a reconstrução da Europa, devastada pela
guerra.
1948 – ONU lança a Declaração Universal
dos Direitos Humanos.
129

Período Acontecimentos Goodyear Acontecimentos Brasil Acontecimentos mundo
1949-1958 1954 – Lançamento do pneu Papaléguas.
1954 – Goodyear começa a plantar seringueiras
no Pará, na Fazenda Marathon.
1957 – Criado o departamento de Equipamento
Original, para atender às montadoras.
1958 – Introduzido o avançado processo de
produção 3-T.
130
Goodyear rumo ao futuro
1949 – Frota atinge 300 mil veículos.
1950 – Inauguração do Estádio do Maracanã
no Rio de Janeiro.
1950 – Primeira transmissão de TV.
1950 – Início da montagem de caminhões
Mercedes-Benz no Brasil.
1951 – Inaugurada a Via Dutra.
1952 – Criação do BNDE – Banco Nacional
de Desenvolvimento Econômico.
1953 – Criação da Petrobras.
1953 – Início da construção da rodovia
Belém-Brasília.
1954 – Suicídio de Getúlio Vargas.
1956 – Juscelino Kubitschek assume com
grande incentivo à indústria automobilística.
1956 – Mercedes-Benz lança os primeiros
caminhões fabricados no país.
1956 – Criação da ANFAVEA – Associação
Nacional de Fabricantes de Veículos
Automotores.
1957 – Inaugurada a BR-3 (Rio-Belo
Horizonte).
1957 – Volkswagen inicia sua produção,
lançando a Kombi.
1949 – China torna-se comunista, liderada
por Mao Tsé Tung.
1950 – Início do processo de descolonização
da África, que dura até os anos 70.
1950-1953 – Guerra da Coréia.
1956 – Início do uso da energia nuclear
para geração de eletricidade.
1957 – Lançado o Sputnik, primeiro satélite
artifi cial.
1957 – Criada a Comunidade Econômica
Europeia.

Período Acontecimentos Goodyear Acontecimentos Brasil Acontecimentos mundo
1959-1968 1959 – Atingida a marca de 8 milhões de
pneus produzidos.
1959 – Aberto escritório comercial e
administrativo no Centro de São Paulo.
1960 – Fim da produção de saltos de
sapatos Wingfoot.
1963 – Início das operações de recauchutagem
de pneus de avião, na fábrica do
Belenzinho.
Goodyear rumo ao futuro
1959 – Os primeiros fuscas são lançados no
mercado brasileiro.
1960 – Inauguração de Brasília, que passa
a ser a capital do país, no lugar do Rio de
Janeiro.
1960 – Realizado o primeiro Salão do
Automóvel, em São Paulo.
1961 – Jânio Quadros renuncia à Presidência.
Início de período político conturbado.
1961 – Primeira exportação de veículos brasileiros:
ônibus para Argentina e Venezuela.
1962 – Com o Aero-Willys 2600, inicia-se o
design nacional de veículos.
1964 – Movimento militar depõe o
presidente João Goulart. Início de período
autoritário.
1967 – Ford lança seu primeiro carro de
passeio, o Galaxie.
1968 – Início do “milagre econômico”.
1968 – GM lança o Opala, seu primeiro
carro de passeio.
1960 – Criação da OPEP – Organização
dos Países Exportadores de Petróleo.
1960 – Início da ascensão do Japão no
cenário econômico e tecnológico mundial.
1961 – Construção do Muro de Berlim.
1963 – Assassinato de John F. Kennedy,
presidente dos EUA.
1967 – Guerra dos Seis Dias, em que Israel
conquista parte do território dos países
vizinhos.
131

