Estuário do rio Douro – Aspectos hidrodinâmicos - Instituto ...

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285 270 255 300 240 figura 2.15 315 225 330 210 345 195 0 180 15 165 30 150 45 135 60 0 10 20 30 40 cms -1 Avintes 2005 – Dispersão da velocidade junto ao fundo do canal (0º = Norte) Eixo x´ – 1ª direcção principal de variabilidade. Vector médio a cinzento (sem escala; magnitude aprox. 5 cms -1 ). Levantamento batimétrico de 2004; Carta referida ao zero-hidrográfico 120 75 90 105 4 2 0 -2 -4 -6 -8 -10 -12 -14 -16 -18 -20 -22 -24 -26 -27 -28 É possível observar que o correntómetro pontual ficou, em 2006, localizado numa zona batimétrica ligeiramente diferente – basta reparar que o ponto central do diagrama polar se inscreve numa classe de profundidade diferente – o que pode estar na origem da alteração do alinhamento do escoamento nas duas campanhas. Por outro lado pode ser que o aumento da magnitude do escoamento tenha promovido um condicionamento menor por parte da batimetria local, fazendo com que tenha surgido uma terceira direcção preferencial. Uma análise da série temporal da direcção do escoamento mostra que o enche/vaza se fazia até certo instante – correlacionado com um aumento abrupto 46
do caudal fluvial – pelas direcções designadas na figura por x1´ e -x3´, passando a fazer- se com o alinhamento x1´ e -x2´ daí em diante. De qualquer maneira, e sem atribuir ao conhecimento das causas do padrão de escoamento o objectivo do processamento, o problema serve para justificar a introdução desta nova abordagem à unidimensionalização do campo de velocidade. 285 270 255 300 240 figura 2.16 315 225 330 210 345 195 0 180 15 165 30 150 45 135 60 0 40 80 120 cms -1 Avintes 2006 – Dispersão da velocidade junto ao fundo do canal (0º = Norte) Eixos x1´a x3´ – direcções empíricas preferenciais. Vector médio a cinzento (sem escala; magnitude aprox. 30 cms -1 ). Linhas a traço interrompido – limites dos sectores de reorientação. Levantamento batimétrico de 2004; Carta referida ao zero-hidrográfico No fundo, este método de reorientação com direcções múltiplas é uma generalização do primeiro método, com o campo de velocidade a ser reescrito, agora, em múltiplos sistemas de eixos, dependendo do sector do círculo polar em que cada 120 75 90 105 4 2 0 -2 -4 -6 -8 -10 -12 -14 -16 -18 -20 -22 -24 -26 -27 -28 47
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