Revista Sindiposto Edição 59_ok art3.indd

partir deste ano. A nova frota menos
poluente, estimada em quase
170 mil novos veículos pela
Associação Nacional de Fabricantes
de Veículos Automotores (Anfavea),
só deve começar a rodar
no segundo trimestre do ano.
Demanda baixa implica giro
baixo do produto e o produto não
pode passar do prazo de comercialização,
pois corre o risco de se
deteriorar. E a Agência Nacional
do Petróleo, Gás Natural e Biocombustíveis
(ANP) já anunciou que vai
monitorar os postos para garantir
a qualidade do combustível.
Se, por um lado, o setor
aguarda a chegada da nova frota
de veículos pesados, por outro,
a ANP garante que, entre veículos
leves movidos a diesel, como
utilitários esportivos e camionetes,
está aumentando o consumo
do S50.
Os investimentos feitos para
adequação ao diesel S50 servirão
como base para a implementação
da próxima etapa do plano,
que prevê a entrada do óleo
diesel S10, com teor ainda menor
de enxofre, a partir de 2013.
Existe a previsão de investimentos
em toda a rede, do polo produtor
até o revendedor, mas, de
acordo com a ANP, no caso do
revendedor, a mudança não seria
significativa. A agência está
fazendo um acompanhamento
nas bases distribuidoras e nos
polos produtores das mudanças
necessárias, que são mais rigorosas
no caso do S10, mas a base
dos investimentos já teriam sido
feitas para a entrada do S50.
A Fecombustíveis lembra que
o novo diesel tem elevado custo
operacional para toda a cadeia.
Primeiro, porque se trata de um
combustível mais sensível à contaminação,
o que requer linhas,
tanques e filtros segregados.
Além disso, dada a sua baixa demanda
inicial, a expectativa é de
que o S50 fique mais tempo parado
nos postos, o que significa
capital imobilizado e possibilidade
de degradação do combustível.
Isso porque todo diesel rodoviário
no Brasil apresenta 5%
de biodiesel (o chamado B5) e,
segundo recomendação da ANP,
tal mistura não deve permanecer
parada no tanque por longos
períodos, nem em contato com
o ar (o que ocorre quando o tanque
não está completamente
preenchido, ou seja, quase sempre,
já que é operacionalmente
inviável trabalhar ininterruptamente
com tanques cheios), sob
o risco de formação de borra
em tanques, filtros e até mesmo
nos veículos. Os baixos volumes
iniciais também obrigam que
todo o transporte seja realizado
por caminhões e não por dutos,
como ocorre com a gasolina e os
demais tipos de diesel.
Diante desse cenário, a Fecombustíveis
vem defendendo
que seja adotada alguma medida
de desoneração fiscal para o
S50, de forma a mitigar os maiores
custos do produto e impedir
que o preço seja um obstáculo
ao seu uso.
Assumindo as projeções de
entrada no mercado dos veículos
Euro 5, postos e distribuidoras
se programaram para ofertar
S50 em cerca de 1,2 mil estabelecimentos
no dia 1º de janeiro,
número esse considerado suficiente
para atender à demanda
e que cresceria gradativamente
nos meses seguintes. A edição
da Resolução ANP nº 62, que determinou
a venda compulsória
do S50 por quase 4 mil postos,
ao invés de ajudar, apenas serviu
para desestruturar o que havia
sido planejado pelo mercado ao
longo do segundo semestre.
Postos que estavam se adaptando
para receber o produto
não constaram na lista da ANP
e outros, que não pretendiam
comercializar o S50, viram-se
obrigados a fazê-lo. Com isso,
os planos de abastecimento das
distribuidoras precisaram ser revistos,
já que a oferta de S50 é
limitada. Postos que não pretendiam
vender o novo diesel, mas
estão na lista da ANP, tiveram 30
dias para se adequarem, prazo
insuficiente, já que muitas vezes
são necessárias reformas para
instalação de novos tanques ou
para segregação dos sistemas de
filtragem, o que envolve obras,
licenças e aquisição de equipamentos,
justamente no período
de festas e recesso.
Todas essas considerações
foram levadas ao conhecimento
da Agência durante a Audiência
Pública que debateu a Resolução
nº 62, quando foi alertado ainda
que se determinou a obrigação
do posto vender o produto, mas
em nenhum momento estabeleceu-se
a venda compulsória por
parte das distribuidoras. Como
postos não podem comprar diretamente
das refinarias, cria-se
uma situação delicada para os
estabelecimentos, especialmente
para os chamados “bandeira
branca”, que não têm contrato
de fornecimento exclusivo com
nenhuma distribuidora e, portanto,
podem não ter seus pedidos
atendidos.
15 | SINDIPOSTO | Abril/2012