Período Acontecimentos Goodyear Acontecimentos Brasil Acontecimentos mundo
1969-1978 1971 – Fundada a Nitrifl ex, tendo a Goodyear
como sócia, para produzir borrachas sintéticas
e resinas. A empresa começaria a produzir em
1975.
1973 – Inaugurada a fábrica de Americana.
1974 – Início das operações da Vitafi lm.
1977 – Lançamento dos primeiros pneus
radiais para automóveis.
1978 – produção dos primeiros pneus
radiais de aço para caminhões e ônibus
(Unisteel).
132
Goodyear rumo ao futuro
1969 – Criada a Zona Franca de Manaus.
1969 – Iniciado o projeto da Transamazônica.
1971 – Produção de veículos supera 500 mil
unidades num ano.
1972 – Emerson Fittipaldi ganha seu
primeiro título da Fórmula 1.
1972 – Primeira transmissão de TV em
cores.
1974 – Inaugurado o primeiro trecho do
metrô de São Paulo.
1974 – Inaugurada a Ponte Rio-Niterói.
1974 – Entregue o primeiro trecho da
Rodovia dos Imigrantes.
1975 – Criado o Proálcool.
1975 – Acordo nuclear entre Brasil e
Alemanha.
1976 – Fiat começa a produzir carros no
país.
1977 e 1978 – Anúncio de medidas para
racionamento de combustíveis.
1978 – Inaugurada a Rodovia dos Bandeirantes.
1978 – Começa a abertura política. Congresso
brasileiro altera a Lei de Segurança
Nacional e extingue o AI-5.
1969 – Chegada dos primeiros astronautas
à Lua.
1969 – Criação da Arpanet, que daria
origem, anos depois, à Internet.
1973 – Crise internacional do petróleo, com
aumento de mais de 200% nos preços.
1973 – Guerra do Yom Kippur, entre Egito,
Síria e Israel.
1974 – Escândalo de Watergate leva à renúncia
do presidente dos EUA, Richard Nixon.
1975 – Fim da Guerra do Vietnã.
1976 – Início da ditadura militar na
Argentina.

Período Acontecimentos Goodyear Acontecimentos Brasil Acontecimentos mundo
1979-1988 1979 – Projeto de conservação de energia
da companhia é considerado modelo.
1980 – Lançado o primeiro pneu radial de
aço para veículos de passeio no Brasil (Grand
Prix S).
1980 – Início do fortalecimento da preocupação
com a qualidade.
1984 – Criação do projeto Somos Todos
Iguais.
1985 – Lançamento do conceito Wrangler.
1987 – Início da implantação de AutoCentros.
Goodyear rumo ao futuro
1979 – Lançado o primeiro carro a álcool.
1979 – Assinada a Lei de Anistia, ampliando
o processo de redemocratização.
1980 – Volvo começa a produzir caminhões
no país.
1980 – Aprovada a realização de eleições
diretas para governadores.
1981 – Nelson Piquet é campeão da
Fórmula 1.
1982 – Crise da dívida externa junto ao
FMI.
1982 – Inaugurada a usina de Itaipu.
1984 – Campanha Diretas Já.
1985 – Fim do regime militar e eleição de
Tancredo Neves.
1986 – Fim da produção do Fusca.
1986 – Anunciados os Planos Cruzado I
e II.
1987 – Criação da Autolatina, a partir da
união da Volkswagen e Ford.
1987 – Anunciado o Plano Bresser.
1988 – Entra em vigor a nova Constituição.
1988 – Ayrton Senna ganha seu primeiro
título da Fórmula 1.
1979 – Início do período de reformas
liberais na Inglaterra, sob o comando de
Margaret Thatcher.
1980-1988 – Guerra Irã-Iraque.
1981 – Lançamento dos primeiros PCs
(computadores pessoais).
1982 – Guerra das Malvinas.
1982 – Identifi cação do vírus da AIDS.
1985 – Descoberta do buraco na camada
de ozônio.
1985 – Mikhail Gorbachev assume o poder
na URSS.
1985 – Início das reformas políticas
(perestroika) que levariam à desintegração
da União Soviética, em 1991.
1985 – Lançamento do sistema operacional
Windows, transformando o uso da
informática.
1986 – Catástrofe nuclear de Chernobyl,
na Ucrânia.
1988 – Início do processo de implantação
de democracias no Leste Europeu.
133

