PROBLEMA VIRA SOLUÇãO - Automotive Business

ALTA RODA
Fernando Calmon é
jornalista especializado na
indústria automobilística
fernando@calmon.jor.br
Leia a coluna Alta Roda
também no portal
Automotive Business.
patrocinadora
8 • AutomotiveBUSINESS
luis prado
MOTORES DE 1 LITRO
EM QUEDA
o
mercado automo ­
bilístico este ano
continua, ainda,
andando meio de lado e há
algumas explicações para
isso. Primeiramente porque
a base comparativa
com o mesmo período do
ano passado é muito elevada.
O primeiro semestre do
ano passado mostrou crescimento
de 10% nas vendas
em relação a 2010, enquanto
no segundo semestre
já havia estagnação.
O segundo ponto – e
mais importante – deve­
­se ao aumento da inadimplência
(passou de 3% para
5,5% em atrasos nos pagamentos
superiores a 90
dias). Tal fenômeno tornou
bancos mais seletivos ao
liberar novos créditos, em
especial para os chamados
modelos de entrada
ou de menor preço. Esse
indicador demora um pouco
para recuar. O devedor
só sai da lista de inadimplentes
depois de renegociar
e liquidar os atrasados,
mesmo que volte a
pagar em dia de imediato.
Existe, no entanto, outro
aspecto menos avaliado.
Desde o início do ano
o governo federal vem falando
em queda de juros
nos financiamentos em
geral. Ora, quem compra
carro a prestações adia
sua decisão, na esperança
de poder pagar menos.
Embora os juros do CDC
(crédito direto ao consumidor)
no ramo de veículos
estejam entre os mais
baixos, qualquer mudança
tem potencial de impacto
positivo sobre o mercado.
Se uma prestação cai de
R$ 500,00 para R$ 450,00,
mantido o prazo do empréstimo,
agrega milhares
de novos compradores.
Fenômeno interessante,
dentro do quadro atual,
é a contínua queda de
participação dos motores
de 1 litro de cilindrada nas
vendas totais, que se aprofunda
em 2012. A coluna,
em seus 13 anos de publicação,
sempre chamou
a atenção para o favorecimento
tributário errado
para essa motorização. Ela
nasceu de modo tortuoso
no governo Collor de Mello
em 1990, três anos antes
do advento do “carro popular”.
Aliás, o precursor
foi exatamente o Fusca, no
governo Itamar, que só tinha
motor de 1,6 litro...
A legislação levou a sérias
distorções de mercado,
a ponto de em 2001 os
carros equipados com motor
de 1 litro responderem
por 71% das vendas. Houve
uma geração de brasileiros
que se arrastavam em estradas
e subidas por ser induzido
a comprar um automóvel
inadequado nas relações
peso/potência e pe­
so/torque. O cenário só começou
a mudar a partir de
2002, quando se estreitou
a diferença de IPI e a “preferência”
começou a cair
lentamente. Em março último,
a participação desses
motores caiu para apenas
40%, recorde de baixa.
Há razões para isso, inclusive
as dificuldades relatadas
com financiamentos
e o aumento do poder
aquisitivo. Mas o comprador
também se convenceu
de que perde pouco (ou
nada, na maioria dos casos)
em termos de economia
de combustível e ganha
muito em prazer ao dirigir,
se fugisse dos motores
pequenos e inadequados
aos carros e suas condições
de uso.
Ao governo caberia corrigir
esses erros do passado.
Há espaço, sim, para
motores de baixa cilindrada,
desde que conjugados
a pesos e propostas
de veículos coerentes.
O consumo normatizado
seria o melhor critério das
alíquotas do IPI, em substituição
à cilindrada. Caberia
à engenharia e à criatividade
técnica estabelecer
a melhor relação entre
preço final, desempenho e
economia. Bastaria lançar
mão de recursos modernos:
turbocompressor, injeção
direta de combustível
e novos materiais.