PROBLEMA VIRA SOLUÇãO - Automotive Business

FORD CAMAÇARI | ECOSPORT
armação, 100% das carrocerias passam
por checagem computadorizada
de geometria. Na pintura, três robôs
fazem o selamento. Cada célula de
produção é monitorada por câmeras
digitais que acompanham a montagem
final. “No fim das contas, agora
temos acabamento mais preciso, o
que aumenta a qualidade final para o
cliente”, destaca Melo.
A estamparia de Camaçari, onde são
prensadas todas as partes de aço da
carroceria, é exemplo latente de como
os novos produtos trazem consigo
grande aumento de eficiência produtiva.
A planta ganhou uma nova linha robotizada
com quatro prensas Schuller,
que ocupam 2,6 mil metros quadrados
e custaram R$ 70 milhões – o maquinário
foi produzido no Brasil e os robôs
vieram da Alemanha. A linha produz
900 peças por hora, ao ritmo de quinze
golpes por minuto, mais que o dobro
dos sete por minuto das prensas antigas,
que fazem 420 peças/hora. A troca
de ferramentas (os moldes de estamparia)
é feita em apenas oito minutos,
apenas um terço do tempo gasto antes.
Uma ponte rolante totalmente automatizada
com capacidade para 50 toneladas
carrega conjuntos de até quatro
moldes empilhados, o que reduziu em
50% o espaço gasto com o armazenamento
das ferramentas.
Ironicamente, a linha de prensas
também é exemplo da desindustriali-
o noVo eCoSport abre a
segunda 44 • era AutomotiveBUSINESS
na evolução de Camaçari
zação no País, causada pela perda de
competitividade internacional. Aldo
Morgan, gerente da estamparia de Camaçari,
explica que todas as ferramentas
do novo EcoSport foram importadas
da China. Cada peça pode custar
de R$ 3 milhões a R$ 8 milhões. “Mas
custariam o dobro se fossem feitas no
Brasil”, conta o engenheiro.
EVOLUÇÃO
O início da produção do novo
EcoSport marca o começo da segunda
era de evolução de Camaçari. No
próximo ano esse processo continua
com a chegada do novo Ka, mais um
projeto global em desenvolvimento no
centro baiano de engenharia e design.
Também entra em operação no segundo
semestre de 2013 uma nova
fábrica de motores, com investimento
anunciado de R$ 400 milhões e capacidade
para 210 mil unidades/ano.
Localizada em área de 24 mil metros
quadrados dentro do complexo industrial
de Camaçari, a unidade vai produzir
motores que vão equipar o novo Ka.
São os propulsores Fox, também completamente
novos, de três cilindros,
com bloco de ferro fornecido pela Tupy,
de Joinville (SC).
No modelo participativo de produção
da Ford Camaçari, os fornecedores
precisam crescer em conjunto. “É uma
evolução constante, não pode parar.
Os fornecedores estão mudando e se
modernizando”, diz Cícero Melo. Mas
até hoje Camaçari é um grande campo
aberto para a cadeia de suprimentos.
Isso porque a maioria dos 28 sistemistas
integrados à produção apenas executa
operações de montagem. A maior
parte dos componentes ainda continua
sendo “importada” de suas unidades
no Sudeste do País.
Apenas alguns poucos fornecedores
que integram a linha de montagem têm
projetos de expansão que extrapolam
os muros da fábrica da Ford. Exemplo
disso é a divisão Cosma da gigante
Magna, principal integrador de componentes
de chassi da Ford. Além de atuar
diretamente na montagem dos carros,
a sistemista já tem duas unidades em
Camaçari (uma delas comprada da
ThyssenKrupp em dezembro passado)
e investe US$ 35 milhões para instalar
mais uma terceira planta no município,
com 21 mil metros quadrados e 300
empregados diretos.
Outro fornecedor que está chegando
é o grupo Ítalo Lanfredi, que anunciou
em 2011 investimentos de US$ 70 milhões
para produzir peças fundidas e
usinadas para a indústria automotiva
em Camaçari. Será a primeira grande
fundição voltada para o setor na Bahia,
com capacidade para produzir 48 mil
toneladas/ano a partir de 2013, quando
entrar em operação.
“Ao fazer aqui veículos globais, que
serão produzidos também em outros
países, ganhamos maior escala de
negociação com os fornecedores.
Isso faz com que nós e eles sejamos
mais competitivos”, diz Marcos de
Oliveira, presidente da Ford Brasil e
Mercosul, que deixará o posto em 30
de junho com a determinação de se
aposentar. Ele avalia que novos fornecedores
chegarão com o tempo e
construirão a evolução de Camaçari
para um polo automotivo mais completo.
Existe pela frente, portanto,
outra década de revolução a ser feita
pelo fordismo baiano.