Período Acontecimentos Goodyear Acontecimentos Brasil Acontecimentos mundo
1989-1998 1993 – Interrompida a fabricação de pneus
de avião.
1993 – Conquista da certifi cação ISO 9000
pelas fábricas São Paulo e Americana.
1996 – Inauguração do primeiro Centro de
Montagem (Diadema).
1996 – Vitória em concorrência da
Embraer leva à decisão de retomar produção
de pneus de avião.
1996 – Transferência da Tecelagem para
Americana
1997 – Aquisição da Hightech, que passaria
a se chamar Airsprings.
1998 – Início da utilização do dirigível
Spirit of the Americas.
134
Goodyear rumo ao futuro
1989 – Volta das eleições diretas para
presidente e eleição de Fernando Collor de
Mello.
1989 – Anunciado o Plano Verão.
1990 – Legislação passa a favorecer produção
de carros populares, com motor 1.0.
1990 – Anunciado o Plano Collor 1.
1990 – Entra em vigor o Código de Defesa
do Consumidor.
1991 – Anunciado o Plano Collor 2.
1991 – Privatização da Usiminas.
1992 – Impeachment de Fernando Collor
de Mello.
1992 – Realizada a Eco-92 no Rio de
Janeiro.
1994 – Plano Real: início de período de
estabilização econômica e criação de nova
moeda.
1994 – Fernando Henrique Cardoso é eleito
presidente.
1996 – Inauguração da fábrica modular da
Volswagen Caminhões em Resende (RJ).
1997 – Privatização da Vale do Rio Doce.
1997 – Indústria automobilística supera
pela primeira vez a marca de 2 milhões de
veículos produzidos num só ano.
1998 – Reeleição de Fernando Henrique
Cardoso para presidente.
1989 – Derrubada do Muro de Berlim.
1989 – Desenvolvida a World Wide Web
(www).
1990 – Reunifi cação da Alemanha.
1991 – Guerra do Golfo.
1991 – Criado o Mercosul.
1992 – Criação da União Europeia, a partir
da ampliação da Comunidade Econômica
Europeia.
1992-1995 – Guerra da Bósnia.
1994 – Nelson Mandela é eleito o primeiro
presidente negro da África do Sul.
1994 – Criado o NAFTA – Tratado Norte-
Americano de Livre Comércio.
1994 – Crise econômica no México dá início
ao “efeito tequila”, repercutindo em vários
países.
1997 – Hong Kong é devolvida à China.
1997 – Início de grave crise econômica
no Sudeste Asiático, que se refl ete mundialmente.

Período Acontecimentos Goodyear Acontecimentos Brasil Acontecimentos mundo
1999-2008 2000 – Inaugurada a Fábrica de Materiais
para Recauchutagem (Santa Bárbara).
2000 – Reinício da produção de pneus de
avião Flight Leader no Brasil.
2001 – Inaugurado o Campo de Provas.
2002 – Goodyear passa a apoiar mais
fortemente competições off road no Brasil.
2002 – Certifi cação ISO 14001 para a
Fábrica de São Paulo.
2003 – Chega ao Brasil o blimp Ventura.
2003 – Criado o programa de responsabilidade
social Plante Esta Ideia.
2003 – Abertura dos primeiros Goodyear
Centers.
2005 – Lançamento do primeiro pneu
radial agrícola: Optitrac DT 806.
2005 – Abertura da Seawing, na área de
Produtos de Engenharia.
2006 – Início da utilização da Tecnologia
IMPACT na fabricação de pneus em
Americana.
2006 – Lançamento dos primeiros pneus
assimétricos da companhia, da Linha
Excellence.
2007 – Redefi nição do foco de atuação da
companhia, com a concentração das atividades
em pneus e a retirada de outros negócios.
2007 – Renovação da imagem e criação do
slogan “Viva nas Asas da Goodyear”.
2007 – Lançamento da Série 600 de pneus
para caminhões e ônibus.
2008 – Goodyear torna-se patrocinadora
da Stock Car.
2008 – Premiação como a empresa mais
admirada do país no segmento de pneus e
autopeças (Revista Época Negócios).
2008 – Conquista do primeiro lugar em
Pneus na pesquisa “Os eleitos”, da revista
Quatro Rodas.
Goodyear rumo ao futuro
2000-2001 – Pela primeira vez, safra de
grãos do país é superior a 100 milhões de
toneladas.
2001 – Racionamento de energia elétrica.
2002 – Luiz Inácio Lula da Silva é eleito
presidente.
2003 – Lançados os primeiros carros Flex.
2004 – Lançamento do Programa Nacional
de Produção e Uso de Biodiesel.
2006 – Reeleição do presidente Lula.
2007 – Indústria automobilística
comemora a marca de 50 milhões de veículos
produzidos no país.
2007-2008 – Anunciadas descobertas de
grandes reservas de petróleo no país.
2008 – Recorde na produção de veículos
no país, que atingiu 3,21 milhões de unidades
no ano.
1999 – Criação do euro, moeda única da
Comunidade Europeia.
2001 – Atentados de 11 de setembro nos
EUA.
2001 – EUA invadem o Afeganistão.
2002 – Invasão do Iraque pelos EUA e
Inglaterra.
2004 – Tsunami na região do Oceano
Índico.
2007 – IPCC – Painel Intergovernamental
sobre Mudanças Climáticas alerta para
graves riscos do aquecimento global.
2008 – Crise econômica internacional.
2008 – Barack Obama é o primeiro negro
a ser eleito presidente dos EUA.
135

