PROBLEMA VIRA SOLUÇãO - Automotive Business

MONTADORA
HoNDA ESPANTA MÁ FASE
EFEiTo do TErrEMoTo E TSuNAMi No JAPão é coiSA do PASSAdo
No ano em que a unidade de
Sumaré completará 15 anos,
a Honda quer mostrar que
volta aos trilhos depois do baque
sofrido em 2011 com o terremoto
seguido de tsunami no Japão e, mais
tarde, com as enchentes na Tailândia.
As consequências desses fenômenos
naturais já não impactam mais
a produção, garantiu o engenheiro
mecânico e supervisor de assuntos
institucionais, Alfredo Guedes Júnior.
A fábrica paulista deixou de operar
em três turnos e agora faz 525 carros
em apenas dois períodos, chegando
a 595 quando promove duas horas
extras ao dia. O número pode subir
a 630 unidades, divididas entre os sedãs
Civic (foto), City e o monovolume
Fit. O terceiro turno, além de caro por
conta dos encargos trabalhistas, traz
dificuldades como o transporte do
pessoal nesse período.
Os carros são feitos sempre em
lotes de 60 unidades de um mesmo
modelo e versão. A produção completa
de um carro leva 13 horas e meia.
Cem por cento das unidades são ins-
liNHA do Civic pode ser
ampliada na planta de Sumaré
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Mário CurCio
pecionadas rigorosamente, submetidas
a testes de infiltração de água e
rodam numa pista de testes.
Guedes Júnior descarta a produção
do Brio no País: “Teria de ser outro
projeto, talvez até com a mesma plataforma.
No leste asiático, o conceito
de carro compacto é outro. Esse modelo
vendido lá fora custaria R$ 41 mil
aqui e não serviria como modelo de
entrada. Em curto prazo não teremos
um carro assim.”
Uma mudança não descartada seria
a transferência total para a Argentina
da produção do City: “Se houver
um aumento significativo da demanda
do Civic, isso poderá ocorrer”,
admite Guedes Júnior. Atualmente, o
país vizinho monta em CKD um volume
pequeno do City, apenas para
abastecer o próprio mercado.
A produção do Fit, porém, está
garantida em Sumaré. O Brasil não
importará os carros que começaram
a ser feitos em nova fábrica mexicana
da Honda: “Ela fará o Fit para a
América do Norte”, explica o executivo
da Honda. “A produção brasileira
do carro continuará abastecendo as
Américas do Sul e Central e também
alguns países do Caribe.”
Os setores mais recentes e que
demandaram investimentos elevados
são os de injeção de plásticos (para-
-choques, painéis e outros) e de fundição
e usinagem de blocos e cabeçotes.
Tudo faz parte de um ciclo de
investimentos de US$ 1 bilhão que
terminará em 2014.
Por conta de atualizações na fábrica,
o Civic tem hoje entre 70%
e 80% de índice de nacionalização.
City e Fit cumprem por volta de
80%. As peças importadas vêm do
Japão, Estados Unidos e Tailândia.
Os componentes nacionais são fornecidos
por 110 fabricantes.
A modernização de Sumaré favoreceu
também o centro de treinamento,
que existe ali desde o início de 1998.
Recebeu uma reforma recente e está
30% maior. Por ali passam profissionais
dos segmentos de carro e moto.
A área dos automóveis teve melhorias
e a das motos recebeu 14 novas bancadas.
O chão tem pintura epóxi e cada
posto de trabalho tem seu elevador
e um quadro de ferramentas.
Há quase 15 anos, o ex-presidente
Fernando Henrique Cardoso e o então
governador Mário Covas inauguraram
a unidade de Sumaré, que
ocupa 190.389 m², em terreno de 1,7
milhão m2, e emprega 3.166 funcionários.
Foi em outubro de 1997. “Naquela
época eram feitos 50 automóveis
por dia”, recorda Guedes Júnior.
Em 2003 começou a produção do Fit
e em 2009, a do City, que desde 2011
também é montado na Argentina. n