PROBLEMA VIRA SOLUÇãO - Automotive Business

ELETRÔNICA VEICULAR
InovAção via INTERNET
s inovações no desenvolvimen-
Ato de veículos, prerrogativa no
passado de equipes de engenheiros
e designers das montadoras, passaram
a ser compartilhadas com
fornecedores (especialmente os sistemistas)
e também com clientes,
como demonstrou a Fiat Automóveis
quando projetou o Novo Uno,
depois da notável experiência com o
Mio em redes sociais.
Os carros, hoje, nascem muitas
vezes de programas marcados pela
interatividade envolvendo grupos
que têm a internet como meio comum
e como tônica a substituição
de sistemas mecânicos por eletrônicos.
Ocorre, aí, a introdução de
uma grande dose de conectividade
e infotainment, somando informação
e entretenimento. Condutor e
os passageiros passam a “conversar”
com o veículo e com o mundo
exterior tocando em telas sensíveis
ou “falando” comandos. As telas
pode ser reconfiguradas e registram
toda a sorte de informação, como o
tráfego na região, o melhor caminho
para chegar ao destino, pontos de
interesse e a autonomia do veículo.
Nesse ambiente agradável, que reúne
coisas comuns ao escritório e residência,
é possível enviar torpedos,
e-mails e telefonar – e o motorista
não precisa tirar a mão do volante
para fazer isso.
O sistema Sync, da Ford, oferece
esses benefícios em veículos mais
sofisticados e promete introduzi-
-los progressivamente nos produtos
montados no Brasil. Cláudio Moles,
gerente de engenharia da Ford, ob-
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cLIentes e fornecedores AtUAm no
desenvoLvImento dos projetos
certos AvAnços
não são ApLIcáveIs
Ao brAsIL, qUe
precIsA se AtUALIZAr
em rAstreAmento
RoDRigo Chaves, gerente executivo
de engenharia da MAN LA
serva que alguns recursos de eletrônica
embarcada ainda não são adotados
no País pela falta de escala ou
de tecnologias locais. “No exterior,
o rádio digital funciona via satélite.
Como aqui não há satélite voltado
a esta tecnologia, não podemos
adotar esse sistema”, esclarece, assegurando
que há um esforço para
a introdução de outras novidades:
“Comandos de voz em português e
GPS integrado com mapas já estão
em nossos carros.”
“Nossa engenharia privilegia a
segurança. Esse é o nosso grande
foco”, explica Moles. Para ele, o
mercado brasileiro apresenta grande
potencial para desenvolvimento
da eletrônica a bordo, mas precisa
de mais incentivos. “Muitos carros
circulam ainda sem rádio”, observa.
Marcus Mundim, da Fiat Powertrain,
defende que o País tem plenas
condições de desenvolver sistemas
de eletrônica embarcada similares
aos de outros países. “Temos estrutura
e conhecimento para isso.
A Fiat, por exemplo, pode trazer
tecnologias que possui lá fora”,
observa, avisando que, este ano, a
montadora italiana terá novidades
no campo de estabilidade eletrônica
e haverá carros novos chegando
com dez airbags, novos sistemas de
entretenimento e navegação.
A MAN Latin America também
tem se esmerado em trazer inovações
ao mercado brasileiro, como
piloto automático com controle a
distância, modernos sistemas ABS
e tecnologias que detectam se o
motorista está sonolento a partir da
observação de seu desempenho nas
faixas da estrada, segundo Rodrigo
Chaves, gerente executivo de engenharia
da montadora. Ele observa,
no entanto, que certos avanços não
são aplicáveis no Brasil: algumas estradas
aqui nem mesmo têm faixas
desenhadas e o País precisa se atualizar
em rastreamento, que vai entrar em vigor
em agosto, com três anos de atraso
em relação a outros continentes.