136
Bibliografi a
Acervo Goodyear do Brasil
Revista Bandeirinha (diversas edições)
Revista Goodyear (diversas edições)
Revista Pneus e Cia. (diversas edições)
Revista Produtos e Soluções (diversas edições)
Revista Notícias Goodyear (diversas edições)
Jornal Interno Clã (diversas edições)
Relatórios e Perfi s Institucionais (diversas edições)
Folhetos, folders e materiais promocionais diversos
Site corporativo – nacional e internacional
Livros
ANFAVEA. Indústria Automobilística Brasileira – 50 Anos. São Paulo, Autodata Editora,
2006.
BARAT, Josef. Logística, Transporte e Desenvolvimento Econômico. São Paulo, Editora
CLA, 2007.
CIVITA, Victor (ed.). História do Século 20. São Paulo, Abril Cultural, 1976.
FAUSTO, Boris. História concisa do Brasil. São Paulo, Edusp, Imprensa Ofi cial do Estado,
2002.
Goodyear rumo ao futuro
METAL LEVE. A Indústria Brasileira de Autopeças e a Construção de uma Marca Nacional
– Metal Leve. São Paulo, Tempo & Memória, 2000.
O’REILLY, Maurice. The Goodyear Story. Elmsford (NY), Benjamin Co., 1983.

PICCAZIO, Cláudia (ed.). São Paulo – 110 anos de industrialização. São Paulo, Três Editorial,
1992.
PRICEWATERHOUSECOOPERS. Noventa anos de economia brasileira – marcos institu-
cionais e de desenvolvimento (1915-2005). São Paulo, Insight, 2005.
RODENGEN, Jeffrey L. The Legend of Goodyear. The First 100 Years. Fort Lauderdale,
Write Stuff Syndicate, 1997.
Outras fontes de pesquisa
Revista Autodata (várias edições)
Revista Caminhoneiro (várias edições)
Revista Quatro Rodas (várias edições)
http://www.anip.com.br (ANIP – Associação Nacional da Indústria de Pneumáticos)
http://www.ce1.ufjf.br/index.html (Prof. Luiz Cesar Pacheco - Construção de Estradas)
http://mundodasmarcas.blogspot.com (Mundo das Marcas)
http://www.unicamp.br/iel/memoria/base_temporal/Historia/historia.htm (Unicamp)
http://www.daimlerchrysler.com.br/noticias/Novembro/50Anos_Linha_Tempo/popexpande.
htm (Daimler Chrysler)
http://www.gm.com.br/action/sessionAction?func=Static&cntry_cd=BR&lang_cd=pt&website_
cd=GBPBR&section=SobreAGM&subSection=MaquinaDoTempo (General Motors)
http://www.scania.com.br/Sobre_Scania/scania/scania_brasil/ (Scania)
http://www.dana.com.br/historia/ (Dana)
http://www.vwbr.com.br/VWBrasil/Historia/Default.aspx?idConteudo=33810 (Volkswagen)
https://www.ford.com.br/centenario.asp (Ford)
http://200.245.129.61/ (Mercedes-Benz)
Goodyear rumo ao futuro
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Índice Remissivo
Principais temas e nomes
Adhemar Pereira de Barros – p.33
Aero-Willys – p. 57
Agronegócio – p. 50, 55, 100, 101, 102
Airsprings – p. 95
Akron – p.12, 16
Álcool combustível – p.65
Angra I – p.79
ANIP – p. 71
Assistência às frotas – p. 105
Audi – p. 93
AutoCentros – p. 86, 87
Automobilismo – p.68, 74, 83, 116, 117, 118, 119
Ayrton Senna – p.83, 117
Bandas pré-curadas – p. 106, 107
Barack Obama – p. 101
Blimps (dirigíveis) – p. 18, 98, 99
Campo de Provas – p. 112, 113, 114, 115
Carros populares – p. 93
Centros de Montagem – p. 97
Charles Goodyear – p. 11
Código de Defesa do Consumidor – p. 92
Comunidade Europeia – p. 101
Conservação de energia – p. 71
Correias transportadoras – p. 72
Crise econômica – p. 79, 101, 102
CSN – Companhia Siderúrgica Nacional – p. 41, 92
CTVM (Centro de Treinamento de Vendas e Marketing) – p.105
Década Perdida – p. 79
Diretas Já – p. 79
DKW – p. 42
Eco-92 – p. 92
Éder Jofre – p. 61
Embraer – p. 96
Emerson Fittipaldi – p. 68, 74, 117
Equipamento original (OEM) – p. 15, 51, 114
Ernesto Geisel – p. 65
Estado Novo – p. 29
Exportação – p. 65, 102
Fábrica de Americana – p. 64, 66, 67, 70, 95, 105, 108
Fábrica de Santa Bárbara D’Oeste – p. 106, 107
Fábrica São Paulo (Belenzinho) – p. 28, 29, 30, 31, 33, 34, 58, 64,
68, 72, 95, 96
Fazenda Marathon – p. 50
Fernando Collor – p. 91, 93
Fiat – p. 65
FNM – p. 41
Ford – p. 29, 56, 57, 97,116
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Goodyear rumo ao futuro
Fórmula 1 – p. 68, 74, 83, 116, 117
Frank Seiberling – p. 12, 15, 19
Fusca – p. 55
Galaxie – p. 56
GEIA – Grupo Executivo da Indústria Automobilística – p. 42
Getúlio Vargas – p. 26, 29, 32, 33, 41
Globalização – p. 91
General Motors – p. 29, 56, 57
Goodyear Center – p. 88
Hermes da Fonseca – p. 23
Honda – p. 93
Importação de veículos – p. 23, 37, 41, 93
Indústria automobilística – p. 23, 29, 38, 41, 42, 48, 51, 55, 56, 63,
65, 74, 82, 93, 97, 103
Industrialização – p. 29, 38, 41, 66
Infraestrutura – p. 38, 41, 51, 72, 91, 92
Inovação tecnológica – p. 4, 52, 58, 67, 72, 74, 77, 82, 93, 94, 104,
105, 108, 114, 120, 121, 122, 123, 124, 125, 127
Itaipu – p. 79
Jânio Quadros – p. 56
João Goulart – p. 56
José Sarney – p. 79
Juscelino Kubitschek – p. 41, 55
Kombi – p. 42
Laudo Natel – p. 64
Mangueiras para água e ar comprimido – p. 34
Mercedes-Benz – p. 42, 93, 95
Mercosul – p. 93
Milagre Brasileiro – p. 56, 63, 65
Motores Flex – p. 101
Muro de Berlim – p. 91
NASA – p. 124
Nelson Piquet – p. 83, 117
Opala – p. 56
Ozires Silva – p. 96
Paul Litchfi eld – p. 12
Petrobras – p. 41
Plano Cruzado – p. 79
Plano Real – p. 92
Pneus agrícolas – p. 50, 105, 110
Pneus OTR – p. 48, 101, 105
Pneus para automóveis e camionetas – p. 15, 36, 48, 73, 83, 95,
105, 110
Pneus para aviões – p. 18, 34, 68, 96, 105
Pneus para veículos comerciais – p. 37, 44, 45, 46, 48, 72, 82, 105,
108, 109
Pneus radiais – p. 67, 72, 73, 74, 75, 82, 104, 108, 109
Pneus sem câmara – p. 49, 82

Ponte Rio-Niterói – p. 62, 63
Pratini de Morais – p. 64
Preocupação ambiental – p. 4, 70, 91, 92, 120
Primeira Guerra Mundial – p. 18, 23
Privatização – p. 91, 92
Produção de borracha – p. 33, 50
Propaganda e promoção – p. 61, 69, 74, 75, 120, 121, 127
Qualidade – p. 4, 80, 81, 82, 84, 94, 114, 121
RAGs – Recauchutadores Autorizados Goodyear – p. 106
Recauchutagem de pneus de avião – p. 58, 68
Recauchutagem/recapagem – p. 46, 82, 105, 106
Reciclanip – p. 71
Renault – p. 93
Responsabilidade social – p. 120
Revendedores, rede de – p. 4, 25, 84, 85, 86, 87, 88, 89, 105, 127
Rodovias – p. 24, 38, 39, 42, 63, 91, 92
Ronald Golias – p. 61
Romi-Isetta – p. 42
Rural – p. 57
Salão do Automóvel – p. 56
Scania – p. 95, 97
Seawing – p. 107
Segunda Guerra Mundial – p. 29, 33, 34, 35, 37
Segurança – p. 4, 60, 94, 114
Spirafl ex – p. 66
Spirit of the Americas – p. 98
Stock Car – p. 118, 119
Sustentabilidade – p. 5, 120, 123, 124, 125
Tancredo Neves – p. 79
Tecelagem – p. 95
Telebrás – p. 92
Transamazônica – p. 63
Transporte – p. 23, 35, 38, 44, 45, 46, 88, 93
Tratamento de efl uentes – p. 70
Truck Centers – p. 88
Tucuruí – p. 79
Usiminas – p. 92
Vale do Rio Doce – p. 41, 92
Vemag – p. 42, 56
Ventura – p. 98
Visão & Ação – p. 105
Vitafi lm – p. 68
Volkswagen – p. 41, 42, 55, 56, 93
Volvo – p. 95
Vulcanização, processo de – p. 11
Washington Luís – p. 24
Willys – p. 56, 57
Wingfoot (pé alado) – p. 19
Goodyear rumo ao futuro
Pneus e tecnologias da Goodyear
AKS – p. 37
All-Weather – p. 25, 82
AQR – p. 37
Aquatred – p. 95
Assurance – p. 110.
AWT – p. 36, 37
Balão – p. 25
Bandeirante – p. 48, 53
Bubble Blade progressivo – p. 77
Chip eletrônico Tire IQ – p. 109
Coletivo – p. 37
Conquistador – p. 46, 48, 58
Construção envelope – p. 77
Cord Tire – p. 16
Desenho assimétrico – p. 77
Eagle – p. 83, 95, 110
Excellence – p. 110
Flight Leader – p. 96
Fortera – p. 110
GPS – p. 74, 76, 77, 95, 110
GPS Duraplus – p. 77, 110
Grand Prix – p. 73, 74, 76, 77
Heavy Duty – p. 25
Hot Former – p. 109
Lagarta – p. 37, 51
Lameiro – p. 48, 50, 58
Linha G – p. 109
Optitrac – p. 110
Papaléguas – p. 44, 45, 46, 47, 48, 58, 95
Pneu lunar – p. 124
Processo 3-T – p. 52, 53
Raiado – p. 36
Run on Flat – p. 36
Série 600 – p. 109
Straight Side – p. 15
Suburbano – p. 48
Super Cushion – p. 36, 48, 49, 53
Super Lameiro – p. 50
Superfl ot – p. 110
Tecnologia Comfortred – p. 109, 110
Tecnologia Duralife – p. 109
Tecnologia IMPACT – p. 108
Tecnologia Permablack – p. 77
Tecnologia TripleTred – p. 109, 110
Triple Raiado – p. 50
Unisteel – p. 72, 82
Wrangler – p. 83, 110
139

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Goodyear rumo ao futuro

Agradecimentos
Várias pessoas – especialmente funcionários e ex-funcionários da
Goodyear – e instituições contribuíram decisivamente para este livro, dan-
do depoimentos e fornecendo informações sobre importantes aspectos da
história da companhia, bem como cedendo materiais iconográfi cos e de
apoio à pesquisa histórica. Fica aqui registrado o nosso agradecimento a
todas elas.
Goodyear rumo ao futuro
141

142
Goodyear rumo ao futuro
Crédito das Ilustrações
Todos os esforços foram feitos para se encontrar a origem e autoria das imagens usadas nesta
publicação. Não foi possível em alguns casos, por isso teremos prazer em creditar os autores
na próxima edição, caso se manifestem.
Acervo Fiat – página 65
Acervo General Motors – página 97 (unidade Gravataí)
Acervo Goodyear – páginas 4, 6, 7, 8, 9, 10, 11, 12, 13, 14, 16, 17, 18, 19, 20, 21, 23, 24,
25, 27, 28, 29, 31, 32, 33, 34, 36, 37, 38, 39, 42, 43, 44, 45, 46, 47, 48, 49, 50, 51, 52, 53,
56, 58, 59, 60, 61, 66, 67, 68, 69, 71, 72, 73, 74, 75, 76, 77, 82, 83, 84, 85, 95, 104, 105,
107, 108, 116, 117, 120, 121, 124, 125 e 126
Acervo Volkswagen – página 40
Agência Estado – página 54.
Agência Estado/Edu Garcia – página 117 (Ayrton Senna)
Agência Estado/Rolando Freitas – página 57 (Galaxie)
Cia. da Memória – páginas 22, 24 e 62
Delfi m Martins – páginas 9, 71 (estrada da Univias), 78, 90, 92, 100, 102, 103, 110 (pneus
agrícolas), 112, 113, 114 e 115
Folha Press – página 39
HL Studio – página 119 (prova de arrancada)
Ivson – páginas 70, 71 (reciclagem de pneus), 81, 86 (interna do AutoCentro), 87, 88, 89, 94,
96, 99, 110 (pneu Excellence) e 111 (TPMS)
Joel Gonzalez/SFN – página 86
Luca Bassani – página 118/119 (StockCar)
Murilo Braz – página 118 (rally)
Revista Flap Internacional – página 35
Rogério Reis – página 98
Wagner Avancinni – página 106

Publicação Especial da Goodyear do Brasil
Depto. de Assuntos Corporativos
Av. Paulista, 854 – 9º andar
Tel: (11) 3281-4315
Diretor-Presidente: Giano Agostini
Gerente de Assuntos Corporativos: Márcio Borges
Coordenação e Edição Geral: Gisleine Giugliano – Relações Públicas (Conrerp 1748)
Projeto Editorial: Editora CL-A Cultural
Editor Responsável: Fabio Humberg
Pesquisa e Texto-Base: Cristina Tostes
Assessoria Histórica: Flávia Ricca Humberg
Revisão: Alberto Uribe
Projeto Gráfi co e Edição de Arte: Rabiscos e Grafi smos
Editor de Arte: Osires
Edição Fotográfi ca: Zaap
Editor de Fotografi a: Ivson
CTP e Impressão: Pancrom
Abril de 2009
Goodyear rumo ao futuro
Grafi a atualizada segundo o Acordo Ortográfi co da Língua Portuguesa de 1990, que entrou em vigor
no Brasil em 1º de janeiro de 2009.
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